FR2725675A1 - Cle a cannelures amovible permettant le controle de la direction sur tout vehicule - Google Patents
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Abstract
Clé à cannelures. Dispositif pour assurer la protection des véhicules contre le vol par absence du contrôle de la direction. L'invention concerne un dispositif permettant d'assurer contre le vol de tout véhicule, en neutralisant la direction. Ce dispositif est composé d'une colonne de direction(A),formée à son extrémité supérieure d'une tige, cannelée à sa base (A1),dont les cannelures sont différentes à chaque unité de véhicule, d'un filetage dans la partie supérieure (A2)et d'un creux (A3)dans lequel vient s'encastrer la clé à cannelures(B)spécifique à chaque unité de véhicule, puis reçoit l'embout du volant(C).L'écrou de fixation à serrage manuel sur la tige filetée(A2)bloque tout le système. Lorsque le système est déverrouillé, la clé à cannelures est enlevée et ainsi la direction du véhicule devient impossible.
Description
La présente invention concerne un dispositif de protection contre le vol de tout véhicule dont la direction est comrnandee a partlr d'un volant de direction et d'une colonne de transwiCJsion.
Habituellement, lorsque la clé de contact d'un véhicule est enclenchée, le système de Neiman libere la colonne de direction laissant ainsi la possibilité au chauffeur de diriger le véhicule.
Toutefois ce système de Neiman est souvent neutralisé par les voleurs qui le casse par d-coups secs et répétés.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient puisqu'il comporte une clé à cannelures spécifique au véhicule, laquelle lorsqu'elle est ôtée par le propriétaire, empêche la transmission de la rotation du volant à la colonne de direction.
Ainsi, sans cette clé, facile à opter, le volant tourne dans le vide.
Le véhicule ne peut plus être dirige et devient donc inutilisable.
Au système habituel de direction composé d'un volant fixé sur une colonne de direction est ajoutée une pièce métallique appelée: clé à cannelures.
Toutefois pour que cette clé puisse être fonctionnelle, il est nécessaire d'avoir:
- une colonne de direction comprenant un embout formant d'une part une tige dont la base est cannelée spécifiquement à chaque véhicule et dont l'extrémité est composée d'un filetage, et d'autre part un rebord circulaire laissant un creux appelé: chambre de réception assurant le positionnement, la protection et la mobilité de la clé à cannelures.
- une colonne de direction comprenant un embout formant d'une part une tige dont la base est cannelée spécifiquement à chaque véhicule et dont l'extrémité est composée d'un filetage, et d'autre part un rebord circulaire laissant un creux appelé: chambre de réception assurant le positionnement, la protection et la mobilité de la clé à cannelures.
- une clé à cannelures ayant la forme d'une couronne dont l'orifice est décomposé en deux parties d'égales hauteur, elle est mise en place autour de la base cannelée de l'embout de colonne de direction et reçoit dans sa partie haute ,l'embout du volant.
- un volant conçu avec
1") un embout central dont le creux intérieur s'eraboite dans la tige filetée composant l'embout de la colonne de direction, et dont les pans réguliers extérieurs (hexagones, octogones ou autres)épousent la partie supérieure interne de l'orifice de la clé a cannelures.
1") un embout central dont le creux intérieur s'eraboite dans la tige filetée composant l'embout de la colonne de direction, et dont les pans réguliers extérieurs (hexagones, octogones ou autres)épousent la partie supérieure interne de l'orifice de la clé a cannelures.
2o) un rail de butée circulaire en creux dans sa partie intermédiaire et recevant le bout des ailettes de l'écrou de fixation, l'empêchant ainsi de se desserrer librement.
- un écrou de fixation à ailettes mobiles permet de bloquer ou de débloquer le volant, la clé à cannelures et la colonne de direction.
Le dispositif selon l'invention permet donc en position marche de maîtriser la direction du véhicule. Puis lorsque l'écrou de fixation est enlevé, le volant peut sortir de sa place, libérant du même coup la clé à cannelures, qui une fois butée et mise en lieu sûr ne permet plus la maltrise de la direction.
Les dessins annexés illustrent l'invention
La figure 1 représente en coupe verticale l'ensemble des quatre pièces du dispositifs d'une manière dissociée.
La figure 1 représente en coupe verticale l'ensemble des quatre pièces du dispositifs d'une manière dissociée.
La figure 2 représente la partie haute de la colonne de direction (pièce A) en coupe verticale.
La figure 3 représente l'embout A2 et la base cannelée A1 de la colonne de direction(piece A) en vue de face (la partie A4 étant occultée en traits pointillés).
La figure 4 représente la partie haute de la colonne de direction (pièce A) en coupe horizontale sur la partie A1.
La figure 5 représente la coupe verticale de la clé à cannelures (pièce B).
La figure 6 représente la vue de dessous de la clé a cannelures (pièce B).
La figure 7 représente la vue de dessus de la clé à cannelures (pièce B).
La figure 8 représente la coupe verticale du volant avec son embout (pièce C).
La figure 9 représente le détail de l'embout du volant vue de dessus (pièce C).
La figure 10 représente la vue de dessus de l'écrou de fixation a ailettes mobiles (pièce D) en position basse pour le blocage du système.
La figure 11 représente la coupe centrale verticale de l'écrou de fixation a ailettes mobiles(pièce D) en position basse.
La figure 12 représente en coupe verticale l'ensemble des pièces du dispositif placé en position de fonctionnement.
En référence à ces dessins, le dispositif se compose de quatre pièces métalliques distinctes qui une fois assemblées permettent de diriger un véhicule au moyen d'un volant et d'une colonne de direction (figures 1 et 12).
La figure 1 montre l'ordre de montage des pieces constituant ce dispositif.
- La colonne de direction fixée sur le véhicule est appelée pièce
A.
A.
- La pièce B constitue la clé du système, qui une fois en place permet le contrôle de la direction, et une fois ôtée permet de protéger le véhicule contre le vol.
-La pièce C amovible constitue le volant qui est fixé sur la pièce
B en position de fonctionnement du véhicule.
B en position de fonctionnement du véhicule.
- La pièce D amovible constitue l écrou de blocage du système en se boulonnant sur la pièce A (partie A2).
Les figures 2,3 et 4 nous permettent de détailler la piece A.
La base de l'embout(Allest usinée spécifiquement pour chaque véhicule. Elle constitue la partie mâle dans laquelle R ce B (partie femelle)viendra se loger suivant, d'une manière identique, les découpes des cannelures et selon la hauteur Hl.
L'extrémité de l'embout appelée A2 est constituee d'une tige filetée dont la longueur précise(appelée H2)permet de recevoir la pièce B, puis C, et enfin D qui, une fois bloquée en butée, n'opposera aucun jeu dans la cohésion des quatre pièces du dispositif.
La cavité circulaire(A3)d'une hauteur H3 constitue la chambre de réception de la pièce B.
La partie A4 de même hauteur H3, constitue une paroi protectrice de la pièce B, elle permet en cas de rupture accidentelle de la pièce B, de sauvegarder la maîtrise de la direction du véhicule, en évitant l'éparpillement de la pièce B.
Les figures 5,6 et 7 définissent la clé à cannelures, d'une hauteur totale qui peut être égale à deux fois Hui, < cette hauteur n'est pas impérative pour le bon fonctionnement du dispositif, mais elle doit être supérieure à H3 définie précédemment, pour permettre une manipulation aisée de cette piece en saisissant la partie qui dépasse).
Elle se compose d'une couronne(B3)évidée concentriquement par deux trous différents. Ces deux cavites sont d'égales hauteur H1 (ou d'une hauteur inégale si nécessaire, le bon fonctionnement du dispositif n'en sera pas altérés
-le trou côté bas(Bl),reprend le contour des cannelures de l'embout Al et ainsi constitue la partie femelle de l'embout Al en se logeant dans la partie A3 de la pièce A.
-le trou côté bas(Bl),reprend le contour des cannelures de l'embout Al et ainsi constitue la partie femelle de l'embout Al en se logeant dans la partie A3 de la pièce A.
- Le trou coté haut < B2),reprend la forme de l'embout C1 du volant(forme régulière: hexagonale, octogonale ou autre),et ainsi constitue la partie femelle
Les figures 8 et 9 nous montrent le volant (pièce C) adapté au dispositif. I1 est constitué d'un volant classique, avec toutefois un embout C1 creux d'une hauteur H1, d'une forme géométrique régulière (hexagonale, octogonale ou autre)qui se loge exactement dans la partie B2. Le trou perforant l'embout C1 permet de recevoir l'embout A2. Le trou a une hauteur H4 égale à H1 augmenté de H5 soit, l'épaisseur de l'embrase du volant appelée C3.
Les figures 8 et 9 nous montrent le volant (pièce C) adapté au dispositif. I1 est constitué d'un volant classique, avec toutefois un embout C1 creux d'une hauteur H1, d'une forme géométrique régulière (hexagonale, octogonale ou autre)qui se loge exactement dans la partie B2. Le trou perforant l'embout C1 permet de recevoir l'embout A2. Le trou a une hauteur H4 égale à H1 augmenté de H5 soit, l'épaisseur de l'embrase du volant appelée C3.
La hauteur H4 du trou traversant les parties C1 et C3 est alors égale à la hauteur H2 de l'embout A2 diminuée de la hauteur du filetage dénommée H6, utilisée lors du blocage jusqu'à la butée de l'écrou de fixation(D).
Dans l'épaisseur de la partie centrale du volant(C2)sont positionnés deux réceptacles en creux appelés CS, recevant et permettant aux ailettes de l'écrou de blocage (pièce #) de se loger dans le rail de butée circulaire C4.
Les figures 10 et 11 définissent écrou de serrage du dispositif
(pièce D).I1 est constitué de quatre parties solidaires permettnt un blocage sûr et rapide du dispositif d'une naniére tanulle.
(pièce D).I1 est constitué de quatre parties solidaires permettnt un blocage sûr et rapide du dispositif d'une naniére tanulle.
- La première partie(Dl),fixe, circulaire, d'un diamètre adequat pour se loger au fond du creux du volant d'une épaisseur égale a la hauteur H6, perforée en son centre avec un filetage correspondant à l'embout A2.
-La deuxième partie(D2),fixe, de forme parallélépipédique, servant a la fois de butée pour l'embout A2. Elle est creusée de deux cavités symétriques permettant le déploiement des ailettes < D4)et de deux autres trous symétriques recevant l'axe de rotatlon(D3)des ailettes.
-La troisième partie est constituée par deux cylindres sertis, chacun traversant la partie D2 ainsi que chacune des deux ailettes
D4, permettant par là-même, une rotation guidée et appuyée des ailettes(D4).
D4, permettant par là-même, une rotation guidée et appuyée des ailettes(D4).
-La quatrième partie(D4),mobile, appelée ailettes, est constituée de deux leviers troués de manière à recevoir les deux cylindres D3.
Ces deux ailettes peuvent pivoter librement entre les butées constituées par les cavités D2 autour de l'axe D3 .Ils viennent, une fois l'écrou D serré, en butée(position basse),se loger dans les deux réceptacles C2 et empêchent l'écrou D de se desserrer pendant l'utilisation du véhicule. Après l'arrét du vehlcule, l'utillsateur relève les deux ailettes en butée verticale et exerce sur ces ailettes, avec ses doigts, une rotation permettant le desserrage de l'écrou D sur l'embout A2 libérant ainsi tout le dispositif.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la protection des véhicules qui ont une colonne de direction et un volant et dont la mise en place peut s'effectuer, soit directement lors de la construction du véhicule, soit être effectuée sur des véhicules déjà existants, en opérant le montage complet du système qui devra être fourni par le constructeur.
Claims (8)
1) Dispositif pour assurer la protection contre le vol de tous véhicules dont la direction est cos andée d partir d'un voiant de direction et d'une colonne de transmission de la direction caractérisée par une colonne de direction comportant ,d'une part, un embout cannelé(Al)d'une manière spécifique à chaque véhicule, et d'autre part ,au dessus, un embout fileté(A2)sur lequel les pièces
B,C et D, creusées en leur centre, vont successivement prendre place dans la partie basse.
Cette colonne de direction reçoit une pièce(B)cannelée, se logeant autour de l'embout Al qui constitue la clé du système pour chaque unité de véhicule. Cette pièce B, comportant vers le haut une cavité géométrique régulière(hexagonale, octogonale ou autre) recevant l'embout correspondant du volant(C1).Le maintien et le blocage des pièces A,B et C sont assurés par le serrage de l'écrou à ailettes (D) sur l'embout de colonne A2.
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la colonne de direction(A) soit spécifique à chaque véhicule.
3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que la colonne de direction(A)comporte un embout caneluré < Al)d'une manière spécifique à chaque véhicule.
4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une cavité
(A3)assurant la réception ,la protection et la mobilité de la clé à cannelures(B).
5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'enlèvement d'une pièce(B)intégrée à la colonne de direction(A)ou au volant < C) permettant la suppression momentanée ou provisoire du contrôle de la direction à partir du volant.
6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout de la colonne de direction(A)soit composé d'une base cannelée (Al)et d'un axe fileté solidaire(A2).
7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une pièce appelée clé à cannelures(B)amovible permettant
-une fois en place dans la cavité A3 et autour de la base < Al) de l'embout de colonne de direction(A),de transmettre à la colonne de direction les mouvements circulaires transmis par le volant(C)quand l'ensemble est serre.
- d'annuler toute transmission de mouvements circulaires du volant (C)sur la colonne de direction(A)quand elle est retirée de la cavité A3.
8) Dispositif selon la revendication 1 et 6, caractérisée en ce que la hauteur du filetage de l'écrou permette d'obtenir une fois le dispositif en place un serrage manuel de l'écrou a ailettes(Di et un blocage en butée de l'écrou avec un alignement des ailettes tel que celles-ci puissent prendre place dans le réceptacle et se loger dans la butée circulaire, dans la partie intermédiaire du olant.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9412639A FR2725675A1 (fr) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Cle a cannelures amovible permettant le controle de la direction sur tout vehicule |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2725675A1 true FR2725675A1 (fr) | 1996-04-19 |
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| FR9412639A Pending FR2725675A1 (fr) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Cle a cannelures amovible permettant le controle de la direction sur tout vehicule |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2725675A1 (fr) |
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1994
- 1994-10-17 FR FR9412639A patent/FR2725675A1/fr active Pending
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