FR2721967A1 - Articulation perfectionnee pour dispositif d'arret de porte et procede de montage - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte de véhicule automobile comprenant une chape (10) à fixer à la caisse du véhicule et un tirant (20) articulé à une extrémité (21) sur cette chape et engagé à l'autre extrémité dans un mécanisme à fixer à la portière du véhicule.Le tirant (20) s'articule sur la chape (10) au moyen d'une bague élastique (60) traversée intérieurement selon son axe par un manchon (50) dont les extrémités axiales s'étendent au-delà de la bague de manière à maintenir celle-ci engagée dans des perçages superposés du tirant et de la chape. Le manchon (50) présente une extrémité (51) déformée au moyen d'une tige de traction (40) traversant le manchon (50) selon son axe.
Description
La présente invention concerne les dispositifs d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant une chape à fixer à la caisse du véhicule et un tirant articulé à une extrémité sur cette chape et engagé à l'autre extrémité dans un mécanisme à fixer à la portière du véhicule, ce mécanisme comportant au moins un corps de friction ou de roulement pressé contre le tirant, en vue de déterminer au moins une position d'ouverture de la portière. L'invention concerne plus particulièrement l'articulation du tirant sur la chape.
Dans les dispositifs d'arrêt de porte connus, par exemple du type de celui décrit dans le certificat d'addition FR-2 478 177, le tirant est articulé entre des flasques de la chape au moyen d'un rivet présentant une première extrémité épaulée venant en butée axialement sur l'un des flasques et une deuxième extrémité écrasée lors du rivetage contre le flasque opposé. Cet assemblage du tirant et de la chape présente des inconvénients. En premier lieu, le dispositif d'arrêt de porte doit être posé sur le véhicule avec le tirant déjà articulé sur la chape, car la presse utilisée pour le rivetage présente un encombrement rendant difficile son installation sur les chaînes d'assemblage des véhicules. I1 faut donc ménager dans le montant de la portière l'ouverture nécessaire pour le passage du tirant et de la chape. Cette ouverture, de dimensions nettement supérieures à la section du tirant, fragilise la structure de la portière. En outre, un jeu radial se crée par usure entre le corps du rivet et le perçage du tirant au travers duquel celui-ci est engagé, provoquant, lors du fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte, un cliquetis désagréable car amplifié par la carrosserie du véhicule formant caisse de résonance. Enfin, le revêtement de surface anti-corrosion du rivet est détruit ou endommagé sur la région écrasée du rivet, de sorte qu'il se produit très rapidement une corrosion à ce niveau.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités.
Elle y parvient par le fait que le tirant s'articule sur la chape au moyen d'une bague traversée intérieurement selon son axe par un manchon dont les extrémités axiales s'étendent au-delà de la bague de manière à maintenir celle-ci engagée dans des perçages superposés du tirant et de la chape, le manchon présentant une extrémité déformée au moyen d'une traction exercée sur une tige de traction traversant le manchon selon son axe et venant axialement appuyer contre une extrémité du manchon pour l'écraser.
Avantageusement, la bague est ouverte sur sa périphérie et réalisée dans un acier à ressort. On assure ainsi un rattrapage des jeux et un fonctionnement sans bruit de l'articulation.
Avantageusement, la tige de traction présente une portion sécable filetée apte à se séparer du reste de la tige au terme de l'effort de traction exercé sur celle-ci, le reste de la tige restant en prise avec le manchon.
Dans une réalisation, la chape présente deux flasques entre lesquels s'articule le tirant. En variante, la chape ne comporte qu'un seul flasque d'un côté duquel est monté le tirant.
L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dispositif d'arrêt de porte sur un véhicule automobile, comprenant une chape à fixer à la caisse du véhicule et un tirant articulé à une extrémité sur cette chape et engagé à l'autre extrémité dans un mécanisme à fixer à la portière du véhicule, ledit mécanisme comprenant au moins un corps de friction ou de roulement pressé contre le tirant en vue de définir au moins une position d'ouverture de la portière, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - fixer ledit mécanisme sur la portière du véhicule, le tirant s'étendant sans
la chape hors d'une ouverture de la portière, - fixer la chape sur la caisse du véhicule, - positionner la chape et le tirant pour l'introduction, dans des perçages
superposés de ceux-ci, d'une bague traversée intérieurement par un
manchon, jusqu'à butée axiale d'une collerette arrière de ce dernier,
l'extrémité avant du manchon s'étendant au-delà de la bague hors desdits
perçages, - exercer, au moyen d'une tige de traction traversant intérieurement le
manchon et venant axialement en prise avec ladite extrémité avant, une
traction vers l'arrière de manière à déformer radialement vers l'extérieur
ladite extrémité avant du manchon, la collerette arrière du manchon étant
maintenue en place durant la traction.
la chape hors d'une ouverture de la portière, - fixer la chape sur la caisse du véhicule, - positionner la chape et le tirant pour l'introduction, dans des perçages
superposés de ceux-ci, d'une bague traversée intérieurement par un
manchon, jusqu'à butée axiale d'une collerette arrière de ce dernier,
l'extrémité avant du manchon s'étendant au-delà de la bague hors desdits
perçages, - exercer, au moyen d'une tige de traction traversant intérieurement le
manchon et venant axialement en prise avec ladite extrémité avant, une
traction vers l'arrière de manière à déformer radialement vers l'extérieur
ladite extrémité avant du manchon, la collerette arrière du manchon étant
maintenue en place durant la traction.
Bien entendu, il faut comprendre que la chape peut être fixée sur la caisse du véhicule avant ou après le montage de l'articulation du tirant sur la chape.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue schématique, en coupe axiale, d'une articulation
conforme à l'invention, avant qu'un effort ne soit exercé sur la tige de
traction, - la figure 2 montre l'articulation représentée sur la figure 1, après usage de
la tige de traction pour déformer le manchon, et - la figure 3 est une coupe transversale prise dans le plan de coupe III-III de
la figure 1.
conforme à l'invention, avant qu'un effort ne soit exercé sur la tige de
traction, - la figure 2 montre l'articulation représentée sur la figure 1, après usage de
la tige de traction pour déformer le manchon, et - la figure 3 est une coupe transversale prise dans le plan de coupe III-III de
la figure 1.
L'articulation pour dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile représentée sur les figures est destinée à l'assemblage en rotation, autour d'un axe X contenu dans le plan de coupe des figures 1 et 2, d'une chape 10 et d'un tirant 20. La chape 10 est à fixer à la caisse du véhicule et présente à cet effet deux perçages 13 ménagés sur des pattes de fixation 14 de la chape 10 et destinés au passage d'éléments de fixation tels que des rivets ou des vis. L'axe X est parallèle à l'axe de pivotement de la portière du véhicule.
Les pattes de fixation 14 se raccordent à angle droit sur des flasques respectifs 1 1 et 16 de la chape 10, plans et parallèles entre eux, reliés par un pont de matière 12 seulement apparent sur la figure 3.
Les flasques 1 1 et 16 présentent deux perçages 15 se faisant face et centrés sur l'axe X, pour le montage d'une bague d'articulation 60 du tirant 20. Ce dernier est engagé à une extrémité 21 entre les flasques 11 et 16 et s'étend à l'autre extrémité à l'intérieur d'un mécanisme connu en soi, comprenant au moins un corps de friction ou de roulement pressé contre le tirant, en vue de définir avec des bossages de ce dernier au moins une position d'ouverture de la portière. La bague 60 est maintenue axialement en place dans les perçages 15 de la chape 10 par un manchon 50. Ce dernier est représenté sur la figure 1 au début du montage de l'articulation et sur la figure 2 avec sa forme définitive.
Le manchon 50 présente une extrémité avant 51 à engager avec la bague 60 dans les perçages superposés de la chape 10 et du tirant 20, jusqu'à butée axiale d'une collerette arrière 52 du manchon 50 contre la surface externe du flasque 16. De préférence, comme représenté sur les figures, la collerette arrière 52 présente une face externe convexe 55 symétrique de révolution autour de l'axe X et une face interne 53 plane et perpendiculaire à l'axe X, venant s'appliquer contre le flasque 16. La longueur du manchon 50, mesurée depuis la face interne 53 de la collerette arrière 52 jusqu'à la tranche d'extrémité avant 57 du manchon 50 est supérieure à la longueur de la bague 60 de sorte que le manchon 50 s'étend hors de la bague 60 et des perçages du tirant 20 et de la chape 10 pour être déformé au moyen d'une tige de traction 40. Cette dernière s'étend à l'intérieur du manchon 50 et vient en prise avec l'extrémité avant 51 du manchon 50. La tige de traction 40 présente un corps cylindrique 41 de révolution autour de l'axe X, raccordé par une portion rétrécie 42 à une tête 43 présentant un diamètre externe égal au diamètre externe du manchon à son extrémité avant 51. La tête 43 s'applique axialement contre la tranche d'extrémité avant 57 du manchon 50.
Le diamètre de la portion rétrécie 42 est inférieur au diamètre externe du corps cylindrique 41 de façon à former une gorge annulaire 44 dans laquelle vient en prise une collerette radialement interne 55 du manchon 50, pour retenir ce dernier sur la tige de traction 40. Le corps cylindrique 41 se prolonge, à l'opposé de la tête 43, par une partie sécable filetée 45. Une gorge annulaire 46 sépare la portion sécable filetée 45 du corps cylindrique 41 pour permettre la séparation de la partie filetée 45 au terme de la traction exercée sur la tige de traction 40 destinée à déformer la partie avant du manchon.
Cette traction s'effectue vers l'arrière dans le sens opposé au sens d'introduction du manchon 50 dans les perçages du tirant 20 et de la chape 10, c'està-dire dans le sens de la flèche T sur la figure 1. La traction est effectuée simultanément avec le maintien du manchon 50 en place et appui de la face interne 53 contre la face externe du flasque 16.
La tête 43 en appuyant contre la tranche d'extrémité avant 57 du manchon 50 permet de déformer la portion du manchon 50 s'étendant entre la bague 60 et la tête 43 et la plier comme représenté sur la figure 2, afin de retenir axialement la bague 60 dans les perçages 15 de la chape 10. Le manchon 50 est constitué d'un matériau plus maléable que celui constituant la tige de traction 40, apte à se déformer lorsqu'un effort suffisant est exercé sur la tige de traction 40. La bague 60 est de préférence constituée d'un acier à ressort et elle est ouverte en 61 sur sa périphérie de manière à s'appliquer élastiquement contre les bords des perçages 15 des flasques 1 1 et 16 et contre le bord du perçage 23 du tirant 20 qu'elle traverse. Les trois perçages 11, 16 et 23 traversés par la bague 60 présentent de préférence le même diamètre.
Toutefois, l'élasticité de la bague 60 permet de rattraper des jeux éventuels d'origine ou dus à l'usure.
Le montage de l'articulation s'effectue de la façon suivante. Le mécanisme comprenant au moins un corps de friction ou de roulement pressé contre le tirant est fixé sur la portière du véhicule, le tirant étant engagé à une extrémité dans ce mécanisme et s'étendant à l'autre extrémité, sans la chape, au travers d'une ouverture ménagée dans la portière. Cette ouverture peut ainsi être de dimensions réduites légèrement supérieures à celles de la section transversale du tirant, ce qui ne fragilise pas la structure de la portière. Ensuite, le tirant 23 est assemblé sur la chape, en positionnant celui-ci entre les deux flasques 1 1 et 16, les perçages 15 de la chape 10 et 23 du tirant 20 étant superposés, et on introduit simultanément dans ces perçages superposés l'ensemble constitué par la tige de traction 40, le manchon 50 et la bague 60, en commençant par la tête 43 de la tige de traction 40 jusqu'à butée de la face interne 53 contre la surface externe du flasque 16. Un dispositif de traction est vissé sur la portion sécable 45 de la tige de traction 40 et un dispositif de maintien du manchon 50 vient s'appliquer sur la face externe bombée 55 de la collerette arrière 52, pour maintenir la face interne 53 en appui contre le flasque 16. Une traction est exercée sur la tige de traction 40, dans le sens de la flèche T, ce qui correspond dans la pratique, compte tenu de l'orientation de l'axe de pivotement des portières, à une traction verticale, pour déformer la portion avant du manchon et la replier sur elle-même comme représenté sur la figure 2, contre la surface externe du flasque 11. La concavité de la pliure est tournée vers l'axe X. De préférence, la longueur totale de la bague 60 est légèrement inférieure à l'épaisseur totale du tirant 20 et de la chape 10 traversée par le manchon de manière à obtenir un serrage du tirant 20 entre les flasques 1 1 et 16. En choisissant précisément la longueur de la bague 60 on peut jouer sur l'effort de serrage du tirant 20 entre les flasques 1 1 et 16. Au terme du pliage de la portion avant du manchon, l'effort exercé sur la tige de traction 40 entraîne la rupture de la tige au niveau de la gorge annulaire 46. La longueur du corps cylindrique 41 et l'emplacement de la gorge 46 sont choisis de sorte que la section rompue se situe à affleurement de la face externe 55 de la collerette arrière 52.
Ceci présente l'avantage, par rapport aux articulations connues, de réduire l'étendue de la surface exposée à la corrosion et non revêtue d'une couche anti-corrosion. Dans l'articulation conforme à l'invention, la surface nue est ainsi limitée à la seule section transversale de la tige au niveau de la gorge 46.
Finalement, l'articulation du tirant sur la chape conformément à l'invention permet d'effectuer très simplement le montage du tirant et de la chape sur la chaîne d'assemblage des véhicules automobiles, sans utiliser les presses de rivetage connues et encombrantes. Le fonctionnement de l'articulation s'effectue sans jeu radial et sans bruit grâce à l'élasticité de la bague 60.
Claims (7)
1/ Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant une chape (10) à fixer à la caisse du véhicule et un tirant (20) articulé à une extrémité (21) sur cette chape et engagé à l'autre extrémité dans un mécanisme à fixer à la portière du véhicule, ce mécanisme comprenant au moins un corps de friction. ou de roulement pressé contre le tirant en vue de définir au moins une position d'ouverture de la portière, caractérisé en ce que le tirant (20) s'articule sur la chape (10) au moyen d'une bague (60) traversée intérieurement selon son axe par un manchon (50) dont les extrémités axiales s'étendent au-delà de la bague de manière à maintenir celle-ci engagée dans des perçages superposés du tirant et de la chape, le manchon présentant une extrémité déformée au moyen d'une traction exercée sur une tige de traction (40) traversant le manchon selon son axe et venant axialement appuyer contre une extrémité (51) du manchon pour l'écraser.
2/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la bague (60) est légèrement inférieure à l'épaisseur totale du tirant et de la chape traversée par le manchon.
3/ Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bague (60) est ouverte sur sa périphérie et réalisée dans un acier à ressort.
4/ Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige de traction présente une portion sécable filetée (45) apte à se séparer du reste (41) de la tige de traction (40) au terme de l'effort de traction exercé sur celle-ci, le reste (41) de la tige de traction restant en prise avec le manchon (50).
5/ Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige de traction (40) présente une gorge annulaire (44) dans laquelle vient en prise le manchon à son extrémité déformée (51).
6/ Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chape (10) présente deux flasques (11, 16) entre lesquels s'articule le tirant (20).
7/ Procédé de montage d'un dispositif d'arrêt de porte sur un véhicule automobile, ce dispositif comprenant une chape (10) à fixer à la caisse du véhicule et un tirant (20) articulé à une extrémité (21) sur cette chape et engagé à l'autre extrémité dans un mécanisme à fixer à la portière du véhicule, ledit mécanisme comprenant au moins un corps de friction ou de roulement pressé contre le tirant en vue de définir au moins une position d'ouverture de la portière, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à - fixer ledit mécanisme à la portière du véhicule, le tirant s'étendant sans la
chape hors d'une ouverture de la portière, - fixer la chape sur la caisse du véhicule, - positionner la chape et le tirant pour l'introduction, dans des perçages
superposés de ceux-ci, d'une bague (60) traversée intérieurement par un
manchon (50) jusqu'à butée axiale d'une collerette arrière (52) de ce
dernier, l'extrémité avant (51) du manchon (50) s'étendant au-delà de la
bague hors desdits perçages, - exercer, au moyen d'une tige de traction (40) traversant intérieurement le
manchon (50) et venant axialement en prise avec ladite extrémité avant
(51), une traction vers l'arrière de manière à déformer radialement vers
l'extérieur ladite extrémité avant (51) du manchon, la collerette arrière
(52) du manchon étant maintenue en place durant la traction.
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Publications (2)
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |