FR2714179A1 - Procédé pour corriger les variations de force radiale entre le pneumatique et le sol. - Google Patents

Abstract

La correction de la variation de la force radiale FR N , recomposée à partir de l'enregistrement de la variation de force radiale FR mesurée sur une machine d'uniformité, se fait par enlèvement de matière caoutchouteuse sur les parois axialement extérieures (20) des bourrelets d'un pneumatique, monté sur une jante à sièges plats ou faiblement inclinés, ou par enlèvement de matière sur les sièges de bourrelets d'un pneumatique monté sur une jante à sièges inclinés à 15 degré +- 1 degré.

Description

La présente invention concerne un procédé pour corriger les défauts d'uniformité d'un pneumatique et se rapporte plus particulièrement à un procédé permettant de réduire les variations de force radiale dans les pneumatiques, lesdites variations provoquant un certain nombre d'effets défavorables dans la conduite d'un véhicule. Elle concerne aussi le pneumatique dont les défauts d'uniformité ont été corrigés.

La demande française 2 649 043 enseigne que les variations de force radiale en roulage sont les plus néfastes et plus particulièrement les variations des premières harmoniques. La demande citée préconise de ne pas toucher à la bande de roulement du pneumatique, et, en vue de réduire à un niveau acceptable la valeur des variations de cette force radiale sur un pneumatique monté sur jante, revendique un procédé consistant, après mesure de la variation de force radiale de l'ensemble roulant pneumatique-jante de montage, décomposition de ladite force et recomposition de la force à corriger, à placer entre la jante de montage et les bourrelets de pneumatique des cales à épaisseur variable et réalisées en un matériau plastique ou élastomérique. Ces cales peuvent être ainsi faites en vulcanisats, c'est-à-dire en matières élastomériques chargées et vulcanisables. Comme il est écrit dans la demande citée ci-dessus, les cales en matériau vulcanisable seront avantageusement collées sur les bourrelets par une opération de réparation usuelle, c'est-à-dire avec mise entre le cale et le bourrelet d'une gomme de liaison élastomérique et de couches de dissolution, l'ensemble cale, gomme de liaison, dissolution, bourrelet étant ensuite chauffé à une température donnée de manière à vulcaniser au moins la gomme de liaison.

L'emploi de telles cales de compensation en matériau plastique ou en vulcanisats et leurs procédés de fabrication et de mise en place entraînent un certain nombre d'inconvénients, dont le plus important est le coût, qui peut être décomposé en coût de fabrication et coût de mise en place, cette dernière demandant du temps et du soin pour que l'efficacité du système reste constante pendant toute la durée de vie du pneumatique. En outre, on relève sur les pneumatiques munis de cales en vulcanisat des signes d'endurance défectueuse.

I1 semble que le roulage prolongé d'un tel pneumatique induit une fatigue prématurée des mélanges de caoutchouc vulcanisé formant les bourrelets des pneumatiques, cales incluses, fatigue qui génère de nombreux points de décollage entre couches et de nombreuses fissures dans les mélanges.

L 'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, tout en permettant la réduction des variations de force radiale. Le procédé, conforme à l'invention, relatif à un pneumatique dont les bourrelets ont des parois axialement extérieures partiellement perpendiculaires à l'axe de rotation, et consistant à faire rouler ledit pneumatique, monté sur une jante dont les rebords ont une hauteur donnée, gonflé et chargé, sur une machine d'uniformité, à enregistrer graphiquement la variation de force radiale de l'ensemble pneumatique-jante, à décomposer la variation de cette force radiale en ses harmoniques d'ordre 1 à 16, à contrôler les variations des harmoniques vis-à-vis de limites de contrôle préétablies, à recomposer une variation de force radiale FRN prenant en compte l'harmonique d'ordre N le plus élevé qu'il faut corriger et toutes les harmoniques d'ordre inférieur, à déterminer l'amplitude de la variation de force recomposée ainsi obtenue et les positions circonférentielles des optimums (maximum et minimum) de cette variation, est caractérisé en ce qu'on enlève sur la paroi axialement extérieure de chaque bourrelet un volume de gomme annulaire, dont la section méridienne a une hauteur au moins égale à la hauteur h de la zone de la paroi extérieure du bourrelet perpendiculaire à l'axe de rotation, et une épaisseur e constante radialement au moins pour ladite hauteur h, mais variable circonférentiellement entre une valeur em minimale au niveau de la valeur maximale FM de la variation de force radiale FRN et une valeur eM maximale au niveau de la valeur minimale Fm de la variation FRN, eM étant sensiblement proportionnelle à l'amplitude A de ladite variation.

La valeur e peut être linéairement croissante de la valeur em à la valeur eM, lorsque la force radiale FRN varie de la valeur FM à la valeur Fm, et linéairement décroissante de la valeur eM à la valeur em lorsque la force FRN varie de la valeur Fm à la valeur FM.

La correction des défauts d'uniformité peut être rendue plus précise, si nécessaire, en enlevant sur la paroi axialement extérieure de chaque bourrelet un volume de gomme, dont l'épaisseur e, comprise entre les deux extrêmes em et eM, est, pour une section méridienne correspondant à une valeur donnée F de la force FRN, proportionnelle à la quantité (FM - F).

La valeur minimale em de vulcanisat enlevé est avantageusement égale à 0.

Les parois axialement extérieures des bourrelets peuvent présenter des formes différentes. Le premier cas est celui où la forme axialement extérieure du bourrelet est usuelle avec une portion de hauteur h, perpendiculaire à l'axe de rotation et réunie, d'une part à la portion de flanc par un arc de cercle dont le centre de courbure est à l'extérieur du pneumatique, et d'autre part au siège de bourrelet par un arc de cercle dont le centre de courbure est à l'intérieur de l'ensemble pneumatique-jante.

Il est avantageux dans le cas de cette première configuration, où l'épaisseur de mélange caoutchouteux entre la paroi axialement extérieure du bourrelet et la tringle est considérée comme suffisante, que l'enlèvement de caoutchouc se fasse sur une hauteur H sensiblement égale à la hauteur de la paroi extérieure du bourrelet devant entrer en contact avec le rebord de jante, hauteur qui est légèrement inférieure à la hauteur dudit rebord de jante.

Radialement à l'extérieur de la zone de hauteur h, l'épaisseur eM maximale peut décroître de manière continue jusqu'à devenir nulle au point de la face extérieure du bourrelet ayant un rayon sensiblement égal au rayon de l'extrémité radialement extérieure de la zone de la paroi du bourrelet devant entrer en contact avec le rebord de jante, lesdits rayons étant mesurés par rapport à l'axe de rotation et l'épaisseur étant mesurée selon une direction parallèle audit axe de rotation. De même, pour la section méridienne où la valeur F est mesurée, l'épaisseur e décroît de manière continue jusqu'à devenir nulle soit jusqu'au point défini ci-dessus, soit jusqu'à un point radialement à l'intérieur. De manière préférentielle, les épaisseurs eM et e seront constantes jusqu'au point de la paroi du bourrelet de rayon égal au rayon de l'extrémité radialement extérieure de la zone du bourrelet destinée à entrer en contact avec le rebord de jante. Radialement à l'intérieur de l'extrémité intérieure de la zone de bourrelet de hauteur h, les épaisseurs eM et e décroissent préférentiellement de manière continue.

Comme connu, l'enlèvement de caoutchouc se réalise préférentiellement par meulage des parois des bourrelets, ce meulage s'effectuant à l'aide de meules rotatives situées de part et d'autre du pneumatique. Le meulage desdites parois, ayant des profils méridiens tels que ceux connus actuellement et usuels, peut, dans certains cas, et malgré toutes les précautions prises, conduire à des irrégularités susceptibles de permettre la pénétration de matières étrangères entre les parois meulées et les rebords de jante. Afin de minimiser lesdits inconvénients, on peut appliquer le procédé, conforme à l'invention, à un pneumatique dont chaque bourrelet a une forme axialement extérieure présentant une protubérance qui, vue en section méridienne, a une paroi axialement extérieure, perpendiculaire à l'axe de rotation et possédant une hauteur au moins égale à la hauteur h de la portion verticale de la paroi d'un bourrelet de pneumatique de même dimension, et une épaisseur préfixée en fonction de la dimension du pneumatique, cette épaisseur pouvant être comprise entre 1,5 5 mm et 3 mm. Dans le cas de cette deuxième configuration, l'enlèvement de matière se fait avantageusement exclusivement sur la protubérance, et l'enlèvement de matière se fait tel que les épaisseurs e et eM soient radialement constantes.

Il est connu qu'il existe différents types de jante utilisables pour un pneumatique. En conséquence, il existe différentes formes extérieures de bourrelet de pneumatique, chacune de ces formes étant adaptée à une jante donnée. Le procédé décrit ci-dessus correspond à des pneumatiques destinés à être montés sur des jantes dites à "sièges 5 ", c'est-à-dire une jante dont les sièges, vus en section méridienne, forment avec l'axe de rotation du pneumatique et de la jante des angles de 5 + 1" et dont les rebords comprennent chacun une paroi verticale de plus ou moins grande hauteur.

Un pneumatique, en particulier pour véhicules "Poids Lourds", peut être monté sur une jante dite "à sièges 15 ", dont les rebords sont exclusivement formés de courbes. Il en est de même des parois axialement extérieures des bourrelets du pneumatique.

Dans ce deuxième cas, le procédé consiste alors à enlever sur chaque siège de bourrelet un volume de gomme annulaire d'épaisseur e constante sur une largeur au moins égale à 80% de la largeur du bourrelet, mais variable circonférentiellement entre une valeur em minimale au niveau de la valeur minimale Fm de la variation de force radiale FRN et une valeur eM maximale au niveau de la valeur maximale FM de FRN, eM étant proportionnelle à l'amplitude de ladite variation FRN et la valeur e, de l'épaisseur entre les deux extrêmes, étant croissante linéairement de la valeur em à la valeur eM lorsque la force FRN varie de la valeur Fm à la valeur FM, et, inversement décroissante linéairement de la valeur eM à la valeur em lorsque la force FRN varie de FM à Fm.

Il est techniquement avantageux que la valeur e de l'épaisseur enlevée sur chaque siège, pour une section méridienne du pneumatique correspondant à une valeur de force radiale F mesurée, soit proportionnelle à la quantité (F Fm).

Si l'invention résout le problème de l'endurance des bourrelets du pneumatique, elle présente en outre des avantages inattendus, en particulier dans le cas de l'enlèvement de caoutchouc sur les parois des bourrelets. Les pneumatiques pour véhicules de tourisme ainsi traités se sont révélés meilleurs en décoincement de bourrelets lors d'un roulage rapide en virages.

Comparativement à des pneumatiques non traités, un abaissement de pression supplémentaire de 0,2 à 0,4 bars est nécessaire pour que le décoincement se produise. On rappelle que le test de roulage, apte à juger le pneumatique vis-àvis du décoincement, consiste à abaisser la pression de gonflage jusqu'à une pression pour laquelle le bourrelet le plus éloigné du centre de la trajectoire suivie par un véhicule roulant à une vitesse donnée sur une piste ayant un tracé en forme de clotholde, se déplace axialement vers le fond de jante.

Il est possible d'attribuer l'amélioration obtenue à un serrage global du bourrelet sur la jante un peu plus élevé. Nous rappelons aussi que le serrage peut être défini par le rapport de la différence entre le diamètre du siège de bourrelet et le diamètre du siège de jante sur la différence entre le diamètre intérieur de la tringle et le diamètre du siège de jante, ces diamètres étant mesurés dans un plan, parallèle au plan équatorial du pneumatique, et passant par le centre de gravité de la section méridienne de la tringle. Ce serrage plus élevé, mais non constant sur la périphérie de l'ensemble roulant permet de manière inattendue de ne pas rencontrer de difficultés supplémentaires de montage du pneumatique sur la jante, alors qu'un serrage constant très légèrement supérieur au serrage prévu par le concepteur provoque dans la grande majorité des cas des montages défectueux, les bourrelets après gonflage n'étant pas en contact de manière régulière avec les rebords de jante.

L'enlèvement de caoutchouc sur les parois des bourrelets, l'épaisseur enlevée étant variable circonférentiellement, est donc aussi un moyen nouveau et inattendu de réglage du serrage des bourrelets sur la jante qui n'entraîne aucun montage supplémentaire défectueux de pneumatique.

Conformément à l'invention, le pneumatique, sur lequel ont été effectuées les corrections nécessaires, est caractérisé en ce qu'au moins la paroi axialement extérieure de chaque bourrelet perpendiculaire sur une hauteur h à l'axe de rotation, ne présente pas une surface circonférentiellement uniforme, cette paroi n'étant pas dans un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation et des enlèvements de matière caoutchouteuse d'épaisseur variable ayant été réalisés circonférentiellement.

La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être mise en oeuvre. Sur ce dessin - la figure 1 montre la variation de force radiale FRN recomposée à partir des
variations harmoniques d'ordre 1 à 6 obtenues par analyse de la variation de
la force radiale FR, mesurée et enregistrée sur un tour de roue, - les figures 2A et 2B montrent les sections méridiennes de caoutchouc
enlevées respectivement pour différentes positions circonférentielles des
bourrelets de forme usuelle, destinés à être montés sur une jante à sièges 5", - la figure 3 montre un bourrelet de pneumatique avec protubérance latérale,
l'enlèvement de caoutchouc se faisant sur cette protubérance, - la figure 4 montre la section de gomme enlevée correspondant à l'épaisseur
maximale eM pour un bourrelet destiné à être monté sur une jante à sièges 15".

La variation de force radiale FR est mesurée, comme connu, sur une machine dite d'uniformité, et la courbe enregistrée de cette variation sur un tour de roue est semblable à la courbe représentative d'un mouvement vibratoire, qui peut être décomposé en une somme de plusieurs mouvements sinusoïdaux simples, ou harmoniques. La figure 1 montre la courbe représentant la variation de force radiale FR6 recomposée par addition des harmoniques d'ordre 1 à 6, les harmoniques d'ordre supérieur n'étant pas prises en compte.

Le mouvement vibratoire ainsi recomposé a une amplitude A, mesurée entre la valeur maximale FM et la valeur minimale Fm de la variation de force radiale
FR6, pour des positions circonférentielles, mesurées par des angles eM et em à partir d'un repère matérialisé sur le pneumatique, de 1200 et 325" respectivement. A la valeur FM, dans le cas de l'enlèvement du volume de gomme sur la paroi verticale de la face extérieure du bourrelet du pneumatique, correspond l'épaisseur nulle du caoutchouc enlevé. A la valeur
Fm correspond l'épaisseur eM maximale de gomme enlevée.

Cette épaisseur maximale eM est fonction de l'amplitude A mesurée de la variation FRN de force radiale. Sur une population de pneumatiques de dimension donnée, sont réalisées des expériences préliminaires permettant de mettre en évidence la variation de l'épaisseur eM correctrice pour la population d'amplitudes A mesurées. Ainsi, pour la dimension 205/55 R 15
MXV, l'épaisseur eM varie de 0,5 mm à 2,9 mm pour des amplitudes A variant de 4 daN à 15 daN, eM étant sensiblement proportionnelle à l'amplitude A. Il en est de même pour la dimension 195/60 R 15 MXV2, où l'épaisseur eM varie de 0,3 mm à 1,6 mm pour des amplitudes A variant de 1,5 daN à 7,8 daN.

Pour le pneumatique de dimension 205/55 R 15 MXV dont la variation de force radiale FR6, recomposée à partir du signal enregistré après mesure sur la machine d'uniformité, et graphiquée sur la figure 1, A est égale à 13 daN et eM est égale à 2,7 mm. Entre la valeur minimale em, égale dans le cas étudié à O, et la valeur maximale eM , égale à 2,7 mm, l'épaisseur de gomme enlevée est soumise aux mêmes variations que la valeur FR6 recomposée, en fonction de la position circonférentielle.

Pour connaître ladite valeur e pour une force donnée F, il suffit de porter sur l'axe des ordonnées du graphique montré sur la figure 1 une deuxième échelle linéaire donnant les valeurs d'épaisseur e entre 0 pour la valeur FM et 2,7 mm pour la valeur Fm. La même courbe donne alors l'épaisseur e pour chaque valeur F de la variation FR6 de la force radiale.

Sur les figures 2A et 2B, le bourrelet (1) du pneumatique 205/55 R 15 MXV a une face axialement extérieure (2) comprenant une zone (20) perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. Cette zone (20), de hauteur h, est prolongée radialement à l'intérieur et à l'extérieur par des portions curvilignes (21) et (22). Sur la figure 2A, la section méridienne du bourrelet montrée correspond à la valeur Fm minimale de la variation radiale FR6. L'épaisseur eM est alors de 2,7 mm, constante sur la hauteur h, délimitée radialement par les points D et C. Radialement à l'extérieur, du point D au point B, distant de la base A du siège de bourrelet d'une hauteur H égale à la hauteur de la partie de paroi extérieure de bourrelet (1) devant entrer en contact avec le rebord de la jante sur laquelle est monté le pneumatique, l'épaisseur eM mesurée sur une droite parallèle à l'axe de rotation, est sensiblement constante. Radialement à l'intérieur du point C au point E, l'épaisseur eM diminue du fait de la présence de l'arrondi (21) du bourrelet (1).

La figure 2B montre le volume de gomme enlevé pour la section méridienne correspondant à la force F de la figure 1. L'épaisseur e est alors de 1 mm et, comme l'épaisseur eM, elle est constante des points C' à D' délimitant la hauteur h de la partie verticale (20) du bourrelet (1), sensiblement constante radialement à l'extérieur, du point D' au point B', et décroissante radialement à l'intérieur jusqu'à une valeur nulle, du point C' au point E'.

La figure 3 montre une deuxième configuration possible de la forme axialement extérieure d'un bourrelet (1) de pneumatique. Le bourrelet (1) du pneumatique comprend une protubérance (3) possédant une paroi (31) perpendiculaire à l'axe de rotation. Cette paroi (31) a une hauteur h qui est égale à la hauteur h de la paroi verticale (20) d'un bourrelet de pneumatique de même dimension. La paroi (31) est réunie radialement à l'extérieur à la paroi du bourrelet par un arc de cercle (32), et radialement à l'intérieur à l'arrondi (21) du siège de bourrelet par un arc de cercle (33). Ladite protubérance possède une épaisseur ei de 2,5 mm, mesurée entre la paroi verticale (31) de la protubérance (3) et la paroi verticale fictive d'un bourrelet sans protubérance, (représentée en pointillés).

La figure 4 correspond à un bourrelet (1) de pneumatique monté sur une jante à sièges inclinés à 15". Le bourrelet (1) comprend une tringle (5) autour de laquelle est ancrée l'armature de carcasse (10). Le siège de bourrelet (4), de largeur axiale 1, est composé , vu en section méridienne et axialement de l'extérieur à l'intérieur, de l'arrondi de raccordement (41), prolongé par une première génératrice tronconique (42), elle-même prolongée par une deuxième génératrice tronconique (43), formant avec l'axe de rotation un angle B supérieur à l'angle a dont est inclinée la première génératrice (42) avec ledit axe. La section méridienne du pneumatique montrée sur la figure 4 est la section où la valeur maximale FM de la variation de force radiale FR1, c'est-à dire la variation de la première harmonique de la force radiale globale, est enregistrée. Dans l'exemple décrit d'un pneumatique "Poids Lourd" de dimension 235/75 R 17.5 XZA, FM est égale à 48,6 daN et l'épaisseur correctrice eM, mesurée selon la direction perpendiculaire à la première génératrice tronconique (42) est constante du point B, limitant le siège de bourrelet axialement à l'intérieur, au point C, point de tangence entre l'arrondi (41) et la première génératrice tronconique (42), et décroît régulièrement du point C au point E du fait de la présence de l'arrondi (41). Pour une section méridienne (non représentée) où l'épaisseur e est inférieure à l'épaisseur eM, elle est aussi constante sur la portion du siège (4) BDC, et devient nulle en un point E' plus rapproché de l'axe de rotation que le point E.

L'enlèvement de matière peut se faire préférentiellement par meulage à l'aide d'un dispositif comprenant une meule rotative dont l'axe de rotation, perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, est susceptible d'être animé d'un mouvement parallèle audit axe de rotation de manière à faire varier la distance le séparant du plan équatorial du pneumatique, ledit mouvement étant asservi à la mesure de force radiale. La surface de la meule, qui doit entrer en contact avec le bourrelet du pneumatique, a un profil identique au profil du rebord de jante.

L'enlèvement de matière peut aussi se faire à l'aide d'un dispositif bien connu comprenant une lame de couteau, chauffée électriquement ou "gouge", cette lame étant montée sur un support susceptible de se mouvoir parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique, le mouvement étant dans ce cas aussi asservi à la mesure de la force radiale, et la forme de la gouge étant telle que la section méridienne désirée de matière enlevée soit respectée.

Dans ce cas où la matière à enlever est située sur le siège de bourrelet, des dispositifs semblables sont utilisés, la différence principale résidant dans la direction du mouvement de l'axe de rotation de la meule ou du support de gouge.

Claims (8)

REVENDICATIONS.

1. Procédé pour corriger les défauts d'uniformité d'un pneumatique dont les bourrelets (1) ont des parois axialement extérieures partiellement perpendiculaires à l'axe de rotation, consistant à faire rouler le pneumatique monté sur jante , gonflé et chargé , sur le tambour d'une machine d'uniformité, à enregistrer graphiquement la variation de force radiale FR de l'ensemble roulant pneumatique-jante, à décomposer la variation de cette force radiale en ses harmoniques d'ordre 1 à 16 , à contrôler les variations vis-à-vis de limites de contrôle préétablies, à recomposer une variation de force radiale

FRN prenant en compte l'harmonique d'ordre N le plus élevé qu'il faut corriger et toutes les harmoniques d'ordre inférieur, à déterminer l'amplitude

A de la variation de force FRN et les positions circonférentielles des optimums (maximum FM et minimum Fm) de cette variation, caractérisé en ce qu'on enlève sur la paroi axialement extérieure (2) de chaque bourrelet (1) un volume de gomme annulaire, dont la section méridienne a une hauteur au moins égale à la hauteur h de la zone de la paroi extérieure (2) du bourrelet (1) perpendiculaire à l'axe de rotation, et une épaisseur e constante radialement au moins pour ladite hauteur h, mais variable circonférentiellement entre une valeur em minimale au niveau de la valeur maximale FM de la variation de force radiale FRN et une valeur eM maximale au niveau de la valeur minimale de la variation FRN, eM étant sensiblement proportionnelle à l'amplitude A de ladite variation.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur e est linéairement croissante de la valeur em à la valeur eM, lorsque la force radiale

FRN varie de la valeur FM à la valeur Fm, et linéairement décroissante de la valeur eM à la valeur em lorsque la force FRN varie de la valeur Fm à la valeur FM.

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur e, comprise entre les deux extrêmes em et eM, est, pour une section méridienne correspondant à une valeur donnée F de la force FRN, proportionnelle à la quantité (FM - F).

4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, les bourrelets (1) du pneumatique à corriger ayant des parois axialement extérieures de forme usuelle avec une portion perpendiculaire à l'axe de rotation, réunie radialement à l'extérieur à la paroi du flanc (4) par un arc de cercle (22) dont le centre de courbure est à l'extérieur du pneumatique et radialement à l'intérieur au siège de bourrelet par un arc de cercle (21) dont le centre de courbure est à l'intérieur de l'ensemble jante-pneumatique, l'enlèvement de matière caoutchouteuse se fait sur une hauteur H, sensiblement égale à la hauteur de la paroi extérieure du bourrelet devant entrer en contact avec le rebord de jante, les épaisseurs e et eM, radialement à l'extérieur de la zone de hauteur h, décroissant de manière continue jusqu'à devenir nulles aux points de la face extérieure du bourrelet ayant un rayon sensiblement égal au rayon de l'extrémité radialement extérieure de la zone de la paroi du bourrelet devant entrer en contact avec le rebord de jante.

5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, les bourrelets (1) du pneumatique à corriger ayant des parois axialement extérieures de forme usuelle avec une portion perpendiculaire à l'axe de rotation, réunie radialement à l'extérieur à la paroi du flanc (4) par un arc de cercle (22) dont le centre de courbure est à l'extérieur du pneumatique et radialement à l'intérieur au siège de bourrelet par un arc de cercle (21) dont le centre de courbure est à l'intérieur de l'ensemble jante-pneumatique, l'enlèvement de matière caoutchouteuse se fait sur une hauteur H, sensiblement égale à la hauteur de la paroi extérieure du bourrelet devant entrer en contact avec le rebord de jante, les épaisseurs e et eM étant radialement constantes.

6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, chaque bourrelet (1) du pneumatique à corriger ayant une forme axialement extérieure présentant une protubérance (3) qui, vue en section méridienne, a une paroi axialement extérieure (31), perpendiculaire à l'axe de rotation et possédant une hauteur h au moins égale à la hauteur h de la portion verticale de la paroi d'un bourrelet de pneumatique de même dimension, et une épaisseur ei, préfixée en fonction de la dimension du pneumatique, cette épaisseur ei pouvant être comprise entre 1,5 mm et 3 mm, l'enlèvement de matière se fait avantageusement exclusivement sur la protubérance (3), les épaisseurs enlevées eM et e étant radialement constantes.

7. Procédé pour corriger les défauts d'uniformité d'un pneumatique monté sur une jante dont les sièges font avec l'axe de rotation de l'ensemble pneumatique-jante un angle de 15 + 1 , consistant à mesurer l'amplitude A et les positions circonférentielles des optimums de la variation FR1 de force radiale de la première harmonique, par roulage sur une machine d'uniformité, caractérisé en ce qu'on enlève sur le siège (4) de chaque bourrelet (1) un volume de gomme annulaire dont la section méridienne a une épaisseur e constante sur une largeur au moins égale à 80% de la largeur l du bourrelet, mais variable circonférentiellement entre une valeur em nulle au niveau de la valeur minimale Fm de la variation de force radiale FR1 et une valeur eM maximale au niveau de la valeur FM de FR1, eM étant proportionnelle à l'amplitude A de la variation FR1 et la valeur e de l'épaisseur entre ces deux extrêmes étant pour une section de bourrelet (1) correspondant à une valeur de force radiale F mesurée, proportionnelle à la quantité (F - Fm).

8. Pneumatique dont les bourrelets (1) ont des parois axialement extérieures partiellement perpendiculaires à l'axe de rotation, caractérisé en ce qu au moins lesdites parois ne présentent pas une surface circonférentiellement uniforme, des enlèvements de matière caoutchouteuse d'épaisseur modulée selon l'une des revendications 1 à 3 ayant été réalisés circonférentiellement sur lesdites parois.