FR2713177A1 - Moto-réducteur, notamment pour dispositif d'essuie-glace en particulier pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Un moto-réducteur, notamment pour véhicule autmobile, est constitué d'un moteur électrique commandant un système de réduction logé dans un socle (22) fermé par un couvercle (26) et des bornes de connexion (46, 48) auxquelles sont reliées des extrémités de fils conducteurs (60) et dont les autres extrémités sont rassemblées en un connecteur (52). Selon l'invention, le socle porte des moyens de support (54) du connecteur (52).
Description
La présente invention se réfère & un motoréducteur, notamment pour un dispositif d'essuyage en particulier de véhicule automobile.
Habituellement, un tel moto-réducteur est constitué d'un moteur électrique entraînant un système de réduction logé dans un carter constitué d'un socle fermé par un couvercle.
Le moteur électrique est constitué d'une partie statorique et d'une partie rotorique dont l'arbre du rotor pénètre par un prolongement muni d'un filet hélicoïdal dans le carter, accolé au moteur électrique, de façon & entraîner le système de réduction.
La partie statorique peut être constituée d'aimants permanents portés par une culasse et la partie rotorique peut être constituée d'enroulements alimentés par des charbons venant frotter sur un collecteur alimentant les différents bobinages du rotor.
Les charbons sont portés par une plaquette portecharbons supportée par une plaque venant fermer la culasse en étant en une seule pièce avec le socle portant le système de réduction.
Pour l'alimentation des balais & travers la plaque de fermeture, il est prévu une borne de connexion sur laquelle vient se fixer un fil d'alimentation électrique de chacun desdits charbons.
Le système de réduction est constitué, de manière connue en soi, soit d'une roue dentée commandée en rotation par l'arbre du rotor du moteur électrique en coopérant avec le prolongement fileté de cet arbre, ladite roue dentée étant apte & commander, dans un mouvement de rotation alternatif, un arbre de sortie par l'intermédiaire d'un système bielle-manivelle, soit de pignons étagés dont le premier étage coopère avec le filetage du prolongement de l'arbre du rotor du moteur électrique et dont le deuxième étage coopère avec une roue dentée liée en rotation a un arbre de sortie.
Le système de réduction porte, de manière connue en soi, un moyen de commande électrique additionnel du moteur électrique consistant, par exemple, en une piste conductrice portée par la roue et sur laquelle viennent frotter des pattes élastiques conductrices, dites frotteurs, alimentées par l'intermédiaire de bornes de connexion par des fils conducteurs électriques.
Ces bornes traversent, soit le couvercle, soit l'une des parois du socle logeant le sytème de réduction pour être raccordées auxdits frotteurs d'une part, et aux fils d'alimentation d'autre part.
En pratique les bornes et les frotteurs sont en une seule pièce et les extrémités libres des frotteurs constituent les bornes de connexion.
Ces différentes bornes de connexion, celles alimentant les charbons et celles alimentant les frotteurs, sont reliées à des extrémités de fils conducteurs dont les autres extrémités sont réunies pour être logées dans un connecteur.
Ce dispositif, bien que donnant satisfaction, présente néanmoins quelques inconvénients.
En effet, comme connu en soi, les différents fils conducteurs sont réunis dans une gaine de façon à éviter leur détérioration, cette gaine étant ensuite fixée & proximité d'une de ses extrémités sur l'une des parois du socle comportant le système de réduction.
Un tel dispositif entraîne un surcoût lors de la réalisation du moto-réducteur, surcoût causé par la gaine, la mise en place des différents fils conducteurs dans la gaine et la fixation de cette gaine par l'intermédiaire d'un pontet et d'une vis sur la paroi du moto-réducteur.
De plus, il a pu être constaté qu' & l'usage, le pontet arrivait à couper la gaine ainsi que les fils conducteurs ce qui pouvait créer soit des courtscircuits, soit un défaut d'alimentation du moteur électrique et de ce fait de l'ensemble moto-réducteur.
En plus, le connecteur fixé à l'extrémité des fils conducteurs était libre de tout mouvement et il arrivait que, lors des manipulations de stockage/ déstockage, ce connecteur soit détérioré par contact avec d'autres pièces.
La présente invention se propose de rémédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en présentant un dispositif de moto-réducteur dans lequel les fils d'alimentation ne risquent pas d'être détériorés.
Selon la présente invention, un moto-réducteur, notamment pour véhicule automobile, constitué d'un moteur électrique comportant un stator et un rotor dont l'arbre commande un système de réduction logé dans un carter constitué au moins d'un socle fermé par un couvercle et des bornes de connexion aptes & alimenter le moteur électrique par des conducteurs électriques reliés à un dispositif de connexion, est caractérisé en ce que le carter porte des moyens de support du dispositif de connexion.
Grâce à cette disposition, la gaine peut être supprimée ainsi que le pontet fixant cette dernière sur le socle.
De plus, le connecteur étant relié & une partie fixe du moto-réducteur, les risques de détérioration de celui-ci sont minimisés.
Selon une autre caractéristique le carter porte des moyens de support du dispositif de connexion.
Selon une autre caractéristique, les moyens de support sont constitués par une patte issue du couvercle du socle.
Selon une autre caractéristique, la patte est rabattue & partir de l'un des bords du couvercle.
Selon une autre caractéristique, la patte présente une bande servant d'appui pour le connecteur.
Selon une autre caractéristique, la patte porte des moyens de maintien du connecteur.
Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont ressortir maintenant à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple, et & laquelle sont annexés des dessins sur lesquels
- la figure 1 est une vue frontale du motoréducteur selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue latérale avec coupes locales du moto-réducteur selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue å grande échelle d'une partie du dispositif de l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne
AA de la figure 3.
- la figure 1 est une vue frontale du motoréducteur selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue latérale avec coupes locales du moto-réducteur selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue å grande échelle d'une partie du dispositif de l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne
AA de la figure 3.
On se réfère maintentant aux figures 1 et 2 qui montrent un moto-réducteur comportant un moteur électrique 2 et un carter 4.
Le moteur électrique 2 est constitué d'une culasse 6 à l'intérieur de laquelle est porté un stator 8, ici constitué par des aimants permanents 10, et un rotor 12 qui, dans l'exemple décrit, est un rotor bobiné porté par un arbre 14 supportant à une de ses extrémités un collecteur 16 sur lequel sont aptes à venir en contact des charbons 18.
Ces charbons 18 sont portés par une plaquette porte-charbons 20 supportée par une plaque 21 fermant la face ouverte de la culasse 6 en étant monobloc avec un socle creux 22 qui fait partie du carter 4.
Le carter comprend un socle 22 fermé par un couvercle 26 et la plaque 21 de fermeture de la culasse 6.
Le socle reçoit un système de réduction 28 qui est constitué, dans l'exemple décrit, par une roue dentée 30 portée par le fond 32 du socle et qui est commandée en rotation par une vis filetée 34 qui est un prolongement de l'arbre 14 du rotor 12, ce prolongement traversant la plaque 21 pour aboutir dans le socle 22.
Cette roue dentée, représentée partiellement sur la figure 2, commande un système d'entraînement (non représenté), en un mouvement de rotation alternatif d'un arbre de sortie 38, ledit sytème d'entraînement qui peut être, comme décrit précédemment, soit un système biellemanivelle, soit un système de roue dentée et pignons.
La roue dentée 30 présente un alésage coaxial 40 de grand diamètre, alésage & l'intérieur duquel est prévue une piste conductrice 42 sur laquelle viennent glisser des lames conductrices 44, dénommées dans la suite de la description par le terme "frotteurs" de façon à commander le moteur électrique comme cela est connu en soi.
Ces frotteurs traversent le fond 32 du carter 24 en formant des bornes de connexion 46 qui font saillie au-del & de la face extérieure dudit fond, et en étant isolés électriquement les uns des autres par une matière isolante 47.
Comme il peut être constaté sur la figure 2, l'alimentation des charbons 18 est également assurée par une borne de connexion 48 qui traverse la plaque de fermeture 21 et qui alimente par un fil conducteur les charbons 18.
A ces différentes bornes de connexion, d'une part aux frotteurs et d'autre part aux charbons, est reliée une première extrémité de fils conducteurs 50 qui, de manière habituelle, sont reliés par tous moyens auxdites bornes, tels que par des cosses ou par soudage et l'autre extrémité des fils conducteurs 50 est rassemblée pour être reliée à un connecteur 52 permettant la jonction avec un circuit d'alimentation général.
Ce connecteur est porté par le carter 4 du motoréducteur et plus particulièrement par le couvercle 26.
En se référant maintenant plus particulièrement aux figures 3 et 4, sur lesquelles le connecteur est représenté en traits interrompus pour faciliter la lecture du dessin, le couvercle 26 présente une patte de support 54 du connecteur 52.
Comme visible sur la figure 3, cette patte de support présente une bande 56 de forme sensiblement rectangulaire dont l'un des grands côtés du rectangle est confondu avec le couvercle 26.
A l'intérieur de cette bande 56 est prévu un découpage 58 en forme de U dont la base du U est sensiblement parallèle & l'un des petits côtés de la bande 56 en créant ainsi une languette 60 ancrée, par un de ses petits côtés, dans la bande 56.
Cette languette 60 porte, en son corps, une lame de verrouillage 62 pour le connecteur 52.
La languette 60, en se référant à la figure 4, présente un plan général situé au-delà du plan passant par la bande 56.
Plus particulièrement, la languette 60 est raccordée à la bande 56 par l'intermédiaire d'une paroi de liaison 64, ici formant un angle incliné, de manière & ce que la languette 60 soit disposée au-delà de la bande 56 en étant sensiblement parallèle & celle-ci.
La lame de verrouillage 62 est formée également par une découpe 66 en forme de U dans le corps de la languette 60 et dont la base du U est dirigée vers le côté opposé à la base du découpage de la languette 60.
Cette lame 62 est pliée vers l'extérieur à partir de sa partie de liaison 65 commune avec la languette 60 et au-del & de la languette 60 de façon à créer une saillie extérieure par rapport à cette languette.
Ainsi, comme cela est visible sur les figures 3 et 4, lors de la mise en place du connecteur 52, la bande 56 sert de base d'appui pour la semelle 67 de ce connecteur, la languette 60 sert au maintien pour ce connecteur en pénétrant dans un évidement 68 que présente ce dernier et la lame de verrouillage 62 coopère avec un moyen d'arrêt 70 prévu dans le connecteur 52 de manière & empêcher son déplacement le long de la languette 60.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais englobe toutes variantes.
Notamment, il peut être prévu que la patte de support 54 soit issue directement de moulage & partir de l'une des parois du carter 24 ou de la plaque 21 de fermeture de la culasse 6.
Claims (10)
1) Moto-réducteur, notamment pour véhicule automobile, constitué d'un moteur électrique (2) commandant un système de réduction logé dans un carter (4) constitué au moins d'un socle (22) fermé par un couvercle (26) et des bornes de connexion (46,48) aptes & alimenter le moteur électrique (2) par des conducteurs électriques (50) reliés A un dispositif de connexion (52), caractérisé en ce que le carter (4) porte des moyens de support (54) du dispositif de connexion (52).
2) Moto-réducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de support sont constitués par une patte (54) issue du couvercle (26) du socle (22).
3) Moto-réducteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte (54) est rabattue à partir de l'un des bords du couvercle (26 > .
4) Moto-réducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (54) présente une bande (56) servant d'appui pour le connecteur (52).
5) Moto-réducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (54) porte des moyens de maintien (60) du connecteur (52).
6) Moto-réducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien sont formés par une languette (60) issue de la patte (54).
7) Moto-réducteur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la patte (54) porte un moyen de verrouillage (62) du connecteur (52).
8) Moto-réducteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage est constitué par une saillie (62) issue de la patte (54).
9) Moto-réducteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la saillie est une lame issue de la languette (60).
10) Moto-réducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (54) et la lame (62) sont obtenues à partir d'une découpe en U (58,66).
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|---|---|---|---|
| FR9314392A FR2713177B1 (fr) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | Moto-réducteur, notamment pour dispositif d'essuie-glace en particulier pour véhicule automobile. |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2713177A1 true FR2713177A1 (fr) | 1995-06-09 |
| FR2713177B1 FR2713177B1 (fr) | 1996-01-05 |
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| FR (1) | FR2713177B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080006A1 (fr) * | 2005-12-28 | 2007-07-19 | Robert Bosch Gmbh | Dispositif d'essuie-glace |
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| EP0338394A1 (fr) * | 1988-04-19 | 1989-10-25 | SWF Auto-Electric GmbH | Moteur électrique, en particulier moteur d'essuie-glaces pour l'entraînement d'un dispositif d'essuie-glaces d'un véhicule |
| US5218255A (en) * | 1991-05-14 | 1993-06-08 | Jidosha Denki Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric wiper motor with autostop mechanism |
-
1993
- 1993-12-01 FR FR9314392A patent/FR2713177B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2713177B1 (fr) | 1996-01-05 |
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