FR2708296A1 - Rail-piste pour voies de véhicules guidés. - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un rail-piste pour voies de véhicules guidés, du type comprenant un champignon (30) formant à sa partie supérieure une surface de roulement (30a), une bavette (31) délimitant avec le champignon (30) une gorge (32), un patin (33) présentant deux ailes (33a, 33b) et une âme (34) reliant le champignon (30) et la bavette (31) avec le patin (33). La surface de roulement (30a) du champignon (30) comporte une partie arrondie (30b, 30c) sur chacun de ses bords latéraux et une partie centrale plane (30d) de largeur B' supérieure aux deux tiers de la largeur totale B de la surface de roulement (30a). Application aux voies et appareils de voie sur lesquels circulent des véhicules guidés.
Description
La présente invention a pour objet un rail spécial, dénommé rail-piste, destiné à être utilisé pour réaliser des voies ferroviaires et des appareils de voies ferroviaires de véhicules guidés comme par exemple des tramways.
On connaît des rails dit rails à gorge tels qu'illustrés à la figure 1 pour voies de véhicules guidés qui comportent un champignon 10 formant à sa partie supérieure une surface de roulement lOa, une bavette 11 délimitant avec le champignon 10 une gorge 12, un patin 13 présentant deux ailes 13a et 13b et une âme 14 reliant le champignon 10 et la bavette 11 avec le patin 13.
Mais, la surface de roulement lOa du champignon 10 est bombée et présente une faible largeur uniquement adaptée à la circulation de véhicules munis de roues à bandage métallique 1 qui ont tendance à dégrader le revêtement routier, à l'extérieur du rail, entraînant ainsi une augmentation du bruit de roulement.
Par ailleurs, ce type de rails présente une hauteur importante qui était nécessaire dans l'emploi de gros pavés en grés pour réaliser le revêtement routier local.
De plus, la combinaison des caractéristiques des différents profils de ce rail, conduit à ce que le centre de gravité se trouve situé à l'extérieur du rail ce qui entraîne une déformation importante de l'âme sous les charges supportées.
On connalt un autre type de rails tel qu'illustré à la figure 2 qui a la forme d'un U inversé.
Ce type de rails comporte deux branches verticales 20 et 21 reliées entre elles, à leur partie supérieure, par une branche horizontale 22 constituant le champignon qui forme, à sa partie supérieure, une surface de roulement 22a élargie et bombée.
Mais, la forme de ce rail qui ne comporte pas d'ornière, se révèle inapte à l'installation en chaussée.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un rail-piste dont le profil présente des caractéristiques répondant de façon optimale aux contraintes actuelles pour son installation en chaussée.
L'invention a donc pour objet un rail-piste pour voies de véhicules guidés, du type comprenant un champignon formant à sa partie supérieure une surface de roulement, une bavette délimitant avec le champignon une gorge, un patin présentant deux ailes et une âme reliant le champignon et la bavette avec le patin, caractérisé en ce que la surface de roulement du champignon comporte une partie arrondie sur chacun de ses bords latéraux et une partie centrale plane de largeur supérieure aux deux tiers de la largeur totale de la surface de roulement.
Selon d'autres caractéristiques de l'inven- tion
- la partie supérieure de la bavette est située dans le même plan que la surface de roulement du champignon,
- l'ouverture de la gorge a une largeur sensiblement égale au tiers de la largeur de la surface de roulement du champignon,
- la hauteur du rail-piste est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur du patin,
- le centre de gravité du profil du railpiste est situé à l'intérieur de l'âme et sensiblement à l'intersection d'un plan médian vertical passant par le milieu de l'âme et d'un plan médian horizontal passant par le milieu de la hauteur du rail-piste,
- les moments d'inertie, par rapport à l'axe horizontal et par rapport à l'axe vertical du rail-piste sont sensiblement égaux.
- la partie supérieure de la bavette est située dans le même plan que la surface de roulement du champignon,
- l'ouverture de la gorge a une largeur sensiblement égale au tiers de la largeur de la surface de roulement du champignon,
- la hauteur du rail-piste est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur du patin,
- le centre de gravité du profil du railpiste est situé à l'intérieur de l'âme et sensiblement à l'intersection d'un plan médian vertical passant par le milieu de l'âme et d'un plan médian horizontal passant par le milieu de la hauteur du rail-piste,
- les moments d'inertie, par rapport à l'axe horizontal et par rapport à l'axe vertical du rail-piste sont sensiblement égaux.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig. 1 représente une section d'un premier rail selon l'état de la technique,
- la Fig. 2 représente une section d'un second rail selon l'état de la technique,
- la Fig. 3 représente une section d'un railpiste selon l'invention.
- la Fig. 1 représente une section d'un premier rail selon l'état de la technique,
- la Fig. 2 représente une section d'un second rail selon l'état de la technique,
- la Fig. 3 représente une section d'un railpiste selon l'invention.
Comme représenté à la Fig. 3, le rail-piste selon l'invention comprend un champignon 30 d'épaisseur
A formant, à sa partie supérieure, une surface de roulement 30a de largeur B, une bavette 31 de largeur D délimitant avec le champignon 30 une gorge 32 de largeur d'ouverture C.
A formant, à sa partie supérieure, une surface de roulement 30a de largeur B, une bavette 31 de largeur D délimitant avec le champignon 30 une gorge 32 de largeur d'ouverture C.
Le rail-piste comprend également un patin 33 de largeur L présentant deux ailes 33a et 33b et une âme 34 présentant un plan médian vertical P1 et destinée à relier le champignon 30 et la bavette 31 avec le patin 33.
La surface de roulement 30a du champignon 30 comporte une partie arrondie 30b et 30c sur chacun de ses bords latéraux et une partie centrale plane 30d de largeur B' supérieure aux deux tiers de la largeur totale
B de la surface de roulement 30a.
B de la surface de roulement 30a.
La largeur B de la surface de roulement 30a, par exemple égale à 90mm, est apte à supporter les roues sur la totalité de la largeur de leur bandage, de telle sorte que ce dernier ne vienne jamais en contact avec le revêtement de la chaussée.
D'autre part, le champignon 30 présente sur sa plus grande partie, une surface plane, ce qui permet l'emploi de roues munies d'un bandage en matière synthétique du fait de la diminution des pressions de contact.
La partie supérieure 31a de la bavette 31 est située dans le même plan P3 qae la surface de roulement 30a du champignon 30.
La largeur C de l'ouverture 32, par exemple égale à 32mm, est sensiblement égale au tiers de la largeur B de la surface de roulement 30a du champignon 30.
La hauteur H du rail-piste est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur L du patin 33.
Cette hauteur H, par exemple à 100mm, permet son inclusion dans les revêtements routiers modernes réalisés en matériaux enrobés, en pavés de béton ou en dallage pour les zones piétonnes.
L'épaisseur A du champignon 30 et la largeur
B de la bavette 31, par exemple de 15mm, sont déterminées afin de maintenir le centre de gravité G du profil du rail-piste sensiblement à l'intersection du plan médian vertical P1 passant par le milieu de l'âme 34 et d'un plan médian horizontal P2 passant par le milieu de la hauteur H du rail-piste.
B de la bavette 31, par exemple de 15mm, sont déterminées afin de maintenir le centre de gravité G du profil du rail-piste sensiblement à l'intersection du plan médian vertical P1 passant par le milieu de l'âme 34 et d'un plan médian horizontal P2 passant par le milieu de la hauteur H du rail-piste.
D'autre part, les moments d'inertie, par rapport à l'axe horizontal et par rapport à l'axe vertical du rail piste, sont sensiblement égaux.
Claims (6)
1. Rail-piste pour voies de véhicules guidés, du type comprenant un champignon (30) formant à sa partie supérieure une surface de roulement (30a), une bavette (31) délimitant avec le champignon (30) une gorge (32), un patin (33) présentant deux ailes (33a, 33b) et une âme (34) reliant le champignon (30) et la bavette (31) avec le patin (33), caractérisé en ce que la surface de roulement (30a) du champignon (30) comporte une partie arrondie (30b, 30c) sur chacun de ses bords latéraux et une partie centrale plane (30d) de largeur B' supérieure aux deux tiers de la largeur totale B de la surface de roulement (30a).
2. Rail-piste selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (31a) de la bavette (31) est située dans le même plan P3 que la surface de roulement (30a) du champignon (30).
3. Rail-piste selon la revendication 1, caractérisé en ce que ltouverture de la gorge (32) a une largeur C sensiblement égale au tiers de la largeur B de la surface de roulement (30a) du champignon (30).
4. Rail-piste selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la hauteur H du rail-piste est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur L du patin 33.
5. Rail-piste selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le centre de gravité
G du profil du rail-piste est situé à l'intérieur de l'âme (34) et sensiblement à l'intersection d'un plan médian vertical P1 passant par le milieu de l'âme (34) et d'un plan médian horizontal P2 passant par le milieu de la hauteur H du rail-piste.
6. Rail-piste selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moments d'inertie, par rapport à l'axe horizontal et par rapport à l'axe vertical du rail-piste, sont sensiblement égaux.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9309242A FR2708296B1 (fr) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Rail-piste pour voies de véhicules guidés. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9309242A FR2708296B1 (fr) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Rail-piste pour voies de véhicules guidés. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2708296A1 true FR2708296A1 (fr) | 1995-02-03 |
| FR2708296B1 FR2708296B1 (fr) | 1995-10-20 |
Family
ID=9449680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9309242A Expired - Fee Related FR2708296B1 (fr) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Rail-piste pour voies de véhicules guidés. |
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| FR (1) | FR2708296B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1462570A1 (fr) * | 2003-03-25 | 2004-09-29 | Vossloh Infrastructure Services | Rail à semelle dissymétrique et application à la constitution d'une voie ferrée |
| AT500820B1 (de) * | 2004-09-29 | 2007-04-15 | Voestalpine Schienen Gmbh | Fahrschiene für einen schienentrog |
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-
1993
- 1993-07-27 FR FR9309242A patent/FR2708296B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| FR2708296B1 (fr) | 1995-10-20 |
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