FR2706394A1 - Dispositif de protection contre le vol, notamment d'un véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comportant un clavier (3) d'introduction d'un code d'utilisateur, des moyens (2) de mémorisation d'un code de déverrouillage d'un dispositif (B) de contrôle du moteur, des moyens (1) de comparaison du code de déverrouillage avec le code d'utilisateur et de déverrouillage dudit dispositif de contrôle (B) en cas de coincidence du code de déverrouillage (2) avec le code d'utilisateur, est caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (1) d'enclenchement du fonctionnement de moyens d'entrée (1) de code d'utilisateur de secours par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur (C) du véhicule.
Description
La présente invention concerne un dispositif de protection contre le vol, notamment d'un véhicule automobile.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à la protection des véhicules équipés de dispositifs électroniques à microprocesseur de contrôle du fonctionnement d'un organe du véhicule tel que le moteur, la boîte de vitesses ou autres, de celui-ci.
On connaît déjà dans l'état de la technique, par exemple du document FR-A-2 609 086 aux noms des Demanderesses, un dispositif de protection de ce type, qui comporte un clavier d'introduction d'un code d'utilisateur, des moyens de mémorisation d'un code de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur, des moyens de comparaison du code de déverrouillage avec le code d'utilisateur provenant du clavier et de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur en cas de coincidence entre le code de déverrouillage contenu dans les moyens de mémorisation et le code d'utilisateur provenant du clavier.
On connaît déjà dans l'état de la technique, par exemple du document FR-A-2 609 086 aux noms des Demanderesses, un dispositif de protection de ce type, qui comporte un clavier d'introduction d'un code d'utilisateur, des moyens de mémorisation d'un code de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur, des moyens de comparaison du code de déverrouillage avec le code d'utilisateur provenant du clavier et de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur en cas de coincidence entre le code de déverrouillage contenu dans les moyens de mémorisation et le code d'utilisateur provenant du clavier.
Cependant, ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients notamment en cas de défaillance du clavier d'introduction du code d'utilisateur ou des liaisons entre ce clavier et le reste des circuits, ce qui empêche alors toute entrée de code et tout déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur.
Ainsi par exemple, une touche du clavier peut être coincée ou un fil de liaison peut être coupé entre les éléments.
Le bt de l'invention est donc de résoudre ces problèmes, en proposant un dispositif de protection qui soit simple, facile à implanter dans un véhicule et extrêmement fiable.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de protection contre le vol, notamment d'un véhicule automobile, muni d'un dispositif électronique de contrôle d'un organe du véhicule, tel que le moteur, comportant un clavier d'introduction d'un code d'utilisateur, des moyens de mémorisation d'un code de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur, des moyens de comparaison du code de déverrouillage avec le code d'utilisateur provenant du clavier et de déverrouillage dudit dispositif électronique de contrôle du moteur en cas de coincidence entre le code de déverrouillage contenu dans les moyens de mémorisation et le code d'utilisateur provenant du clavier, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'enclenchement du fonctionnement de moyens d'entrée de code d'utilisateur de secours par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur du véhicule.
Avantageusement, les moyens d'enclenchement comprennent des moyens de comptage du nombre de manoeuvres de la pédale d'accélérateur du véhicule par l'utilisateur, pendant une période de temps déterminée, après la mise sous tension du dispositif et des moyens de comparaison du comptage correspondant à une valeur déterminée pour enclencher le fonctionnement des moyens d'entrée en cas de coincidence.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig.1 représente un schéma synoptique d'un dispositif de protection selon l'invention; et
- les Fig.2 et 3 sont des organigrammes destinés à illustrer le fonctionnement de ce dispositif.
- la Fig.1 représente un schéma synoptique d'un dispositif de protection selon l'invention; et
- les Fig.2 et 3 sont des organigrammes destinés à illustrer le fonctionnement de ce dispositif.
L'invention sera décrite en référence au document FR-A-2 609 086 mentionné précédemment et auquel on pourra se reporter pour une description plus complète de son fonctionnement, l'invention se rapportant à des moyens pouvant compléter un dispositif tel que décrit dans ce document.
Le dispositif de protection représenté sur la
Fig.l, comporte un microprocesseur 1 qui fait partie d'un boîtier de contrôle du fonctionnement du moteur du véhicule et qui peut être le boîtier de contrôle de l'allumage ou de l'injection.
Fig.l, comporte un microprocesseur 1 qui fait partie d'un boîtier de contrôle du fonctionnement du moteur du véhicule et qui peut être le boîtier de contrôle de l'allumage ou de l'injection.
Au microprocesseur 1 est associée une mémoire non volatile électriquement programmable EEPROM 2 qui comporte trois parties associées à la fonction antivol, à savoir, une mémoire temporaire MT, une mémoire permanente
MP et une mémoire d'état du boîtier de contrôle du moteur
ME.
MP et une mémoire d'état du boîtier de contrôle du moteur
ME.
Le dispositif comporte en outre un clavier 3 d'entrée de données associé à un microprocesseur 4 connecté au microprocesseur 1 du boîtier de contrôle par un amplificateur 5 et un circuit d'adaptation 5a.
Le clavier 3 comporte une touche 3a de commande de changement de code.
Une sortie du microprocesseur 4 est en outre connectée à un relais 6 de commande de l'alimentation 6a du boîtier de contrôle du moteur par l'intermédiaire d'un transistor 7.
Le dispositif est complété par un circuit 11 d'alimentation du microprocesseur 4 lors de l'établissement du contact + APC et par un dispositif 12 de réception de l'ordre + COND de verrouillage du boîtier de contrôle
B à transmettre à ce dernier par le microprocesseur 4.
B à transmettre à ce dernier par le microprocesseur 4.
Le dispositif 12 commande en outre l'alimentation 11 du microprocesseur 4 et l'alimentation 6a du boîtier de contrôle B par l'intermédiaire du microprocesseur 4, du transistor 7 et du relais 6.
Au microprocesseur 4 est en outre associée une mémoire 8 non volatile du type EEPROM destinée à stocker des codes émis par un appareil de commande auxiliaire 9, tel qu'un crayon optique de lecture de code à barres, un lecteur de carte magnétique, un récepteur de rayonnement infrarouge ou autre.
Cette partie du dispositif est identique à la partie correspondante du dispositif décrit dans le document FR-A-2 609 086 mentionné précédemment.
Le fonctionnement de ce dispositif sera trouvé dans ce document.
On notera également que dans le dispositif selon l'invention, le microprocesseur 1 est relié à un capteur de position C de la pédale d'accélérateur du véhicule et à un indicateur tel qu'un voyant lumineux ou une diode électroluminescente D disposé par exemple sur le tableau de bord du véhicule et dont le fonctionnement sera décrit plus en détail par la suite.
Pour résumer le fonctionnement de ce dispositif, on notera que l'utilisateur peut entrer un code d'utilisateur grâce au clavier 3 et que ce code d'utilisateur entré par le clavier est comparé à un code de déverrouillage mémorisé, pour autoriser ou non le déverrouillage de l'organe du véhicule tel que le moteur.
On reconnaît sur la Fig.2, la première partie d'acquisition de code de l'organigramme illustrant le fonctionnement du dispositif décrit dans le document FR-A2 609 086 mentionné précédemment.
En effet, au cours de la phase 20, le boîtier est mis sous tension, ce qui entraîne le début d'une temporisation au cours de la phase 21, suivie d'une phase d'interrogation 22 par le microprocesseur 1, pour déterminer si le boîtier de contrôle B est verrouillé ou non.
Dans le cas où la réponse à ce test est positive, débute un fonctionnement illustré sur la Fig.3 qui complète la partie d'organigramme illustrée sur la Fig.2.
Cette partie d'organigramme illustrée sur la Fig.3, comporte une entrée A provenant de la branche positive au test en 22 et deux sorties l'une B, vers l'entrée de l'étape 23 de l'organigramme représenté sur la
Fig.2 et l'autre C vers l'entrée de l'étape 24 de l'organigramme représenté sur cette figure 2.
Fig.2 et l'autre C vers l'entrée de l'étape 24 de l'organigramme représenté sur cette figure 2.
La première étape 100 de la partie d'organigramme complémentaire représentée sur la Fig.3 est une étape de comptage du nombre de manoeuvres de la pédale d'accélérateur du véhicule par l'utilisateur, pendant une période de temps déterminée après la mise sous tension du dispositif.
En 101, le comptage correspondant est comparé à une valeur déterminée pour enclencher ou non le fonctionnement de moyens d'entrée de code d'utilisateur de secours en cas de coincidence.
On conçoit alors que ces deux étapes de fonctionnement du microprocesseur 1 amènent celui-ci à fonctionner comme des moyens d'enclenchement du fonctionnement de moyens d'entrée de code d'utilisateur de secours par l'utilisateur.
En effet, si l'utilisateur constate que les moyens d'entrée de code constitués par le clavier sont défectueux, il peut, pendant la période de temps déterminée mentionnée précédemment, après la mise sous tension du dispositif, enclencher une phase d'entrée de code de secours en actionnant un nombre de fois déterminé la pédale d'accélérateur.
Si c'est le cas, les étapes suivantes de l'organigramme illustré sur la Fig.3, permettent l'entrée du code d'utilisateur par surveillance de l'allumage et de l'extinction de la diode électroluminescente et par actionnement de la pédale d'accélérateur.
A l'étape 102, la diode D mentionnée en regard de la Fig.1 est allumée pendant un temps déterminé, puis est éteinte sous la commande du microprocesseur et en 103, des moyens de comptage du microprocesseur 1 sont incrémentés.
En 104, si le comptage correspondant est supérieur à 10, la diode D est allumée un certain nombre de fois en 105 pour indiquer à l'utilisateur une erreur d'entrée de code. Dans le cas contraire, on passe de l'étape 104 à l'étape 106.
En 106, si l'accélérateur n'est pas actionné par l'utilisateur, le fonctionnement revient à l'étape 102 pour un nouveau cycle tel que décrit précédemment.
Si la pédale d'accélérateur est actionnée en 106, le comptage correspondant des moyens de comptage du microprocesseur est stocké en 107 et constitue le premier chiffre du code.
Cette étape de mémorisation du premier chiffre en 107 est suivie d'une répétition illustrée en 108 de ces différentes étapes 102 à 107 d'acquisition de chaque chiffre du code pour obtenir en 109, le code complet MR.
Ainsi par exemple, si le code comporte N chif- fres, ces étapes d'acquisition décrites précédemment sont répétées N fois pour l'acquisition des N chiffres correspondant au nombre de cycles d'allumage et d'extinction de la diode avant la manoeuvre de la pédale d'accélérateur par l'utilisateur pendant chaque période d'acquisition successive, ces périodes étant déterminées par le rebouclage de la partie d'organigramme correspondante.
Une fois le code MR acquis en 109, le fonctionnement du dispositif se poursuit conformément aux enseignements du document FR-A-2 609 086, tel qu'illustré en partie sur la Fig.2.
Si le code entré est correct, c'est à dire s'il coincide avec le code de déverrouillage mémorise, la diode
D est allumée un certain nombre de fois pour indiquer à l'utilisateur le déverrouillage du dispositif.
D est allumée un certain nombre de fois pour indiquer à l'utilisateur le déverrouillage du dispositif.
On conçoit alors que ce dispositif comporte des moyens d'enclenchement du fonctionnement de moyens d'entrée de code d'utilisateur de secours par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur du véhicule en cas de défaillance du clavier ou des liaisons entre celui-ci et le reste des circuits du véhicule.
Ces moyens d'enclenchement sont avantageusement constitués par des moyens de comptage du nombre de manoeuvres de la pédale d'accélérateur pendant une période de temps déterminée, après la mise sous tension du dispositif et des moyens de comparaison de ce comptage à une valeur déterminée pour enclencher le fonctionnement de ces moyens d'entrée de secours en cas de coincidence.
Ces moyens sont constitués par le microprocesseur 1 de l'organe.
L'enclenchement de cette phase d'entrée de secours de code n'est donc pas tributaire de la fiabilité du clavier ou d'un quelconque bouton de commande du tableau de bord du véhicule dans la mesure où l'enclenche- ment de cette phase d'entrée de secours se fait par manoeuvre de la pédale d'accélérateur qui est directement reliée au microprocesseur 1 de l'organe qu'il y a lieu de contrôler.
L'entrée du code se fait quant à elle par comptage du nombre de cycles d'allumage et d'extinction de la diode électroluminescente sous la commande du microprocesseur et actionnement de la pédale d'accélérateur par l'utilisateur lorsque ce comptage correspond au chiffre correspondant du code pour entrer ce comptage comme chiffre du code.
Par ailleurs, ce dispositif est extrêmement facile à implanter dans un véhicule dans la mesure où il ne nécessite qu'une modification de la programmation du microprocesseur de l'organe pour mettre en oeuvre les différentes phases d'acquisition et de comparaison requises.
Claims (5)
1. Dispositif de protection contre le vol, notamment d'un véhicule automobile, muni d'un dispositif électronique (B) de contrôle d'un organe du véhicule, tel que le moteur, comportant un clavier (3) d'introduction d'un code d r utilisateur, des moyens (2) de mémorisation d'un code de déverrouillage du dispositif de contrôle du moteur, des moyens (1) de comparaison du code de déverrouillage avec le code d'utilisateur provenant du clavier et de déverrouillage dudit dispositif électronique (B) de contrôle du moteur en cas de coincidence entre le code de déverrouillage contenu dans les moyens de mémorisation (2) et le code d'utilisateur provenant du clavier, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (1) d'enclenchement du fonctionnement de moyens (1) d'entrée de code d'utilisateur de secours par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur (C) du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent des moyens (1) de comptage du nombre de manoeuvres de la pédale d'accélérateur du véhicule par l'utilisateur, pendant une période de temps déterminée, après la mise sous tension du dispositif et des moyens (1) de comparaison du comptage correspondant à une valeur déterminée pour enclencher le fonctionnement des moyens d'entrée en cas de coincidence.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entrée de code comprennent des moyens (1) de comptage du nombre de cycles d'allumage et d'extinction d'un indicateur visuel (D) avant une manoeuvre de la pédale d'accélérateur du véhicule par l'utilisateur pendant N périodes de temps successives, N correspondant au nombre de chiffres du code et les comptages pendant chaque période de temps, aux chiffres correspondants du code.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'indicateur (D) est une diode électroluminescente disposée sur le tableau de bord du véhicule.
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'indicateur (D) est un voyant lumineux disposé sur le tableau de bord du véhicule.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9307418A FR2706394B1 (fr) | 1993-06-18 | 1993-06-18 | Dispositif de protection contre le vol, notamment d'un véhicule automobile. |
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Publications (2)
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| FR2706394A1 true FR2706394A1 (fr) | 1994-12-23 |
| FR2706394B1 FR2706394B1 (fr) | 1995-09-01 |
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| FR (1) | FR2706394B1 (fr) |
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| CN113103987A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 车辆应急解锁控制系统及方法 |
| CN114559900A (zh) * | 2022-03-21 | 2022-05-31 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种终端紧急解锁方法、装置及机动车辆 |
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1993
- 1993-06-18 FR FR9307418A patent/FR2706394B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2706394B1 (fr) | 1995-09-01 |
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