FR2702710A1 - Structure porteuse pour jambe de force de suspension d'un véhicule automobile. - Google Patents

Structure porteuse pour jambe de force de suspension d'un véhicule automobile. Download PDF

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Abstract

Structure porteuse pour jambe de force de suspension d'un véhicule automobile constituée par une zone centrale (14) d'appui d'un ressort de suspension et de tête d'amortisseur, caractérisée par le fait que la zone centrale (14) est limitée par des bords de fixation orthogonaux de positionnement d'éléments de traverse (20) et de longeron (21, 21') d'une ossature de la carrosserie du véhicule.

Description

STRUCTURE PORTEUSE POUR JAMBE DE FORCE DE
SUSPENSION D'UN VEHTCULE AUTOMOBILE
L'invention concerne une structure porteuse pour jambe de force de suspension d'un véhicule automobile constituée par un noeud de liaison d'éléments de profil creux.
La publication DE-A-4138372 décrit une structure de fonte d'aluminium qui possède des appendices de montage des éléments d'une ossature en aluminium et affecte une configuration en cuvette d'appui et d'immobilisation d'une jambe de force.
Ce type de structure possède souvent des irrégularités de forme qui compliquent son intégration dans l'ossature d'une carrosserie de véhicule.
La publication FR-A-2221295 décrit une structure assemblée montée en butée sur une traverse d'auvent et sur un longeron.
Cette structure possède un élément à zone centrale de fixation sur lequel est rapportée l'ensemble de la jambe de force et notamment la tige d'un amortisseur. La zone centrale assure également la fonction de coupelle d'appui pour un ressort de suspension.
Lorsque la structure doit porter des liaisons avec une ossature du véhicule, il importe que cette structure assure la répartition des efforts dans des profilés assemblés par soudure et/ou collage avec ladite structure.
Selon l'invention, la zone centrale de la structure est limitée par des bords de fixation orthogonaux de positionnement d'éléments de traverse et de longeron d'une ossature de la carrosserie du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de la structure apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation de celle-ci, faite en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective d'une structure réalisée en
fonte d'aluminium, - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de la structure selon les lignes
Ir et m à la fgure 1, - la figure 4 est une représentation perspective d'une structure réalisée en
tôle d'aluminium, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe de la structure selon les lignes
V et vr à la figure 4.
Les figures 1 et 4 montrent deux variantes de réalisation de la structure destinée à porter une jambe de force de suspension d'une roue arrière de véhicule automobile.
La structure porteuse conforme à l'invention est intégrée dans une ossature de véhicule automobile non représentée qui possède des éléments de structure constitués notamment par des longerons et des traverses de rigidification.
Les variantes décrites ci-après et leurs parties fonctionnelles semblables porteront de ce fait les mêmes références et désignations.
Aux figures 1 et 4 on a représenté une structure porteuse 10 d'une jambe de force qui comporte essentiellement un amortisseur 11 et un ressort 12 montés en appui sur une structure 13 dont la zone centrale est réalisée sous la forme d'une coupelle d'appui 14 centrée sur l'axe de l'amortisseur 1 1 et dont le fond assure l'appui de l'extrémité supérieure du ressort 12.
La zone centrale 14 est limitée par des bords 15, 16 orthogonaux de fixation et de positionnement auxquels sont rigidement reliés par soudure ou collage un élément de traverse 20 et de longeron 21, 21' d'une ossature porteuse de la carrosserie du véhicule.
L'élément de traverse 20 possède une face d'appui 20a contre le bord 16 et une face opposée 20b sensiblement parallèle.
Les faces 20a, 20b sont encastrées entre le bord 16 et un bord parallèle 22 intégré au support 23 d'un montant 25 de l'ossature.
Selon la figure 3, les bords 16, 22 et le support du montant 25 sont intégrés à la structure porteuse 10. Selon une caractéristique de l'invention, le support du montant 25 est formé par une protubérance 30 venue de fonderie avec la structure porteuse 10.
L'exemple de réalisation de la structure, illustré par les figures 1 à 3, montre que les bords tels que 15 s'étendent verticalement au dessus de la zone centrale 14 et possèdent des surplombs 26 destinés à coiffer des éléments de longeron 21, 21'.
Selon la figure 5, le bord 22 et le support 23 appartiennent à un profil de section en H dont les ailes supérieures As délimitent une zone d'encastrement de l'élément de traverse 20 et dont les ailes inférieures Ai délimitent la zone d'encastrement du montant 25.
L'exemple de réalisation de la structure illustrée par les figures 4 à 6 montre en outre que les bords 15 sont orientés vers le bas et supportent des éléments de longeron 21, 21' accolés aux dits bords 15.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1) Structure porteuse pour jambe de force de suspension d'un véhicule
automobile constituée par une zone centrale (14) d'appui d'un ressort
de suspension et de tête d'amortisseur, caractérisée par le fait que la
zone centrale (14) est limitée par des bords (15, 16) de fixation
orthogonaux de positionnement d'éléments de traverse (20) et de
longeron (21, 21') d'une ossature de la carrosserie du véhicule.
2) Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément
de traverse (20), en appui contre la zone centrale (14) de la structure est
encastré entre le bord de fixation (16) et un bord parallèle (22) intégré
au support (23) d'un montant (25) de l'ossature.
3) Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le support
du montant (25) de l'ossature est formé par une protubérance (30)
venue de fonderie avec la structure porteuse (10).
4) Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le support
(23) du montant (25) de l'ossature est formé par un profil de section en
H dont les ailes supérieures et inférieures délimitent respectivement les
zones d'encastrement de l'élément de la traverse (20) et du montant
(25) de l'ossature.
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