FR2697214A1 - Unité d'entraînement avec un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une unité d'entraînement comprenant un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage et des éléments d'accouplement axialement mobiles. L'unité d'entraînement est caractérisée en ce que l'électromoteur (2) comprend un arbre moteur (20) accouplable aux deux côtés et formé par un arbre creux (21) et d'un arbre interne (22) solidaire en rotation de celui-ci, axialement mobile et faisant saillie au-delà de l'arbre creux (21), et en ce que l'arbre interne (22) est susceptible d'être relié, de façon solidaire en rotation, à l'aide d'éléments d'accouplement (23', 24'), situés du côté du moteur, au choix à des éléments d'accouplement associés (41, 42) des dispositifs de réglage. L'invention est utilisable pour des sièges de véhicule automobile.
Description
L'invention concerne une unité d'entraînement comprenant un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage et des éléments d'accouplement axialement déplaçables, notamment de deux dispositifs de réglage d'un siège de véhicule automobile.
Par la demande de brevet japonais 63-162 348 (A) est connue une unité d'entraînement comprenant un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage d'un siège de véhicule automobile, dans lequel l'électromoteur est disposé de façon rotative dans un boîtier en forme de cylindre et est susceptible de tourner parallèlement à son propre axe longitudinal. L'arbre de moteur et les arbres d'entrée des dispositifs de réglage sont pourvus chacun d'accouplements électromagnétiques. De cette manière il est possible d'accoupler l'arbre moteur de l'électromoteur, au choix, à l'un des arbres d'entrée des dispositifs de réglage.
La disposition dans l'espace de l'électromoteur dans son ensemble nécessite cependant un espace et la mise en disposition de forces de réglage importantes, ce qui nécessite pour assurer les processus de commutation précise en outre un logement complexe du moteur. L'électromoteur du dispositif connu est par conséquent logé dans un boîtier en forme d'un cylindre qui entoure complètement l'électromoteur. En raison de cela le refroidissement du moteur est cependant réduit et ainsi la puissance du moteur disponible est diminuée.
De plus il est connu par le document DE 34 03 246 At un siège de véhicule automobile réglable à l'aide d'un électromoteur, où un seul électromoteur est associé à plusieurs dispositifs de réglage et l'arbre d'entraînement de l'électromoteur peut être accouplé au choix à l'un des arbres d'entrée des dispositifs de réglage. L'électromoteur peut être monté fixe sur le cadre du siège du véhicule automobile et amené en engagement, au choix, avec des pièces d'accouplement correspondantes et axialement déplaçables pour les différents dispositifs de réglage.
Etant donné que les différents dispositifs de réglage sont disposés à des emplacements très différents du siège de véhicule automobile, une liaison d'arbre est constamment nécessaire depuis la pièce d'accouplement respectivement associée à l'arbre d'entrée du dispositif de réglage considéré. Le logement déplaçable des pièces d'accouplement devient cependant très complexe.
De ce fait, dans un autre mode de réalisation l'électromoteur est monté variable sur le cadre du siège, quant à son emplacement, et est déplaçable ou basculable au choix dans différentes positions dans lesquelles son arbre d'entraînement vient en engagement chaque fois avec une pièce d'accouplement montée fixe, qui est respectivement reliée de façon solidaire en rotation, par une liaison d'arbre, à l'arbre d'entrée d'un dispositif de réglage associé. La disposition variable quant à l'emplacement, de l'électromoteur dans son ensemble dans le cadre de siège implique cependant, comme cela a été mentionné plus haut, des moyens constructifs considérables.
La présente invention a pour but de proposer une unité d'entraînement compact avec un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage et d'éléments d'accouplement axialement déplaçables, qui permet une réduction des masses déplacées et ainsi une réduction du besoin en force et en espace pour les processus de commutation. En même temps, la diminution du rendement en raison de l'accumulation de chaleur doit être réduite et une haute précision doit être assurée lors des processus de commutation.
Pour atteindre ce but, l'unité d'entraînement selon l'invention est caractérisée en ce que l'électromoteur comprend un arbre moteur accouplable aux deux côtés et formé par un arbre creux et un arbre interne relié de façon solidaire en rotation à ce dernier, axialement déplaçable et faisant saillie au-delà de l'arbre creux et que l'arbre interne est susceptible d'être relié, de façon solidaire en rotation, à l'aide des éléments d'accouplement situés du côté du moteur, au choix, à des éléments d'accouplement associés des dispositifs de réglage.
La solution proposée par l'invention propose une unité d'entraînement avec un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage et d'éléments d'accouplement axialement mobiles et disposée sur l'arbre interne, notamment pour deux dispositions de réglage d'un siège de véhicule automobile et qui permet de réduire considérablement les forces et l'espace qui sont nécessaires grâce à une réduction importante des masses déplacées lors des processus de commutation. L'invention assure également une haute précision lors des processus de commutation ainsi qu'une exploitation optimale du rendement de l'électromoteur utilisé. Grâce à la réalisation de l'arbre moteur comme arbre creux avec un arbre interne axialement déplaçable dans celui-ci, l'unité d'entraînement peut être réalisée d'une façon très compacte.
Les éléments d'accouplement du côté du moteur peuvent être solidarisés de l'arbre interne.
Selon une réalisation avantageuse, les extrémités de l'arbre interne sont elles-m8mes réalisées sous forme d'éléments d'accouplement. Ceci assure une réduction de nombres des composants, ce qui est avantageux pour le coût de fabrication et de montage.
L'invention sera ci-après décrite de façon détaillée à l'aide du mode de réalisation représenté aux figures.
- la figure 1 est une vue schématique d'une unité d'entraînement avec un électromoteur dont l'arbre moteur est formé par un arbre creux extérieur et un arbre interne déplaçable longitudinalement dans celui-ci et monté dans celui-ci grâce à une liaison de forme; et
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A selon la figure 1.
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A selon la figure 1.
Les figures 1 et 2 montrent schématiquement un mode de réalisation d'une unité d'entraînement 1 avec un électromoteur 2 pour l'actionnement de deux dispositifs de réglage d'un siège de véhicule automobile, d'un toit coulissant ou analogue. L'électromoteur 2 comprend un arbre moteur 20 accouplable à ses deux extrémités, formé par un arbre creux 21 et un arbre interne 22 axialement mobile et relié à celui-ci, de façon solidaire en rotation, et qui peut être relié, au choix, à des éléments d'accouplement associés 41, 42 des dispositifs de réglage.
L'arbre interne 22 fait saillie au-delà de l'arbre creux 21 et est réalisé sous forme d'un élément à plusieurs pans de façon que ses extrémités 23' peuvent servir d'éléments d'accouplement du côté du moteur, qui peuvent être reliées, de façon solidaire en rotation, au choix, à des éléments d'accouplement 41, 42 fixes et respectivement associés à un dispositif de réglage.
Les éléments d'accouplement 41, 42 associés au dispositif de réglage sont montés fixes quant à leur emplacement, mais rotatifs, dans des coussinets 12, 13 qui sont disposés dans le boîtier 10 ou dans un support situé en regard 11.
Pour le déplacement axial de l'arbre interne 22, un moteur de réglage 8 est disposé dans le boîtier 10 de l'unité d'entraînement. La rotation du moteur de réglage 6 est transformée, à l'aide d'un engrenage formé par un arbre de broche 60, par une griffe de déplacement 71 vissée sur celui-ci ainsi que par un manchon de commutation 72 fixé à l'arbre interne 22, en un mouvement linéaire ou axial de façon que l'arbre interne 22 soit déplacé axialement lors de l'actionnement du moteur de réglage 6. La griffe de déplacement 71 est à cette fin guidée dans des rainures 19' du boîtier 10 ainsi que sur une barrette 101 d'un couvercle de boîtier 102, axialement par rapport à l'arbre de broche 60 (voir figure 2).
La griffe de déplacement 71 comprend en outre une couronne de retenue 77 en forme d'un C, qui est reliée par une liaison de forme à une bride 76 du manchon de commutation 72. Comme on le voit en outre sur la figure 1, le boîtier 10 de l'unité d'entraînement peut être monté directement sur un dispositif de réglage dont l'élément d'accouplement associé 42 est logé de façon rotative dans un coussinet 13. Un second dispositif de réglage, disposé à distance, peut par contre être relié de façon solidaire en rotation, par un arbre flexible 18, à un élément d'accouplement associé, disposé de façon fixe dans le dispositif de retenue situé en regard 11.
Dans la position représentée, l'extrémité supérieure 23' de l'arbre interne 22 est en engagement dans un évidement 48 configuré en conséquence de l'élément d'accouplement 41. L'extrémité inférieure 24' de l'arbre interne 22 se trouve par contre dégagée de l'évidement 47 configuré en conséquence de l'élément d'accouplement 42.
Le déplacement axial de l'arbre interne 22 peut être effectué au besoin de telle façon que seulement l'un ou les deux éléments d'accouplement 41, 42 associés au dispositif de réglage soient amenés en engagement solidaire en rotation.
Claims (3)
1. Unité d'entraînement comprenant un électromoteur pour l'actionnement de plusieurs dispositifs de réglage et des éléments d'accouplement axialement mobiles, notamment pour deux dispositifs de réglage d'un siège de véhicule automobile, caractérisée en ce que l'électromoteur (2) comprend un arbre moteur (20) accouplable aux deux côtés et formé par un arbre creux (21) et d'un arbre interne (22) solidaire en rotation de celui-ci, axialement mobile et faisant saillie au-delà de l'arbre creux (21), et en ce que l'arbre interne (22) est susceptible d'être relié, de façon solidaire en rotation, à l'aide d'éléments d'accouplement (23', 24'), situés du côté du moteur, au choix à des éléments d'accouplement associés (41, 42) des dispositifs de réglage.
2. Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments d'accouplement situés du côté du moteur sont reliés fixement à l'arbre interne (22).
3. Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités 23', 24') de l'arbre interne (22) sont réalisés sous forme d'éléments d'accouplement.
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