FR2689071A1 - Phares d'automobiles avec un réflecteur susceptible de pivoter en inclinaison par un mécanisme de réglage. - Google Patents
Phares d'automobiles avec un réflecteur susceptible de pivoter en inclinaison par un mécanisme de réglage. Download PDFInfo
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Abstract
Phare avec un réflecteur susceptible de pivoter en inclinaison par un mécanisme de réglage caractérisé en ce que le boîtier (26) présente un élément d'encliquetage (40) et peut être enfoncé dans une direction axiale (32) dans l'ouverture (36), en ce que l'un au moins des éléments d'encliquetage (40) peut être encliqueté par rapport à la direction d'enfoncement en direction radiale sur le boîtier du phare d'éclairage et peut être détaché, au moyen d'au moins un élément de déverrouillage (48; 56) accessible de l'extérieur du boîtier du phare d'éclairage, hors de son encliquetage sur le boîtier du phare dans le sens du désencliquetage, et que le boîtier (26) est celui du dispositif de réglage et que l'ouverture (36) est une ouverture du boîtier du phare.
Description
" Phares d'automobiles avec un réflecteur susceptible
de pivoter en inclinaison par un mécanisme de régla-
ge "
Etat de la technique.
L'invention concerne un phare d'éclairage pour véhicule à moteur avec un réflecteur monté de fa- çon réglable dans un boîtier qui peut être réglé en inclinaison au moyen d'un dispositif de réglage, qui présente un élément d'entraînement disposé dans un10 boîtier, élément grâce auquel on peut déplacer un élé- ment de réglage articulé sur le réflecteur, le boîtier
du dispositif de réglage pouvant être fixé de façon détachable sur le boîtier du phare d'éclairage dans une ouverture.15 Un tel phare d'éclairage est connu par le document DE 40 34 256 Ai Ce phare d'éclairage présen-
te un réflecteur monté de façon réglable dans un boî- tier de phare d'éclairage, réflecteur qui au moyen d'un dispositif de réglage peut être réglé en incli-20 naison Le dispositif de réglage présente un boîtier, dans lequel est disposé un élément d'entraînement sous forme d'un moteur électrique qui agit sur un élément de réglage articulé sur le réflecteur et déplace axia- lement celui-ci, ce qui conduit à une modification de25 l'inclinaison du réflecteur Le carter du dispositif de réglage est fixé sur le carter du phare de réglage
au moyen d'une fermeture à baïonnette de façon déta-
chable Pour cela le boîtier du phare d'éclairage pré-
sente une ouverture qui sur son bord est pourvue de plusieurs éléments, à travers lesquels les crochets de baïonnette disposés sur le boîtier du dispositif de
réglage passent dans une position de rotation détermi-
née En faisant tourner le boîtier du dispositif de réglage les crochets de baïonnette passent sur le côté
des évidements, de telle sorte que le boîtier est blo-
qué Dans la zone du boîtier du phare d'éclairage, dans laquelle le dispositif de réglage est fixé, il
faut de cette façon avoir un espace libre, pour per-
mettre une rotation du dispositif de réglage La place disponible peut recevoir les phares d'éclairage sur les véhicules à moteur est toutefois fortement limitée par suite des équipements qui deviennent plus nombreux avec les ensembles additionnels de -telle sorte que
l'on ne peut pas toujours créer l'espace libre néces-
saire à une rotation du dispositif de réglage.
Avantages de l'invention.
Le phare d'éclairage selon l'invention pour véhicules à moteur est caractérisé par le fait que le boîtier présente un élément d'encliquetage et peut
être enfoncé dans une direction axiale dans l'ouvertu-
re, en ce que l'un au moins des éléments d'encliqueta-
ge peut être encliqueté dans la direction d'enfonce-
ment la direction radiale sur le boîtier du phare d'é-
clairage et peut être détachée au moyen d'au moins un élément de déverrouillage accessible de l'extérieur du boîtier du phare d'éclairage, hors de son encliquetage
sur le boîtier du phare dans le sens du désencliqueta-
ge. Il a l'avantage que lors du démontage et du montage du dispositif de réglage on n'a pas besoin de faire tourner celui-ci, de telle façon que le besoin de place pour le phare d'éclairage est réduit et qu'il est possible d'opérer de façon simple un démontage du
dispositif de réglage en actionnant l'élément de dé-
verrouillage.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, l'ouverture présente sur le boîtier du phare d'éclairage sur son bord au moins un évidement radial
pour le passage d'au moins un élément d'encliquetage.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, l'élément de déverrouillage peut tourner au-
tour d'un axe sensiblement parallèle au sens d'enfon-
cement et présente au moins une rampe montant dans le sens du désencliquetage de l'élément d'encliquetage
sur le pourtour de l'élément de déverrouillage, cor-
respondant à au moins un élément d'encliquetage De
cette façon on peut d'une manière simple sortir plu-
sieurs éléments en même temps de leur encliquetage.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, l'élément de déverrouillage est monté sur le boîtier du dispositif de réglage de façon à pouvoir tourner.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, trois éléments d'encliquetage sont disposés en étant répartis sur le pourtour de la découpe du
boîtier et en ce que l'élément de déverrouillage pré-
sente trois rampes.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, au moins un élément d'encliquetage est cons-
titué comme un bras élastique orienté dans le sens de l'enfoncement.
Suivant une autre caractéristique de l'in-
vention, le bras élastique peut s'encliqueter dans le sens radial vers l'extérieur sur le boîtier du phare d'éclairage et en ce que son sens de désencliquetage
s'étend radialement vers l'intérieur.
Dessins. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins et va être décrit plus en
détail dans la description qui va suivre.
la figure 1 montre un phare d'automobile
dans une coupe longitudinale.
la figure 2 montre une représentation d'un détail de la figure 1 désigné par la référence II à
une échelle agrandie.
la figure 3 est une coupe transversale le long de la ligne III-III à la figure 2 et la figure 4 montre le détail de la figure
2 avec une variante.
Description du mode de réalisation.
Un phare d'éclairage représenté sur les fi-
gures 1 à 4 pour véhicule à moteur présente un boîtier , par exemple en matière plastique, dans lequel est
disposé un réflecteur 12, et qui est fermé en direc-
tion de la sortie de la lumière par une glace 14 Dans le réflecteur 12 est monté par son côté arrière une source de lumière 16, le boîtier du phare d'éclairage présentant dans sa paroi arrière 18 une ouverture qui peut être fermée par un volet 22 et à travers lequel il est possible de procéder à un changement de la source de lumière 16 Le réflecteur 12 est monté de
façon à pouvoir pivoter dans le boîtier du phare d'é-
clairage 10 au moins autour d'un axe horizontal Pour régler l'inclinaison du réflecteur 12 il est prévu un dispositif de réglage 24 qui présente un boîtier 26 consistant en un moteur électrique, qui agit par une transmission non représentée sur un élément de réglage
de façon articulée dans la zone supérieure ou infé-
rieure du réflecteur 12, élément de réglage qui décrit lors d'un mouvement de rotation du moteur électrique 28 un mouvement axial de réglage et faisant pivoter le
réflecteur 12 autour de l'axe horizontal.
Le dispositif de réglage 24 peut être fixé sur le côté arrière du boîtier 10 du phare d'éclairage à partir de son côté extérieur Dans le cas du montage du dispositif de réglage 24 on enfonce celui-ci dans
le sens axial (flèche 32 à la figure 1) dans le boî-
tier du phare d'éclairage 10, une section cylindrique
34 du boîtier 26 passant en partie à travers une ou-
verture 36 dans la paroi arrière 18 du boîtier 10 du phare d'éclairage, jusqu'à ce que le boîtier 26 vienne en appui sur le côté extérieur de la paroi arrière A partir de la section 34 de boîtier pénétrant dans le
boîtier 10 du phare d'éclairage plusieurs bras élasti-
ques 40 font saillie vers l'ouverture 36, par exemple trois bras servant d'éléments d'encliquetage, chaque bras élastique 40 présentant, dans sa zone terminale orientée dans le sens d'enfoncement 32, une saillie 42 orientée vers l'extérieur, saillie à travers laquelle est formé un épaulement 44 orienté en sens contraire du sens d'enfoncement 32 Les bras élastiques 40 sont formés de préférence d'une seule pièce avec le boîtier 26 L'ouverture 36 présente sur son bord par exemple trois évidements 46 correspondant aux bras élastiques 40, évidements à travers lesquels ces bras élastiques passent lors du montage du dispositif de réglage 24 Le boîtier 26 du dispositif de réglage 24 ne peut être monté dans ce cas à cause des bras élastiques 40 venant en prise dans les évidements 46 que dans une
position déterminée de rotation et ne peut pas tour-
ner Lors du passage à travers l'ouverture 36 les bras élastiques 40 sont déformés élastiquement radialement vers l'intérieur Le côté avant, orienté dans le sens de l'enfoncement 32 des saillies 42 est formé de façon
à aller en se rétrécissant dans le sens de l'enfonce-
ment 32, pour rendre possible une légère entrée des bras élastiques 40 dans les évidements 46 Quand le boîtier 26 vient en appui sur le côté extérieur de la paroi arrière 18, les bras élastiques 40 font ressort alors élastiquement de nouveau radialement vers l'ex-
térieur, leurs épaulements 44 s'encliquetant en arriè-
re du côté intérieur de la paroi arrière 18 du boîtier du phare d'éclairage et fixant ainsi le boîtier 24
sur le boîtier du phare d'éclairage.
L'ouverture 36 avec les évidements 46 peut
être formée comme dans le cas d'une fermeture à baïon-
nettes, de telle sorte qu'ici il n'est pas nécessaire d'opérer une modification sur le boîtier 10 du phare
d'éclairage par rapport aux phares d'éclairage conven-
tionnels, dans lesquels la fixation du dispositif de
réglage a lieu au moyen d'une fermeture à baïonnette.
Dans le cas d'un phare d'éclairage représen-
té sur les figures 2 et 3 on prévoit un élément de dé-
verrouillage sous forme d'une bague 48, grâce auquel on peut soulever l'encliquetage des bras élastiques 40
sur le boîtier du phare d'éclairage 10 pour le démon-
tage du dispositif de réglage 24 La bague 48 entoure la section de boîtier 34 pénétrant en partie dans le
boîtier 10 du phare d'éclairage à peu près coaxiale-
ment sur sa zone se trouvant en dehors du boîtier du phare d'éclairage 10; la bague est montée de façon à pouvoir tourner sur cette zone et présente sur son bord orienté radialement vers l'intérieur trois rampes correspondant au nombre des bras élastiques 40, rampes qui sont formées de façon croissante dans un
sens périphérique vers l'axe médian 52 de la bague 48.
Sur le bord intérieur de la bague 48 sont formés plu-
sieurs tenons 49 qui sont orientés radialement vers l'intérieur et au moyen de laquelle la bague 48 est montée sur la section de boîtier 34 Les rampes 50 viennent en prise sur les côtés orientés radialement
vers l'extérieur des bras élastiques 40 Dans une po-
sition de montage représentée à la figure 3 la bague 48 est dans une position de rotation dans laquelle les points les plus profonds des rampes 50 sont disposés
dans la zone des bras élastiques 40 et les bras élas-
tiques 40 peuvent faire ressort en même temps vers
l'extérieur, assez loin pour qu'ait lieu un enclique-
tage sur le boîtier du phare d'éclairage 10 Pour dé-
tecter la liaison d'encliquetage on fait tourner la bague 48 de telle façon que ses rampes 50 viennent sur
les bras élastiques dans le sens montant et que ceux-
ci pivotent radialement vers l'intérieur jusqu'à ce que leurs saillies 42 ne viennent plus en prise avec le côté intérieur de la paroi arrière 18 du boîtier 10 du phare d'éclairage 10 Le mouvement de rotation de la bague 48 est limité dans les deux sens de rotation
respectivement par une butée On peut par exemple com-
me butée utiliser les tenons 49 faisant saillie radia-
lement vers l'intérieur vers l'axe médian 52 de la ba-
gue 48, tenons qui viennent en appui sur les bras élastiques 40 sur la section de boîtier 34 A partir
de la bague 48 fait saillie radialement vers l'exté-
rieur un levier 56 qui est disposé de telle façon que l'on peut y accéder facilement pour l'actionnement du dispositif de réglage 24 disposé sur le boîtier du
phare d'éclairage 10.
Entre la bague 48 et la paroi arrière 18 du
boîtier du phare d'éclairage 10 ainsi qu'entre la ba-
gue 48 et le boîtier 26 du dispositif de réglage 24 est disposée respectivement une bague d'étanchéité, non représentée, pour empêcher l'entrée de la saleté
et de l'humidité dans le boîtier du phare d'éclairage.
Dans le cas d'une variante, représentée à la
figure 4, du phare d'éclairage il est formé comme élé-
ment de déverrouillage sur chaque bras élastique 40 dans sa zone se trouvant en dehors du boîtier du phare
d'éclairage 10 un levier 60 faisant saillie radiale-
ment vers l'extérieur, qui s'étend un peu obliquement ou de façon recourbée à l'opposé du sens d'enfoncement
32 En manoeuvrant le levier 60 dans le sens de l'en-
foncement vers le boîtier du phare d'éclairage 10 on fait pivoter radialement le bras élastique 40 vers
l'intérieur, de telle sorte que l'on soulève son en-
cliquetage sur le boîtier du phare d'éclairage 10 et
que l'on peut démonter le dispositif de réglage.
Claims (6)
- 2 ) Phare d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture ( 36) présente sur le boîtier du phare d'éclairage ( 10) sur son bord au moins un évidement radial ( 46) pour le passage d'aumoins un élément d'encliquetage ( 40).) Phare d'éclairage selon la revendication
- 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de déverrouil-lage ( 48) peut tourner autour d'un axe sensiblement parallèle au sens d'enfoncement ( 32) et présente aumoins une rampe ( 50) montant dans le sens du désencli-quetage de l'élément d'encliquetage ( 40) sur le pour-tour de l'élément de déverrouillage ( 48), correspon-dant à au moins un élément d'encliquetage ( 40).
- 4 ') Phare d'éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de déverrouillage ( 48) est monté sur le boîtier ( 26) du dispositif deréglage ( 24) de façon à pouvoir tourner.5) Phare d'éclairage selon la revendication
- 3 ou 4, caractérisé en ce que trois éléments d'encli-quetage ( 40) sont disposés en étant répartis sur le pourtour de la découpe du boîtier ( 34) et en ce que l'élément de déverrouillage ( 48) présente trois rampes( 50).
- 6 >) Phare d'éclairage selon l'une des reven-dications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'encliquetage ( 40) est constitué comme un bras élastique orienté dans le sens de l'enfoncement( 32).
- 7 ) Phare d'éclairage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras élastique ( 40) peut s'encliqueter dans le sens radial vers l'extérieur sur le boîtier du phare d'éclairage ( 10) et en ce que sonsens de désencliquetage s'étend radialement vers l'in-térieur.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924209958 DE4209958A1 (de) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2689071A1 true FR2689071A1 (fr) | 1993-10-01 |
| FR2689071B1 FR2689071B1 (fr) | 1996-01-05 |
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ID=6455141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9303021A Expired - Fee Related FR2689071B1 (fr) | 1992-03-27 | 1993-03-16 | Phares d'automobiles avec un reflecteur susceptible de pivoter en inclinaison par un mecanisme de reglage. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636603A (fr) |
| DE (1) | DE4209958A1 (fr) |
| FR (1) | FR2689071B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2165880A3 (fr) * | 2008-09-17 | 2010-10-27 | Ichikoh Industries Limited | Phare de véhicule doté d'un dispositif de mise à niveau |
| US8033701B2 (en) | 2008-09-17 | 2011-10-11 | Ichikoh Industries, Ltd. | Head lamp leveling device for vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2721871B1 (fr) * | 1994-06-30 | 1996-09-20 | Valeo Vision | Projecteur a correcteur d'assiette, notamment pour vehicule automobile, piece intermediaire de montage et sous-ensemble pour un tel projecteur |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2103169A5 (fr) * | 1970-07-27 | 1972-04-07 | Fiat Spa | |
| FR2109805A5 (fr) * | 1970-10-05 | 1972-05-26 | Ft Products Ltd | |
| DE3149831A1 (de) * | 1981-12-16 | 1983-06-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur herstellung von scheinwerfern fuer kraftfahrzeuge |
-
1992
- 1992-03-27 DE DE19924209958 patent/DE4209958A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-03-16 FR FR9303021A patent/FR2689071B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-25 JP JP5066391A patent/JPH0636603A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4209958A1 (de) | 1993-09-30 |
| JPH0636603A (ja) | 1994-02-10 |
| FR2689071B1 (fr) | 1996-01-05 |
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