FR2684416A1 - Fuel injection valve for direct-injection internal combustion engines with air compression - Google Patents

Fuel injection valve for direct-injection internal combustion engines with air compression Download PDF

Info

Publication number
FR2684416A1
FR2684416A1 FR9214029A FR9214029A FR2684416A1 FR 2684416 A1 FR2684416 A1 FR 2684416A1 FR 9214029 A FR9214029 A FR 9214029A FR 9214029 A FR9214029 A FR 9214029A FR 2684416 A1 FR2684416 A1 FR 2684416A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
injector
sleeve
injection valve
injector needle
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9214029A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2684416B1 (en
Inventor
Thoma Frank
Kohl Gunter
Hoffmann Karl-Heinz
Putz Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4001103A external-priority patent/DE4001103C2/en
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to FR9214029A priority Critical patent/FR2684416B1/en
Publication of FR2684416A1 publication Critical patent/FR2684416A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2684416B1 publication Critical patent/FR2684416B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/083—Having two or more closing springs acting on injection-valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

The invention relates to a fuel injection valve (1) for direct-injection internal combustion engines with air compression, with a two-spring injector holder (2), one closure spring (8) of which opposes the preinjection travel of the injector needle (12), and the other closure spring (9) of which furthermore opposes the main injection stroke of the injector needle (12), and with an intermediate bush made in two parts, the internal bush of which is designed as an expansion bush and maintains, independently of modifications in temperature, an intermediate spacing with the injector needle (12) which is at least approximately constant and which corresponds to the preinjection travel.

Description

Soupape d'injection de carburant pour des noteurs à combustion interne
à injection directe et à coipression d'air
L'invention concerne une soupape d'injection de carburant pour des moteurs à combustion interne à injection directe et à compression d'air, avec un corps d'injecteur présentant une tige d'injecteur qui
forme une section annulaire de passage avec une aiguille d'injecteur montée en coulissement dans la tige, et avec un porte-injecteur biressort pour recevoir deux ressorts de fermeture, le premier ressort de fermeture agissant en permanence sur l'aiguille d'injecteur, par l'intermédiaire d'un axe de pression central, et le deuxième ressort de fermeture agissant, par l'intermédiaire d'un élément de pression, sur une douille intermédiaire qui entoure l'axe de pression, qui traverse une rondelle intermédiaire intercalée entre le porte-injecteur et le corps d'injecteur, qui s'applique du côté frontal sur le corps d'injecteur en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur et qui présente un évidement, du côté de l'aiguille d'injecteur, comme butée destinée à l'aiguille d'injecteur et limitant la longueur de course de la première phase, la longueur de course de la deuxième phase étant limitée par une paire d'épaulements constituée de la rondelle intermédiaire et de la douille intermédiaire.Fuel injection valve for internal combustion loggers
direct injection and air pressure
The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines with direct injection and air compression, with an injector body having an injector rod which
forms an annular passage section with an injector needle slidably mounted in the rod, and with a two-spring injector holder to receive two closing springs, the first closing spring acting permanently on the injector needle, by via a central pressure axis, and the second closing spring acting, via a pressure element, on an intermediate bushing which surrounds the pressure axis, which passes through an intermediate washer interposed between the injector holder and injector body, which is applied on the front side to the injector body in the closed position of the injector needle and which has a recess, on the side of the injector needle, as a stop intended for the injector needle and limiting the stroke length of the first phase, the stroke length of the second phase being limited by a pair of shoulders made up of the intermediate washer and d e the intermediate sleeve.

On connatt par le brevet allemand n" 36 10 658 une soupape d'injection de carburant de ce type, dans laquelle la disposition de deux ressorts dans le porte-injecteur permet une gradation de l'injection, qui se traduit par un comportement amélioré en matière de bruit et de fumées. German patent No. 36 10 658 discloses a fuel injection valve of this type, in which the arrangement of two springs in the injector holder allows a gradation of the injection, which results in improved behavior in noise and smoke matter.

Etant donné que le mode de fonctione.ent du système dépend de la longueur de course de la première phase ou encore de la course de préinjection, un réglage précis est nécessaire. Le réglage à des valeurs prédéterainées, 0,03 mn par exemple, s'effectue habituellement au banc d'essai de la pompe d'injection, à des températures ambiantes. Since the operating mode of the system depends on the stroke length of the first phase or on the pre-injection stroke, precise adjustment is necessary. Adjustment to pre-preset values, 0.03 min for example, is usually carried out at the injection pump test bench, at ambient temperatures.

Toutefois, lors d'essais effectués sur des moteurs, on a constaté que, du fait des températures élevées régnant dans la chambre de combustion, des écarts de la course de préinjection atteignant jusqu'à 100X par rapport aux mesures effectuées au banc d'essai de ta pompe apparaissent, écarts qui se traduisent par des quantités de preinjection trop importantes, dans une mesure inadmissible.  However, during tests carried out on engines, it was found that, due to the high temperatures prevailing in the combustion chamber, deviations from the pre-injection stroke reaching up to 100 × compared to the measurements carried out on the test bench. of your pump appear, deviations which result in too large amounts of pre-injection, to an unacceptable extent.

Dans des systèmes où l'on se contente de former l'allure d'injection ou encore d'influencer la quantité d'injection par degré d'angle de pompe à la pompe d'injection pendant un processus d'injection, la course de préinjection se modifie également en fonction de la température, la butée de course se situant plus bas dans la plage de ralenti inférieure qu'à pleine charge et à des régimes élevés, ce qui peut entraîner, au ralenti, des ratées de jets individuels de carburant, et par suite un engorgement des orifices d'injection. C'est pourquoi il n'est pas possible, pour les valeurs concernant les moteurs, d'obtenir à des régimes élevés les faibles courses de préinjection qui sont avantageuses. In systems where one is content to form the injection pattern or even to influence the quantity of injection per degree of angle of pump to the injection pump during an injection process, the stroke of pre-injection also changes as a function of temperature, the travel stop being lower in the lower idle range than at full load and at high revs, which can lead to misfiring of individual fuel jets at idle , and consequently a blockage of the injection orifices. This is why it is not possible, for the values relating to the engines, to obtain at high speeds the small pre-injection strokes which are advantageous.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des systèmes précités et d'obtenir, avec des moyens simples sur la soupape d'injection de carburant, que la course de préinjection soit maintenue constante indépendamment des modifications de température. The object of the present invention is to remedy the drawbacks of the aforementioned systems and to obtain, with simple means on the fuel injection valve, that the pre-injection stroke is kept constant regardless of changes in temperature.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que des moyens, qui présentent des coefficients différents de dilatation thermique et qui sont prévus dans la soupape d'injection, maintiennent inchangée la longueur de course de la première phase en cas de modifications de température. Des configurations supplémentaires de l'invention prévoient que les moyens en question soient constitués par une douille intermédiaire en deux parties, les deux parties consistant en une douille extérieure et une douille intérieure réalisées en matériaux présentant des dilatations thermiques différentes, et la douille intérieure, qui présente une dilatation thermique plus forte, maintenant, indépendamment des modifications de température, un écartement intermédiaire avec l'aiguille d'injecteur qui est constant et qui correspondant à la longueur de course de la première phase, et que la douille intermédiaire en deux parties s'étende approximativement sur la totalité du logement de ressort, la douille intérieure étant assemblée rigidement, à son extrémité supérieure, à l'extrémité inférieure de la douille extérieure.  According to the invention, this object is achieved by the fact that means, which have different coefficients of thermal expansion and which are provided in the injection valve, maintain unchanged the stroke length of the first phase in the event of modifications of temperature. Additional configurations of the invention provide that the means in question consist of an intermediate sleeve in two parts, the two parts consisting of an outer sleeve and an inner sleeve made of materials having different thermal expansions, and the inner sleeve, which has a higher thermal expansion, maintaining, independently of the temperature changes, an intermediate spacing with the injector needle which is constant and which corresponds to the stroke length of the first phase, and that the intermediate sleeve in two parts s 'extends approximately over the entire spring housing, the inner sleeve being rigidly assembled at its upper end to the lower end of the outer sleeve.

Le corps d'injecteur, dont la tige d'injecteur pénètre dans la chambre de combustion, est exposé à des températures de combusion élevées, qui produisent une dilatation de la tige d'injecteur brûlante et par suite une modification de la distance entre le siège de l'aiguille et la rondelle intermédiaire. L'invention prévoit une douille intermédiaire en deux parties, dont les deux douilles présentent des coefficients différents de dilatation thermique, la douille intérieure, en tant que douille de dilatation présentant une dilatation thermique plus forte, agissant de telle sorte que la longueur de course de la première phase ou encore la course de préinjection reste largement maintenue, indépendamment des modifications de température. The injector body, the injector rod of which enters the combustion chamber, is exposed to high combustion temperatures, which cause the hot injector rod to expand, resulting in a change in the distance between the seat of the needle and the intermediate washer. The invention provides a two-part intermediate sleeve, the two sleeves of which have different coefficients of thermal expansion, the inner sleeve, as the expansion sleeve having greater thermal expansion, acting so that the stroke length of the first phase or the pre-injection stroke remains largely maintained, regardless of temperature changes.

L'exposé qui suit décrit plus en détail l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels
- La figure 1 représente la soupape d'injection de carburant avec une douille intermédiaire en deux parties,
- la figure 2 représente, à une plus grande échelle, la douille intermédiaire en deux parties dans la région inférieure du porte-injecteur bi-ressort. -
Une soupape d'injection de carburant 1, prévue pour un moteur à combustion interne à injection directe et à compression d'air, est constituée dtun porte-injecteur bi-ressort 2 qui est assemblé par un écrou d'accouplement 3, avec intercalation d'une rondelle intermédiaire 4, à un corps d'injecteur 5 qui présente une tige d'injecteur 5a.The following description describes the invention in more detail with the aid of an example embodiment shown in the accompanying drawings, in which
- Figure 1 shows the fuel injection valve with an intermediate sleeve in two parts,
- Figure 2 shows, on a larger scale, the intermediate sleeve in two parts in the lower region of the bi-spring injector holder. -
A fuel injection valve 1, provided for an internal combustion engine with direct injection and air compression, consists of a bi-spring injector holder 2 which is assembled by a coupling nut 3, with interposition d 'An intermediate washer 4, to an injector body 5 which has an injector rod 5a.

Deux ressorts de fermeture 8, 9, disposés coaxialement, sont logés dans des logements de ressorts 6, 7 du porte-injecteur bi-ressort 2, le ressort de fermeture en position supérieure 8 agissant en permanence, par l'intermédiaire d'un axe de pression central I 0, sur l'aiguille d'injecteur 12 qui est montée en coulissement longitudinal dans le corps d'injecteur 5. Le ressort de fermeture en position inférieure 9 s'appuie, d'une part, contre un épaulement de pression 13 formé par le porte-injecteur 2 et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un élément de pression 14, contre une douille intermédiaire 15 qui entoure l'axe de pression 10, qui traverse la rondelle intermédiaire 4 et qui s'applique sur le côté frontal 16 du corps d'injecteur 5.La douille intermédiaire 15 est munie d'un évidement dans lequel, à l'atteinte de la pression d'ouverture, l'aiguille d'injecteur 12 s'enfonce à l'encontre de la force du ressort de fermeture 8. La deuxième phase, ou encore la course d'injection principale "b", s'obtient par un épaulement 18 sur la douille intermédiaire 15 et par un épaulement complémentaire 19 formé par la rondelle intermédiaire 4. Two closing springs 8, 9, arranged coaxially, are housed in spring housings 6, 7 of the bi-spring injector holder 2, the closing spring in the upper position 8 acting permanently, by means of an axis of central pressure I 0, on the injector needle 12 which is mounted in longitudinal sliding in the injector body 5. The closing spring in the lower position 9 bears, on the one hand, against a pressure shoulder 13 formed by the injector holder 2 and, on the other hand, by means of a pressure element 14, against an intermediate sleeve 15 which surrounds the pressure axis 10, which passes through the intermediate washer 4 and which s applies to the front side 16 of the injector body 5. The intermediate sleeve 15 is provided with a recess in which, upon reaching the opening pressure, the injector needle 12 is inserted at the against the force of the closing spring 8. The second phase, or the race main injection "b", is obtained by a shoulder 18 on the intermediate sleeve 15 and by a complementary shoulder 19 formed by the intermediate washer 4.

La référence 21 désigne encore l'alimentation en carburant, et la référence 22 l'évacuation d'huile de fuite. Reference 21 also designates the fuel supply, and reference 22 evacuation of leakage oil.

La figure 1 représente un exemple de réalisation de l'invention, dans lequel la douille intermédiaire 15 est réalisée en deux parties. La partie située à l'extérieur est la douille extérieure 15a, et la partie située à l'intérieur est la douille intérieure 15b. Les deux douilles sont réalisées dans des matériaux respectifs ayant des coefficients de dilatation différents. FIG. 1 represents an exemplary embodiment of the invention, in which the intermediate sleeve 15 is made in two parts. The part located outside is the outside socket 15a, and the part located inside is the inside socket 15b. The two sockets are made of respective materials having different coefficients of expansion.

La douille intérieure 15b est conçue comme douille de dilatation, et elle peut être assemblée rigidement à la douille extérieure 15a, dans la région supérieure 11. La douille intérieure 15b sert de butée de course 15c pour l'aiguille d'injecteur 12, c'est-à-dire limite la course de préinjection "a". The inner sleeve 15b is designed as an expansion sleeve, and it can be rigidly assembled with the outer sleeve 15a, in the upper region 11. The inner sleeve 15b serves as a travel stop 15c for the injector needle 12, c ' that is to say, limits the pre-injection stroke "a".

Le passage annulaire (non représenté), qui est ici présent entre le corps d'injecteur 5 et l'aiguille d'injecteur 12, correspond à celui d'injecteurs conventionnels. Mais comme un transfert de chaleur désavantageux modifierait la course définie de préinjection, la dilatation thermique différente entre la tige d'injecteur 5a et l'aiguille d'injecteur 12 est compensée par la butée de course 15c de la douille de dilatation qui "suit" en quelque sorte l'augmentation de la température, de sorte que la course de préinjection "a" demeure largement constante, indépendamment des modifications de température. La poursuite de la butée de course 1 5c est obtenue par des températures d'huile de fuite accrues par suite de charges et de régimes élevés.  The annular passage (not shown), which is present here between the injector body 5 and the injector needle 12, corresponds to that of conventional injectors. But as a disadvantageous heat transfer would modify the defined pre-injection stroke, the different thermal expansion between the injector rod 5a and the injector needle 12 is compensated by the stroke stop 15c of the expansion sleeve which "follows" in a way the increase in temperature, so that the preinjection stroke "a" remains largely constant, independently of the changes in temperature. The continuation of the travel stop 1 5c is obtained by increased oil leakage temperatures due to high loads and high speeds.

Claims (3)

REVENDICATIONS 1. Soupape d'injection de carburant pour des moteurs à combustion interne à injection directe et à compression d'air, avec un corps d'injecteur présentant une tige d'injecteur qui forme une section annulaire de passage avec une aiguille d'injecteur montée en coulissement dans la tige, et avec un porte-injecteur bi-ressort pour recevoir deux ressorts de fermeture, le premier ressort de fermeture agissant en permanence sur l'aiguille d'injecteur, par l'intermédiaire d'un axe de pression central, et le deuxième ressort de fermeture agissant, par l'intermédiaire d'un élément de pression, sur une douille intermédiaire qui entoure l'axe de pression, qui traverse une rondelle intermédiaire intercalée entre le porte-injecteur et le corps d'injecteur, qui s'applique du côté frontal sur le corps d'injecteur en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur et qui présente un évidement, du côté de l'aiguille d'injecteur, comme butée destinée à l'aiguille d'injecteur et limitant la longueur de course de la première phase, la longueur de course de la deuxième phase étant limitée par une paire d'épaulements constituée de la rondelle intermédiaire et de la douille intermédiaire, caractérisée en ce que des moyens, qui présentent des coefficients différents de dilatation thermique et qui sont prévus dans la soupape d'injection, maintiennent inchangée la longueur de course de la première phase en cas de modifications de température. 1. Fuel injection valve for internal combustion engines with direct injection and air compression, with an injector body having an injector rod which forms an annular passage section with a mounted injector needle sliding in the rod, and with a bi-spring injector holder to receive two closing springs, the first closing spring acting permanently on the injector needle, via a central pressure axis, and the second closing spring acting, via a pressure element, on an intermediate sleeve which surrounds the pressure axis, which passes through an intermediate washer interposed between the injector holder and the injector body, which applies on the front side to the injector body in the closed position of the injector needle and which has a recess, on the side of the injector needle, as a stop intended for the injector needle and limi both the stroke length of the first phase, the stroke length of the second phase being limited by a pair of shoulders consisting of the intermediate washer and the intermediate sleeve, characterized in that means, which have coefficients different from thermal expansion and which are provided in the injection valve, maintain unchanged the stroke length of the first phase in the event of temperature changes. 2. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens sont constitués par une douille intermédiaire (15) en deux parties, et en ce que les deux parties consistent en une douille extérieure et une douille intérieure (15a, 15b) réalisées en matériaux présentant des dilatations thermiques différentes, la douille intérieure (15b), qui présente une dilatation thermique plus forte, maintenant, indépendamment des modifications de température, un écartement intermédiaire avec l'aiguille d'injecteur (12) qui est constant et qui correspond à la longueur de course de la première phase.  2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the means consist of an intermediate sleeve (15) in two parts, and in that the two parts consist of an outer sleeve and an inner sleeve (15a , 15b) made of materials having different thermal expansions, the inner sleeve (15b), which has a greater thermal expansion, maintaining, independently of the temperature changes, an intermediate spacing with the injector needle (12) which is constant and which corresponds to the stroke length of the first phase. 3. Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la douille intermédiaire (15) en deux parties s'étend approximativement sur la totalité du logement de ressort (7), la douille intérieure (15b) étant assemblée rigidement, à son extrémité supérieure, à l'extrémité inférieure de la douille extérieure (t Sa).  3. Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate sleeve (15) in two parts extends approximately over the entire spring housing (7), the inner sleeve (15b) being rigidly assembled at its upper end to the lower end of the outer sleeve (t Sa).
FR9214029A 1990-01-17 1992-11-23 FUEL INJECTION VALVE FOR DIRECT INJECTION AND AIR COMPRESSION INTERNAL COMBUSTION ENGINES. Expired - Fee Related FR2684416B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9214029A FR2684416B1 (en) 1990-01-17 1992-11-23 FUEL INJECTION VALVE FOR DIRECT INJECTION AND AIR COMPRESSION INTERNAL COMBUSTION ENGINES.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4001103A DE4001103C2 (en) 1990-01-17 1990-01-17 Fuel injection valve for air-compressing direct-injection internal combustion engines
FR9214029A FR2684416B1 (en) 1990-01-17 1992-11-23 FUEL INJECTION VALVE FOR DIRECT INJECTION AND AIR COMPRESSION INTERNAL COMBUSTION ENGINES.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2684416A1 true FR2684416A1 (en) 1993-06-04
FR2684416B1 FR2684416B1 (en) 1994-06-03

Family

ID=25889107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9214029A Expired - Fee Related FR2684416B1 (en) 1990-01-17 1992-11-23 FUEL INJECTION VALVE FOR DIRECT INJECTION AND AIR COMPRESSION INTERNAL COMBUSTION ENGINES.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2684416B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2917933A1 (en) * 1978-05-08 1979-11-15 Philips Nv CONTROL VALVE
WO1984003736A1 (en) * 1983-03-25 1984-09-27 Solex Uk Ltd Electromagnetically-operable fluid injectors
DE3610658A1 (en) * 1985-11-21 1987-05-27 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2917933A1 (en) * 1978-05-08 1979-11-15 Philips Nv CONTROL VALVE
WO1984003736A1 (en) * 1983-03-25 1984-09-27 Solex Uk Ltd Electromagnetically-operable fluid injectors
DE3610658A1 (en) * 1985-11-21 1987-05-27 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Also Published As

Publication number Publication date
FR2684416B1 (en) 1994-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2758592A1 (en) PIEZOELECTRIC INJECTOR FOR FUEL INJECTION SYSTEMS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
FR2759741A1 (en) COLLECTIVE PIPE INJECTION DEVICE FOR A MULTICYLINDRICAL INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ELECTROVALVE CONTROLLED FUEL INJECTORS
EP0210098A1 (en) Cylinder head for a fuel injection internal-combustion engine
EP0291386B1 (en) Injector for a controlled-ignition and direct-injection engine
FR2528913A1 (en) FUEL INJECTOR
FR2783284A1 (en) FUEL INJECTION SYSTEM FOR A DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2750172A1 (en) ELECTROMAGNETIC INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
SE9502561D0 (en) Combination of fuel injection pump and nozzle
FR2684416A1 (en) Fuel injection valve for direct-injection internal combustion engines with air compression
FR2657123A1 (en) FUEL INJECTION VALVE FOR DIRECT INJECTION AND AIR COMPRESSION INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
FR2728311A1 (en) MULTI-JET INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2467300A1 (en) FUEL SUPPLY SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2727158A1 (en) Control valve for selective recycling of IC engine exhaust gas
FR2671831A1 (en) FUEL INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, COMPRISING TWO TIGHTENING SPRINGS THAT ACT AS COMPRESSION SPRINGS, ON THE VALVE POINT OF THE INJECTOR.
BE1010235A3 (en) Fuel injection buse.
FR2973076A1 (en) PRESSURE REGULATOR, DIESEL INJECTION DEVICE COMPRISING SUCH A REGULATOR, DIESEL ENGINE COMPRISING SUCH AN INJECTION DEVICE AND VEHICLE COMPRISING SUCH AN ENGINE
FR2797914A1 (en) FUEL INJECTOR CONTROL VALVE
FR2773852A1 (en) Fuel injector for IC engine with controlled ignition
FR2463861A1 (en) FUEL INJECTOR FOR DIESEL ENGINE
FR2612569A1 (en) Injector/pump
FR2520445A1 (en) FUEL INJECTOR
FR2763364A1 (en) FUEL INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2646210A1 (en) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AIR COMPRESSION, IN PARTICULAR DIRECT INJECTION DEVICE
FR2792972A1 (en) REGISTER INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2509381A1 (en) FUEL INJECTION PUMP

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse