FR2683191A1 - Systeme d'attenuation d'energie pour un siege de vehicule. - Google Patents

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Abstract

Un système d'atténuation d'énergie (34) à utiliser avec un dispositif de siège de véhicule (16) ayant une ossature de support (20) montée sur le chassis du véhicule, et un baquet de siège (18) monté de façon à coulisser sur l'ossature de support. Le système d'atténuation d'énergie est agencé pour supporter le baquet de siège dans une position prédéterminée par rapport à l'ossature de support, et inclut un dispositif pour permettre un déplacement du baquet de siège par rapport à l'ossature de support dans une direction prédéterminée en réponse à une composante de force parallèle à la direction prédéterminée et ayant au moins une intensité prédéterminée, de façon à réduire à une grandeur acceptable, une force appliquée, via le baquet de siège, à une personne assise à l'intérieur; et incluant un dispositif de réponse à une charge imposée pour régler la quantité de réduction de force fournie selon le poids du passager assis dans le baquet de siège.

Description

DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention se rapporte en général
aux sièges de véhicule et en particulier aux sièges anti-
chocs pour utilisation dans des véhicules.
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
En cas de chute d'aéronef ou d'avion, un passager et le siège dans lequel il est assis continuent à se déplacer dans la direction de la chute pendant un temps très court après que l'avion s'est immobilisé La force généralement subie par un passager en cas de chute est normalement suffisante pour entraîner pour lui des blessures pour le moins importantes et il est généralement reconnu que la mise en place d'un dispositif d'atténuation
d'énergie dans les sièges d'avion est souhaitable.
En conséquence, différents systèmes absorbant l'énergie ont été développés lesquels réduisent la force d'un choc qui, autrement, aurait été
transféré à un passager.
Divers sièges d'avion individuels anti-
chocs sont décrits dans les brevets U S N O 4 003 534; 4 005 765 4 358 154 4 408 738 4 423 848 4 523 730 et 4 474 347. Différents sièges d'avion anti-chocs pour plusieurs passagers sont décrits dans les brevets U S. Nos 4 349 167, 4 440 441 et 4 487 383 Le brevet U. S NO 4 718 719 décrit une structure de châssis pour siège d'avion absorbant l'énergie, Il sera apprécié que pour une personne plus lourde, plus d'atténuation d'énergie soit exigée que pour une personne légère, étant donné le souhait de réduite la force résultante appliquée à un passager à une intensité prédéterminée, sans considération du poids de la personne Il en est ainsi parce que, à une valeur donnée de l'accélération, la force résultante appliquée par un objet est directement proportionnelle à sa masse. Dans chacun des sièges anti-chocs décrits dans les brevets listés ci-dessus, cependant, la réduction de la force produite par leurs dispositifs d'atténuation d'énergie est indépendante du poids du passager assis Aucun des sièges anti-chocs décrits ne fournit une solution qui prend en compte la différente réduction de force requise par les passagers de poids différents. Parmi les systèmes disponibles commercialement on trouve un siège anti-chocs pour les pilotes et co-pilotes d'hélicoptères utilisant le système d'absorption d'énergie "Tor-Shok" fabriqué par Aerospace Research Associates, Inc, of 2017 West Garvey Ave, West
Covinia, California 91790 U S A; et des sièges anti-
chocs d'hélicoptères pour les pilotes, co-pilotes et troupes, disponibles près des Services Commerciaux et Antenne Technique du 16, rue Franklin, 75016 PARIS, France.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention cherche à fournir un système d'atténuation d'énergie sensible à la charge imposée pour utilisation dans les sièges de véhicule de façon à donner une protection améliorée de l'occupant d'un siège en cas de chute pour une large gamme de poids des
occupants du siège.
En conséquence, il est prévu selon un mode de réalisation de l'invention, un système d'atténuation d'énergie pour être utilisé avec un dispositif de siège de véhicule comportant une ossature de support montée sur le châssis du véhicule et un baquet de siège monté de façon à pouvoir coulisser sur l'ossature de support Le système d'atténuation d'énergie est disposé pour supporter le baquet de siège dans une position prédéterminée par rapport à l'ossature de support et inclut un appareil pour permettre un déplacement du baquet de siège par rapport à l'ossature de support dans une direction prédéterminée en réponse à une composante de force parallèle à la direction prédéterminée et ayant au moins une intensité prédéterminée, réduisant de ce fait à une intensité acceptable, une force appliquée via le baquet de siège, à une personne assise dedans; et incluant un appareil sensible à la charge imposée pour ajuster la valeur de la réduction de force prévue selon le poids du
passager assis dans le baquet du siège.
De plus, selon un mode de réalisation de l'1 invention, le système d'atténuation d'énergie inclut également un dispositif pour empêcher le déplacement du baquet de siège en l'absence de la composante de force, supportant ainsi le baquet de siège dans une position
sensiblement fixe par rapport à l'ossature du support.
En outre, selon un mode de réalisation de l'invention, l'appareil permettant un déplacement inclut une paire d'éléments cylindriques, télescopiques fixés, respectivement, à l'ossature de support et au baquet de siège; et un fluide hydraulique généralement visqueux contenu dans un espace intérieur défini par les éléments télescopiques Encore selon le présent mode de réalisation, le dispositif sensible à la charge imposée, pour le réglage, inclut un appareillage permettant l'écoulement du fluide hydraulique d'un premier volume à un second volume défini dans l'espace intérieur et incluant un dispositif pour permettre l'accélération de la vitesse d'écoulement volumétrique du fluide en réponse à une composante de force relativement grande, augmentant de ce fait proportionnellement la valeur de la réduction
de la force fournie.
De plus, selon un mode de réalisation de l'invention, la paire d'éléments télescopiques inclut un élément cylindrique extérieur et, disposé à l'intérieur, un élément cylindrique intérieur pour coulisser, par rapport à lui, le long d'un axe longitudinal commun, l'élément cylindrique intérieur définissant le premier volume quand la paire d'éléments est dans une position relativement en retrait et définissant de plus une ouverture à son extrémité libre et l'élément cylindrique extérieur définissant le second volume quand la paire d'éléments est au moins partiellement en position mutuelle d'expansion; et le dispositif pour permettre une accélération inclut un axe de mesure fixé à l'élément cylindrique extérieur et s'étendant longitudinalement à travers l'ouverture définie par l'élément cylindrique intérieur, la section transversale de l'axe de mesure variant le long de sa longueur, la section transversale de l'axe de mesure étant de plus inférieure à l'ouverture de l'élément cylindrique intérieur de façon à définir entre elles une ouverture annulaire dont la section transversale varie selon l'extension relative des
éléments cylindriques extérieur et intérieur.
De plus, selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif pour empêcher un déplacement inclut un élément verrouillable fixé de façon rigide à l'élément cylindrique extérieur; et un appareil de blocage, monté en association rigide avec l'élément cylindrique intérieur, pour un engagement de blocage de l'élément verrouillable quand les éléments cylindriques interne et externe sont dans la position de retrait et en l'absence de composante de force, empêchant ainsi un mouvement relatif entre l'élément verrouillable et, par conséquent, l'élément cylindrique extérieur par rapport
à l'élément cylindrique intérieur.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise et
appréciée à partir de la description détaillée suivante,
considérée en liaison avec les dessins, dans lesquels: La Figure 1 est une vue latérale schématique d'une partie avant d'un aéronef employant des sièges construits selon un mode préféré de réalisation de la présente invention; Les Figures 2 A et 2 B sont des vues respectives arrière et latérale d'un siège illustré en Figure 1, avant une situation de chute; La Figure 3 A est une vue en coupe transversale d'un dispositif d'atténuation d'énergie illustré en Figure 2 A le long du plan 3 A-3 A, avant une situation de chute; Les Figures 3 B et 3 C sont des vues en coupe transversale du dispositif de la Figure 3 A considérées respectivement le long des plans 3 B-3 B et 3 C-3 C, illustrant les épaisseurs variables d'un axe de mesure du dispositif; La Figure 4 est une vue en coupe transversale du dispositif d'atténuation d'énergie de la Figure 3 A après arrivée d'une chute; et Les Figures 5 A et 5 B sont des vues respectives arrière et latérale du siège des Figures 2 A et 2 B après
qu'une chute a eu lieu.
DESCRIPTION DETAILLEE
Référence est faite maintenant à la Figure 1 dans laquelle est illustrée une partie avant d'un aéronef , typiquement d'un aéronef à décollage vertical tel qu'un hélicoptère dans lequel sont installés les sièges de pilote, de référence généralement 12 et un siège de pilote, de référence générale 14 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, tous les sièges illustrés 12 et 14 sont des sièges anti-chocs construits
selon un mode de réalisation de l'invention.
La construction et le fonctionnement des sièges 12 et 14 sont semblables à celui du siège anti-chocs 16, illustré et décrit en relation avec les figures 2 A,2 B,5 A et 5 B De plus, bien qu'un siège unique soit illustré et décrit ci-dessous en relation avec les Figures 2 A-5 B, le dispositif d'atténuation d'énergie décrit ci-dessous peut également être incorporé dans un siège de type banquette, à plusieurs passagers comme on
le trouve dans différents types d'avion.
Se référant maintenant aux Figures 2 A et 2 B dans lesquelles sont montrées des vues respectives arrière et latérale du siège anti-chocs 16, chaque siège 16 inclut un baquet 18 monté sur une ossature fixe, généralement référencée 20 L'ossature 20 inclut typiquement une paire d'éléments tubulaires, rigides, parallèles, généralement verticaux, référencés 22 et 24 et une paire d'éléments rigides, transversaux supérieur et inférieur respectivement référencés 26 et 28 Les éléments d'ossature 22, 24, 26 et 28 sont interconnectés de façon rigide aux jonctions 20 a, 20 b, 20 c et 20 d par n'importe quel moyen adéquat Le siège 16 est monté sur le plancher 30 de l'avion 10 par tous moyens classiques, convenables, sensiblement tels qu'illustrés en Figure 2 B. Le baquet 18 est monté de façon à pouvoir coulisser, sur les éléments verticaux 22 et 24, via une pluralité d'éléments de montage analogues à des bagues
32, chaque élément 32 étant fixé rigidement au baquet 18.
Le baquet 18 est supporté dans une position prédéterminée le long des éléments verticaux 22 et 24 typiquement par une paire de dispositifs d'atténuation d'énergie 34 (Figure 2 A) Chaque dispositif d'atténuation d'énergie 34 est fixé à l'élément transversal supérieur 26, via un montage à 1 'extrémité supérieure 36 et au baquet 18, via
un montage à l'extrémité inférieure.
Bien que les dispositifs d'atténuation d'énergie 34 atténuent l'énergie à l'aide d'un mouvement d'extension rapide, celui-ci n'existe seulement qu'en réponse à une composante de force typique d'une situation de chute En l'absence d'application aux dispositifs 34 d'une composante de force d'intensité de chute, ils fonctionnent commne des supports rigides, supportant le baquet 18 dans une position sensiblement fixe par rapport
à l'ossature de support 20.
Se référant aux Figures 3 A et 4 et, chaque dispositif d'atténuation d'énergie 34 est un dispositif d'amortissement auto-ajustable Chaque dispositif inclut un élément cylindrique extérieur 40, ancré de façon typique au montant de l'extrémité plancher 38, et un élément cylindrique intérieur 42, ancré via un capuchon
d'extrémité 44, au montant de l'extrémité supérieure 36.
Un joint d'étanchéité convenable, référencé 45, fournit un joint sensiblement impérmeable à l'air entre l'élément cylindrique extérieur 40 et l'élément
cylindrique intérieur 42.
L'élément cylindrique intérieur 42 définit un premier volume intérieur 46 qui avant l'extension du dispositif 34, contient un volume prédéterminé d'un fluide hydraulique d'une viscosité présélectionnée En réponse à une composante de force d'une grandeur minimale prédéterminee, l'élément cylindrique extérieur 40 et l'élément cylindrique intérieur 42 se
déploient vers l'extérieur l'un à partir de l'autre.
L'extension totale du dispositif 34 est illustrée en
figure 4.
Une tige de mesure 48, s'étendant selon l'axe longitudinal 50 du dispositif 34, est reliée au niveau d' une première extrémité 52 à l'élément cylindrique extérieur 40, et au niveau d'une seconde extrémité 54 à un piston 56 Le piston 56 est configuré pour coulisser le long de la surface intérieure 58 de l'élément cylindrique intérieur 42 simultanément à
l'extension du dispositif 34.
Cuinme illustré en Figure 3 A, une partie d'extrémité 60 du piston 56 est relativement épaissie, tandis qu'un élément de pression 62, monté de façon rigide adjacent à un capuchon d'extrémité 44, à travers lequel la partie épaissie 60 du piston 56 doit passer à l'extension du dispositif 34, est relativement rétréci En conséquence, en l'absence d'une force d'éclatement prédéterminée, l'élément de pression 62 bloque le piston 56 et, par conséquent, l'élément cylindrique extérieur 40, dans une position non étendue, de façon que le dispositif 34 agisse comme un support totalement rigide pour les forces opérant dans
des conditions normales.
En réponse à une force d'éclatement prédéterminée, cependant, appliquée au piston 56 via un baquet de siège 18, le montant d'extrémité inférieur 38, et la tige de mesure 48, la partie épaissie 60 du piston 56 est extrudée par l'élément de pression 62 de façon à être déformée plastiquement de ce fait, permettant ainsi l'extension télescopique du dispositif 34 et une atténuation d'énergie en réponse à
la charge imposée, comme décrit ci-après.
Il sera apprécié que, tandis que la force d'éclatement est prédéterminée et est en dehors du spectre de forces qui sera appliqué au siège dans des conditions "normales" de situation sans choc,cette force soit,néanmoins, une force relativement petite d'une grandeur qui n'est nuisible à personne La force restante, dépassant la force d'éclatement, est atténuée en fonction du poids du passager, comme décrit ci-dessous. Se référant maintenant également aux figures 3 B et 3 C, une tige de mesure 48 s'étend, adjacente à sa première extrémité 52, à travers une
ouverture 64 de l'élément cylindrique intérieur 42.
L'ouverture 64 possède un diamètre plus grand que celui de la tige de mesure 48 de façon à définir avec elle une ouverture annulaire 66 La tige de mesure 48 a un diamètre qui varie selon sa longueur, de façon que, dans les différentes positions de la tige de mesure 48 par rapport à l'élément cylindrique intérieur 42, comme illustré dans les figures 3 B et 3 C, l'ouverture annulaire 66 varie en dimension Ainsi, contre les extrémités de la tige de mesure 48, l'ouverture annulaire est relativement petite (Figure 3 B), et, à une extension prédéterminée de l'élément cylindrique extérieur 40 par rapport à l'élément cylindrique inférieur 42, comme montré dans les figures 3 A et 3 C, l'ouverture annulaire 66
est relativement grande.
Le fonctionnement du dispositif
d'atténuation d'énergie 34 est maintenant décrit.
Lorsqu'une force d'éclatement prédéterminée est appliquée au dispositif 34, le dispositif est soumis à une force de traction qui est suffisante pour entraîner l'extrusion décrite ci- avant de la partie épaissie 60 du piston 56 par l'élément de pression 62, de façon à permettre l'extension télescopique de l'élément cylindrique extérieur 40 et de l'élément cylindrique intérieure 42 Avant extension, le volume entier de fluide hydraulique contenu dans le dispositif 34 est confiné au premier volume intérieur 46, entre l'élément cylindrique intérieur 42 et la tige de mesure 48, le niveau du fluide étant indiqué par le numéro de référence 68 en Figure 3 A. Il sera apprécié que, si on souhaite réduire la composante de force appliquée à un passager à une grandeur prédéterminée acceptable, sans tenir compte de savoir si le passager est lourd ou non, dans un cas o les dispositifs d'atténuation d'énergie 34 sont utilisés en conjonction avec un siège multi-passagers, du type banquette, sans tenir compte de la distribution
de la charge, et du poids total des personnes assises.
Le dispositif de la présente invention est construit pour fonctionner comme un amortisseur hydraulique, dont le degré d'amortissement est réglable; un degré d'amortissement plus grand étant fourni en présence d'une charge imposée relativement grande (passager lourd), et un amortissement moindre étant fourni en présence d'une charge imposée relativement faible
(passager léger).
Par conséquent, lorsque l'élément cylindrique extérieur 40 et la tige de mesure 48 se déplacent dans le mode présent de réalisation, dans une direction généralement vers le bas, le fluide hydraulique est forcé dans un second volume intérieur 49 défini par l'élément cylindrique extérieur 40 par l'ouverture annulaire 66 Initialement, comme décrit ci-dessus, l'ouverture annulaire 66 comporte une surface de coupe transversale relativement petite En conséquence, la quantité d'amortissement fournie, à cette phase, est adéquate pour une charge imposée
relativement petite.
Lorsque le dispositif 34 continue à s'étendre, et que le fluide hydraulique continue à s'écouler à travers l'ouverture 66 dans le second volume intérieur 49, la surface de coupe transversale de l'ouverture annulaire 66 augmente, entrainant de ce fait une accélération dans la vitesse volumétrique d'écoulement du fluide hydraulique par l'ouverture annulaire 66, de façon à augmenter la quantité d'amortissement, ou d'atténuation d'énergie, apportée, et à empêcher de ce fait l'application d'une force
excessive au passager.
Avec référence maintenant également aux il Figures 2 A, 2 B, 5 A et 5 B, avant un choc, (Figures 2 A et 2 B), les dispositifs 34 sont dans la position illustrée en situation rétractée et le baquet de siège 18 est dans une position relativement élevée, sur quoi les éléments de montage coulissables supérieurs 32 se trouvent adjacents à l'élément transversal supérieur 26, tandis que les éléments de montage coulissables inférieurs 32 sont espacés de l'élément transversal
inférieur 28.
Lorsque les dispositifs d'atténuation
d'énergie 34 se trouvent en extension, comme décrits ci-
dessus, en réponse à l'application sur lui d'une force de l'ampleur d'une chute, (Figures 5 A et 5 B) le baquet de siège 18 cherche à se déplacer dans une direction généralement orientée vers le bas, comme montrée par la flèche 71, vers une partie plancher 72 du véhicule, de façon que les éléments de montage coulissables supérieurs 32 coulissent vers le bas le long des éléments verticaux 22 et 24, à l'écart de l'élément transversal supérieur 26, et les éléments de montage coulissables inférieurs 32 coulissent vers le bas le long des éléments verticaux 22 et 24 vers l'élément
transversal inférieur 28.
Dans la position d'après chute, au repos du siège 16, illustrée en Figures 5 A et 5 B, le siège est montré comme ayant conservé son intégrité structurelle, tandis que la force de choc appliquée à l'ossature de support de siège 20 a été grandement empêchée d'être
transmise à un passager assis dans le siège 16.
Il sera apprécié des personnes compétentes en l'art que, le domaine de la présente invention n'est pas limité à ce qui a été montré et décrit particulièrement ci-dessus, à titre d'exemple Le domaine de l'invention est limité, plutôt, seulement
par les revendications qui suivent.

Claims (14)

REVENDICATIONS:
1 Système d'atténuation d'énergie ( 34) pour un siège de véhicule ( 12, 14,16) ayant une ossature de support ( 20) montée sur le chassis du véhicule, et un baquet ( 18) de siège monté de façon à coulisser sur 1 ' ossature de support, le système d' atténuation d'énergie ( 34) étant agencé pour supporter le baquet de siège dans une position prédéterminée par rapport à l'ossature de support, ledit système comprenant: un moyen ( 22,24,32) pour permettre un déplacement du baquet de siège par rapport à la structure de support dans une direction prédéterminée en réponse à une composante de force parallèle à ladite direction prédéterminée et ayant au moins une grandeur prédéterminée, de façon à réduire à une grandeur acceptable, une force appliquée, via le baquet de siège, à une personne assise à l'intérieur; et incluant un moyen de réponse à une charge imposée pour ajuster la quantité de réduction de force fournie selon le poids du
passager assis dans le baquet de siège.
2 Système selon la revendication 1, et comprenant également un moyen ( 62) pour empêcher ledit déplacement du baquet de siège en l'absence de ladite composante de force, de façon à supporter le baquet de siège dans une position relativement fixe par rapport à
l'ossature du support.
3 Système selon la revendication 2, et dans lequel ledit moyen pour permettre un déplacement comprend: une paire d'éléments cylindriques, télescopiques,( 40, 42) fixés, respectivement, à l'ossature du support ( 20) et au baquet de siège ( 18); et un fluide hydraulique, généralement visqueux, contenu à l'intérieur d'un espace intérieur défini par lesdits éléments télescopiques; un moyen pour permettre un écoulement dudit fluide hydraulique d'un premier volume( 46) vers un second volume ( 49)défini à l'intérieur dudit espace intérieur, et incluant un moyen( 48) pour permettre une accélération de la vitesse d'écoulement volumétrique dudit fluide en réponse à une composante de force relativement grande, de façon à augmenter de façon proportionnelle la quantité de
réduction de force fournie.
4 Système selon la revendication 3, et dans lequel ladite paire d'éléments télescopiques ( 40, 42) comprend un élément cylindrique extérieur( 40)et un élément cylindrique intérieur( 42) agencés à l'intérieur pour coulisser, par rapport à lui, le long d'un axe longitudinal ( 50)commun, ledit élément cylindrique intérieur définissant ledit premier volume( 46) quand ladite paire d'éléments est dans une position relativement rétractée, et définissant de plus une ouverture au niveau de leur extrémité libre,et ledit élément cylindrique extérieur définissant ledit second volume ( 49)lorsque ladite paire d'éléments est en position d'extension au moins partiellement; et dans lequel ledit moyen qui permet une accélération comprend une tige de mesure ( 48)fixée audit élément cylindrique extérieur ( 40) et s'étendant longitudinalement à travers ladite ouverture ( 64) définie par ledit élément cylindrique intérieur ( 42), la surface de coupe transversale de ladite tige de mesure variant selon sa longueur, ladite surface de coupe transversale de ladite tige de mesure étant de plus plus petite que ladite ouverture dudit élément cylindrique intérieur, de façon à définir avec elle une ouverture annulaire ( 66) dont la surface de coupek transversale varie selon l'extension relative desdits éléments Système selon la revendication 4, et dans lequel ledit moyen pour empêcher un déplacement comprend un élément verrouillable fixé rigidement audit élément cylindrique extérieur; et un moyen de verrouillage, monté en association rigide avec ledit élément cylindrique intérieur, pour engager de façon à le verrouiller ledit élément verrouillable lorsque lesdits éléments cyclindriques intérieur et extérieur sont dans ladite position rétractée en l'absence de ladite composante de force, de façon à empêcher un mouvement relatif entre ledit élément verrouillable et, par conséquent, ledit élément cylindrique extérieur, par rapport audit élément
cylindrique intérieur.
6 Système selon la revendication 5, et dans lequel ledit élément verrouillable est un piston ( 56) fixé rigidement à une extrémité libre de ladite tige de mesure et définissant une portion épaissie ( 60), et ledit moyen de verrouillage est un moyen de pression( 62) définissant une ouverture relativement restreinte et agencée pour S ' enchevêtrer avec ladite partie épaissie dudit piston, l'application audit système de ladite composante de force entrainant l'extrusion dudit piston à travers ladite ouverture, de façon à permettre une extension réciproque desdits
éléments cylindriques intérieur et extérieur.
7 Dispositif de siège anti-chocs pour un véhicule comprenant: un moyen de support ( 20) monté en association avec une partie châssis d'un véhicule; un moyen de siège ( 16); un moyen ( 32) pour monter de façon à le faire coulisser ledit moyen de siège sur ledit moyen de support et en réponse à une charge imposée, un moyen d'atténuation u'énergie ( 34) disposé pour supporter ledit moyen de siège dans une position prédéterminée par rapport audit moyen de support, ledit moyen d'atténuation d'énergie comprenant: un moyen pour permettre un déplacement dudit moyen de siège par rapport audit moyen de support dans une direction prédéterminée en réponse à une composante de force parallèle à ladite direction prédéterminée et ayant au moins une grandeur prédéterminée, de façon à réduire à 1 O une grandeur acceptable, une force appliquée, via ledit moyen de siège, à une personne assise dans le siège; ledit moyen pour permettre cette atténuation incluant un moyen répondant à une charge imposée pour régler la quantité de réduction de force prévue suivant le poids du passager
assis dans ledit moyen de siège.
8 Dispositif pour véhicule comprenant un chassis; et un moyen de siège anti-chocs ( 12,14; 16) comprenant: un moyen de support ( 20) monté en association avec ledit chassis; un moyen de siège ( 16); un moyen ( 32) pour monter de façon coulissable ledit moyen de siège sur ledit moyen de support; et en réponse à une charge imposée, un moyen d'atténuation d'énergie ( 34) disposé pour supporter ledit moyen de siège dans une position prédéterminée par rapport audit moyen de support, ledit moyen d'atténuation d'énergie comprenant: un moyen pour permettre un déplacement dudit moyen de siège par rapport audit moyen de support dans une direction prédéterminée en réponse à une composante de force parallèle à ladite direction prédéterminée et ayant au moins une grandeur prédéterminée, réduisant de ce fait à une valeur acceptable, une force appliquée via ce fait à une valeur acceptable, une force appliquée via ledit moyen de siège, à une personne assise à l'intérieur; ledit moyen qui permet cela incluant un moyen de réponse à une charge imposée pour ajuster la quantité de réduction de force prévue suivant le poids du
passager assis dans ledit moyen de siège.
9 Dispositif selon l'une des revendications
7 ou 8, et dans lequel ledit moyen d'atténuation d'énergie ( 34) comprend également un moyen pour empêcher ledit déplacement dudit moyen de siège en l'absence de ladite composante de force, de façon à supporter ledit moyen de siège dans une position sensiblement fixe par rapport
audit moyen de support.
Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 7-9, et dans lequel ledit moyen
d'atténuation d'énergie ( 34) comporte un moyen
d'amortissement hydraulique ( 66).
11 Dispositif selon la revendication 9, et dans lequel ledit moyen permettant un déplacement comprend: une paire d'éléments cylindriques télescopiques ( 40, 42) fixés, respectivement, audit moyen de support et audit moyen de siège; un fluide hydraulique, généralement visqueux, contenu à l'intérieur d'un espace défini par lesdits éléments télescopiques; ledit moyen de réponse à une charge imposée pour ajustement comprenant: un moyen pour permettre un écoulement dudit fluide hydraulique d'un premier volume ( 46) à un second volume ( 49) défini à l'intérieur dudit espace intérieur, et incluant un moyen pour permettre l'accélération de la vitesse d'écoulement volumétrique dudit fluide en réponse à une composante de force relativement grande, augmentant de ce fait proportionnellement la quantité de 12 Dispositif selon la revendication 11, et dans lequel ladite paire d'éléments télescopiques ( 40, 42) comprend un élément télescopique cylindrique extérieur ( 40) et un élément cylindrique intérieur ( 46) pour coulisser à l'intérieur, par rapport à lui, le long d'un axe longitudinal commun ( 50), ledit élément cylindrique intérieur définissant un premier volume ( 46) lorsque ladite paire d' éléments est dans une position relativement rétractée, et définissant de plus une ouverture au niveau de son extrémité libre, et ledit élément cylindrique extérieur définissant ledit second volume ( 49) lorsque ladite paire d'éléments est en position d'extension réciproque du moins partiellement et dans lequel ledit moyen qui permet l'accélération comprend une tige de mesure ( 48) fixée audit élément cylindrique extérieur et s'étendant longitudinalement à travers ladite ouverture ( 64) définie par ledit élément cylindrique intérieur, la surface de coupe transversale de ladite tige de mesure variant selon sa longueur, ladite surface de coupe transversale de ladite tige de mesure étant en outre plus petite que ladite ouverture dudit élément cylindrique intérieur, de façon à définir avec lui une ouverture annulaire ( 66) dont la surface de coupe transversale varie selon l'extension relative desdits
éléments cylindriques extérieur et intérieur.
13 Dispositif selon la revendication 12, et dans lequel ledit moyen pour empêcher un déplacement comprend: un élément verrouillable fixé de façon rigide audit élément cylindrique extérieur; et un moyen de verrouillage, monté en association rigide avec ledit élément cylindrique intérieur, pour s'engager de façon à verrouiller ledit élément verrouillable lorsque lesdits éléments cylindriques intérieur et extérieur sont dans ladite position rétractée et en l'absence de ladite composante de force, de façon à empêcher un mouvement relatif entre ledit élément verrouillable, et par conséquent, ledit élément cylindrique extérieur, par rapport audit
élément cylindrique intérieur.
14 Dispositif selon la revendication 13, et dans lequel ledit élément verrouillable est un piston ( 56) fixé de façon rigide à une extrémité libre de ladite tige de mesure ( 48) et définissant une partie épaissie ( 60), et ledit moyen de verrouillage est un moyen de pression ( 62) définissant une ouverture relativement rétrécie et disposé pour s'engager avec ladite partie épaissie dudit piston, une application dudit moyen d'atténuation d'énergie ( 34) de ladite composante de force entrainant une extrusion dudit piston à travers ladite ouverture, de façon à permettre l'extension réciproque relative desdits éléments
cylindriques intérieur et extérieur ( 40,42).
Dispositif selon la revendication 8, et
dans lequel ledit véhicule est un avion.
16 Dispositif selon la revendication 8, et dans lequel ledit véhicule est un avion à décollage
vertical.
17 Dispositif selon la revendication 8, et
dans lequel ledit véhicule est un hélicoptère.
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