FR2682078A1 - Lanceur de roue d'avion. - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour lancer les roues d'avion avant l'atterrissage. L'invention concerne un dispositif permettant de lancer les roues d'un avion juste avant son atterrissage pour permettre aux pneumatiques d'entrer en contact avec la piste muni d'une vitesse de rotation sensiblement égale à celle de déplacement de l'aéronef. Le sens d'atterrissage (11) est toujours identique. Le pneumatique (3) comporte sur sa jante (4) une couronne dentée (5). Cet ensemble est relié à l'avion par l'intermédiaire du bras amortisseur (1) fixé au moyeu de la roue (2) ainsi que le pignon lanceur (6). Ce dernier permet de donner une impulsion de rotation (12) juste avant l'atterrissage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer les conditions d'atterrissage en aéronautique.
Description
Lanceur de roue d'avion
La présente invention concerne un dispositif pour lancer les roues d'aéronefs ou petits avions lors de la phase d'atterrissage, ceci dans le but d'améliorer le confort, préserver la sécurité et l'usure prématurée des organes assurant cette opération.
La présente invention concerne un dispositif pour lancer les roues d'aéronefs ou petits avions lors de la phase d'atterrissage, ceci dans le but d'améliorer le confort, préserver la sécurité et l'usure prématurée des organes assurant cette opération.
Actuellement aucun système assurant une inertie aux roues d'un avion lors de son atterrissage n'est en vigueur.
Lors de l'entrée en contact de l'aéronef avec la piste un choc brutal se produit ayant pour effet un choc plus ou moins violent, donc un risque d'usure et de casse de l'ensemble des des éléments destinés à cette opération. Une usure rapide des pneumatiques s'ensuit, ce qui à la longue devient très onéreux pour les compagnies. De plus, ce choc à l'atterrissage est très néfaste au confort des passagers. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet état de chose ou tout au moins à en diminuer considérablement les effets.
Les 3 figures annexées à la requête décrivent parfaitement les améliorations susceptibles de remédier à ces causes.
Figure 1 Possibilités de lanceur sur train d'atterrissage rentrant,
Figure 2 Possibilités de lanceur sur train d'atterrissage fixe,
Figure 3 Détail du lanceur sur train d'atterrissage fixe.
Figure 2 Possibilités de lanceur sur train d'atterrissage fixe,
Figure 3 Détail du lanceur sur train d'atterrissage fixe.
En référence à ces dessins, le dispositif à l'avantage que l'ensemble se déplace systématiquement dans le même sens 11, ce qui facilite l'approche du problème. L'ensemble détient une certaine souplesse grâce à sa suspension 1 fixée sur l'arbre moyen 2. La .jante 4 dans laquelle une couronne dentée 5, d'un rapport connu a été fixée, est entraînée par un un pignon 6 monté sur un petit moteur donnant ainsi au pneumatique 3 la vitesse de rotation sensiblement égale ou nécessaire pour assurer un atterrissage en toute sécurité et un confort maximum. Ce type d'accessoire se monte sur des avions à train d'atterrissage rentrant. Ce système permet également, avant l'atterrissage de s'assurer que toutes les conditions requises sont vérifiables.
En ce qui concerne les avions possédant un train fixe une solution utilisant la force éolienne est concevable.
Pour cela, il suffit d'ajouter un carter 7 qui aura pour but de récupérer et de concentrer l'air vers un orifice 10 et ensuite cet air concentré et pulsé actionnera les roues de l'avion. Il faut noter également comme avantage, que lors du décollage, lesdites roues vont bénéficier d'une inertie et que cette inertie acquise peut s'entretenir grâce à cette diffusion permanente de l'air dans le carter 7 et pulsé par l'orifice 10 vers la couronne à ailettes 8.
Ce type de lanceur peut indifféremment être mis en action soit par
énergie électrique,
énergie hydraulique,
air comprimé.
énergie électrique,
énergie hydraulique,
air comprimé.
Un entraînement par cardan peut s'envisager. La force motrice de l'air est également très appréciable suivant le modèle du train d'atterrissage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer le confort, la sécurité et la longévité des organes entrant en action dans la phase finale de l'atterrissage.
Claims (2)
1) Le dispositif pour améliorer le confort et la longévité des pièces d'un avion grâce à l'adjonction d'un lanceur 6 donnant une impulsion et vitesse 12 de rotation avantageuse pour les avions à train d'atterrissage rentrant.
2) Dispositif selon la revendication 1 favorisant une rotation permanente des roues grâce à un boitier carter 7 servant à récupérer et à concentrer l'air qui sous pression dûe à la vitesse de déplacement de l'appareil va actionner après passage dans l'orifice 10 agissant sur les palettes 8 de la couronne le pneumatique 3 dans le sens favorable en lui conférant une impulsion 12 et ceci dans le cas d'un avion à train d'atterrissage rentrant.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9112395A FR2682078A1 (fr) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Lanceur de roue d'avion. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9112395A FR2682078A1 (fr) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Lanceur de roue d'avion. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2682078A1 true FR2682078A1 (fr) | 1993-04-09 |
Family
ID=9417720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9112395A Withdrawn FR2682078A1 (fr) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | Lanceur de roue d'avion. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2682078A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4341913A1 (de) * | 1993-12-06 | 1995-06-08 | Birnbaum Jacek | Einrichtung des Flugfelgerands für der Anschluß des Antriebübertragungs auf verschiedene Weisen |
| FR2737996A1 (fr) * | 1995-08-24 | 1997-02-28 | Von Matt David Roger | Dispositif d'orientation avec suspension et amortisseur en une unite d'invention au concept anti shimmy pouvant equiper tout vehicule dont l'atterisseur d'un aeronef |
| US8684300B2 (en) | 2009-08-28 | 2014-04-01 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
| CN114104272A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-01 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞机起落架 |
-
1991
- 1991-10-03 FR FR9112395A patent/FR2682078A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4341913C2 (de) * | 1993-12-06 | 1999-09-09 | Birnbaum | Radantrieb für Flugzeugfahrwerksräder |
| FR2737996A1 (fr) * | 1995-08-24 | 1997-02-28 | Von Matt David Roger | Dispositif d'orientation avec suspension et amortisseur en une unite d'invention au concept anti shimmy pouvant equiper tout vehicule dont l'atterisseur d'un aeronef |
| US8684300B2 (en) | 2009-08-28 | 2014-04-01 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
| US9428266B2 (en) | 2009-08-28 | 2016-08-30 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
| US10562615B2 (en) | 2009-08-28 | 2020-02-18 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
| US11628931B2 (en) | 2009-08-28 | 2023-04-18 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear with pivoting drive transmission |
| CN114104272A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-01 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞机起落架 |
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