FR2681022A1 - Retroviseur de vehicule. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un rétroviseur de véhicule comprenant un élément (3) sensiblement en forme de U et des moyens de liaison articulée (8) pour relier des parties extrêmes libres de l'élément (3) en forme de U à la carrosserie du véhicule et pour permettre à l'élément (3) en forme de U de tourner, autour d'un axe donné (11), par rapport à la carrosserie du véhicule. Ce rétroviseur est caractérisé en ce que les moyens de liaison articulée (8) comprennent au moins un élément intermédiaire (36) entre l'une au moins des parties extrêmes de l'élément (3) en forme de U et la carrosserie du véhicule, cet élément intermédiaire (36) étant relié à la partie extrême d'une manière fixe dans le sens axial, tout en pouvant tourner autour d'un axe de cette partie extrême, et étant relié à la carrosserie du véhicule de manière à pouvoir tourner autour d'un axe recoupant l'axe de la partie extrême.
Description
La présente invention concerne un rétroviseur de véhicule. La présente
invention est plus particulièrement relative à un rétroviseur du type comprenant un élément en forme de U, supportant le miroir, et des moyens d'articulation de cet élément en forme de U sur la carrosserie du véhicule, ces moyens permettant la rotation de l'élément en forme de U par rapport à la carrosserie du véhicule et autour d'un axe donné, avantageusement vertical, et définissant au moins une position angulaire préférée de l'élément en forme de U, et par conséquent également du miroir, par rapport à la carrosserie
du véhicule.
Normalement la position angulaire préférée de l'élément en forme de U par rapport à la carrosserie du véhicule est obtenue en prévoyant, entre au moins un bras de l'élément en forme de U et la carrosserie du véhicule, un dispositif de maintien en position angulaire comprenant deux éléments en forme de plaques disposés de manière à se faire face l'un
l'autre et pressés l'un sur l'autre par un élément élastique.
L'une des plaques présente une ou plusieurs saillies s'étendant en direction de l'autre plaque laquelle présente à son tour un ou plusieurs logements dans chacun desquels s'engage une saillie respective présente sur l'autre plaque, lorsque l'élément en forme de U est tourné autour de l'axe vertical, de manière à définir une ou plusieurs positions
angulaires préférées.
Bien qu'ils soient largement utilisés, les miroirs du type précité présentent un inconvénient majeur dû à la fiabilité de l'ensemble dépendant de la géométrie et des tolérances dimensionnelles admises, en particulier en ce qui concerne l'élément en forme de U et la partie de la carrosserie du véhicule sur laquelle est adapté l'ensemble du rétroviseur En fait, pour assurer des performances optimales de l'ensemble, les plaques du dispositif de maintien en position doivent être maintenues parallèles lorsque l'ensemble du rétroviseur est monté sur la carrosserie du véhicule, ce montage dépendant naturellement de la précision géométrique et dimensionnelle à la fois de l'ensemble du rétroviseur et de la
partie de la carrosserie du véhicule concerné.
Une telle précision dans la fabrication à la fois de l'ensemble du rétroviseur et de la carrosserie du véhicule entraîne naturellement un accroissement notable du coût,
notamment dans le cas d'une production en grande série.
Un but de la présente invention est de fournir un rétroviseur conçu de manière à remédier à l'inconvénient précité et qui soit à la fois bon marché et facile à fabriquer. Suivant la présente invention il est prévu un rétroviseur de véhicule comprenant un élément sensiblement en forme de U et des moyens de liaison articulée pour relier des parties extrêmes libres de l'élément en forme de U à la carrosserie du véhicule et pour permettre à l'élément en forme de U de tourner, autour d'un axe donné, par rapport à la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de liaison articulée comprennent au moins un élément intermédiaire entre l'une au moins des parties extrêmes et la carrosserie du véhicule, cet élément intermédiaire étant relié a la partie extrême d'une manière fixe dans le sens axial, à la partie extrême d'une manière fixe dans le sens axial, tout en pouvant tourner autour d'un axe de cette partie extrême, et étant relié à la carrosserie du véhicule de manière à pouvoir tourner autour d'un axe recoupant l'axe de la partie extrême. On décrira ciaprès, une forme d'exécution de la présente invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en élévation d'une forme d'exécution préférée d'un rétroviseur suivant la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, d'une première partie du rétroviseur de la
figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne
III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne
IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe, à plus grande
échelle, d'une seconde partie du rétroviseur de la figure 1.
La figure 6 est une vue en coupe faite suivant la ligne
VI-VI de la figure 5.
Sur la figure 1 la référence numérique 1 indique un rétroviseur conçu pour être monté sur la carrosserie 2 d'un véhicule (non représenté) et comprenant un élément support tubulaire 3, sensiblement en forme de U, lequel comprend à son tour un montant 4 équipé d'un miroir de rétroviseur 5 et deux bras 6 et 7 définissant les extrémités opposées de l'élément
tubulaire 3.
Le rétroviseur 1 comprend également un dispositif de liaison articulé 8 entre la carrosserie 2 et les parties extrêmes libres respectives 9 et 10 des bras 6 et 7, afin de permettre à l'élément tubulaire 3 de tourner par rapport à la carrosserie 2, autour d'un axe 11 sensiblement vertical
(figure 1).
Ainsi qu'il est représenté sur la figure 1 et plus particulièrement sur les figures 3 et 5, le dispositif 8 comprend une paire de supports 15,16 en forme d'étriers, disposés de manière que leurs côtés concaves soient tournés vers les extrémités libres respectives 9,10 des bras 6,7, et fixés d'une manière stable à la carrosserie 2 d'une manière
connue non représentée.
Ainsi qu'il est représenté sur la figure 3, le dispositif 8 comprend également un support 17 s'étendant partiellement à l'intérieur de l'étrier 15 et comprenant une plaque plane 18 accouplée, dans une position angulaire fixe, avec une première plaque 19 d'un dispositif 19 ', afin de définir au moins une position angulaire préférée de l'élément tubulaire 3 par rapport à la carrosserie 2 Le dispositif 19 ' comprend également une seconde plaque 20 parallèle à la première plaque 19 et faisant face à celle-ci, cette seconde plaque 20 étant reliée d'une manière intégrale avec la branche inférieure 21 de l'étrier 15 La première plaque 19 est montée à rotation par rapport à l'étrier 15 au moyen d'un pivot 22 coaxial avec l'axe 11 et elle présente un certain nombre de saillies 23 s'étendant en direction de la seconde plaque 20 et conçues de manière à s'engager dans un logement évasé respectif 24 prévu dans la seconde plaque 20, lorsqu'on fait tourner l'élément tubulaire 3 autour de l'axe 11 La première plaque 19 est pressée contre la seconde plaque 20 par un ressort 25 logé à l'intérieur de l'étrier 15 et s'étendant coaxialement par rapport au pivot 22, entre la plaque 18 et la branche supérieure 26 de l'étrier 15. Ainsi qu'il est représenté sur la figure 2, la plaque 18 du support 17 comprend un prolongement 27 s'étendant perpendiculairement à l'axe 11 et au bras 6 de l'élément tubulaire 3 et présentant un bord chanfreiné voisin de l'âme latérale 28 de l'étrier 15 et définissant une surface plane 29 parallèle à l'axe 11 et conçue de manière à venir en contact avec l'âme latérale 28, afin de limiter la rotation de
l'élément tubulaire 3 autour de l'axe 11.
Le dispositif 8 comprend également un premier joint 30 (figures 2 et 3) reliant le support 17 au bras 6, et un second joint 31 (figure 5) disposé entre le bras 7 et l'étrier
supérieur 16, pour les relier l'un à l'autre.
Ainsi qu'il est représenté sur les figures 2,3 et 4, le joint 30 comprend un corps cylindrique 32 s'étendant le long d'un axe 33 de la partie extrême 9 du bras 6 et qui comporte à son tour une partie 34 et une partie 35 laquelle s'étend à l'intérieur de la partie extrême 9 et est emboîtée d'une
manière stable dans celle-ci.
Le joint 30 comprend également un corps parallélépipédique 36 disposé entre le corps cylindrique 32 et le support 17, percé d'un trou 36 ' coaxial avec l'axe 33 et dans lequel est engagée à rotation la partie 34 du corps cylindrique 32 Le corps parallélépipédique 36 s'étend entre les branches 37 d'une chape 37 ' faisant partie intégrale du support 17 et il est articulé sur la chape 37 au moyen d'une vis 38 intervenant en tant que pivot, s'étendant suivant un axe 39 perpendiculaire aux axes 11 et 33, à l'intérieur d'un trou 40 (figure 4) percé dans le corps 36 et s'engageant avec jeu dans un trou 41 formé dans la partie 34 et coaxial avec le
trou 40.
Ainsi qu'il est représenté sur les figures 2 et 4, la vis 38 présente une saillie annulaire intermédiaire 42, convergente vers l'extérieur et ayant une demi-section axiale sensiblement triangulaire et un diamètre externe sensiblement égal au diamètre interne du trou 41 La saillie 42 présente plus particulièrement un bord externe arrondi (figure 2) et elle est disposée de telle façon que son axe de symétrie
coïncide avec l'axe 33 de la partie extrême 9.
Ainsi qu'il est représenté sur les figures 5 et 6 le second joint 31 est semblable au premier joint 30 et ses parties constitutives sont par conséquent indiquées en
utilisant le même système de numérotation.
Le corps cylindrique 32 du joint 31 s'étend le long de l'axe 43 de la partie extrême 10 du bras 7, et le corps parallélépipédique 36 est articulé, conjointement avec la partie 34, sur l'étrier 16, au moyen d'une vis 44 s'étendant
le long d'un axe 45 coïncidant avec l'axe 11.
La vis 44 qui est semblable à la vis 38, est engagée avec jeu dans un trou 46 prévu dans la partie 34 et elle présente une saillie 47 semblable à la saillie 42, saillie dont l'axe de symétrie coïncide avec l'axe 43 de la partie
extrême 10.
Les avantages du rétroviseur 1 suivant la présente
invention ressortent clairement de la description précédente.
En particulier il assure des conditions de fonctionnement idéales du rétroviseur à tous les instants et plus particulièrement quelles que soient les tolérances de fabrication de l'élément tubulaire 3 et de la carrosserie 2 sur laquelle le rétroviseur 1 est monté, grâce au joint 30 permettant une rotation relative entre le support 17 et le bras 6 Plus particulièrement le joint 30 permet une première rotation autour de l'axe 39, afin de supprimer tout problème posé par un défaut d'alignement des plaques 19,20, résultant par exemple d'une imprécision des dimensions ou de la géométrie de l'élément 3, et une seconde rotation autour de l'axe 33, pour supprimer les mêmes problèmes résultant d'une mise en position angulaire imprécise de l'étrier 16 et du bras 6. En outre le joint 31 permet une rotation angulaire relative de l'étrier 16 et du bras 7 afin de supprimer toute contrainte de torsion provoquée par une mise en position
angulaire imprécise de l'étrier 16 et du bras 7.
Les hommes du métier comprendront que des modifications peuvent être apportées au rétroviseur 1 tel que décrit et illustré, sans sortir du cadre de la présente invention En particulier on peut modifier le type des joints 30 et 31 qui ne doivent pas être nécessairement différents ou disposés de la manière décrite précédemment Par exemple le joint 31 peut être remplacé par un joint semblable au joint 30 ou bien les deux joints peuvent être différents de ceux décrits, à condition de conserver les degrés de liberté du rétroviseur 1
par rapport à la carrosserie 2.
Claims (5)
1 Rétroviseur ( 1) de véhicule comprenant un élément ( 3) sensiblement en forme de U et des moyens de liaison articulée ( 8) pour relier des parties extrêmes libres ( 9,10) de l'élément ( 3) en forme de U à la carrosserie ( 2) du véhicule et pour permettre à l'élément ( 3) en forme de U de tourner, autour d'un axe donné ( 11), par rapport à la carrosserie ( 2) du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de liaison articulée ( 8) comprennent au moins un élément intermédiaire ( 36) entre l'une au moins des parties extrêmes ( 9,10) et la carrosserie ( 2) du véhicule, cet élément intermédiaire ( 36) étant relié à la partie extrême ( 9,10) d'une manière fixe dans le sens axial, tout en pouvant tourner autour d'un axe ( 33,43) de cette partie extrême ( 9,10), et étant relié à la carrosserie ( 2) du véhicule de manière à pouvoir tourner autour d'un axe ( 39,45) recoupant l'axe
( 33,43) de la partie extrême ( 9,10).
2 Rétroviseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément en forme de chape ou d'étrier ( 37 ', 16), l'élément intermédiaire ( 36) étant articulé sur l'élément en forme d'étrier ou de chape ( 37 ',16) au moyen d'un pivot ( 38,44) s'étendant suivant l'axe ( 39,45) recoupant
l'axe ( 33,43) de la partie extrême ( 9,10).
3 Rétroviseur suivant la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément ( 16) en forme d'étrier est monté sur la carrosserie ( 2) du véhicule de manière à constituer un élément fixe des moyens de liaison articulée ( 8) et l'axe ( 45), recoupant l'axe ( 43) de la partie extrême ( 10), est sensiblement parallèle à l'axe de rotation ( 11) de l'élément ( 3) en forme de U. 4 Rétroviseur suivant la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément ( 37 ') en forme de chape fait partie intégrale d'un élément mobile ( 17) des moyens de liaison articulée ( 8), et l'axe ( 39), recoupant l'axe ( 33) de la partie extrême ( 9), est sensiblement perpendiculaire à l'axe
de rotation ( 11) de l'élément en forme de U ( 3).
Rétroviseur suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'élément mobile ( 17)comprend une plaque ( 18) accouplée, dans une position angulaire fixe, avec une première plaque ( 19) d'un dispositif ( 19 ') définissant au moins une position angulaire préférée de l'élément en forme de U ( 3) par rapport à la carrosserie ( 2), et comprenant également une seconde plaque ( 20) reliée d'une manière intégrale à une branche ( 21) d'un étrier ( 15) fixé par rapport à la carrosserie ( 2), la plaque ( 18) comprenant un prolongement ( 27) s'étendant perpendiculairement à l'axe ( 11) et ayant un bord chanfreiné voisin d'une âme latérale ( 28) de l'étrier ( 15) et constituant une surface plane ( 29) prévue pour venir en contact avec l'âme latérale ( 28), afin de limiter la
rotation de l'élément en forme de U ( 3) autour de l'axe ( 11).
6 Rétroviseur suivant l'une quelconque des
revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l'élément
intermédiaire ( 36) présente un trou ( 36 ') coaxial avec l'axe ( 33,43) de la partie extrême ( 9,10), et les moyens de liaison articulée ( 8) comprennent au moins un corps cylindrique ( 32) relié d'une manière intégrale à la partie extrême ( 9,10), s'étendant coaxialement avec l'axe ( 33,43) de la partie il extrême ( 9,10) et comprenant une partie terminale ( 34) s'engageant à rotation dans le trou ( 36 ') prévu dans l'élément intermédiaire ( 36), cette partie terminale ( 34) du corps cylindrique ( 32) présentant un trou ( 41,46) coaxial avec l'axe ( 39,45) recoupant l'axe ( 33,43) de la partie extrême ( 9,10) et
dans lequel est engagé avec jeu le pivot ( 38,44).
7 Rétroviseur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le pivot ( 38,44) comprend une saillie intermédiaire ( 42,47), convergeant vers l'extérieur, ayant un diamètre externe sensiblement égal au diamètre du trou ( 41,46) prévu
dans la partie terminale ( 34) du corps cylindrique ( 32).
Applications Claiming Priority (1)
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