FR2675113A1 - Improvements to boats with a non-pivoting sail - Google Patents

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Abstract

The sails are orientated without acting either on ropes under tension fixed to the sails, or on the orientation of rudders or floats, but by the adjustment of the centre of the centre-board, in front of or behind the vertical of the centre of the sails. The heading is obtained by pivoting the centre-board. The pivoting floats are orientated themselves by hydrodynamic effect. According to another version, the orientations of the sail or of the wing (26) towards the heading are made independent and cannot interfere with one another. They are auto-stable by virtue of a trim rudder (27) placed in the air for the wing (26)/structure (25) assembly, with bearings (28), in which the shaft of the centre-board (29) pivots, and a trim rudder (30) placed in the water for the centre-board. An arm (31) supports the compass (32). The use of a rigid wing is facilitated by its being fixed on the structure.

Description

PERFECTIONNEMENTS AUX BATEAUX A VOILE NON PIVOTANTE
1
L'invention concerne un bateau à voile de sport et de détente comportant, (comme représenté sur la figure I) > - 3 flotteurs pivotants disposés en triangle, I'un d'entre eux étant à l'arrière - un plan de symétrie longitudinal - une dérive placée sensiblement au centre des flotteurs, qui peut pivoter de + 40 degrés, environ, par rapport au plan de symétrie - et une voile principaie dont la base est fixée sensiblement dans le plan de symétrie
Avec les bateaux classiques toute la structure constituée par un ou plusieurs flotteurs assemblés rigidement, est orientée vers le cap. Les voiles doivent pivoter, afin que leur incidence par rapport au vent soit correcte.Cette disposition présente deux inconvénients: a) Chaque réglage ou perturbation sur le cap se répercute sur l'orientation de la voile, et inversement. Cela est regrettable car l'examen des polaires des voiles et dérives montre qu'un écart mintme d'angle d'incidence, par rapport à la valeur aptimale, abaisse sensiblement les performances. b) La voilure et la structure du bateau qui constituent deux ensembles de grandes dimensions, doivent pivoter l'un par rapport à l'autre a chaque réglage. Ce pivotement est réalisé en agissant sur des cordages sollicités par des efforts mécaniques importants, au moyen de palans, cabestans ou winchs.IMPROVEMENTS ON NON-SWIVELING SAILBOATS
1
The invention relates to a sport and recreational sailing boat comprising, (as represented in FIG. 1)> - 3 pivoting floats arranged in a triangle, one of them being at the rear - a longitudinal plane of symmetry a drift placed substantially in the center of the floats, which can rotate approximately +40 degrees relative to the plane of symmetry and a main sail whose base is fixed substantially in the plane of symmetry
With conventional boats the whole structure consisting of one or more rigidly assembled floats, is oriented towards the cape. The sails must pivot, so that their incidence relative to the wind is correct. This arrangement has two disadvantages: a) Each adjustment or disturbance on the heading affects the orientation of the sail, and vice versa. This is unfortunate because the examination of the polar sails and drifts shows that a mintm angle of incidence, compared to the aptimal value, significantly lowers the performance. (b) The sails and structure of the boat, which are two large sets, shall pivot relative to each other at each adjustment. This pivoting is achieved by acting on ropes stressed by significant mechanical forces, by means of hoists, capstans or winches.

On connait déjà un multicoque correspondant au préambule de la revendication 1. (brevets FR 2.642.395 & PCT/FR.90/00066.), dont le principe est rappelé sur la figure 1. L'orientation de la structure-voile en fonction du vent et la direction vers le cap sont obtenues en agissant sur l'orientation de flotteurs pivotants. On élimine ainsi les inconvénients signalés pour les bateaux traditionnels. La nécessité d'agir sur l'orIentation des flotteurs implique, malheureusement, des commandes et dispositifs de liaisons peu compatibles avec la simplicité désirée pour de petites unités. We already know a multihull corresponding to the preamble of claim 1. (patents FR 2.642.395 & PCT / FR.90 / 00066.), The principle is recalled in Figure 1. The orientation of the structure-sail based wind and direction to heading are obtained by acting on the orientation of pivoting floats. This eliminates the disadvantages reported for traditional boats. The need to act on the orientation of the floats implies, unfortunately, commands and connection devices that are not compatible with the desired simplicity for small units.

La présente invention, a pour but de remédier à ces inconvénients. The present invention aims to overcome these disadvantages.

L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications permet d'orienter la voilure sans agir ni sur des câbles cordages ou bôme en tension fixés aux voiles, ni sur l'orientation de gouvernails ou flotteurs.The invention as characterized in the claims allows to orient the wing without acting on tension cables or booms tension attached to the sails or the orientation of rudders or floats.

Dans la première version, l'orientation de la voilure est obtenue par le réglage de la position ou de l'inclinaison des paliers de pivotement de la dérive permettant au centre de la dérive d'avancer ou reculer par rapport à la verticale du centre de voilure d'environ 1/20 de la longueur de flottaison. In the first version, the orientation of the wing is obtained by adjusting the position or the inclination of the pivot bearings of the fin allowing the center of the fin to move forward or backward relative to the vertical of the center of sail of about 1/20 of the flotation length.

Cela permet de lofer ou d'abattre pour régler l'incidence de la voile par rapport au vent. Le principe est identique à celui utilisé avec les planches à voiles mais sur ces engins c'est la voile qui est déplacée vers l'arrière ou vers l'avant car Te plan anti-dérive est fixe. L'orientation vers le cap est réalisée par pivotement de la dérive (avec la correctlon requise pour l'angle de dérive). Les flotteurs s'orientent d'eux même selon la trajectoire. ( si nécessaire, avec un petit aileron fixé à leur arrière)
La première version décrite ci-dessus est simple à réaliser et elle convlent bien à la navigation sportive à vue. Au contraire, pour de longs parcours, lorsque l'on désire les meilleures performances avec peu d'interventions, un autre mode de réalisation à été prévu.Les orientations de la voile et vers le cap sont rendues indépendantes, pour ne pas interférer l'une sur l'autre. En outre elles sont auto-stables, pour s'adapter d'elles mêmes aux changements d'orientation du vent ou des courants. Cela est obtenu par : une gouverne d'incidence placée dans l'air pour orienter l'ensemble voile-structure, des paliers dans lequel pivote l'axe sensiblement vertical de 1a dérive, un réglage longitudinal de la position d'au moins un des paliers, une gouverne incidence placée dans l'eau pour orienter la dérive; une commande d'incidence ramenée sur le bras.This makes it possible to luff or cut down to adjust the incidence of the sail with respect to the wind. The principle is identical to that used with the sailboards but on these machines it is the sail which is moved towards the back or towards the front because Te plan anti-drift is fixed. Orientation to the heading is achieved by pivoting the drift (with correctness required for the drift angle). The floats orient themselves according to the trajectory. (if necessary, with a small flap attached to their rear)
The first version described above is simple to perform and it is well suited to sporty sailing. On the contrary, for long runs, when one desires the best performances with few interventions, another embodiment has been planned. The orientations of the sail and towards the heading are made independent, so as not to interfere with the one on the other. In addition they are self-stable, to adapt themselves to changes in wind direction or currents. This is achieved by: an incidence rudder placed in the air to orient the sail-structure assembly, bearings in which the substantially vertical axis of the drift pivots, a longitudinal adjustment of the position of at least one of the bearings, an angle of incidence placed in the water to orient the drift; a control of incidence brought back on the arm.

L'incidence de la voile par rapport au vent apparent7 et celle de la dérive par rapport au courant apparent sont ajustées selon l'allure de navigation. Lors des changements d'intensité ou de direction du vent, la voile pivote en conservant une incidence sensiblement constante. The incidence of the sail with respect to the apparent wind7 and that of the drift relative to the apparent current are adjusted according to the sailing speed. During changes in intensity or direction of the wind, the sail pivots while maintaining a substantially constant incidence.

L'orientation de la dérive n'en est pas affectée, ni la stabilité compromise.The orientation of the drift is not affected, nor the stability compromised.

Inversement, si c'est le cap qui est modifié, l'orientation des voiles n'est pas changée. Lorsque un ajustement de l'une ou l'autre des incidences est nécessaire pour tenir compte d'une variation importante de l'angle entre le vent apparent et le cap, il est minime et ne demande que des efforts modérés sur les gouvernes.Conversely, if the course is changed, the orientation of the sails is not changed. When an adjustment of one or the other of the bearings is necessary to take into account a significant variation of the angle between the apparent wind and the heading, it is minimal and requires only moderate efforts on the control surfaces.

La voile et de la structure étant toujours orientées avec la même incidence par rapport au vent, il est avantageux de les assembler selon un profil aérodynamique améliorant la portance et réduisant le fardage. Selon un mode de réalisation de l'invention une jupe de liaison profilée est placée entre la voile et la structure. Lorsque la taille le permet la cabine est placée sous cette jupe. The sail and the structure being always oriented with the same incidence relative to the wind, it is advantageous to assemble them according to an aerodynamic profile improving lift and reducing windage. According to one embodiment of the invention a profiled connecting skirt is placed between the sail and the structure. When size permits, the cabin is placed under this skirt.

Les ailes constituées de plusieurs éléments rigides articulés entre eux permettent d'obtenir des performances aérodynamiques sensiblement meilleures que les voiles souples. Sur les bateaux classiques, en plus du déplacement relatif des divers éléments, ltensemble de l'aile doit pivoter par rapport à son support7 lorsque l'angle entre le vent apparent et le cap varie.Au contraire, avec les dIspositions particulières à l'inventlon, certains de ces éléments peuvent etre fixés rigidement et constituer une poutre transmettant les efforts dûs au vent jusqu'à la structure et à la dérive Afin de bénéficier de ces avantages, selon l'un des modes de réalisation, le multicoque a une aile frigide fixée à la structure, combinée à des volets articulés ou voiles annexes. The wings consist of several rigid elements hinged together to obtain aerodynamic performance significantly better than the flexible sails. On conventional boats, in addition to the relative displacement of the various elements, the whole wing must pivot relative to its support7 when the angle between the apparent wind and the course varies. On the contrary, with the special conditions for the inventlon , some of these elements can be rigidly fixed and constitute a beam transmitting the forces due to the wind to the structure and the drift To take advantage of these advantages, according to one embodiment, the multihull has a frigid wing fixed to the structure, combined with articulated shutters or ancillary sails.

Un débattement de t 40 environ pour les flotteurs et la dérive permet de naviguer dans les conditions habituelles Les dispositions du brevet ne s'opposent pas à leur pivotement complet. Cela peut présenter des avantages pour des manoeuvres particulières. Selon l'un des mode de réalisatlon, les flotteurs et la dérive peuvent pivoter sur 360'
D'autres engins peuvent bénéficier des réglages de direction et pivotement selon l'invention. Notamment ceux qui reposent sur plusieurs disques-flotteurs, plans porteurs7 aéroglisseurs...; ou encore à les monocoques à fond plat, équilibrés par déplacement de l'équipage7 de lest ou par des plans porteurs dont l'incidence peut être positive ou négative.A clearance of around 40 for the floats and the drift makes it possible to navigate in the usual conditions. The provisions of the patent do not preclude their complete pivoting. This can be advantageous for particular maneuvers. According to one of the mode of realization, the floats and the drift can rotate on 360 '
Other machines can benefit from the steering and pivoting adjustments according to the invention. Especially those based on several disks-floats, planes7 hovercraft ...; or flat-bottomed monohulls, balanced by displacement of the ballast crew7 or bearing planes whose incidence may be positive or negative.

L'invention est appliquée à tous engins a voile qui n'ont pas de direction privilégiée d'avancement ni résistance importante au pivotement. The invention is applied to all sail machines that have no preferred direction of advancement or significant resistance to pivoting.

L'invention est exposée cl-après plus en détail à l'aide de dessins représentant quelques uns des modes d'exécution. The invention is described below in more detail with the help of drawings representing some of the embodiments.

La figure 1 représente une vue de dessus du multicoque montrant diverses positions que peuvent prendre les flotteurs et la dérive. Figure 1 shows a top view of the multihull showing various positions that can take the floats and drift.

La figure 2 représente une élévation du multicoque comportant les réglages de la position -et de l'orientation de la dérive selon la revendication 1. FIG. 2 represents an elevation of the multihull comprising the settings of the position and the orientation of the fin according to claim 1.

La figure 3 représente une élévation tronquée du multicoque comportant des gouvernes d'incidence pour une aile rigide et pour la dérive selon la revendication 2
La figure 4 représente une vue de dessus du multicoque selon la revendication 2
Les détails 4a et Xb représentent les gouverne d'incidence de la voile et celle de la dérive
La figure 5 représente une élévation et une vue de dessus du réglage de la position et de l'orientation de la dérive selon la revendication 7.FIG. 3 represents a truncated elevation of the multihull comprising incidence rudders for a rigid wing and for the fin according to claim 2;
FIG. 4 represents a top view of the multihull according to claim 2
The details 4a and Xb represent the incidence rudders of the sail and that of the drift
FIG. 5 represents an elevation and a top view of the adjustment of the position and the orientation of the fin according to claim 7.

La figure 6 représente la jupe placée entre la voile et la structure horizontale pour améliorer le rendement aérodynamique de l'ensemble.  Figure 6 shows the skirt placed between the sail and the horizontal structure to improve the aerodynamic efficiency of the assembly.

Le multicoque de la ftgure 1, selon le préambule de la revendication 1, 'est constitué de 3 flotteurs (1,2,3) disposés en triangle, fixés à une structure de liaison (4) par des articulations (5) leur permettant de tourner. La dérive (6) peut pivoter largement de part et d'autre du plan de symétrie.(8,9) La voile (7) est représentée avec une courbure correspondant à un vent de tribord. Cette courbure s'inverserait si le vent venait de bâbord. La base de la voile (7) est fixée sur le plan de symétrie (8,9). La navigation peut s'effectuer dans tout le secteur compris entre les flèches (10) et (11).  The multihull of FIG. 1, according to the preamble of claim 1, consists of 3 floats (1,2,3) arranged in a triangle, fixed to a connecting structure (4) by articulations (5) allowing them to turn. The drift (6) can pivot widely on either side of the plane of symmetry (8,9) The sail (7) is represented with a curvature corresponding to a starboard wind. This curvature would reverse if the wind came to port. The base of the sail (7) is fixed on the plane of symmetry (8,9). The navigation can be carried out in the entire sector between the arrows (10) and (11).

La figure 2 représente le multicoque constitué par la structure (12),
les flotteurs (1W, 14 & 15) > le mat (16) et la voile (17). Selon la revendication t le centre (18) de la dérive ( I 9) peut avancer ou reculer par
rapport à la verticale (20) du centre de voilure (21), d'environ 1/20 de la
longueur de flottaison. Cela est réalisé en modifiant position ou
l1inclinaison des paliers (22 ou 23). Divers moyens sont utilisables pour ce
réglage : leviers, vis7 came, palan. Un exemple détaillé est donne sur la
figure 5 ci-après. Le basculement de la dérive est déjà utilisé sur les
bateaux comme sécurité dans le cas de haut fond.La différence
fondamentale apportée par la présente invention, concerne sa combinaison
avec des flotteurs pivotants qui permet de ne pas recourir à des
gouvernails. En outre la dérive pivote sur + 40' environ pour aller vers le
cap en agissant sur le levier (24).FIG. 2 represents the multihull constituted by the structure (12),
the floats (1W, 14 &15)> the mast (16) and the sail (17). According to claim 1, the center (18) of the fin (I 9) can move forward or backward by
vertical ratio (20) of the wing center (21), of about 1/20 of the
flotation length. This is achieved by changing position or
the inclination of the bearings (22 or 23). Various means can be used for this
adjustment: levers, screw 7 cam, hoist. A detailed example is given on the
Figure 5 below. The tilting of the drift is already used on
boats as security in the case of high depth. The difference
fundamental contribution made by the present invention, relates to its combination
with swivel floats that makes it possible not to resort to
rudders. In addition the drift rotates about + 40 'to go towards the
cap by acting on the lever (24).

La figure 3 représente un multicoque comportant les dlsposit:fs de navigation selon la revendication 2. La voile classique est remplacée par
une aile rigide selon la revendication 4 Le fonctionnement serait identique
avec l'une ou l'autre. La partie aérienne comprend la structure (25) > l'aile
(26) et une gouverne d'incidence (27). Cet ensemble s'oriente spontanément
dans le vent par rapport au pivot (28). La déviation de la gouverne
d'incidence (27) de + 20" environ par rapport au plan de symétrie
longitudinal permet de choisir l'incidence de la voile (26) par rapport au vent. La position avant-arriere du pivot (28) peut être ajustée selon le type
de voile utilisée. L'axe de la dérive (29) tourne dans le pivot (28).La dérive
comporte une gouverne d'incidence (30) à l'arrière. La commande
d'orientation de la gouverne d'incidence de la dérive est reportée sur un bras (31) fixé à l'axe de la dérive. Le compas (32) est avantageusement
placé sur ce bras qui indique le cap (compte non tenu de l'angle de dérlve).FIG. 3 represents a multihull comprising the navigation devices according to claim 2. The classic sail is replaced by
a rigid wing according to claim 4 The operation would be identical
with one or the other. The aerial part includes the structure (25)> the wing
(26) and an incidence rudder (27). This set is oriented spontaneously
in the wind relative to the pivot (28). The deviation of the rudder
of incidence (27) of + 20 "approximately with respect to the plane of symmetry
longitudinal allows to choose the incidence of the sail (26) relative to the wind. The front-rear position of the pivot (28) can be adjusted according to the type
sail used. The axis of the fin (29) rotates in the pivot (28).
has an incidence rudder (30) at the rear. The command
the orientation of the rudder of the drift is transferred to an arm (31) fixed to the axis of the rudder. The compass (32) is advantageously
placed on this arm which indicates the course (not taking into account the angle of escape).

Les changements d'orientation de la dérive sont limités par la déviation de
la gouverne d'incidence. Cela permet d'éviter des manoeuvres intempestives conduisant au décrochement hydrodynamique qui réduit l'efficacité de la dérive.The drift orientation changes are limited by the deviation of
the incidence rudder. This makes it possible to avoid untimely maneuvers leading to the hydrodynamic recoil which reduces the efficiency of the drift.

La figure 4 représente vue de dessus le même multicoque. La flèche (33) Indique la direction suivie, la flèche (34) la direction du vent La gouverne d'lncldence (36), une aile rigide (37) composée de plusieurs éléments, (qui pourrait être remplacée par une voile) et la structure (38) s'orientent selon le vent. En agissant sur la gouverne d'incidence (36) on modifie l'angle incidence (39). La composante horizontale des forces aérodynamiques (40) est appliquée sur le pivot (41) et à la dérive (42). La figure 4a représente le détail de la partie en l'air. La figure 4b montre la partie immergée et la dérive.La force (40) appliquée sur la dérive provoque le déplacement dans l'eau et crée une réaction (43). En régime établi3 la composante horizontale des forces hydrodynamiques (44) de la dérive, équilibre la force (40) La direction peut être modifiée en déviant la gouverne d'incidence (45) par rapport à la dérive (42). Les flotteurs (46,47s48) s'orientent d'eux mêmes(sl nécessaire grace à un petit aileron à l'arrière. FIG. 4 represents a view from above of the same multihull. The arrow (33) indicates the direction followed, the arrow (34) the direction of the wind The rudder (36), a rigid wing (37) composed of several elements, (which could be replaced by a sail) and the structure (38) are oriented according to the wind. By acting on the incidence rudder (36) the angle of incidence (39) is changed. The horizontal component of the aerodynamic forces (40) is applied to the pivot (41) and the drift (42). Figure 4a shows the detail of the part in the air. Figure 4b shows the submerged part and the drift. The force (40) applied on the drift causes displacement in the water and creates a reaction (43). In steady state3 the horizontal component of the hydrodynamic forces (44) of the drift, balance the force (40) The direction can be changed by deflecting the rudder (45) relative to the drift (42). The floats (46,47s48) are self-oriented (sl necessary thanks to a small rear wing.

La figure 5 représente un mode de réalisation selon la revendication 7
Il comprend: une pale formant plan anti dérive (50); un axe (51) qui la prolonge vers le haut, légèrement en avant du centre de surface (52); une glissière (53) sensiblement horizontale dans laquelle se déplace un coulisseau (54) traversé par l'axe (51); des câbles (49) qui relient la glissière a la structure; des butées (55) réglables sur la glissière (53).; un ressort de rappel (56) du coulisseau vers l'avant; un palan (57) pour tirer le coulisseau vers l'arrière; des positions pré-réglées d'arrêt du cordage de tracticn du palan disposées prés des postes de pilotage; un dispositif de sécurité, placé au dessus du coulisseau, retenant la partie haute (58) de l'axe mais en lui permettant de basculer vers l'avant lors d'un choc de la pale (50) sur un haut fond; un bras (59) fixé sur l'axe; un indicateur de cap (60) et la fixation du compas (61) sur le bras; une commande manuelle de direction constituée d'un palan avec coinçeur pour limiter la déviation du bras, dont l'extrémité du cordage peut être ramenée près des postes de pilotage; un élément élastique retenant la commande sur le bord choisi.La figure 6 représente la jupe (62) de raccordement entre la voile (63) et la partie horizontale de la structure (64), et la position de la cabine (65) Fig. 5 shows an embodiment according to claim 7
It comprises: a blade forming an anti-drift plane (50); an axis (51) which extends upwardly, slightly in front of the surface center (52); a slider (53) substantially horizontal in which moves a slider (54) traversed by the axis (51); cables (49) which connect the slide to the structure; stops (55) adjustable on the slide (53); a return spring (56) of the slide forward; a hoist (57) for pulling the slider backward; pre-set stop positions of the hoist tractive rope located near the cockpits; a safety device, placed above the slider, retaining the upper part (58) of the axis but allowing it to tilt forward during an impact of the blade (50) on a high base; an arm (59) fixed on the axis; a heading indicator (60) and attaching the compass (61) to the arm; a manual steering control consisting of a hoist with wedge to limit the deflection of the arm, the end of the rope can be brought near the cockpits; an elastic element retaining the control on the chosen edge. FIG. 6 shows the skirt (62) connecting the sail (63) and the horizontal part of the structure (64), and the position of the cabin (65).

Claims (6)

REVENDICATIONS 1) Multicoque comportant: - 3 flotteurs pivotants (1,2,3), disposés en triangle, I'un d'entre eux étant à l'arrière (1) - un plan de symétrie longitudinal (8,9) > - une dérive (6) placée sensiblement au centre des flotteurs, qui peut pivoter de ffi 40 degrés, environ, par rapport au plan de symétrie - et une voile principale (7), dont la base est fixée sensiblement dans le plan de symétrie. 1) Multihull comprising: - 3 pivoting floats (1,2,3), arranged in a triangle, one of them being at the rear (1) - a longitudinal plane of symmetry (8,9)> - a drift (6) located substantially in the center of the floats, which can rotate about 40 degrees, about the plane of symmetry - and a main sail (7), whose base is fixed substantially in the plane of symmetry. Caractérisé par le réglage de la position ou de l'inclinaison des paliers (22,23) de pivotement de la dérive (19), permettant au centre de la dérive (18) d'avancer ou reculer par rapport à la verticale du centre de voilure (21), d'environ 1/20 de la longueur de flottaison. Characterized by adjusting the position or inclination of the pivot pivot bearings (22,23) of the fin (19), allowing the center of the fin (18) to move forward or backward from the vertical of the center of wing (21), about 1/20 of the flotation length. 2) Multicoque caractérisé par une gouverne d'incidence (27) placée dans l'air pour orienter l'ensemble voile-structure (26,25), des paliers dans lequel pivote l'axe (28) sensiblement vertical de la dérive (29), un réglage longitudinal de la position d'au moins un des paliers, une gouverne d'incidence (30) placée dans l'eau pour orienter la dérive (29), une commande d'incidence ramenée sur le bras (31). 2) A multihull characterized by an incidence rudder (27) placed in the air to orient the sail-structure assembly (26, 25), bearings in which the substantially vertical axis (28) of the fin (29 ), a longitudinal adjustment of the position of at least one of the bearings, an incidence rudder (30) placed in the water to orient the fin (29), an incidence control brought back to the arm (31). 3) Multicoque selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par une jupe de liaison (62) placée entre la voile (63) et la structure (64). Et lorsque la taille le permet par l'installation de la cabine (65) sous cette jupe. 3) Multihull according to claim 1 or claim 2 characterized by a connecting skirt (62) placed between the sail (63) and the structure (64). And when the size allows it by installing the cabin (65) under this skirt. 4) Multicoque selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par une aile rigide fixée à la structure, combinée à des volets articulés ou voiles annexes 4) Multihull according to claim 1 or claim 2 characterized by a rigid wing attached to the structure, combined with hinged flaps or ancillary sails 5) Multicoque selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par le pivotement des flotteurs et la dérive sur 360".  5) Multihull according to claim 1 or claim 2 characterized by the pivoting of the floats and the drift 360 ". 6) Multicoque selon la revendication 1 dont la dérive est constituée par: 6) Multihull according to claim 1, the drift of which consists of: - une pale formant plan anti dérive (50) a blade forming an anti-drift plane (50) - un axe (51) qui la prolonge vers le haut, légèrement en avant du centre de surface (52) an axis (51) which extends it upwards, slightly in front of the surface center (52) - une glissière (53) sensiblement horizontale dans laquelle se déplace un coulisseau (54) traversé par l'axe - A substantially horizontal slide (53) in which moves a slide (54) traversed by the axis - des butées réglables sur la glissière (53). - Adjustable stops on the slide (53). - des positions pré-réglées d'arrêt du cordage de traction du palan disposées prés des postes de pilotage. - pre-set stop positions of the hoist pull rope located near the steering positions. - un palan pour tirer le coulisseau vers l'arrière (57) - a hoist to pull the slider backwards (57) - un ressort de rappel du coulisseau vers l'avant (56),  a return spring of the slider towards the front (56), - un dispositif de sécurité, placé au dessus du coulisseau, retenant la partie haute (58) de l'axe mais en lui permettant de basculer vers I'avant lors d'un choc de la pale sur un haut fond. - A safety device, placed above the slider, retaining the upper part (58) of the axis but allowing it to tilt forward when an impact of the blade on a high background. - une commande manuelle de direction constituée d'un palan avec coinçeur pour limiter la déviation du bras, dont l'extrémité du cordage peut être ramenée près des postes de pilotage. - A manual steering control consists of a hoist with wedge to limit the deflection of the arm, the end of the rope can be brought near the cockpits. - un indicateur de cap (60) et la fixation du compas (61) sur le bras, - a heading indicator (60) and the fixing of the compass (61) on the arm, - un bras (59) fixé sur l'axe an arm (59) fixed on the axis - une commande manuelle de direction constituée par un ressort inversant le bord.  - A manual steering control constituted by a spring reversing the edge.
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