FR2668426A1 - Support elastique pour train arriere autobraqueur de vehicule. - Google Patents
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Abstract
Ce support comporte une pièce rigide 9 à chape en tôle pliée, permettant la fixation à la structure du train arrière d'un véhicule et présentant une crête centrale 14 sur laquelle est adhérisé un bloc de caoutchouc 11. Les faces extérieures de ce bloc sont adhérisées aux flancs 27 d'une mortaise que comporte une pièce rigide moulée 10 propre à être fixée à la caisse du véhicule.
Description
SUPPORT ELASTIQUE POUR TRAIN ARRIERE
AUTOBRAQUEUR DE VEHICULE
La présente invention concerne un support élastique pour train arrière autobraqueur de véhicule, en particulier du type comportant une première pièce rigide présentant une chape pour la fixation à une structure du train arrière, notamment à roue tirée, une seconde pièce rigide pour la fixation à la caisse du véhicule, et un bloc de matériau élastique adhérisé entre les deux dites pièces, ce bloc présentant au moins deux faces d'appui latérales, intérieures et extérieures, dont le plan général est incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue correspondante.
AUTOBRAQUEUR DE VEHICULE
La présente invention concerne un support élastique pour train arrière autobraqueur de véhicule, en particulier du type comportant une première pièce rigide présentant une chape pour la fixation à une structure du train arrière, notamment à roue tirée, une seconde pièce rigide pour la fixation à la caisse du véhicule, et un bloc de matériau élastique adhérisé entre les deux dites pièces, ce bloc présentant au moins deux faces d'appui latérales, intérieures et extérieures, dont le plan général est incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue correspondante.
Grâce à un tel support, il est possible d'obtenir un léger autobraquage des roues arrière en virage, celles-ci pivotant dans le même sens que les roues avant, ce qui améliore considérablement la tenue de route des véhicules.
Un support de type connu a été représenté en élévation à la figure 1 du dessin ci-annexé.
Ce que l'on a appelé plus haut la "première pièce" a été référencé en 1, la seconde pièce en 2 et le bloc de matériau élastique en 3. La première pièce rigide 1 comporte une chape en tôle pliée la dont le fond est relié au fond d'une cuvette lb à la fois par soudage et par un système de vis et d'écrous 4, 5 (ou de rivets). La sécurité des liaisons en cas d'accident doit en effet être absolue, et le risque d'arrachement du train être quasi nul. Sur la figure 1 cette chape la a été représentée en perspective car ses ailes sont orientées perpendiculairement à l'axe horizontal de rotation de la roue correspondante, mais sont inclinées par exemple à 45" par rapport à l'axe de la cuvette lb (axe central perpendiculaire au plan de la figure).
La seconde pièce 2 est constituée quant à elle d'un capot extérieur 2a coiffant un capot intérieur 2b; entre ce capot 2b et les faces latérales externes de la cuvette lb est adhérisé le bloc de matériau élastique 3, dans lequel sont noyées des plaques de réglage de raideur transversale 3a. Un axe longitudinal 6 traversant l'ensemble empêche tout arrachement vertical.
Entre les extrémités du capot intérieur 2b et les parois transversales d'extrémité du capot extérieur 2a sont prévues des butées élastiques limitant dans les deux sens les déplacements longitudinaux relatifs de ces deux capots. Le support qui vient d'être décrit est fixé rigidement à la structure du train arrière par des boulons de serrage traversant les trous 7 de la chape la (axe X-Y), et à la caisse du véhicule par deux boulons tels que 8 traversant les capots 2a et 2b ; grâce à quoi on obtient l'autobraquage souhaité du train arrière d'un véhicule.
Ces supports connus présentent cependant un certain nombre d'inconvénients :
- ils comprennent une douzaine de composants et sont complexes, d'où un prix de revient élevé, et la nécessité d'un contrôle de fabrication sévère
- malgré les précautions prises (vis ou rivets et soudure), la liaison entre la chape la et la cuvette lb reste relativement fragile
- selon l'axe X-Y, qui est proche de son fond, la chape est très rigide, ce qui nécessite un très fort serrage du boulon traversant les trous 7 sur la structure du train arrière
- lors du moulage de l'élastomère constituant le bloc 3 et lors de la mise en place de l'ensemble 2b-3-1 dans le capot extérieur 2a, le revêtement plastique des vis 8 est souvent rayé, d'où des risques de corrosion.
- ils comprennent une douzaine de composants et sont complexes, d'où un prix de revient élevé, et la nécessité d'un contrôle de fabrication sévère
- malgré les précautions prises (vis ou rivets et soudure), la liaison entre la chape la et la cuvette lb reste relativement fragile
- selon l'axe X-Y, qui est proche de son fond, la chape est très rigide, ce qui nécessite un très fort serrage du boulon traversant les trous 7 sur la structure du train arrière
- lors du moulage de l'élastomère constituant le bloc 3 et lors de la mise en place de l'ensemble 2b-3-1 dans le capot extérieur 2a, le revêtement plastique des vis 8 est souvent rayé, d'où des risques de corrosion.
Le but de la présente invention est d'élaborer un support élastique propre à remplir les mêmes fonctions que ce support connu, mais qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus énoncés.
A cet effet, un support élastique du type général défini au début sera, conformément à la présente invention, essentiellement caractérisé en ce que ladite première pièce rigide à chape est constituée d'une seule tôle pliée, la partie centrale qui relie les deux ailes de cette chape possédant une crête en forme générale de
U renversé propre à être coiffée par ledit bloc de matériau élastique, les flancs de cette crête pouvant ainsi servir de faces d'adhérisation extérieures pour lesdites faces d'appui latérales intérieures dudit bloc ; et en ce que ladite seconde pièce rigide est constituée d'une pièce moulée massive de forme annulaire présentant centralement une mortaise propre à coiffer ledit bloc de matériau élastique, les flancs de cette mortaise étant propres à s'appliquer et à être adhérisés sur lesdites faces d'appui latérales extérieures dudit bloc.
U renversé propre à être coiffée par ledit bloc de matériau élastique, les flancs de cette crête pouvant ainsi servir de faces d'adhérisation extérieures pour lesdites faces d'appui latérales intérieures dudit bloc ; et en ce que ladite seconde pièce rigide est constituée d'une pièce moulée massive de forme annulaire présentant centralement une mortaise propre à coiffer ledit bloc de matériau élastique, les flancs de cette mortaise étant propres à s'appliquer et à être adhérisés sur lesdites faces d'appui latérales extérieures dudit bloc.
On verra mieux plus bas, à la lecture d'un exemple de réalisation et à l'examen des dessins, en quoi une telle structure permet d'éliminer l'ensemble des inconvénients énumérés plus haut.
Un support conforme à l'invention peut encore être caractérisé en ce que ladite pièce annulaire moulée possède, aux extrémités de ladite mortaise, deux barrettes transversales et parallèles, et en ce que ladite première pièce rigide à chape possède, aux extrémités de la partie supérieure de ladite crête, deux becs en saillie, l'écartement entre les extrémités frontales de ces becs étant supérieur à la distance separant lesdites barrettes.
On verra plus bas en quoi cette disposition permet d'augmenter encore la sécurité à l'arrachement vertical.
On peut encore prévoir que ladite pièce annulaire moulée comporte au moins deux trous taraudés permettant sa fixation à la caisse du véhicule par des goujons, ce qui résoud le problème du risque de corrosion evoqué plus haut, puisque le montage de ces goujons ne s'effectue qu'après finition du support.
Pour limiter les débattements verticaux relatifs entre lesdites première et seconde pièces du support, celui-ci pourra encore se caractériser en ce que le pied de la crête de ladite première pièce est prolongé de chaque côté par un plateau reliant ce pied à l'aile correspondante de ladite chape, et en ce qu'entre chaque plateau et une face d'appui inférieure correspondante de ladite pièce moulée est interposée une butée de matériau élastique.
Pour limiter les débattements longitudinaux relatifs de ces deux pièces, on peut prévoir en outre que lesdits plateaux sont terminés, à au moins l'une de leurs extrémités, par une patte pliée sensiblement à angle droit par rapport au plan du plateau, cette patte étant propre à porter de chaque côté une butée de matériau élastique et à venir, lors du montage, se loger dans une encoche correspondante de ladite pièce moulée.
On peut encore prévoir que lesdits plateaux comportent au moins un raidisseur prolongeant ladite patte à angle droit par rapport au plan de ladite patte et par rapport au plan du plateau, ce raidisseur s'introduisant dans une autre encoche correspondante de la pièce moulée.
Un mode d'exécution de l'invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux autres figures du dessin ci-annexé dans lequel
- la figure 2 est une vue en élévation de ladite première pièce, selon une direction perpendiculaire aux plans des chapes (crête centrale inclinée par rapport au plan de la figure) ;
- la figure 3 est une vue en plan de ladite première pièce ;
- la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en perspective de la pièce moulée
- la figure 6 est une vue en plan de l'ensemble du support ; et
- la figure 7 est une vue en coupe transversale selon la ligne VII-VII de la figure 6.
- la figure 2 est une vue en élévation de ladite première pièce, selon une direction perpendiculaire aux plans des chapes (crête centrale inclinée par rapport au plan de la figure) ;
- la figure 3 est une vue en plan de ladite première pièce ;
- la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en perspective de la pièce moulée
- la figure 6 est une vue en plan de l'ensemble du support ; et
- la figure 7 est une vue en coupe transversale selon la ligne VII-VII de la figure 6.
Sur les différentes figures 2 à 7, la première pièce a été référencée 9 et la seconde pièce 10. Le bloc de matériau élastique adhérisé intermédiaire a été référencé 11. La première pièce 9, constituée d'une seule tôle pliée, comporte une chape à deux ailes parallèles 12, 12a pourvues de trous 13 et 13a permettant la fixation de cette pièce à la structure du train arrière d'un véhicule, à l'aide de boulons. La partie centrale qui relie les deux ailes de cette chape comporte une crête 14. On voit sur la figure 7 que les flancs 15 de cette crête peuvent ainsi servir de faces d'adhérisation extérieures pour les faces d'appui latérales intérieures 15' du bloc de matériau élastique 11, lequel comporte centralement, à cet effet, une gorge de forme générale complémentaire de celle de la crête 14.Le pied de cette crête est prolongé de chaque côté par un plateau 16 reliant ce pied à l'aile correspondante 12, 12a de la chape. Ces plateaux 16 peuvent ainsi servir de supports pour des butées de caoutchouc 18 interposées entre eux et des faces d'appui inférieures correspondantes 17 prévues sur la pièce moulée 10 ; cela limite leurs débattements verticaux relatifs dans le sens d'un rappro chement
Comme on le voit sur les figures 2, 3 et 6, les plateaux 16 sont terminés à une de leurs extrémités par une patte 19 pliée à angle droit et portant de chaque côté une autre butée de caoutchouc 20.Cette patte équipée de butées venant se loger, lors du montage, dans une encoche correspondante 21 de la pièce moulée 10, on voit que l'on obtiendra ainsi commodément, dans les deux sens, une limitation des débattements longitudinaux relatifs entre les pièces 9 et 10.
Comme on le voit sur les figures 2, 3 et 6, les plateaux 16 sont terminés à une de leurs extrémités par une patte 19 pliée à angle droit et portant de chaque côté une autre butée de caoutchouc 20.Cette patte équipée de butées venant se loger, lors du montage, dans une encoche correspondante 21 de la pièce moulée 10, on voit que l'on obtiendra ainsi commodément, dans les deux sens, une limitation des débattements longitudinaux relatifs entre les pièces 9 et 10.
Les pattes 19 sont prolongées, après encore un autre pliage à angle droit, par des raidisseurs 22, également propres à venir se loger, lors du montage, dans d'autres encoches 23, faisant suite aux encoches 21, de la pièce 10 (fig. 5).
On voit également sur les figures 2 et 3 que la pièce 9 possède aux extrémités de la partie supérieure de la crête 14 deux becs 24 en saillie sur le plan frontal d'extrémité de la pièce. L'écartement entre les extrémités frontales de ces becs est supérieur à la distance qui sépare deux barrettes transversales et parallèles 25 fermant l'ouverture centrale en forme de mortaise 26 de la pièce moulée 10. Pour le montage, on voit qu'il suffira de présenter la pièce 9 en biais sous la mortaise 26 de la pièce 10 pour faire passer un des becs 24 au-dessus de la barrette 25 correspondante, puis de décentrer la pièce 9 suffisamment pour faire passer le second bec dans la mortaise, avant de ramener la pièce 9 centralement, dans sa position normale, pour amener le second bec au-dessus de l'autre barrette, les deux becs se situant alors exactement au-dessus de leurs barrettes 25 respectives.On conçoit que, de la sorte, les becs 24 pourraient en cas de besoin constituer des butées antiarrachement vis-à-vis des efforts verticaux tendant à écarter l'une de l'autre les pièces 9 et 10, par exemple en cas d'accident survenant au véhicule.
Après cette mise en place, on pourra procéder au moulage des pièces en caoutchouc ou élastomère, et notamment à l'adhérisation du bloc 11, par ses faces d'appui 15' sur les flancs 15 de la crête 14, et par ses faces d'appui extérieures 28, sur les flancs inclinés 27 de la mortaise 26.
Il est à noter également que les plateaux 16 comportent chacun un tenon 30 encliqueté dans un trou 31 du raidisseur correspondant, de sorte que celui-ci est raidi dans les deux sens de la limitation.
Enfin, la pièce annulaire moulée 10 comporte deux trous taraudés 29 qui permettent sa fixation à la caisse du véhicule par des goujons, ce qui élimine le risque de détérioration des revêtements anticorrosion lors du montage.
On voit que grâce à l'invention il suffit de très peu de pieces pour réaliser un tel support élastique pour train arrière autobraqueur. La crête centrale pliée 14 de la pièce 9 lui confère en outre une certaine souplesse, ce qui diminue la force de serrage des boulons, nécessaire pour assurer la fixation du support sur la structure du train, et diminue donc la contrainte exercée sur ces boulons. En outre, la conception qui vient d'être décrite supprime la nécessité de prévoir des soudures, rivets ou vis de fixation, les deux composants essentiels du support étant chacun d'un seul tenant ; ceci accroît encore considérablement la sécurité, tout en simplifiant la fabrication et en permettant d'abaisser le prix de revient.
Claims (6)
1. Support élastique pour train arrière autobraqueur de véhicule, du type comportant une première pièce rigide (1, 9) présentant une chape pour la fixation à une structure du train arrière, notamment à roue tirée, une seconde pièce rigide (2, 10) pour la fixation à la caisse du véhicule, et un bloc (3, 11) de matériau élastique adhérisé entre les deux dites pièces, ce bloc présentant au moins deux faces d'appui latérales, intérieures et extérieures, dont le plan général est incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue correspondante, caractérisé : en ce que ladite première pièce rigide (9) à chape (12, 12a) est constituée d'une seule tôle pliée, la partie centrale qui relie les deux ailes de cette chape possédant une crête (14) en forme générale de U renverse propre à être coiffée par ledit bloc (11) de matériau élastique, les flancs (15) de cette crête (14) pouvant ainsi servir de faces d'adhérisation extérieures pour lesdites faces d'appui latérales intérieures (15') dudit bloc (11) ; et en ce que ladite seconde pièce rigide (10) est constituée d'une pièce moulée massive de forme annulaire présentant centralement une mortaise (26) propre à coiffer ledit bloc (11) de matériau élastique, les flancs (27) de cette mortaise étant propres à stappliquer et à être adhérisés sur lesdites faces d'appui latérales extérieures (28) dudit bloc.
2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce annulaire moulée (10) possède, aux extrémités de ladite mortaise, deux barrettes transversales et parallèles (25), et en ce que ladite première pièce rigide (9) à chape possède, aux extrémités de la partie supérieure de ladite crête (14), deux becs (24) en saillie, l'écartement entre les extrémités frontales de ces becs étant supérieur à la distance séparant lesdites barrettes (25).
3. Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce annulaire moulée (10) comporte au moins deux trous taraudés (29) permettant sa fixation à la caisse du véhicule par des goujons.
4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pied de la crête de ladite première pièce (9) est prolongé de chaque côté par un plateau reliant ce pied à l'aile correspondante de ladite chape, et en ce qu'entre chaque plateau (16) et une face d'appui inférieure correspondante (17) de ladite pièce moulée (10) est interposee une butée de matériau élastique (18).
5. Support selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits plateaux (16) sont terminés, à au moins l'une de leurs extrémités, par une patte (19) pliée sensiblement à angle droit par rapport au plan du plateau, cette patte étant propre à porter de chaque côté une butée (20) de matériau élastique et à venir, lors du montage, se loger dans une encoche correspondante (21) de ladite pièce moulée (10).
6. Support selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits plateaux comportent au moins un raidisseur (22) prolongeant ladite patte a angle droit par rapport au plan de ladite patte et par rapport au plan du plateau, ce raidisseur s'introduisant dans une autre encoche correspondante (23) de la pièce moulée (10).
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|---|---|---|---|
| FR9013383A FR2668426B1 (fr) | 1990-10-29 | 1990-10-29 | Support elastique pour train arriere autobraqueur de vehicule. |
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|---|---|
| FR2668426A1 true FR2668426A1 (fr) | 1992-04-30 |
| FR2668426B1 FR2668426B1 (fr) | 1993-02-12 |
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ID=9401657
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|---|---|
| FR (1) | FR2668426B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0901917A1 (fr) * | 1997-09-12 | 1999-03-17 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Palier central pour essieu arrière d'un véhicule à moteur |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0071250A2 (fr) * | 1981-07-28 | 1983-02-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Suspension de type à bras pivotant avec tirant latéral pour un véhicule moteur |
| FR2596010A1 (fr) * | 1986-03-18 | 1987-09-25 | Peugeot | Train arriere a micro-braquage actif pour vehicule automobile |
-
1990
- 1990-10-29 FR FR9013383A patent/FR2668426B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0071250A2 (fr) * | 1981-07-28 | 1983-02-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Suspension de type à bras pivotant avec tirant latéral pour un véhicule moteur |
| FR2596010A1 (fr) * | 1986-03-18 | 1987-09-25 | Peugeot | Train arriere a micro-braquage actif pour vehicule automobile |
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| EP0901917A1 (fr) * | 1997-09-12 | 1999-03-17 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Palier central pour essieu arrière d'un véhicule à moteur |
| US5975760A (en) * | 1997-09-12 | 1999-11-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Central bearing for a motor vehicle rear axle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2668426B1 (fr) | 1993-02-12 |
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