FR2663286A1 - Two-wheeled trailer for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
Remorque à deux roues pour véhicule automobile.Two-wheel trailer for a motor vehicle.
La présente invention concerne une remorque destinée notamment à être attelée à l'arrière d'un véhicule automobile pour le transport de charges et du type comportant deux roues montées sur un essieu, une tête d'attelage et une caisse constituée d'un fond et de quatre ridelles. The present invention relates to a trailer intended in particular to be coupled to the rear of a motor vehicle for transporting loads and of the type comprising two wheels mounted on an axle, a coupling head and a body consisting of a bottom and of four drop sides.
Ces remorques doivent, d'une part, être légères et, d'autre part, être rigides pour permettre une vitesse normale du véhicule tracteur en toute sécurité. These trailers must, on the one hand, be light and, on the other hand, be rigid to allow normal speed of the towing vehicle in complete safety.
La rigidité est assurée sur les remorques actuelles par le fait qu'elles comportent un châssis, en tôle ou en tubes, qui se prolonge vers l'avant par une flèche sur laquelle on fixe la tête d'attelage. Ce châssis est réalisé par un assemblage de plusieurs éléments. L'assemblage est, en général, obtenu par soudage électrique, ce qui oblige ensuite un traitement de surface (peinture ou galvanisation). Le train roulant est fixé sous le châssis. La caisse, quant à elle, est réalisée en tôle légère, de six à huit dixièmes de millimètre ou en bois de manière à assurer la légèreté de l'ensemble. Le fond de la caisse est solidaire du châssis, et les ridelles, qui sont le plus souvent démontables et rabattables, sont fixées à la périphérie du fond de caisse par des moyens appropriés. Rigidity is ensured on current trailers by the fact that they comprise a chassis, in sheet metal or in tubes, which is extended forward by an arrow on which the coupling head is fixed. This chassis is produced by an assembly of several elements. The assembly is, in general, obtained by electric welding, which then requires a surface treatment (painting or galvanization). The running gear is fixed under the chassis. The body, for its part, is made of light sheet metal, six to eight tenths of a millimeter or in wood so as to ensure the lightness of the whole. The bottom of the body is secured to the chassis, and the side panels, which are most often removable and foldable, are fixed to the periphery of the body bottom by appropriate means.
La fabrication de ce type de remorque, et en particulier la réalisation du châssis, demande un grand nombre d'opérations, ainsi que du matériel spécialisé pour le soudage et la peinture, ce qui entraîne des coûts de revient élevés. De plus, les remorques légères de ce type sont livrées au départ de l'usine, à l'état non monté, dans des caisses d'emballage dont les dimensions sont relativement grandes du fait de la taille du châssis. I1 en résulte que les frais de livraison sont élevés. The manufacture of this type of trailer, and in particular the production of the chassis, requires a large number of operations, as well as specialized equipment for welding and painting, which leads to high production costs. In addition, light trailers of this type are delivered from the factory, in an unassembled state, in packaging boxes whose dimensions are relatively large due to the size of the chassis. As a result, the delivery costs are high.
Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients, et de proposer une remorque de type mentionné, qui nécessite peu d'opérations de fabrication, et qui puisse être livrée, à l'état démonté, dans une caisse d'emballage de petites dimensions. The object of the present invention is to overcome these drawbacks, and to propose a trailer of the type mentioned, which requires few manufacturing operations, and which can be delivered, in the disassembled state, in a packing box of small dimensions.
Le but est atteint, selon l'invention, par le fait que
la remorque comporte un timon de section transversale rectangulaire qui se prolonge au moins en partie sous la caisse et à l'extrémité avant duquel est fixée la tête d'attelage, par le fait que le fond et les ridelles latérales de la caisse sont réalisés par juxtaposition de deux tôles épaisses découpées et pliées de manière à constituer, chacune, une ridelle latérale et sensiblement une moitié latérale du fond de caisse, lesdites deux tôles présentant, chacune, le long de leurs bords jointifs, une paroi verticale qui s'étend longitudinalement sous le fond de la caisse, lesdites parois verticales étant accolées de manière à constituer une nervure assurant la rigidification longitudinale de la caisse et étant fixées contre une paroi latérale du timon par boulonnage,
par le fait que la ridelle avant est réalisée à partir d'une troisième tôle épaisse découpée et pliée de manière qu'elle puisse être fixée, par boulonnage, aux extrémités avant des ridelles latérales et du fond pour assurer la rigidité transversale de la caisse,
par le fait que les extrémités arrière des ridelles latérales et du fond de caisse sont rigidifiées par une entretoise arrière, et
par le fait que l'essieu est fixé à la caisse par l'intermédiaire de deux brides latérales en tôle.The object is achieved, according to the invention, by the fact that
the trailer comprises a drawbar of rectangular cross section which extends at least partly under the body and at the front end of which the coupling head is fixed, by the fact that the bottom and the side panels of the body are produced by juxtaposition of two thick sheets cut and folded so as to each constitute a side wall and substantially a lateral half of the bottom of the body, said two sheets each having, along their contiguous edges, a vertical wall which extends longitudinally under the bottom of the body, said vertical walls being joined so as to constitute a rib ensuring the longitudinal stiffening of the body and being fixed against a side wall of the drawbar by bolting,
by the fact that the front drop side is made from a third thick sheet metal cut and folded so that it can be fixed, by bolting, to the front ends of the side drop sides and of the bottom to ensure the transverse rigidity of the body,
by the fact that the rear ends of the side boards and of the bottom of the body are stiffened by a rear spacer, and
by the fact that the axle is fixed to the body by means of two lateral sheet metal flanges.
Selon un premier mode de réalisation, cette entretoise constitue la ridelle arrière de la caisse, celle-ci étant réalisée à partir d'une quatrième tôle épaisse découpée et pliée de manière qu'elle puisse être fixée par boulonnage aux extrémités arrière des ridelles latérales et du fond. According to a first embodiment, this spacer constitutes the rear drop side of the body, the latter being produced from a fourth thick sheet metal cut and folded so that it can be fixed by bolting to the rear ends of the side drop sides and the bottom.
Selon un deuxième mode de réalisation il est prévu une entretoise de rigidification à l'arrière de la caisse sur laquelle la ridelle arrière est montée de manière rabattable. According to a second embodiment, a stiffening spacer is provided at the rear of the body on which the rear drop side is foldably mounted.
Grâce à cette structure, la caisse de la remorque est autoporteuse et le châssis de l'art antérieur est supprimé. Pour réaliser la remorque de la présente invention, il suffit de disposer d'un outil de découpe et de pliage de tôles. La livraison de la remorque démontée peut se faire à l'aide d'une caisse dont la section est voisine de la demi-surface du fond de caisse et dont la hauteur est sensiblement égale à la hauteur d'une ridelle. Thanks to this structure, the trailer body is self-supporting and the chassis of the prior art is eliminated. To make the trailer of the present invention, it suffices to have a tool for cutting and folding sheets. The delivery of the dismantled trailer can be done using a box whose section is close to the half-surface of the bottom of the box and whose height is substantially equal to the height of a drop side.
Avantageusement la longueur du timon est sensiblement égale à la longueur de la caisse. Advantageously, the length of the drawbar is substantially equal to the length of the body.
Avantageusement les brides latérales sont réalisées à partir de tôles ayant une section en U dont les ailes sont fixées respectivement au fond de caisse et à l'essieu par boulonnage. Advantageously, the side flanges are made from sheets having a U-shaped section, the wings of which are fixed respectively to the bottom of the body and to the axle by bolting.
Avantageusement les brides ont une hauteur sensiblement égale à la hauteur du timon et l'essieu est fixé au timon par boulonnage. Advantageously, the flanges have a height substantially equal to the height of the drawbar and the axle is fixed to the drawbar by bolting.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite en référence au dessin annexé sur lequel
la figure 1 représente, en perspective, une vue éclatée de la remorque 1 de la présente invention,
la figure 2 est une coupe transversale de la remorque de la figure 1,
la figure 3 montre une variante de la liaison du timon et de la caisse,
la figure 4 est une vue de dessous de la remorque de la figure 1, et
la figure 5 montre en détail la partie arrière gauche d'une remorque comportant une ridelle arrière rabattable, celle-ci étant enlevée pour la clarté du dessin.Other advantages and characteristics of the invention will emerge on reading the following description made with reference to the appended drawing in which
FIG. 1 represents, in perspective, an exploded view of the trailer 1 of the present invention,
FIG. 2 is a cross section of the trailer of FIG. 1,
FIG. 3 shows a variant of the link between the drawbar and the body,
FIG. 4 is a bottom view of the trailer of FIG. 1, and
Figure 5 shows in detail the left rear part of a trailer having a folding rear drop side, this being removed for clarity of the drawing.
La figure 1 montre, en perspective, une vue éclatée d'un mode de réalisation de la remorque 1 de la présente invention. Figure 1 shows, in perspective, an exploded view of an embodiment of the trailer 1 of the present invention.
Cette remorque 1 comporte essentiellement une tête d'attelage 2 fixée à l'extrémité avant 3 d'un timon 4, une caisse 5 de forme parallélépipédique fixée au timon 4, un essieu 6 fixé à la caisse 5 par des brides latérales 7a et 7b et deux roues 8a et 8b montées aux extrémités de l'essieu 6 par l'intermédiaire de bras amortisseurs 9a et 9b. Des garde-boues 10a et lOb sont, de plus, fixés respectivement sur les ridelles latérales lia et llb au-dessus des roues 8a et 8b.This trailer 1 essentially comprises a coupling head 2 fixed to the front end 3 of a drawbar 4, a body 5 of parallelepiped shape fixed to the drawbar 4, an axle 6 fixed to the body 5 by lateral flanges 7a and 7b and two wheels 8a and 8b mounted at the ends of the axle 6 by means of damping arms 9a and 9b. Fenders 10a and 10b are, moreover, fixed respectively to the side walls 11a and 11b above the wheels 8a and 8b.
Le timon 4 est réalisé à partir d'un tube de section rectangulaire ou carrée, et comme on le voit sur le dessin, le fond 12 de la caisse 5 repose sur la face supérieure 13 du timon 4. The drawbar 4 is produced from a tube of rectangular or square section, and as seen in the drawing, the bottom 12 of the body 5 rests on the upper face 13 of the drawbar 4.
La caisse 5 est réalisée par assemblage de quatre tôles 14, 15, 16, et 17 judicieusement découpées et pliées. Les tôles 14 et 15 constituent chacune une ridelle latérale, lia pour la tole 14 et 11b pour la tôle 15, et sensiblement une moitié latérale, 12a pour la tôle 14 et 12b pour la tôle 15, du fond 12. Les deux tôles 14 et 15 présentent près des bords jointifs des demi-fonds 12a et 12b des parois verticales 18a et 18b qui s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la caisse 5. Ces parois verticales 18a et 18b sont accolées et assurent la rigidité longitudinale de la caisse 5. Elles sont fixées contre une paroi latérale 19 du timon 4 par boulonnage. The body 5 is produced by assembling four sheets 14, 15, 16, and 17 judiciously cut and folded. The sheets 14 and 15 each constitute a side wall, 11a for the sheet 14 and 11b for the sheet 15, and substantially a lateral half, 12a for the sheet 14 and 12b for the sheet 15, from the bottom 12. The two sheets 14 and 15 have near the contiguous edges of the half-bottoms 12a and 12b of the vertical walls 18a and 18b which extend substantially over the entire length of the body 5. These vertical walls 18a and 18b are joined and provide the longitudinal rigidity of the body 5 They are fixed against a side wall 19 of the drawbar 4 by bolting.
La troisième tôle 16 constitue la ridelle avant de la caisse 5. Cette tôle 16 présente sur ses bords des parois 20 qui s'étendent vers l'arrière et viennent recouvrir les extrémités avant des ridelles latérales lla et llb et les extrémités avant des demi-fonds 12a et 12b. L'assemblage de la ridelle avant sur les tôles 14 et 15 est réalisé de préférence par des boulons passant par des alésages prévus en correspondance sur les parois 20 et les tôles 14 et 15. The third sheet 16 constitutes the front drop side of the body 5. This sheet 16 has on its edges walls 20 which extend rearward and come to cover the front ends of the side drops 11 a and 11 b and the front ends of the half funds 12a and 12b. The assembly of the front drop side on the sheets 14 and 15 is preferably carried out by bolts passing through bores provided in correspondence on the walls 20 and the sheets 14 and 15.
La quatrième tôle 17, du mode de réalisation représenté sur la figure 1 constitue la ridelle arrière et peut être formée de la même manière que la troisième tôle 16. Elle présente des parois 21 sur ses bords latéraux et inférieur, qui s'étendent vers l'avant pour permettre sa fixation par boulonnage sur les extrémités arrière des tôles 14 et 15. The fourth sheet 17, of the embodiment shown in FIG. 1 constitutes the rear drop side and can be formed in the same way as the third sheet 16. It has walls 21 on its lateral and lower edges, which extend towards the 'front to allow its fixing by bolting on the rear ends of the sheets 14 and 15.
Les bords supérieurs des ridelles latérales lla et llb et des tôles 16 et 17, qui constituent les ridelles avant et arrière, présentent un pli horizontal 22 qui s'étend vers l'intérieur de la caisse 5 et qui est prolongé à son extrémité interne par un pli vertical 23 également dirigé vers l'intérieur de la caisse 2. Ces plis 22 et 23 rigidifient les ridelles de la caisse et empêchent les bords supérieurs de celles-ci d'être tranchants. The upper edges of the side panels 11a and 11b and of the sheets 16 and 17, which constitute the front and rear panels, have a horizontal fold 22 which extends towards the inside of the body 5 and which is extended at its internal end by a vertical fold 23 also directed towards the inside of the body 2. These folds 22 and 23 stiffen the sides of the body and prevent the upper edges thereof from being sharp.
Les brides latérales 7a et 7b destinées à fixer l'essieu
6 à la caisse 5 sont réalisées à partir d'une tôle épaisse et ont une forme générale en U renversé de 900. Elles présentent chacune deux ailes parallèles destinées à être fixées, par boulonnage, respectivement au fond 12 de la caisse 5 et à l'essieu 6. De préférence les brides 7a et 7b ont une hauteur sensiblement égale à la hauteur du timon 4 pour permettre à l'essieu 6 d'être également fixé, par boulonnage, à la caisse 5 par l'intermédiaire du timon 4.The lateral flanges 7a and 7b intended to fix the axle
6 to the body 5 are made from a thick sheet and have a general inverted U shape of 900. They each have two parallel wings intended to be fixed, by bolting, respectively to the bottom 12 of the body 5 and to the axle 6 Preferably the flanges 7a and 7b have a height substantially equal to the height of the drawbar 4 to allow the axle 6 to also be fixed, by bolting, to the body 5 by means of the drawbar 4.
La figure 2 montre une coupe transversale de la remorque 1 de l'invention dans laquelle on voit clairement les moyens de fixation de l'essieu 6 à la caisse 5 par l'intermédiaire des brides 7a et 7b. Le timon 4 est lui-même lié à l'essieu 6 par une patte pliée, non référencée, visible sur les figures 2 et 4. Cette patte est solidaire de l'essieu 6 et est fixée au timon 4 par boulonnage. Sur cette figure 2 on voit également la disposition des parois verticales 18a et 18b qui s'étendent sous le fond de caisse 12 le long de la paroi latérale 19 du timon 4, et leur fixation au timon 4. Figure 2 shows a cross section of the trailer 1 of the invention in which there is clearly seen the means for fixing the axle 6 to the body 5 via the flanges 7a and 7b. The drawbar 4 is itself linked to the axle 6 by a folded tab, not referenced, visible in Figures 2 and 4. This tab is secured to the axle 6 and is fixed to the drawbar 4 by bolting. This FIG. 2 also shows the arrangement of the vertical walls 18a and 18b which extend under the body bottom 12 along the side wall 19 of the drawbar 4, and their attachment to the drawbar 4.
La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle les parois verticales 18a et 18b sont prolongées à leurs extrémités inférieures par des plis supplémentaires 24a et 24b qui sont disposés contre la face inférieure du timon 4. FIG. 3 shows an alternative embodiment in which the vertical walls 18a and 18b are extended at their lower ends by additional folds 24a and 24b which are arranged against the underside of the drawbar 4.
Le rôle des parois verticales 18a et 18b est d'assurer la rigidité longidutinale de la caisse 5. La rigidité transversale de la caisse 5 est assurée, quant à elle, par les ridelles avant 16 et arrière 17 qui jouent le rôle d'entretoises. La rigidification longitudinale est améliorée par les plis 24a et 24b, lorsqu'ils sont présents. The role of the vertical walls 18a and 18b is to ensure the longidutinal rigidity of the body 5. The transverse rigidity of the body 5 is provided by the front side panels 16 and rear 17 which act as spacers. Longitudinal stiffening is improved by the folds 24a and 24b, when they are present.
La figure 4 montre une vue de dessous de la remorque 1. Figure 4 shows a bottom view of trailer 1.
Comme on le voit clairement, les parois inférieures 20 et 21 des ridelles avant 16 et arrière 17 sont fixées par boulonnage aux parois 12a et 12b formant le fond 12 de la caisse. Le timon 4 s'étend sous le fond 12 de la caisse 5 et a sensiblement une longueur égale à la longueur de la caisse 5 et calculée de telle manière que son extrémité arrière 25 soit située légèrement à l'arrière de l'essieu 6.As can be clearly seen, the lower walls 20 and 21 of the front sides 16 and rear 17 are fixed by bolting to the walls 12a and 12b forming the bottom 12 of the box. The drawbar 4 extends under the bottom 12 of the body 5 and has a length substantially equal to the length of the body 5 and calculated such that its rear end 25 is located slightly behind the axle 6.
La figure 5 montre une variante de remorque dans laquelle la ridelle arrière 17 est montée pivotable autour d'un axe inférieur horizontal. Dans ce mode de réalisation, il est prévu une entretoise de rigidification 26, formant support de plaque de police, qui comporte une paroi horizontale supérieure 27 fixée aux extrémités des demi-fonds 12a et 12b, et qui présente des parois verticales 28, 29, 30 situées alternativement dans des plans séparés de manière à former une niche ouverte vers l'arrière. Les extrémités arrière des ridelles latérales sont pourvues d'un profilé 31, en tôle pliée, ayant une forme générale en U et dont la partie inférieure est fixée à l'extrémité latérale de l'entretoise 26, par boulonnage.Le profilé 31 comporte en plus une paroi 32 qui s'étend vers l'intérieur de la caisse 5 et perpendiculairement à la ridelle latérale correspondante lla ou llb. La paroi 32 constitue la battée de la ridelle arrière 17 qui est articulée, de manière connue, sur des charnières montées sur la paroi verticale supérieure 28 de l'entretoise de rigidification 26. FIG. 5 shows a variant of the trailer in which the rear drop side 17 is pivotally mounted around a horizontal lower axis. In this embodiment, a stiffening spacer 26 is provided, forming a police plate support, which has an upper horizontal wall 27 fixed to the ends of the half-bottoms 12a and 12b, and which has vertical walls 28, 29, 30 located alternately in separate planes so as to form a recess open towards the rear. The rear ends of the side panels are provided with a profile 31, made of folded sheet metal, having a general U-shape and the lower part of which is fixed to the lateral end of the spacer 26, by bolting. plus a wall 32 which extends towards the inside of the body 5 and perpendicular to the corresponding side wall 11a or 11b. The wall 32 constitutes the opening of the rear drop side 17 which is articulated, in a known manner, on hinges mounted on the upper vertical wall 28 of the stiffening spacer 26.
Il va de soi que les ridelles latérales lla et lîb ainsi que les ridelles avant 16 et arrière 17 peuvent présenter des nervures complémentaires permettant une meilleure rigidification de la caisse 1. It goes without saying that the side panels 11a and 11 as well as the front panels 16 and rear 17 can have complementary ribs allowing better stiffening of the body 1.
Les tôles utilisées ont de préférence une épaisseur de quinze dixièmes de millimètre. Tous les assemblages étant réalisés par boulonnage, seule une machine de pliage munie d'un dispositif de découpe et de poinçonnage est nécessaire pour la réalisation de la remorque de la présente invention. Du fait de l'absence de soudure, les tôles utilisées peuvent être des tôles galvanisées ou des tôles prélaquées. The sheets used preferably have a thickness of fifteen tenths of a millimeter. All the assemblies being carried out by bolting, only a folding machine provided with a cutting and punching device is necessary for the production of the trailer of the present invention. Due to the absence of welding, the sheets used can be galvanized sheets or prepainted sheets.
Des dispositifs d'éclairage sont de plus prévus sur la ridelle arrière 17 ou l'entretoise de rigidification 26. Lighting devices are also provided on the rear drop side 17 or the stiffening spacer 26.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9007536A FR2663286B1 (en) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | TWO WHEEL TRAILER FOR MOTOR VEHICLE. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9007536A FR2663286B1 (en) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | TWO WHEEL TRAILER FOR MOTOR VEHICLE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2663286A1 true FR2663286A1 (en) | 1991-12-20 |
| FR2663286B1 FR2663286B1 (en) | 1996-12-06 |
Family
ID=9397690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9007536A Expired - Lifetime FR2663286B1 (en) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | TWO WHEEL TRAILER FOR MOTOR VEHICLE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2663286B1 (en) |
Citations (4)
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| FR1439072A (en) * | 1965-02-12 | 1966-05-20 | Trailer articulated fan and separable in two parts | |
| FR2211908A5 (en) * | 1972-12-12 | 1974-07-19 | Thackray Ronald | |
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| US4768806A (en) * | 1987-01-05 | 1988-09-06 | Tetreault Fernand L | Collapsible trailer |
-
1990
- 1990-06-15 FR FR9007536A patent/FR2663286B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2663286B1 (en) | 1996-12-06 |
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| TP | Transmission of property |