FR2659153A1 - Dispositif avec un organe de reglage, dont la position determine une puissance d'un moteur d'entrainement, notamment pour accelerateurs de moteurs a combustion interne. - Google Patents

Abstract

Dispositif avec un organe de réglage dont la position détermine une puissance d'un moteur d'entraînement, notamment pour accélérateurs de moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que, un ensemble de ressorts de rappel (40), venant en prise, d'une part, sur une base (24) et, d'autre part, sur l'organe de réglage (10), sollicite l'organe de réglage (10) dans le sens (sens inverse de la flèche 15) d'une puissance plus réduite du moteur d'entraînement (12), en ce que l'ensemble de ressorts de rappel (40) comprend au moins deux ressorts de rappel (41, 42, 43).

Description

"Dispositif avec un organe de réglage, dont la posi-

tion détermine une puissance d'un moteur d'entraîne-

ment, notamment pour accélérateur de moteur à combus-

tion interne" L'invention part d'un dispositif, notamment dans un véhicule, avec un organe de réglage dont la

position détermine une puissance d'un moteur d'entraî-

nement, ainsi qu'avec un élément de réglage suscepti-

ble d'être actionné par un élément de manoeuvre et par l'intermédiaire duquel, après franchissement d'une course libre entre l'élément de réglage et l'organe de

réglage, la position de l'organe de réglage est sus-

ceptible d'être déplacée, tandis que dans la zone de faible puissance du moteur d'entraînement, la position

de l'organe de réglage est susceptible d'être influen-

cée à l'aide d'un entraînement de réglage.

Dans un dispositif connu sur un véhicule, un

élément de réglage peut être actionné par l'intermé-

diaire d'une pédale d'accélérateur Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée, l'élément de réglage s'applique contre une butée Si la pédale d'accélérateur est actionnée dans le sens de la pleine charge, alors le clapet d'étranglement est également

déplacé dans le sens de la pleine charge, par l'inter-

médiaire de l'élément de réglage, après franchissement d'un jeu entre l'élément de réglage et un élément rotatif relié au clapet d'étranglement Un bras est également relié au clapet d'étranglement Entre ce bras et l'élément de réglage, est disposé un ressort

de pression Ce ressort de pression exerce une pres-

sion, d'une part, sur l'élément de réglage dans le sens de la pleine charge, et, d'autre part, sur le bras dans le sens du ralenti du moteur à combustion interne Un ressort de traction agit sur l'élément de réglage dans le sens d'une puissance plus réduite du

moteur d'entraînement Lorsque la pédale d'accéléra-

teur n'est pas actionnée, ou bien n'est que peu actionnée, le bras s'applique contre une butée d'un entraînement de réglage Par l'intermédiaire de cet entraînement de réglage, le bras et donc le clapet d'étranglement, peuvent être déplacés dans la zone de

ralenti du moteur d'entraînement.

Afin que lors du déplacement du clapet

d'étranglement par l'entraînement de réglage, l'élé-

ment de réglage ne soit pas déplacé en même temps, le ressort de traction doit être notablement plus fort que le ressort de pression entre le bras et l'élément

de réglage.

En cas de défaillance du ressort de pression entre l'élément de réglage et le bras relié au clapet

d'étranglement, il en résulte, pour le clapet d'étran-

glement, une position flottante non susceptible d'être déterminée, même si le ressort de traction continue à

fonctionner correctement.

En cas de défaillance de l'entraînement de réglage dans la zone de réglage du ralenti du moteur

d'entraînement, par exemple à cause d'un défaut élec-

trique, la butée reste dans la dernière position pré-

définie par l'entraînement de réglage De ce fait, le clapet d'étranglement peut être davantage ouvert ou davantage fermé d'une façon imprévisible sans que la pédale d'accélérateur soit actionnée et le moteur d'entraînement peut, de façon imprévisible, alors que

la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée, f onc-

tionner avec une vitesse de rotation particulièrement élevée, ou bien si le clapet d'étranglement est davan-

tage fermé, s'arrêter.

Comme le ressort de pression est monté entre l'élément de réglage et le bras, l'effort à appliquer

pour la régulation de la vitesse de rotation au ralen-

ti par l'intermédiaire de l'entraînement de réglage,

ne dépend plus, entre autres, de la position de l'élé-

ment de réglage.

Le ressort de pression entre le bras et l'élément de réglage a pour conséquence que le bras relié au clapet d'étranglement et l'élément de réglage

relié à la pédale d'accélérateur, ne peuvent être mon-

tés ensemble d'une façon simple comme des groupes

constitutif S distincts.

Le dispositif selon l'invention, a pour but de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, il est caractérisé en ce que, un ensemble de ressorts de rappel, venant en prise, d'une part, sur une base et,

d'autre part, sur l'organe de réglage, sollicite l'or-

gane de réglage dans le sens d'une puissance plus

réduite du moteur d'entraînement.

Le dispositif selon l'invention, avec les caractéristiques ci-dessus, présente par contre

l'avantage d'une sécurité de fonctionnement particu-

lièrement grande et, en outre, l'avantage d'un montage

simple.

D'autres caractéristiques de l'invention

permettent des compléments avantageux et des améliora-

tions du dispositif défini ci-dessus.

De façon avantageuse, les ressorts de rap-

pel, au moins au nombre de deux, de l'ensemble de res-

sorts, augmentent encore de façon considérable la

sécurité de fonctionnement du dispositif.

Si au moins deux ressorts de rappel de l'en-

semble de ressorts sont réalisés en un matériau d'une seule pièce, ceci facilite avantageusement, de façon

considérable, la fabrication du dispositif.

L'actionnement du levier d'entraînement en direction de la position de repos, lorsque l'effort d'entraînement du moteur de réglage cesse, offre l'avantage, en cas de défaut, que l'organe de réglage lorsque l'élément de manoeuvre n'est pas actionné,

prend une position susceptible d'être présélectionnée.

La butée de repos susceptible d'être dépla-

cée offre l'avantage que l'organe de réglage peut être 1 S déplacé à l'aide du moteur de réglage au-delà de la position de repos dans le sens d'une puissance plus

réduite du moteur d'entraînement.

Le jeu présente l'avantage que lors du

déplacement de l'organe de réglage à l'aide de l'en-

traînement de réglage, l'élément de manoeuvre n'est

pas actionné en même temps et qu'un élément de trans-

mission entre l'élément de manoeuvre et l'élément de

réglage, reste constamment tendu.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention l'ensemble de ressorts de rappel comprend au

moins deux ressorts de rappel.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention l'ensemble de ressorts de rappel comprend au

moins deux ressorts de rappel d'un seul tenant.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention l'entraînement de réglage comprend un levier de réglage susceptible d'être actionné par un moteur de réglage et comportant une butée de réglage, si bien que l'entraînement de réglage, par l'intermédiaire de la butée de réglage et par l'intermédiaire d'une butée

prévue sur l'organe de réglage, peut solliciter l'or-

gane de réglage dans le sens d'une plus grande puis-

sance du moteur d'entraînement.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention l'entraînement de réglage comprend un ressort de rappel venant en prise sur le levier de réglage, si bien que le ressort de rappel a tendance a actionner le levier de réglage dans le sens d'une puissance plus réduite du moteur d'entraînement contre une butée de

repos dans une position de repos.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention le levier de réglage est susceptible d'être actionné par l'intermédiaire du moteur de réglage dans

le sens d'une plus grande puissance du moteur d'en-

traînement, et lorsque l'effort d'entraînement du moteur de réglage cesse, le levier de réglage est déplacé par l'action du ressort en direction de la

position de repos.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention la butée de repos est susceptible d'être déplacée, par l'intermédiaire du levier de réglage entraîné par le moteur de réglage et contre l'action d'un ressort précontraint au-delà de la position de repos dans le sens d'une puissance plus réduite du

moteur d'entraînement.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention lorsque l'effort d'entraînement cesse, le res-

sort précontraint peut actionner, par l'intermédiaire de la butée de repos le levier de réglage dans le sens d'une plus grande puissance du moteur d'entraînement

jusqu'à ce que la position de repos soit atteinte.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention entre l'élément de réglage et l'élément de manoeuvre il est prévu un jeu, de sorte que l'élément de réglage ne peut être fractionné par l'élément de manoeuvre que dans le sens d'une plus grande puissance

du moteur d'entraînement.

Un exemple de réalisation de l'invention est

représenté, de façon simplifiée sur les dessins ci-

joints, et est exposé plus en détail dans la descrip-

tion ci-après.

la figure 1 montre un exemple de réalisa-

tion d'un dispositif réalisé conformément à l'inven-

tion,

les figures 2 et 3 montrent en représenta-

tion partielle, le dispositif selon l'invention avec

une disposition spatiale préférée des parties consti-

tutives du dispositif.

La constitution et le mode de fonctionnement d'un dispositif réalisé conformément à l'invention dans un moteur, notamment dans un véhicule, avec un

organe de réglage dont la position détermine la puis-

sance d'un moteur d'entraînement, vont être exposés plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation

préféré et à l'aide des figures 1 à 3.

Le dispositif conforme à l'invention peut

être utilisé pour chaque moteur dans lesquels la puis-

sance du moteur d'entraînement doit être commandée Le moteur peut être stationnaire, ou bien il peut par exemple être une machine automotrice, c'est-à-dire un véhicule Bien que l'invention ne se limite pas à ce

cas, il est supposé dans la description de l'exemple

de réalisation, pour des raisons de simplification, que le dispositif conforme à l'invention est monté

dans un véhicule comportant comme moteur d'entraîne-

ment, un moteur à combustion interne à allumage commandé. La figure 1 montre l'exemple de réalisation sous une forme linéarisée Le dispositif comprend essentiellement un élément de manoeuvre 2, un élément de transmission 4, un élément de réglage 6, un organe de réglage 10, un moteur d'entraînement 12 et un entraînement de réglage 14 Par l'intermédiaire de l'organe de réglage 10, l'importance d'une section transversale libre de tubulures d'aspiration, est déterminée Ainsi, à l'aide de l'organe de réglage 10, un écoulement aspiré par le moteur d'entraînement 12 peut être influencé Cet écoulement est indiqué à la

figure par une flèche 11 en direction du moteur d'en-

traînement 12.

A la figure est représentée une flèche 15.

La direction de déplacement de l'élément de transmis-

sion 4, de l'élément de réglage 6 et de l'organe de réglage 10, est parallèle à cette flèche 15 Un actionnement de l'organe de réglage 10 dans le sens de la flèche 15 signifie une augmentation de la puissance du moteur d'entraînement 12 Le sens inverse signifie

une réduction de la puissance.

Sur l'élément de réglage 6 sont formés un levier d'articulation externe 16 et un levier interne 17 A travers le levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6, s'étend parallèlement à la flèche 15, un évidement 18 L'élément de transmission 4 s'étend à travers l'évidement 18 de l'élément de réglage 6 L'extrémité orientée dans le sens de la flèche 15 de l'élément de transmission 4 est reliée à

l'élément de manoeuvre 2 Sur le côté opposé à l'élé-

ment de manoeuvre 2, le levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6, un épaississement 20 est

formé sur l'élément de transmission 4 Cet épaississe-

ment 20 de l'élément de transmission 4, du fait de sa

grandeur ou de sa forme, ne passe pas à travers l'évi-

dement 18 de l'élément de réglage 6.

Un ressort de rappel 22 de l'élément de

manoeuvre agit, d'une part, sur une base 24 et, d'au-

tre part, sur l'épaississement 20 de l'élément de transmission 4 La base 24 est une partie immuable par rapport au dispositif, comme par exemple le châssis

d'un véhicule ou par exemple le carter du dispositif.

Le ressort de rappel 22 de l'élément de manoeuvre agit sur l'épaississement 20 et donc sur l'élément de transmission 4 et sur l'élément de manoeuvre 2 dans le sens inverse de la flèche 15 et a tendance à déplacer l'épaississement 20 de l'élément de transmission 4 contre une butée 26 Cette butée 26 est prévue sur la

base 24.

Lors de l'actionnement de l'élément de

manoeuvre 2 dans le sens de la flèche 15, l'épaissis-

sement 20 de l'élément de transmission 4 vient, éven-

tuellement après le franchissement d'un jeu 28 entre

l'épaississement 20 et le levier d'articulation exter-

ne 16, s'appliquer contre le levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6 Si l'élément de manoeuvre 2 continue à être actionné dans le sens de la flèche 15, l'élément de réglage 6 est actionné, conjointement avec l'élément de manoeuvre 2, dans le sens de la flèche 15 La mobilité de l'élément de réglage 6 dans le sens de la flèche 15 est limitée, en ce que l'élément de réglage 6 vient s'appliquer contre une butée 30 représentée à droite sur la figure Dans

le sens inverse de la flèche 15, la mobilité de l'élé-

ment de réglage 6 est limitée par une butée gauche 32 sur laquelle peut venir s'appliquer le levier interne 17 de l'élément de réglage 6 Un ressort de rappel 34 de l'élément de réglage agit, d'une part, sur la base 24 et, d'autre part, sur l'élément de réglage 6 en

sens inverse de la flèche 15.

Selon le cas d'application du dispositif, le levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6 est relié à un autre élément de transmission Il est ainsi possible d'agir, par l'intermédiaire du dispositif, sur d'autres parties constitutives non représentées, ou bien ces parties constitutives non

représentées peuvent agir sur l'organe de réglage 10.

L'élément de transmission 4 est avantageuse-

ment relié à l'élément de réglage 6 par l'intermédiai-

re d'un certain jeu Ce jeu résulte de l'ensemble constitué par l'épaississement 20, l'évidement 18 et l'élément de transmission 4 passant à travers de l'évidement 18 Ce jeu peut être avantageux pour la compensation des tolérances, notamment au voisinage de l'élément de transmission 4 Mais il est également possible d'articuler l'élément de transmission 4 en un point fixe sur l'élément de réglage 6, comme c'est par exemple le cas entre l'autre élément de transmission

et l'élément de réglage 6.

Sur l'organe de réglage 10 est formé un

levier 36 Dans le cas du dispositif conforme à l'in-

vention, il est prévu un ensemble de ressorts de rappel 40 Cet ensemble de ressorts de rappel agit, conformément à l'invention, d'une part sur la base 4

et, d'autre part, sur le levier 36 et donc sur l'orga-

ne de réglage 10 L'ensemble de ressorts de rappel 40 agit sur l'organe de réglage 10 dans le sens inverse de la flèche 15 L'ensemble de ressorts de rappel 40

comprend au moins un premier ressort de rappel 41.

Dans le cas de la forme de réalisation préférée du dispositif selon l'invention représentée sur la figure

1, l'ensemble de ressorts de rappel 40 comprend égale-

ment, en outre, un second ressort de rappel 42 et un troisième ressort de rappel 43 Les trois ressorts de rappel 41, 42, 43 sont, dans l'exemple de réalisation représenté, fabriqués d'un seul tenant à partir d'un matériau de départ ininterrompu C'est-à-dire que l'ensemble de ressorts de rappel 40 est constitué, de préférence, soit de deux ressorts de rappel 41, 42 d'un seul tenant, ou bien de trois ou de plus de trois ressorts de rappel 41, 42, 43 d'un seul tenant, mais

il peut aussi être constitué de deux ou plusieurs res-

sorts de rappel individuels 41, 42, 43. L'entraînement de réglage 14 comprend un levier de réglage 50, un moteur de réglage 52, un pignon 54, un ressort de rappel 56, une butée de repos , un indicateur de valeur réelle 62 du levier de réglage, et éventuellement aussi, un mécanisme de transmission 64 entre le moteur de réglage 52 et le pignon 54 Le moteur de réglage 52 est habituellement un moteur électrique, mais peut également être par

exemple un moteur hydraulique.

Le levier de réglage 50 est également sus-

ceptible d'être déplacé parallèlement à la flèche 15.

Pour un déplacement suffisant du levier de réglage 50 dans le sens de la flèche 15, le levier de réglage 50 peut venir s'appliquer contre une butée 66 prévue sur la base 24 Le ressort de rappel 56 agit, d'une part, sur la base 24 et, d'autre part, sur le levier de réglage 50 Le ressort de rappel 56 agit sur le levier de réglage 50 dans le sens inverse de la flèche 15 Le moteur de réglage 52 peut actionner le levier de réglage 50 contre l'action du ressort de rappel 56 dans le sens de la flèche 15 jusqu'à ce que le levier de réglage 50 s'applique sur la butée 66 Le levier de réglage 50 décolle alors de la butée de repos 60 Si le levier de réglage 50 a décollé de la butée de repos 60, alors, lors de la mise hors circuit du moteur de réglage 52, ou bien lorsque l'effort d'entraînement du moteur de réglage 52 diminue, le ressort de rappel 56 peut actionner le levier de réglage 50 en sens inverse de la flèche 15, jusqu'à ce que ce levier de réglage

50 vienne s'appliquer contre la butée de repos 60.

il

La butée de repos 60 est prévue à une extré-

mité orientée en direction de la flèche 15 d'un goujon épaulé 68 La partie la plus épaisse du goujon épaulé 68 se trouve à l'intérieur d'une vis de réglage creuse 70 Cette partie plus épaisse du goujon 68 est poussée contre une paroi frontale 74 de la vis de réglage 70 par un ressort précontraint 72 disposé à l'intérieur de la vis de réglage 70, de sorte que seule la partie mince du goujon 68 fait un peu saillie dans le sens de

la flèche 15 à travers un orifice dans la paroi fron-

tale 74 de la vis de réglage 70 La vis de réglage 70 a un filetage externe par l'intermédiaire duquel elle est vissée dans un filetage interne de la base 24 En tournant la vis de réglage 70, la butée de repos 60 se

formant sur le goujon 68 peut être réglée parallèle-

ment à la flèche 15 Le dispositif peut également être réalisé de façon que la butée de repos 60 et la paroi

frontale 74, soient susceptibles d'être réglées indé-

pendamment l'une de l'autre.

Par l'intermédiaire du moteur de réglage 52, le levier de réglage 50 peut également être déplacé en sens inverse de la flèche 15 Lors du déplacement du levier de réglage 50 en sens inverse de la flèche 15, le levier de réglage 50 vient tout d'abord s'appliquer contre la butée de repos 60 Si le levier de réglage continue en outre à être déplacé en sens inverse de la flèche 15, alors ce levier de réglage 50 presse le goujon 68 avec la butée de repos 60 contre l'action du ressort précontraint 72 en sens inverse de la flèche 15 Dans l'exemple de réalisation représenté, le moteur de réglage 52 peut actionner le levier de réglage 50 en sens inverse de la flèche 15 jusqu à ce que le levier de réglage 50 vienne s'appliquer contre la paroi frontale 74 de la vis de réglage 70 Si le moteur de réglage 52 a actionné le levier de réglage en sens inverse de la flèche 15 de façon que la partie épaisse du goujon 68 ait décollé de la paroi frontale 74 de la vis de réglage 70, et si, dans cette position du levier de réglage 50, le moteur de réglage 52 est mis hors circuit, ou bien l'effort d'entraîne- ment du moteur de réglage 52 a suffisamment diminué, alors le ressort précontraint 72 peut déplacer le levier de réglage 50 dans le sens de la flèche 15

jusqu'à ce que la partie épaisse du goujon 68 s'appli-

que contre la paroi frontale 74 de la vis de réglage A cet effet, l'effort développé par le ressort précontraint 72 est plus important que la somme des efforts développés par le ressort de rappel 56 et l'ensemble de ressorts de rappel 40 Etant donné que le ressort précontraint 72 ne doit contrôler qu'une course réduite, un dimensionnement suffisant de ce

ressort précontraint 72 ne pose aucun problème.

Sur l'organe de réglage 10 est prévue une butée 76 Le levier de réglage 50 de l'entraînement de réglage 14 comprend une butée de réglage 78 Si le levier de réglage 50 se déplace dans le sens de la flèche 15 et ou l'organe de réglage 10 dans le sens inverse de la flèche 15, la butée de réglage 78 peut venir s'appliquer contre la butée 76 de l'organe de

réglage Si la butée 76 de l'organe de réglage s'ap-

plique contre la butée de réglage 78, et si le levier de réglage 50 est actionné dans le sens de la flèche

, l'organe de réglage 10 est en conséquence entraî-

né Si le levier de réglage 50 se déplace en sens inverse de la flèche 15, l'ensemble de ressorts de rappel 40 déplace l'organe de réglage 10, alors que l'élément de manoeuvre 2 n'est pas actionné, de façon correspondante au déplacement du levier de réglage 50

également en sens inverse de la flèche 15.

Un déplacement de l'organe de réglage 10 par

l'entraînement de réglage 14, c'est-à-dire par l'in-

termédiaire du levier de réglage 50 à l'aide du moteur de réglage 52, ne peut avoir lieu que jusqu'à ce que le levier de réglage 50 vienne s'appliquer contre la butée 66 de la base 24, ou bien jusqu'à ce que le levier de réglage 50 vienne s'appliquer contre la paroi frontale 74 de la vis de réglage 70 Cette zone

dans laquelle l'organe de réglage 10 peut être dépla-

cée à l'aide de l'entraînement de réglage 14, corres-

pond à la zone de réglage de ralenti du moteur d'en-

traînement 12 Lorsque le moteur d'entraînement 12 est

froid, le levier de réglage 50 est plutôt déplacé con-

tre la butée 66 de la base 24 et lorsque le moteur d'entraînement 12 est à bonne température, le levier

de réglage 50 est plutôt déplacé vers la paroi fronta-

le 74 de la vis de réglage 70 à l'aide du moteur de réglage 52 L'entraînement de réglage 14 est prévu de façon qu'une possibilité de régulation précise de la vitesse de rotation à vide du moteur d'entraînement 12

soit possible Du fait de la butée 66, il est impossi-

ble que l'organe de réglage 10 soit actionné par l'in-

termédiaire de l'entraînement de réglage 14 trop loin dans le sens de la flèche 15, grâce à quoi, même pour un entraînement de réglage 14 fonctionnant mal, une montée en puissance involontaire excessive du moteur d'entraînement 12 n'est pas possible La butée 66 est une protection mécanique avantageuse venant s'ajouter à une protection électrique de l'entraînement de

réglage 14.

Lorsque l'élément de manoeuvre 2 n'est pas actionné, la position de l'organe de réglage 10 est

déterminée par la position du levier de réglage 50.

L'ensemble de ressorts de rappel 40, le ressort de

rappel 56, et le ressort précontraint 72, sont accor-

dés les uns aux autres de façon qu'en cas de défail-

lance du moteur de réglage 52, ou bien si ce moteur de réglage 52 n'est pas commandé, la partie épaisse du goujon 68 s'applique contre la paroi frontale 74 de la vis de réglage 70 Ainsi, par l'intermédiaire de la vis de réglage 70, la position de la butée de repos 60 sur laquelle s'applique le levier de réglage 50 en cas

de défaillance du moteur de réglage 52, peut être pré-

réglée selon les besoins Il est particulièrement avantageux de choisir la position de la butée de repos 60 de façon que, même en cas de défaillance du moteur de réglage 52, le moteur d'entraînement 12 continue à

fonctionner avec sécurité au ralenti.

Avec l'indicateur de valeur réelle 62 du levier de réglage, la position de ce levier de réglage 50 peut être détectée A l'aide d'un indicateur de valeur réelle 79 de l'organe de réglage, la position de l'organe de réglage 10 peut être détectée A l'aide de l'indicateur de valeur réelle 62 du levier de réglage, et de l'indicateur de valeur réelle 79 de l'organe de réglage, la régulation au ralenti du

moteur d'entraînement 12 peut être nettement amélio-

rée. Sur l'élément de réglage 6, il est prévu un levier interne d'articulation 80 avec une première butée de levier 81 et avec une seconde butée de levier 82 Le levier 36 de l'organe de réglage 10 comporte une troisième butée de levier 83 et une quatrième butée de levier 84 Les quatre butées de leviers 81, 82, 83, 84 sont disposées de la façon suivante: si l'élément de réglage 6 se déplace dans le sens de la flèche 15 et/ou l'organe de réglage 10 dans le sens inverse de la flèche 15, la troisième butée de réglage 83 du levier 36 de l'organe de réglage 10 peut venir

s'appliquer contre la première butée de levier 81.

Lors du déplacement de l'élément de réglage 6 dans le sens inverse de la flèche 15 et/ou l'organe de réglage dans le sens de la flèche 15, la quatrième butée de

levier 84 de l'organe de réglage 10 peut, éventuelle-

ment, venir s'appliquer contre la seconde butée de levier 82 de l'élément de réglage 6 Entre la première butée de levier 81 de l'élément de réglage 6 et la troisième butée de levier 83 du levier 36 de l'organe de réglage 10, s'étend une première course libre 85 plus ou moins importante et entre la seconde butée du levier 82 et la quatrième butée de levier 84 du levier 36, s'étend une seconde course libre 86 plus ou moins importante. Lorsque l'élément de manoeuvre 2 n'est pas actionné, l'élément de réglage 6 s'applique contre la

butée gauche 32 de la base 24 Sur la base 24 est dis-

posé un commutateur de ralenti 88 Ce commutateur de ralenti 88 signale indirectement l'état d'actionnement de l'élément de manoeuvre 2 Lorsque l'élément de

manoeuvre 2 n'est pas actionné, la butée 76 de l'orga-

ne de réglage s'applique contre la butée 78 de l'en-

traînement de réglage 14, et la position de l'organe de réglage 10 dépend de la position du levier de réglage 50, c'est-à-dire que la position de l'organe de réglage 10 est déterminée par l'intermédiaire de l'entraînement de réglage 14 La première course libre et la seconde course libre 86 sont dimensionnées de façon que lorsque l'élément de manoeuvre n'est pas actionné, lors du déplacement de l'organe de réglage par l'intermédiaire de l'entraînement de réglage 14, le levier 36 de l'organe de réglage 10 ne vient pas s'appliquer contre les butées de levier 81, 82, c'est-à-dire que lorsque l'élément de manoeuvre 2

n'est pas actionné, l'organe de réglage 10 est libre-

ment mobile par rapport à l'élément de réglage 6 et donc également par rapport à l'élément de manoeuvre 2, pour permettre la régulation de la vitesse de rotation

au ralenti du moteur d'entraînement 12.

Lors de l'actionnement de l'élément de

manoeuvre 2 dans le sens de la flèche 15, l'épaissis-

sement 20 de l'élément de transmission 4 vient tout d'abord s'appliquercontre le levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6 Si l'élément de manoeuvre 2 est en outre, actionné dans le sens de la flèche 15, l'élément de réglage 6 décolle de la butée

gauche 32 de la base 24, et il peut, après avoir fran-

chi la première course libre 85, de la première butée de levier 81, venir s'appliquer contre la troisième butée de levier 83 de l'organe de réglage 10 Si l'élément de manoeuvre 2 est en outre actionné dans le sens de la flèche 15, alors l'organe de réglage 10 est également déplacé dans le sens de la flèche 15 et la butée 76 de l'organe de réglage décolle de la butée de

réglage 78 de l'entraînement de réglage 14 La posi-

tion de l'organe de réglage 10 se détermine alors uni-

quement à partir de la position de l'élément de manoeuvre 2 L'organe de réglage 10 peut être déplacé par l'intermédiaire de l'élément de manoeuvre 2, dans le sens de la flèche 15, jusqu'à ce que l'élément de réglage 6 vienne s'appliquer contre la butée droite 30 de la base 24 La zone de réglage possible de l'organe de réglage 10, par l'intermédiaire de l'élément de manoeuvre 2, est un multiple de la zone de réglage

possible de l'organe de réglage 10, par l'intermédiai-

re de l'entraînement de réglage 14 Si l'élément de réglage 6 est déplacé jusqu'au voisinage de la butée droite 30 et si l'élément de manoeuvre 2 est alors

laissé libre, alors le ressort de rappel 22 de l'élé-

* ment de manoeuvre assure un repositionnement de l'élé-

ment de manoeuvre 2 et de l'élément de transmission 4, jusqu'à ce que l'épaississement 20 vienne s'appliquer contre la butée 26 de la base 24 Le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage déplace alors, dans ce cas, l'élément de réglage 10 également dans le sens inverse de la flèche 15, jusqu'à ce que cet élément de réglage 6 s'applique sur la butée gauche 32 Simultanément, l'ensemble de ressorts de rappel 40 déplace l'organe de réglage 10 également dans le sens inverse de la flèche 15 jusqu'à ce que cet organe de réglage 10 avec la butée d'organe de réglage 76, s'applique contre la

butée de réglage 78 de l'entraînement de réglage 14.

Par l'intermédiaire de la butée de levier 82, le res-

sort de rappel 34 de l'élément de réglage peut, lors-

que l'élément de manoeuvre 2 est laissé libre, aider un retour en arrière de l'organe de réglage 10 Pour un dimensionnement suffisant de l'ensemble de ressorts

de rappel 40, la seconde butée de levier 82 sur l'élé-

ment de réglage 6 et la quatrième butée de levier 84 de l'organe de réglage 10, ne sont pas absolument

nécessaires et peuvent être supprimées.

Par l'intermédiaire de l'ensemble de res-

sorts de rappel 40, une position exacte de l'organe du

réglage 10 est assurée pour toutes les étapes de fonc-

tionnement concevables Il est particulièrement avan-

tageux de dimensionner l'ensemble de ressorts de

rappel 40, de façon que même dans le cas d'une défail-

lance du ressort de rappel 22 de l'élément de manoeu-

vre et/ou du ressort de rappel 34 de l'élément de réglage, et/ou du ressort de rappel 56, l'organe de réglage 10, lorsque l'élément de manoeuvre 2 n'est pas actionné, soit avec certitude déplacé dans le sens inverse de la flèche 15 jusqu'à ce que l'organe de réglage 10 s'applique contre l'entraînement de réglage 14, de sorte qu'un arrêt involontaire de l'organe de réglage 10 et un déplacement involontaire de l'organe de réglage 10 dans le sens de la flèche 15, et donc dans la zone d'une puissance plus élevée du moteur

d'entraînement 12, soient évités dans toutes les cir-

constances Cela signifie que dans le cas du disposi-

tif conforme à l'invention, avec l'ensemble de res-

sorts de rappel 40, on peut être certain que même en

cas de défaillance du ressort de rappel 22 de l'élé-

ment de manoeuvre et/ou du ressort de rappel 34 de l'élément de réglage, et/ou du ressort de rappel 56, l'organe de réglage 10 est ramené dans une position

exactement définie, susceptible d'être présélection-

née, et correspondant à une vitesse de rotation de ralenti du moteur à combustion interne 12, lorsque l'élément de manoeuvre 2 n'est pas actionné Ainsi, le dispositif, selon l'invention, pour un dimensionnement approprié de l'ensemble de ressorts de rappel 40, reste au moins d'un fonctionnement sûr, même en cas de défaillance ou de défaut du ressort de rappel 34 de l'élément de réglage, du ressort de rappel 22 de

l'élément de manoeuvre et/ou du ressort de rappel 56.

Des avantages particuliers sont obtenus

lorsque l'ensemble de ressorts de rappel 40 est cons-

titué de plus d'un ressort Si l'ensemble de ressorts de rappel 40 est constitué par exemple par deux

ressorts de rappel, c'est-à-dire par le premier res-

sort de rappel 41 et par le second ressort de rappel 42, et si l'on dimensionne chacun de ces deux ressorts de rappel 41, 42 de façon que chacun de ces ressorts de rappel 41, 42 puisse, à lui seul, assurer le retour de l'organe de réglage 10, alors un retour sûr de l'organe de réglage 10 est assuré même en cas de

défaillance d'un des deux ressorts de rappel 41, 42.

Si l'ensemble de ressorts de rappel 40 est constitué par deux ressorts de rappel 41, 42, alors chacun des

ressorts de rappel 41, 42 doit pouvoir apporter l'ef-

fort de rappel nécessaire Cela signifie que l'ensem-

ble de ressorts de rappel 40 est avantageusement réalisé de façon à développer un effort double de

celui qui est en soi nécessaire Si l'ensemble de res-

sorts de rappel 40 est toutefois constitué par trois ressorts de rappel 41, 42, 43, ou par encore un plus grand nombre de ressorts de rappel, alors de façon avantageuse, l'ensemble de ressorts de rappel 40 peut être dimensionné moins fortement pour apporter la même sécurité Si, par exemple, l'ensemble de ressorts de

rappel 40 est constitué par les trois ressorts de rap-

pel 41, 42, 43, et si un de ces ressorts de rappel 41, 42, 43 est défaillant, on a un rappel irréprochable de l'organe de réglage 10 lorsque les deux ressorts de rappel subsistants peuvent appliquer ensemble l'effort de rappel nécessaire Cela signifie que dans le cas de trois ressorts de rappel 41, 42, 43, l'effort total de rappel de l'ensemble de ressorts de rappel 40, est une

fois et demie plus grand qu'il n'est en soi nécessai-

re Dans le cas de plus de trois ressorts de rappel, le surdimensionnement de l'ensemble de ressorts de rappel 40 est encore plus réduit, et malgré cela, en cas de défaillance de l'un des ressorts de rappel, le rappel de l'organe de réglage 10 dans le sens inverse

de celui de la flèche 15 est garanti.

Pour permettre un montage plus simple, au moins deux des ressorts de rappel 41, 42, 43 peuvent être réalisés sous la forme de ressorts de rappel d'un seul tenant Mais tous les ressorts de rappel 41, 42,

43 de l'ensemble de ressorts de rappel 40 peuvent éga-

lement être réalisés sous la forme d'une partie cons-

titutive d'un seul tenant Les ressorts de rappel 41, 42 et 43 d'un seul tenant peuvent être appliqués sur la base 24 ou bien sur le levier 36 de l'organe de réglage 40, de façon qu'indépendamment de la position

d'un point de rupture éventuel à l'intérieur du systè-

me des ressorts de rappel 41, 42, 43, au plus un seul de ces ressorts de rappel est défaillant Si plusieurs des ressorts de rappel 41, 42, 43 de l'ensemble de ressorts de rappel 40 sont réalisés d'un seul tenant, il en résulte un montage particulièrement simple de

l'ensemble des ressorts de rappel 40.

Le dispositif conforme à l'invention, a été exposé à l'aide d'un exemple de réalisation dans lequel l'élément de réglage 6, l'organe de réglage 10

et le levier de réglage 50 de l'entraînement de régla-

ge 14, peuvent effectuer des déplacements rectilignes parallèlement à la flèche 15 Il est tout aussi bien possible et pour de nombreux cas d'application même plus avantageux, de monter les parties constitutives ici décrites, de façon à ce qu'elles puissent tourner

sur des axes de rotation, auquel cas, il est particu-

lièrement avantageux que tous les axes soient alignés.

L'élément de réglage 6, l'organe de réglage 10 et le

levier de réglage 50 n'effectuent alors pas de mouve-

ments aller et retour parallèlement à la flèche 15, mais des mouvements d'oscillations plus ou moins importants autour des axes de rotation Un mouvement de réglage dans le sens de la flèche 15 signifie alors par exemple un mouvement de pivotement dans un sens de rotation, et un mouvement de réglage dans le sens inverse de la flèche 15 signifie alors un mouvement de pivotement dans le sens opposé L'ensemble des parties constitutives peuvent être plus ou moins rondes ou en

forme d'arc.

Le dispositif selon l'invention, offre en ce

qui concerne les possibilités de montage, encore d'au-

tres avantages importants, qui vont être exposés plus en détail à l'aide des figures 2 et 3 Sur toutes les figures, les parties identiques ou bien ayant des

fonctions identiques sont munies des mêmes références.

La figure 2 montre en représentation par-

tielle, un cas d'application spécial du dispositif selon l'invention, dans lequel l'élément de réglage 6

et l'organe de réglage 10, sont montés de façon à pou-

voir tourner sur des axes réciproquement alignés Dans ce cas, l'organe de réglage 10 comprend, par exemple, un clapet d'étranglement 100 et un arbre 101 de clapet d'étranglement Le clapet d'étranglement 100 est monté

conjointement avec l'arbre 101 du clapet d'étrangle-

ment à l'aide d'un ou plusieurs paliers 102 de façon à

pouvoir tourner dans un carter 104 de clapet d'étran-

glement L'arbre 101 du clapet d'étranglement s'étend des deux côtés audelà de ce clapet d'étranglement

A une extrémité de l'arbre 101 du clapet d'étran-

glement de l'organe de réglage 10, est prévue la butée 76 de l'organe de réglage contre laquelle peut venir en prise l'entraînement de réglage 14 Cette extrémité de l'arbre 101 du clapet d'étranglement n'est pas

représentée à la figure 2 pour des raisons de clarté.

Pour des raisons de clarté également, l'entraînement

de réglage 14 n'est pas représenté.

A la figure 2, la base 24 comprend le carter 104 du clapet d'étranglement et un couvercle 105 Sur le carter 104 du clapet d'étranglement, est formé un

support 106 Un autre support 107 est relié au couver-

cle 105 Le levier 36 est solidaire de l'arbre 101 du clapet d'étranglement Ainsi, le levier 36, comme cela est également représenté à la figure 1, est une partie

constituante de l'organe de réglage 10.

L'ensemble de ressorts de rappel 40 est constitué dans l'exemple de réalisation représenté à

la figure 2, par les deux ressorts de rappel 41, 42.

Les deux ressorts de rappel 41, 42 sont façonnés à

partir d'un tronçon de fil métallique unique cohérent.

Les ressorts de rappel 41, 42 sont chacun accrochés

par une extrémité au levier 36 Les deux autres extré-

mités respectives des ressorts de rappel 41, 42 sont reliées ensemble par l'intermédiaire d'un arc commun 108 Les extrémités des ressorts de rappel 41, 42, avec l'arc commun 108, sont accrochées au support 106 de la base 24 Les ressorts de rappel 41, 42 sont

articulés sur la base 24 et sur le levier 36 de l'or-

gane de réglage 10, de façon qu'indépendamment d'un point de rupture éventuel, au moins un des ressorts de

rappel 41, 42 reste tout à fait capable de fonction-

ner Les ressorts de rappel 41, 42 de l'ensemble de

ressorts de rappel 40, sont, à la figure 2, des res-

sorts rotatifs enroulés cylindriquement Pour obtenir un meilleur guidage des ressorts de rappel 41, 42, un guidage de ressorts 109 en forme de cylindre est accroché au levier 36 Les ressorts de rappel 41, 42 s'étendent tout autour du guidage de ressorts 109 en

forme de cylindre.

Le carter 104 du clapet d'étranglement, le support 106, le palier 102, l'arbre 101 du clapet d'étranglement, le clapet d'étranglement 100, le levier 36 et l'ensemble de ressorts de rappel 40, sont

des parties constitutives d'un premier groupe consti-

tutif 111 Le couvercle 105, le support 107 et l'élé-

ment de réglage 6 avec le levier d'articulation exter-

ne 16, le levier interne 17 et le levier d'articula-

tion interne 80, ainsi que le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage sont des parties constitutives d'un second groupe 112 Les deux groupes constitutifs 111, 112 peuvent être montés au préalable séparément et ensuite être assemblés simplement et facilement Un

avantage particulier résulte de ce que les deux grou-

pes constitutifs 111, 112 ne sont pas reliés ensemble par l'intermédiaire de ressorts En conséquence, le couvercle 105 peut être mis en place simplement sur le carter 104 du clapet d'étranglement, sans que lors du montage du couvercle 105 sur le carter 104 du clapet

d'étranglement, on doive tenir compte d'éventuels res-

sorts reliant les deux groupes constitutifs 111, 112.

L'élément de réglage 6 est constitué à la figure 2 par une structure de base de révolution 114, dont sont solidaires le levier d'articulation externe 16, le levier interne 17 et le levier d'articulation interne 80 Cette structure de base 114 de l'élément de réglage 6 est montée de façon à pouvoir tourner dans le couvercle 105 à l'aide d'un palier 116 Le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage est, à la figure 2, un ressort rotatif enroulé cylindriquement, dont une extrémité est accrochée au support 107 de la base 24, tandis que l'autre extrémité est accrochée au

levier d'articulation interne 80 Ainsi, ici égale-

ment, le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage, tout comme à la figure 1, vient en prise, d'une part, sur la base 24 et, d'autre part, sur l'élément de

réglage 6.

Le carter 104 du clapet d'étranglement et le couvercle 105 sont conformés de façon que l'espace

interne 118 soit enclos par ses deux parties constitu-

tives Ainsi, les parties constitutives se trouvant à

l'intérieur de l'espace interne 118, notamment l'en-

semble de ressorts de rappel 40, le commutateur de ralenti 88, le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage, les paliers 102, 116, le levier 36, le levier interne 17 et le levier d'articulation interne 80,

sont protégés des influences extérieures de l'environ-

nement En outre, pour assurer l'étanchéité, un joint d'étanchéité 120 peut être prévu entre le couvercle

et le carter 104 du clapet d'étranglement.

Dans le cas montré à la figure 1, le levier 36 de l'organe de réglage 10, vient en prise dans un évidement en forme de pince du levier d'articulation interne 80, de l'élément de réglage 6 Dans la forme de réalisation représentée à la figure 2, cet effet

est maintenu, et, dans ce cas, le levier d'articula-

tion interne 80 de l'élément de réglage 6, vient en prise dans un évidement 122 prévu dans le levier 36 de l'organe de réglage 10 Les butées de levier 83, 84 du levier 36 de l'organe de réglage 6 se trouvent au bord de l'évidement 122 et les butées de levier 81, 82, de l'élément de réglage 6, se trouvent sur le levier d'articulation interne 80 Les butées de levier 81, 82, 83, 84 sont prévues pour qu'elles puissent venir réciproquement en application de la même façon que

cela a été exposé pour l'exemple de réalisation repré-

senté à la figure 1.

Pendant l'assemblage des deux groupes cons-

titutifs 111, 112, l'élément de réglage 6 et l'organe de réglage 10 se trouvent dans leur position de repos respective, prédéfinie par l'intermédiaire de leurs ressorts respectifs Dans ce cas il est garanti que la première course libre 85 est ménagée entre la première butée de levier 81 et la troisième butée de levier 83, tandis qu'entre la seconde butée de levier 82 et la quatrième butée de levier 84, est ménagée la deuxième

course libre 86 Ceci facilite avantageusement l'as-

semblage du deuxième groupe 112 avec le premier groupe 111 Un avantage particulier est qu'à l'intérieur de

l'espace interne 118, ne pouvant être rendu que diffi-

cilement accessible après l'assemblage des deux grou-

pes constitutifs 111, 112, aucun ressort ne doit être

inséré ou accroché ultérieurement Pour éviter un mon-

tage volant de la structure de base 114 de l'élément de réglage 6, cette structure de base 114 peut, en supplément du palier 116, être également montée par l'intermédiaire d'un palier 124 sur l'arbre 101 du clapet d'étranglement Ce palier 124 n'empêche pas l'assemblage des deux groupes constitutifs 111, 112 mais permet un montage rotatif de l'élément de réglage

6 par rapport à l'arbre 101 du clapet d'étranglement.

La figure 3 montre une forme de réalisation ouverte du dispositif conforme à l'invention Sur cette figure 3, également, tout comme à la figure 2, seule une partie du dispositif conforme à l'invention,

a été représentée dans un but de clarté Dans l'exem-

ple de réalisation représenté à la figure 3, l'élément de réglage 6 se compose essentiellement du levier d'articulation externe 16 et d'une douille 126 La douille 126 de l'élément de réglage 6 est montée, par l'intermédiaire des deux paliers 128, sur l'arbre 101 du clapet d'étranglement, de façon à pouvoir tourner par rapport à cet arbre 101 L'arbre 101 du clapet d'étranglement de l'organe de réglage 10 dépasse des deux côtés la douille 126 de l'élément de réglage 6 A l'extrémité, opposée au clapet d'étranglement 100, de

l'arbre 101 est relié, à cet arbre 101, un écrou 130.

L'écrou 130 assure conjointement avec un disque 132, un blocage axial de la douille 126 de l'élément de réglage 6 Sur le côté de la douille 126 opposée à l'écrou 130, le levier 36 de l'organe de réglage 10 est solidaire en rotation de l'arbre 101 du clapet d'étranglement de l'organe de réglage 10 Le levier 36 sur le côté de la douille 126 opposé à l'écrou 130, un blocage axial de cette douille 126 de l'élément de

réglage 6 Entre la douille 126 de l'élément de régla-

ge 6 et le levier 36 de l'organe de réglage 10, est

disposé un autre disque 132 en vue de réduire le frot-

tement Les disques 132 sont avantageusement consti-

tués d'un matériau résistant à l'usure et réduisant le frottement. A la figure 3, l'évidement 122 est prévu au voisinage du levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6 Cet évidement 122 comprend les butées de levier 81, 82 Le levier 36 de l'organe de réglage 10 vient en prise dans l'évidement 122 du levier d'articulation externe 16 de l'élément de réglage 6 Les butées de levier correspondantes 81, 82, 83, 84 viennent en application réciproquement de la même façon que cela a été exposé dans le cas du premier exemple de réalisation selon la figure 1 Le ressort de rappel 34 de l'élément de réglage est, dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, un ressort

rotatif enroulé cylindriquement Une extrémité du res-

sort de rappel 34 de l'élément de réglage est articu-

lée sur le support 106 de la base 24, tandis que l'au-

tre extrémité de ce ressort de rappel 34 de l'élément

de réglage, vient en prise sur le levier d'articula-

tion externe de l'élément de réglage 6 Dans le cas de la forme de réalisation représentée à la figure 3, le montage est également facilité par les courses libres

85, 86 prévues entre l'élément de réglage 6 et l'orga-

ne de réglage 10.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif, notamment dans un véhicule, avec un organe de réglage dont la position détermine une puissance d'un moteur d'entraînement, ainsi qu'avec un élément de réglage susceptible d'être

actionné par un élément de manoeuvre et par l'intermé-

diaire duquel, après franchissement d'une course libre entre l'élément de réglage et l'organe de réglage, la position de l'organe de réglage est susceptible d'être déplacée, tandis que dans la zone de faible puissance du moteur d'entraînement, la position de l'organe de réglage est susceptible d'être influencée à l'aide d'un entraînement de réglage, dispositif caractérisé en ce qu'un ensemble de ressorts de rappel ( 40), venant en prise, d'une part, sur une base ( 24) et, d'autre part, sur l'organe de réglage ( 10), sollicite l'organe de réglage ( 10) dans le sens (sens inverse de la flèche 15) d'une puissance plus réduite du moteur

d'entraînement ( 12).

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de ressorts de rappel ( 40) comprend au moins deux ressorts de rappel ( 41,

42, 43).

3. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensem-

ble de ressorts de rappel ( 40) comprend au moins deux

ressorts de rappel ( 41, 42, 43) d'un seul tenant.

4. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entraî-

nement de réglage ( 14) comprend un levier de réglage ( 50) susceptible d'être actionné par un moteur de réglage ( 52) et comportant une butée de réglage ( 78),

si bien que l'entraînement de réglage ( 14), par l'in-

termédiaire de la butée de réglage ( 78) et par l'in-

termédiaire d'une butée ( 76) prévue sur l'organe de réglage ( 10), peut solliciter l'organe de réglage ( 10) dans le sens (flèche 15) d'une plus grande puissance

du moteur d'entraînement ( 12).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entraînement de réglage ( 14) comprend un ressort de rappel ( 56) venant en prise sur le levier de réglage ( 50), si bien que le ressort de

rappel ( 56) a tendance a actionner le levier de régla-

ge ( 50) dans le sens (sens inverse de la flèche 15) d'une puissance plus réduite du moteur d'entraînement ( 12) contre une butée de repos ( 60) dans une position

de repos.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de réglage ( 50) est susceptible d'être actionné par l'intermédiaire du moteur de réglage ( 52) dans le sens (flèche 15) d'une plus grande puissance du moteur d'entraînement ( 12),

et lorsque l'effort d'entraînement du moteur de régla-

ge ( 52) cesse, le levier de réglage ( 50) est déplacé par l'action du ressort en direction de la position de repos.

7. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la butée

de repos ( 60) est susceptible d'être déplacée, par l'intermédiaire du levier de réglage ( 50) entraîné par

le moteur de réglage ( 52) et contre l'action d'un res-

sort précontraint ( 72) au-delà de la position de repos dans le sens (sens inverse de la flèche 15) d'une

puissance plus réduite du moteur d'entraînement ( 12).

8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que, lorsque l'effort d'entraînement cesse, le ressort précontraint ( 72) peut actionner, par l'intermédiaire de la butée de repos ( 60) le levier de réglage ( 50) dans le sens (flèche 15) d'une plus grande puissance du moteur d'entraînement ( 12)

jusqu'à ce que la position de repos soit atteinte.

9. Dispositif selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'entre

l'élément de réglage ( 6) et l'élément de manoeuvre ( 2) il est prévu un jeu ( 16, 20, 28), de sorte que l'élé-

ment de réglage ( 6) ne peut être fractionné par l'élé-

ment de manoeuvre ( 2) que dans le sens (flèche 15) d'une plus grande puissance du moteur d'entraînement

( 12).