FR2655606A1 - Trailer with combined hitching and centring means - Google Patents
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Abstract
- La remorque (1) selon l'invention comporte un moyen d'attelage principal (2) se déplaçant de haut en bas, de droite à gauche et d'avant en arrière, par rapport à la position de ladite remorque (1), pour faciliter son accrochage à l'arrière du véhicule tracteur (11) sur un crochet usuel à boule (4) conforme àla réglementation routière internationale, ledit moyen d'attelage (2) étant combiné avec un dispositif de fixation souple de la partie avant (5) de ladite remorque (1) sur le toit (51) dudit véhicule tracteur (11) par un moyen de centrage (58) transversal et vertical, coulissant d'avant en arrière sur les glissières (53) d'une galerie (43), lesdit moyens combinés entre eux autorisant des possibilités d'accouplement et désaccouplement très rapides de ladite remorque (1) avec ledit véhicule tracteur (11).
Description
La présente invention concerne une remorque, comportant
un moyen d'attelage principal mobile en hauteur, par rapport à
ou aux essieux de ladite remorque, et un moyen de centrage, fixé
sous la partie avant de la remorque,portant sur le toit du véhicule
tracteur, définis dans le préambule de la revendication 1.
un moyen d'attelage principal mobile en hauteur, par rapport à
ou aux essieux de ladite remorque, et un moyen de centrage, fixé
sous la partie avant de la remorque,portant sur le toit du véhicule
tracteur, définis dans le préambule de la revendication 1.
Une remorque de ce type est connue sous le NO 85904463.8
2306.
2306.
Elle a en commun avec l'invention, le fait qu'au moyen d'une tête d'attelage mobile en hauteur et solidaire de la remorque, elle est attelée à l'arrière d'un véhicule automobile par un dispositif de crochet terminé par une boule formant rotule, et le fait que la partie avant de cette remorque, appelée capucine, déborde sur le toit dudit véhicule automobile pour y être également fixée par un point d'accrochage, afin de maintenir en ligne pendant la route la remorque et le véhicule tracteur.
Le but recherché dans ces solutions est de réaliser la synthèse entre n les avantages d'une remorque,complexe à manoeuvrer mais qui libère la voiture quand ladite remorque n'est pas utilisée, et les avantages d'un véhicule à carrosserie d'un volume équivalent à ladite remorque, tel qu'un véhicule camping-car par exemple, très facile à manoeuvrer.
Les solutions de synthèse connues présentent l'inconvénient de rendre la remorque difficile à atteler, à l'arrière du véhicule tracteur, en même temps que difficile à fixer sur le toit dudit véhicule, surtout en raison du manque de dé battement transversal et longitudinal de la tête d'attelage principal et du système de fixation réalisé, sur le toit du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une glissière obligeant à ce que l'accrochage se fasse en premier sur le toit dudit véhicule tracteur.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients au moyen d'un attelage principal articulé solidaire de ladite'remorque et s'accrochant à l'arrière du véhicule tracteur sur un crochet usuel à boule, solidaire dudit véhicule et utilisable avet toute autre remorque usuelle, suivant la réglementation routière internationale, tout en conservant des possibilités d'accouplement et désaccouplement très rapides de ladite remorque avec ledit véhicule tracteur malgré l'utilisation combinée d'un dispositif de fixation souple de la partie avant de ladite remorque sur le toit dudit véhicule par un moyen de centrage transversal et vertical solidaire de ladite remorque,avec coulissement avant/arrière et possibilité de fixation dudit moyen, au choix,avant ou après celle de l'attelage principal de la remorque à l'arrière dudit véhicule.
Pour atteindre ce but la remorque est caractérisée en principal par la revendication 1.
Le moyen d'attelage principal est situé de préférence et approximativement dans le plan médian de la remorque dont il est solidaire et sa tête est en avant de son ou de ses essieux.
Le moyen d'attelage principal de ladite remorque s'accroche sur un des dispositifs usuels monté habituellement à l'arrière d'un véhicule tracteur, portant une boule formant rotule.
Le moyen d'attelage principal de ladite remorque, objet de l'invention, est constitué des éléments suivants
A - Une tête d'attelage dans laquelle se loge la boule dudit véhicule tracteur, équipée d'un système à poignée autorisant l'accrochage et le décrochage, suivant par exemple que ladite poignée est respectivement rabattue ou relevée.
A - Une tête d'attelage dans laquelle se loge la boule dudit véhicule tracteur, équipée d'un système à poignée autorisant l'accrochage et le décrochage, suivant par exemple que ladite poignée est respectivement rabattue ou relevée.
B - Un corps dans lequel peut être logé le piston solidaire de la tête d'attelage, qui entraîne le système de freinage, par inertie, des deux ou quatre roues de la remorque.
C - Un ou deux bras articulés reliant ledit corps de l'attelage principal à un arbre de rotation, transversal en un, ou deux éléments, positionnés en arrière dudit corps et permettant à la tête d'attelage de suivre le mouvement, de montée ou descente de la boule fixée au véhicule tracteur, entrainé par le passage des roues d'un ou des essieux dudit véhicule, dans une position de dénivellation par rapport à l'appui au sol des roues d'un ou des deux essieux de la remorque dont le centre de gravité est approximativemer placé dans l'axe des roues.
D - Un ou plusieurs ressorts à compression ou et traction, solidaires, à l'une de leurs extrémités, au moyen de plaques supports des corps ou bras de l'attelage principal, et de l'autre, du châssis ou de la carrosserie de la remorque, l'action desdits ressorts étant destinée à supporter et amortir les dé battements de montée ou descente de la tête d'attelage suivant les mouvements du véhicule tracteur par rapport à la remorque dans le cas de dénivellation de l'appui des roues au sol desdits véhicule et remorque.
E - Un moyen de coulissement de l'arbre d'articulation d'un ou des bras du corps de l'attelage principal, constitué d'une ou deux glissières, ou lumières de forme allongée, permettant le déplacement, vers l'avant ou vers l'arrière de la tête d'attelage, soit sur un plan perpendiculaire à l'axe de ou des essieux,soit en biais, plus du côté droit ou soit plus du côté gauche ; ce dispositif autorise, avec le mouvement de haut en bas de ou des bras articulés du corps de l'attelage, un accrochage facile de la tête d'attelage sur la boule fixée au véhicule tracteur, quand ladite tête n'est pas tout à fait dans les plans, vertical, horizontal, longitudinalg ou transversal de ladite boule et qu'il devient possible, avec le moyen de coulissement et d'articulation de l'attelage principal dlen déplacer la tête dans les différents plans cités, sans déplacer le véhicule tracteur ou la remorque, celle-ci étant en appui ou pas sur le toit dudit véhicule.
F - Un moyen de blocage de l'arbre d'articulation de l'attelage principal en position route, une fois que la remorque et le véhicule tracteur ont été réalignés dans leur plan médian, par unesimple traction en ligne droite dudit véhicule sur quelques mètres par exemple, une fois la remorque fixée à l'arrière et sur le toit dudit véhicule ; ce moyen de blocage peutêtre constitué par une vis solidaire d'une traverse du châssis, dont il est possible de faire tourner facilement la tête au moyen d'une clé à vilebrequin, par exemple, vis munie d'un écrou fixé sur un dispositif solidaire de l'arbre d'articulation de l'attelage ; une fois serrée dans le bon sens, ladite vis bloque fermement en position route, l'arbre d'articulation de l'attelage principal, par l'intermédiaire d'un palonnier.
La fixation souple sur le véhicule tracteur du moyen de centrage de la partie avant de la remorque objet de l'invention qui maintient celle-ci en ligne avec ledit véhicule pour faire que l'ensemble attelé puisse manoeuvrer suivant le comportement global d'un véhicule unique, est constitué des élXments suivants
G - Une galerie spéciale, renforcée, est fixée solidement à la toiture du véhicule tracteur par l'intermédiaire de traverses reliées par des entretoises, et porte l'avant de la remorque.
G - Une galerie spéciale, renforcée, est fixée solidement à la toiture du véhicule tracteur par l'intermédiaire de traverses reliées par des entretoises, et porte l'avant de la remorque.
H - Deux glissières de qualité, solidaires de la galerie et constituées chacune d'un élément coulissant librement, dans un profil en C par exemple, au moyen de matériaux autolubrifiant, de galets ou de billes, sont reliées par une plaque support dans laquelle est percé un trou destiné à recevoir la tête de centrage rainurée de la remorque ; une clavette, en un ou deux éléments manoeuvrés respectivement en "rateau" ou en "pince" tout en restant solidaire de ladite plaque, va claveter la tête de centrage rainurée, fixée sous la partie avant de la remorque, et la rendre solidaire de la galerie dans un mouvement longitudinal ou transversal.
I - Une tête de centrage solidaire d'un élément en matière élastique, communément appelé "silenbloc", est fixée à la structure renfort de la partie avant de la remorque par l'intermédiaire d'une plaque également solidaire du "silenbloc" ; ledit "silenbloc" amène une possibilité de débattement d'inclinaison, et d'amortissement de ce débattement, par rapport à l'axe vertical de la tête de centrage, se produisant lors du changement de plan de la remorque, ou devers, par rapport au plan du véhicule tracteur ; ledit devers se produit au passage des roues sur les dénivellations du sol et au changement de positions occasionné par le jeu des suspensions indépendantes de ladite remorque et dudit véhicule tracteur ; l'extrémité libre de la tête de centrage a une forme cônique pour faciliter l'entrée dans le trou de la plaque support solidaire de la galerie fixée sur le toit dudit véhicule tracteur.
Les mouvements d'inclinaison gauche/droite et d'inclinaisonavant/arrière par rapport au sens de marche, sont absorbés par la tête de centrage ; les mouvements de rapprochement ou d'éloignement de la remorque et du véhicule tracteur sont, eux, entrainés au niveau de l'appui de fixation de ladite remorque sur la galerie dudit véhicule, par le mouvement de montée et descente de la remorque par rapport au dit véhicule, d'une part en raison du déplacement de la tête d'attelage de la remorque vers le haut ou vers le bas au moyen de l'articulation des bras dudit attelage, ou bien en raison du jeu avant/arrière du piston de freinage solidaire de la tête d'attelage, ou bien encore par le mouvement d'avancée ou de recul provoqué, avant que la tête de l'attelage principal soit rendue solidaire de la boule d'accrochage, par une manoeuvre de la remorque ou du véhicule tracteur, une fois la tête de centrage mise en place sur la plaque support.
Les mouvements décrits dans le paragraphe précédent sont rendus possible par le jeu des moyens de coulissement de la plaque support, cette plaque support, sur laquelle est clavetée la tête de centrage solidaire de la partie avant de la remorque, étant reliée aux glissières solidaires de la galerie, ladite galerie étant fixée solidement sur le toit du véhicule tracteur ; il est également possible de manoeuvrer manuellement, vers l'avant ou vers l'arrière, ladite plaque support coulissante, sans déplacer la remorque ou le véhicule tracteur afn de mettre en face l'un de l'autre le trou de ladite plaque solidaire dudit véhicule et la tête de centrage de ladite remorque en facilitant ainsi la fixation par clavetage de ladite tête de centrage.
La remorque objet de l'invention, peut être équipée, sur sa face arrière, d'un panneau relevable sur toute la largeur de celle ci ; en position arrêt de la remorque, le panneau peut être maintenu relevé par la mise en place d'un minimum de deux montants amovibles en tube d'acier ou tube d'aluminium, règlable en hauteur, par exemple
Un dispositif de pattes d'accrochage, par exemple élastiques, peut permettre d'installer en suspension sous le panneau relevé,un auvent de toile de type camping ou autre, formé de trois ou quatre côtés montés approximativement verticalement, en venant faire étanchéité par exemple jusqu'au sol, et d'un élément assemblé aux autres pour former toiture sur un plan voisin du plan horizontal.
Un dispositif de pattes d'accrochage, par exemple élastiques, peut permettre d'installer en suspension sous le panneau relevé,un auvent de toile de type camping ou autre, formé de trois ou quatre côtés montés approximativement verticalement, en venant faire étanchéité par exemple jusqu'au sol, et d'un élément assemblé aux autres pour former toiture sur un plan voisin du plan horizontal.
Compte tenu des avantages du dispositif d'accrochage en suspension sous le panneau arrière, décrit ci-dessus, ledit auvent de toile peut être réutilisé, une fois ledit panneau refermé sur la face arrière de ia remorque, au moyen d'un minimum de trois barres, fixées de manière à former un cadre avec lesdites barres rendues facilement décrochables, d'une part au niveau de l'articulation et de chaque côté de la face arrière de la remorque entre les côtés de ladite face et les extrémités supérieures des deux montants prévue initialement pour maintenir le panneau arrière relevé, et d'autre part, en guise de traverse, entre les deux extrémités supérieures desdits montants ; la fixation en suspension des pattes d'accrochage des différents côtés de toile d'auvent, sous lesdites barres, peut utiliser des moyens comparables à leur fixation sous le panneau arrière relevable ; des points de fixation en partie extérieure supérieure dudit panneau rabattu peuvent être installés sous la ligne d'articulation pour remplacer les points de fixation utilisés à l'intérieur dudit panneau, quand ce dernier est en position relevé
Lorsque la remorque est désolidarisée du véhicule tracteur, et que ce dernier est éloigné de quelques mètres, il est également possible d'utiliser le dessous de la partie avant ou capucine de ladite remorque, pour y installer un auvent de toile à plusieurs côtés, relevables ou non, ladite remorque étant stabilisée au sol par des pieds rabattables.
Lorsque la remorque est désolidarisée du véhicule tracteur, et que ce dernier est éloigné de quelques mètres, il est également possible d'utiliser le dessous de la partie avant ou capucine de ladite remorque, pour y installer un auvent de toile à plusieurs côtés, relevables ou non, ladite remorque étant stabilisée au sol par des pieds rabattables.
Une fois ladite remorque dételée, le véhicule tracteur peut conserver à volonté son crochet d'attelage muni de sa boule pour tracter n importe quelle autre remorque usuelle ; la galerie peut être maintenue fixée au toit dudit véhicule et utilisée de manière usuelle pour porter des marchandises ou planche à voile par exemple ; elle peut aussi, après avoir été montée facilement sur le toit d'un véhicule à gouttière ou sans gouttière, être démontée tout aussi facilement sans laisser de traces de fixation apparentes.
Les dessins annexés illustrent l'invention par une représentation, sur deux planches d'exemples de réalisations, non limitatifs
Sur la PLANCHE 1
- La figure 1 représente une vue générale de l'invention et situe l'attelage principal de la remorque, sa fixation de centrage sur le toit du véhicule tracteur, son panneau arrière relevé et la toile d'auvent accrochée.
Sur la PLANCHE 1
- La figure 1 représente une vue générale de l'invention et situe l'attelage principal de la remorque, sa fixation de centrage sur le toit du véhicule tracteur, son panneau arrière relevé et la toile d'auvent accrochée.
- La figure 2 représente une vue détaillée de l'attelage principal articulé de la remorque.
Sur la PLANCHE 2
- La figure 3 représente une vue détaillée de la fixation de centrage de l'avant de la remorque sur le toit du véhicule tracteur.
- La figure 3 représente une vue détaillée de la fixation de centrage de l'avant de la remorque sur le toit du véhicule tracteur.
- La figure 4 représente le clavetage "en pince" de la tête de centrage.
- La figure 5 représente la tête de centrage.
- Les figures 6 et 7 représentent deux vues en coupe de la tête de centrage et ses possibilités de clavetage sur la plaque support coulissante, ou sous cette plaque.
Sur la remorque (1), suivant le PLANCHE 1, l'attelage principal (2) est placé approximativement de telle manière que la tête d'attelage (3) se situe légèrement en avant de ou des essieux (10) dé la remorque (1), par rapport au sens de la marche.
La tête d'attelage (3) de la remorque (1) s'encastre sur le crochet muni d'une boule (4) solidaire du véhicule tracteur (11).
La tête de centrage (58) fixée sur la structure renfort (42) solidaire de l'avant de la remorque (1), vient se fixer par clavetage sur un dispositif coulissant solidaire d'une galerie spéciale (43) fixée solidement sur le toit du véhicule tracteur (11).
Le panneau arrière (7) de la remorque (1) est relevable et maintenu en position relevée par au moins deux poteaux (9) qui peuvent être réglables en hauteur, le panneau est articulé en sa partie supérieure (31).
Un auvent en toile (29) constitué de trois ou quatre côtés assurant l'étanchéité au sol (30) avec un élément toile en toiture, est suspendu par des attaches (8) au panneau relevé (7).
Le panneau (7) peut rester fermé à l'arrière de la remorque (1) et, être remplacé par une structure d'au moins trois barres et un moyen de fixation transversal au niveau de l'articulation (31) du panneau (7), pour y suspendre le même auvent de toile (29).
Le châssis (27) de la remorque (I) est équipé de un ou deux essieux (10) dont le corps d'essieu peut être coupé en deux éléments (18) ou non ; dans le cas d'un deuxième essieu les élé- ments (28) du corps d'essieu peuvent servir de support à l'attelage principal (2) ; dans le cas où un seul essieu équipe le châssis (27) de la remorque (1) une entretoise support remplace le corps d'essieu (28)
L'attelage principal (2) de la remorque (1) est constitué d'une tête d'attelage (3) munie d'un système à poignée (12) autorisantle décrochage ou l'accrochage sur la boule (4) dont est équipé le crochet de remorquage solidarisé, au moyen de renforts du commerce, avec le véhicule tracteur (11).
L'attelage principal (2) de la remorque (1) est constitué d'une tête d'attelage (3) munie d'un système à poignée (12) autorisantle décrochage ou l'accrochage sur la boule (4) dont est équipé le crochet de remorquage solidarisé, au moyen de renforts du commerce, avec le véhicule tracteur (11).
La tête d'attelage (3) est solidaire d'un piston (16) protégé d'une gaine caoutchoutée, lequel piston (16), retenu par un ressort ou un moyen hydraulique, s'enfonce dans un corps (13) sous la poussée entrainée, par inertie, lorsque le véhicule tracteur (11) est freiné, ledit piston (16) manoeuvrant sous cette poussée un levier (14) qui tire sur les câbles (32) actionnant le freinage des roues d'essieu (10).
Le corps (13) de l'attelage principal (2) est solidaire de deux bras (20) reliant ledit corps (13) à un arbre (21) qui permet l'articulation de l'attelage (2) ; l'articulation dudit attelage (2) autour de l'arbre (21), autorise un mouvement de montée ou descente de la tête d'attelage (3), soit pour suivre le mop- vement de haut en bas effectué par le débattement de la suspension du véhicule tracteur (11) ou le débattement de la remorque (1) dans
le passage de dénivellations, ou suivant l'effet de la charge
cette mobilité de la tête d'attelage (3) évite le risque que le
véhicule tracteur (11) soulève intempestivement la remorque (1) ou, inversement, que la remorque (1) soulève dangereusement le
véhicule tracteur (11) en passant sur un dos d'âne ou un trottoir par exemple, en lui faisant perdre adhérence au sol.
le passage de dénivellations, ou suivant l'effet de la charge
cette mobilité de la tête d'attelage (3) évite le risque que le
véhicule tracteur (11) soulève intempestivement la remorque (1) ou, inversement, que la remorque (1) soulève dangereusement le
véhicule tracteur (11) en passant sur un dos d'âne ou un trottoir par exemple, en lui faisant perdre adhérence au sol.
Des ressorts de traction (17) ou et de compression (19) peuvent être fixés sur ou sous les plaques (15) solidaires, l'une du corps (13) de l'attelage principal (2), l'autre, du châssis (27) ou de la carrosserie (33) de la remorque (1), ce dispositif de ressorts (17/19) supportant et amortissant les débattements de montée ou descente de la tête d'attelage (3), accrochée ou non à la boule (4) du véhicule (11).
L'arbre d'articulation (21) de l'attelage principal (2) est monté dans deux glissières (22) solidaires des entretoises ou des éléments (28) d'un corps d'essieu, eux-mêmes solidaires du châssis, lesdites glissières (22) étant par exemple constituées de deux pièces métalliques munies de trous ou lumières (34) de forme allongée, positionnées près des extrémités de l'arbre (21).
Ces lumières (34) permettent le coulissement libre de l'arbre d'articulation (21), vers l'arrière ou vers l'avant, soit de manière parallèle à une ligne perpendiculaire à l'axe médian (6) des longerons du châssis (27) ou bien suivant une ligne non perpendiculaire au dit axe médian ; un coulissement non perpendiculaire à l'axe, c'est-à-dire un déplacement par exemple de l'arbre (21) vers arrière, seulement à gauche, entraîne la mise en biais dudit arbre (21) par rapport à ladite perpendiculaire (ligne 39) et le déplacement de la tête d'attelage (3) vers la gauche dans la direction G, ou bien en déplaçant par exemple l'arbre (21) en arrière, seulement à droite, la mise en biais dudit arbre par rapport à ladite perpendiculaire (ligne 40) et le déplacement de la tête d'attelage (3) vers la droite dans la direction D.
L'arbre (21) : moyen d'articulation de l'attelage principal (2), ou les lumières (22) : moyen de coulissement dudit attelage (2), amènent une mobilité de la tête d'attelage (3) vers le haut, vers le bas, vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite et vers la gauche, qui rend facile l'accrochage de ladite tête (3) sur la boule (4) du crochet d'attelage du véhicule tracteur (11), que la remorque (1) soit en appui sur la galerie (6) dudit véhicule (11) ou bien en appui sur des pieds avants ou arrières (35) de stabilisation au sol, une fois rabattue de dessous la carrosserie (33).
Un moyen de blocage (37) par serrage, par exemple, contre un élément du châssis (26), blocage desséré et détendu au moment de la mise en place de la tête d'attelage (3) de la remorque (1) sur la boule (4), permet de positionner perpendiculairement au plan médian (6) longitudinal du châssis (27) de ladite remorque (1): en butée arrière (36) des deux glissières (22), l'arbre d'articulation (21) de la tête d'attelage (2), au moyen par exemple d'un écrou (24) fixé par une articulation à un dispositif (23) genre palonnier solidaire dudit arbre (21) et d'une vis (41) dont la tête (25) en applique contre la traverse (26) est tournée avec une clef vilebrequin.
Dans cette dernière position, qui est la position route indispensable de l'attelage pour la circulation, seul le mouvement de montée et descente de la tête d'attelage (3) est assurée, tandis que la remorque (1) et le véhicule tracteur (11) sont rapprochés l'un de l'autre dans le sens de la marche, au maximum, pour facilite la maniabilité.
Pour faciliter la mise en place, pour la route, de l'attelage principal (2) avec la mise en position de l'arbre d'articulation sur les deux butées arrières (36) des glissières (22), lorsque la tête d'attelage (2) de la remorque (1) est accrochée sur la boule (4) du véhicule (11), avant de manoeuvrer le moyen de blocage (37) en position route et une fois que la tête de centrage (5) est solidarisée à la galerie (6) du véhicule (11), il est possible de faire avancer en ligne droite de quelques mètres, le véhicule tracteur (11) ; l'arbre d'articulation (21) vient alors, progressivement, en butée avant (38) des deux glissières (22) dans la position perpendiculaire au plan médian du châssis (27) les axes longitudinaux du véhicule (11) et de la remorque (1) étant en prolongement, une légère pression du frein du véhicule (11) faisant avancer par inertie la remorque (1) et reculer l'arbre d'articulation (21) de l'attelage principal (2) vers les butées arrières (36: des glissières (22) ; il ne reste plus alors qu'à tourner la tête de vis (25) pour bloquer le dispositif (23) contre l'élément de châssis (26), l'arbre d'articulation (21) venant fermement en butée arrière (36) de ses deux glissières (34) en position route convenable.
Sur le véhicule tracteur (11), dont on peut situer l'avant (5) sur les PLANCHES 1 et 2, est fixée une galerie spéciale (43)constituée de traverses (44) métalliques, tubulaires par exemple, reliées par des entretoises (45) perpendiculairement aux dites traverses (44).
La galerie spéciale (43) est rendue solidaire du véhicule tracteur (11) par un dispositif de pattes métalliques (46) maintenues solidement aux rives (47) du toit (51) du véhicule tracteur (11) par boulonnage dans l'entrée de porte (48), ou, comme le montre la fig. 3, par boulonnage d'une contre patte (49) venant en appui sous la gouttière (50) ; les pattes (46) sont soudées aux traverses (44) ou boulonnées en variante (83) avec trous oblongs (85) de réglage sur la traverse (44') munie également d'anneaux (84) destinés à la fixation d'une sangle.
Sur les entretoises (45), positionnées face à face de chaque côté de l'axe longitudinal (52) de la galerie (43), sont fixées deux glissières (53) constituées chacune, suivant la fig. 3, d'un élément (54) coulissant dans un profil (87) en forme de C, au moyen de l'utilisation de matériaux auto-lubrifiants, de galets ou de billes.
Les éléments coulissants (54) sont reliés entre eux par une plaque (55) munie de renforts (56) ; cette plaque (55) est percée d'un trou (57) de forme arrondie dans lequel vient se loger le corps cylindrique de la tête de centrage (58).
La tête de centrage (58) est fixée sur la structure renfort (42) solidaire de l'avant (5) de la remorque (1) comme présente sur la PLANCHE 1, au moyen d'une embase (59) boulonnée sur la structure (42) avec, ou sans, l'intermédiaire d'une ou plusieurs cales (60) permettant un réglage en hauteur comme présenté sur la PLANCHE 2.
La tête de centrage (58) est constituée de deux éléments
L'élément destiné à absorber les débattements de devers entre la remorque (1) et le véhicule tracteur (11) une fois ceux-ci solidarisés entre eux : le "silenbloc" (61) élément en matière élastique armée solidarisé à l'embase (59) boulonnée sur la structure (12).
L'élément destiné à absorber les débattements de devers entre la remorque (1) et le véhicule tracteur (11) une fois ceux-ci solidarisés entre eux : le "silenbloc" (61) élément en matière élastique armée solidarisé à l'embase (59) boulonnée sur la structure (12).
L'élément destiné à centrer et fixer l'avant (5) de la remorque (1) à la galerie (43) du véhicule tracteur (11) le corps (63) de la tête de centrage (58), de forme cylindrique, également solidarisé au silenbloc (61) et constitué de plusieurs zones
- une zône conique (62) à l'extrémité libre du corps (63) facilitant la pénétration, dans le trou (57), de la base (64) dont le diamètre est juste inférieur à celui du trou (57) de la plaque (55) solidaire des éléments coulissants (54) de la galerie (43).
- une zône conique (62) à l'extrémité libre du corps (63) facilitant la pénétration, dans le trou (57), de la base (64) dont le diamètre est juste inférieur à celui du trou (57) de la plaque (55) solidaire des éléments coulissants (54) de la galerie (43).
- une zone rainurée (65) destinée à recevoir la clavette (66) solidarisant la tête de centrage (58) avec la plaque (55) fig. 6.
- une zône d'appui (67) de la partie avant (5) remorque (1) sur la galerie (43) du véhicule (11), par l'intermédiaire de la tête de centrage (58), la clavette (66), la plaque (55) et les glissières (53).
Comme le représente la Fig. 3, la clavette (66) en forme de fer à cheval ouvert, peut coulisser transversalement à l'axe (52) de la galerie (43), au moyen d'un chariot (68) sur lequel elle est fixée, qui traverse des guides (69), et qui peut entre manoeuvrée par un dispositif de vis (70) serrant ou desserrant l'écrou (71) solidaire du chariot (68) ; la tête (72) de la vis (70), solidaire d'un pontet (74), fixé sur les renforts (56) de la plaque (55), tourne au moyen de la clef vilebrequin (73) servant également à bloquer en position route l'attelage principal (2) et son arbre (21)
Un autre dispositif de clavetage réalisé "en pince" plutôt qu'en "fer à cheval ouvert", est représenté Fig. 4 la plaque (55) est percée du trou (57) dans lequel se loge la tête d'attelage (58) des Fig. 5 et 6 ; les deux éléments de clavette (75)solidarisés à la plaque par un axe d'articulation (76) peuvent se refermer dans la rainure (65) du corps (63) de la tête d'attelage (58) pour bloquer celle-ci (58) à la galerie (43) et être main tenues dans cette position par un dispositif mécanique qui peut être par exemple un crochet (77) ; dans une variante de montage un des éléments de clavette "en pince" peut être fixé de manière rigide (79)à la plaque (55) ; une poignée (86) peut servir par exemple de commande manuelle, solidaire ou non de la clavette rigide(9) pour déplacer la plaque (55) vers l'avant (5) du véhicule tracteur (11) ou vers l'arrière et mettre ainsi en place au besoin, le trou (57) de logement et la tête de centrage (58), facilement en face de ladite tête de centrage (58).
Un autre dispositif de clavetage réalisé "en pince" plutôt qu'en "fer à cheval ouvert", est représenté Fig. 4 la plaque (55) est percée du trou (57) dans lequel se loge la tête d'attelage (58) des Fig. 5 et 6 ; les deux éléments de clavette (75)solidarisés à la plaque par un axe d'articulation (76) peuvent se refermer dans la rainure (65) du corps (63) de la tête d'attelage (58) pour bloquer celle-ci (58) à la galerie (43) et être main tenues dans cette position par un dispositif mécanique qui peut être par exemple un crochet (77) ; dans une variante de montage un des éléments de clavette "en pince" peut être fixé de manière rigide (79)à la plaque (55) ; une poignée (86) peut servir par exemple de commande manuelle, solidaire ou non de la clavette rigide(9) pour déplacer la plaque (55) vers l'avant (5) du véhicule tracteur (11) ou vers l'arrière et mettre ainsi en place au besoin, le trou (57) de logement et la tête de centrage (58), facilement en face de ladite tête de centrage (58).
Les dispositifs de clavetage de la Fig. 3 et de la Fig. 4, respectivement en "fer à cheval ouvert" (66) ou "en pince" (75) peuvent être installés dessus la plaque (55) comme le montre les
Fig. 3 et 4, ou bien dessous la plaque (55) comme le montre la fig. 7.
Fig. 3 et 4, ou bien dessous la plaque (55) comme le montre la fig. 7.
Le diamètre du trou (57) Fig. 6, est juste supérieur au diamètre de la base (64) de la zône cônique (62) ; la rainure (65) du corps de la tête de centrage (58) est juste supérieure en hauteur à l'épaisseur des éléments de clavette (66 ou 75), et la zOne d'appui (67) du corps (63) dont le diamètre est plus large que le trou (57), vient s'appuyer sur les éléments de clavette (66 ou 75) en applique sur la plaque (55).
Le diamètre du trou (81) Fig. 7, est largement supérieur au diamètre de la base (64) de la zône cOnique (62), mais inférieur au diamètre de la zône d'appui (80) ; dans la variante représentée, ob l'un des éléments de clavette en pince est fixe, le diamètre de passage (82) de la base (64) de la zOne cônique (62) intègre le rebord de ltencoche(88)d'élément de clavette fixe (79), le trou (81) de la plaque (55) étant agrandi par rapport au trou (57) représenté sur la Fig. 6 ; l'élément de clavette mobile (75) vient se refermer dans la rainure (78) du corps (63) de la tête de centrage (58) et pousse légèrement ladite tête (58) de manière à ce que ladite rainure (78) vienne s'enclancher aussi sur le rebord de la clavette fixe (79) ; la rainure (78) est juste supérieure en hauteur à l'épaisseur cumulée de la plaque (55) et des éléments de clavette (79 et 75) ; la zône d'appui (80) dont le diamètre est plus large que le trou (81), vient s'appuyer sur la plaque (55).
Claims (9)
1 - Remorque (1) selon l'inventionscomportant un moyen d'attelage
principal (2) se déplaçant de haut en bas, de droite à gauche
et d'avant en arrière par rapport à la position de ladite re
morque (1) pour faciliter son accrochage à l'arrière du véhi
cule tracteur (11) sur un crochet usuel à boule (4) conforme à
la réglementation routière internationale, ledit moyen d'atte
lage (2) étant combiné avec un dispositif de fixation souple de
la partie avant (5) de ladite remorque (1) sur le toit (51)
dudit véhicule tracteur (11) par un moyen de centrage (58)
transversal et vertical, coulissant d'avant en arrière sur les
glissières (53) d'une galerie (43), lesdit moyens combinés
entre eux autorisant des possibilités d'accouplement et désaccot
plement très rapides de ladite remorque (1) avec ledit véhicule
tracteur (11), caractérisée en ce que
A - l'attelage principal (2), solidaire de la remorque (1)
constitué de un ou deux bras (20) articulés d'un cOté sur un
arbre de rotation (21) et relié de l'autre au corps (13) soli
daire de la tête d'attelage (3) est rendue mobile de bas en haut
B - le moyen de coulissement de l'arbre (21) de l'attelage
principal (2), vers l'avant ou vers l'arrière, déplace la tête
d'attelage (3) sur le plan longitudinal médian (6) de la remor
que (1) ou bien plus à gauche (39) ou plus à droite (40) dudit
plan médian (6), facilitant ainsi son accrochage à la boule (4)
du véhicule tracteur (11) au moment de l'attelage,
C - le moyen de blocage de l'arbre d'articulation (21) de
l'attelage principal (2) est réalisé par l'intermédiaire d'un
palonnier (23) tiré par un dispositif solidaire du châssis (27),
qui peut être une vis (41) traversant une traverse (26), et
maintient efficacement ledit arbre (21) en place pendant la route,'
D - le moyen de centrage comporte une tête de centrage (58)
solidaire de l'avant (5) de la remorque (1) et vient se clave
ter en position route sur une plaque (55) percée d'un trou
(57/81) solidaire d'une galerie (43) fixée sur le toit (51)
du véhicule tracteur (11),
E - le moyen de coulissement de la plaque (55) sur
laquelle la tête de centrage (58) de la remorque (1) vient se
claveter à la plaque (55) solidaire de la galerie (43) du
véhicule tracteur (11) par l'intermédiaire de qlissières (53),
autorise les mouvements d'avant/arrière de ladite remorque (1)
par rapport au dit véhicule tracteur (11) entrainés par le
débattement de leurs suspensions respectives, puzzle mouvement
de la remorque (1) sous l'effet du piston (16) de freinage à
inertie, ou le déplacement manuel sur ses glissières (87) de
la plaque (55) avant l'appui de ladite remorque (1) sur la
galerie (43) dudit véhicule (11).
2 - Remorque (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que
le corps (63) de la tête de centrage (58), de forme cylindrique,
comporte plusieurs zônes
F - une zône cônique (62) à l'extrémité libre du corps
(63) facilitant la pénétration, dans le trou (57/81) de la
plaque (55) solidaire des glissières (53) fixées à la galerie
(43), de la base (64) du cône (62) dont le diamètre est juste
inférieur à celui du trou (57/81),
G - une zône rainurée (65/78) destinée à recevoir la ou
les clavettes (66/75/79) solidarisant la tête de centrage (58)
fixée à l'avant de la remorque (5) sur la plaque (55) solidaire
des glissières (53) de la galerie (43) du véhicule tracteur (11)
la hauteur de la rainure (65) étant juste supérieure à l'épais
seurde clavettes (66/75/79) montées dessus la plaque (55), avec
en plus l'épaisseur de ladite plaque (55),pour le cas de cla
vettes (66/75/79) montées dessous la plaque (55),dans la rainure (7E
H - une zOne d'appui (67) du corps (63) de la tête de
centrage (58) dont le diamètre est supérieur à llencochage(88) de
la ou des clavettes (66/75/79) et au trou (57/81) de la plaque
(55) support de l'avant de la remorque ()), 3 - Remorque (1) selon la revendication 1 et 2 caractérisée en ce
que le corps (63) de la tête d'attelage (3) est solidaire d'un
élément en matière élastique (61) lui-même solidaire d'une
embase (59) boulonnée sous liavant )de la remorque (1), par
l'intermédiaire de cales (60) permettant un réglage en hauteur,
l'ensemble autorisant des mouvements d'inclinaisons dans les
directions longitudinales avant/arrière et transversales gauche/
droite, de ladite remorque (l),par rapport au véhicule trac
teur (11), sans fatigue des carrosseries respectives, même en
position de fort devers entre elles.
4 - Remorque (1) selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée
en ce que le moyen d'appui de sa partie avant (5) est une gale
rie (43) spéciale constituée de traverses (44) rendues soli
daires du toit (51) du véhicule tracteur (11), perpendiculaire
ment à son axe (52) longitudinal, par boulonnage de pattes
métalliques (46 ou 83) dans l'entrée des portes 08) ou bou
lonnage de contre pattes (-49) sous les gouttières (50), et
dont la plaque (55) percée du trou (57/81) de logement de la
tête de centrage (58) de la remorque (1) est fixée sur des
glissières (53) solidaires d'entretoises (45) fixées perpen
diculairement aux traverses (44), le clavetage de la tête de
centrage (58) sur la plaque (55) se faisant par l'intermédiaire,
soit d'une clavette (66) en fer à cheval ouvert coulissant
transversalement à l'axe longitudinal (52) de la galerie, au
moyen d'un chariot (68) traversant des guides (69), déplacé
par une vis (70) solidaire d'un pontet (74) fixé aux renforts
(56) de la plaque (55), soit d'un dispositif en deux éléments
de clavettes (75/79) en pince solidarisés dessus (Fig. 6) ou
dessous (Fig. 7) la plaque d'appui (55) par un axe d'articula
tion (76), et se refermant dans la rainure (65/78) du corps
(63) de la tête de centrage (58), les éléments (75/79) de cla
vette étant bloqués en position route par un dispositif méea
nique, qui peut être un crochet (77).
5 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 4, caractérisée en
ce que le moyen de clavetage du corps (63), solidarisant la
tête d'attelage (58) avec la plaque (55) de la galerie (43),
est constitué de deux clavettes en pince (75 et 79) une des
clavettes (79) étant fixe et l'autre (75) articulée sur un
axe (76) solidaire de la plaque (55), autour duquel elle tourne
pour se refermer dans une rainure (78 ou 65) plus haute ou moins
haute suivant que lesdites clavettes sont positionnées respec
tivement dessous ou dessus la plaque (55), le diamètre du trou
(57) dans lequel s'enfonce l'extrémité cônique (62) de la tête
de centrage (58), ou le passage (82),à la fois dans le trou
(81) de la plaque (55) et dans l'encoche (88) de la clavette
dans le cas de clavette fixe (79),étant juste supérieurs au
diamètre de la base (64) du cône (62), les trous (57 ou 81)
percés dans la plaque (55) étant eux-mêmes dans tous les cas
de diamètre inférieur aux diamètres des différentes zônes
d'appui (67 ou 80) du corps (63) de la tête de centrage (58) ;
les clavettes (75) sont maintenues en position tête de centrage
(58) clavetée dans la rainure (65/78) par un moyen mécanique,
exemple un crochet (77) reliant lesdites clavettes dans la
position route.
6 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 5, caractérisée en
ce que les glissières (53) fixées aux entretoises (45) des
traverses (44) de la galerie (43) du véhicule tracteur (11)
et composant le dispositif de coulissement de la plaque (55)
sur lequel la têteude centrage (58) de la partie avant (5)
de la remorque (1) vient se claveter, sont constituées d'un
élément (54) coulissant librement dans un profil (87) en forme
de C, au moyen de l'utilisation de matériaux auto-lubrifiant,
de galet ou de billes ; une poignée (86) solidaire de la plaque
(55), par l'intermédiaire, par exemple, de la clavette fixe
(79) sert de commande manuelle de coulissement de la plaque (55)
pour positionner le trou (57/81) percé dans ladite plaque (55),
en face de l'extrémité cônique (62) de la tête de centrage (58),
rendant ainsi facile, d'une part le logement de ladite tête
(58) dans le trou (57/81) de la plaque (55) et d'autre part,
au choix, rendant ainsi facile la fixation souple de la tête de
centrage (58) de la partie avant (5) de la remorque (1) sur le
toit (51) du véhicule tracteur (11), avant ou après l'accro
chage de la tête (3) de l'attelage principal (2) de ladite
remorque (1) sur la boule (4) du crochet arrière dudit
véhicule (11).
7 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 6, caractérisée en
ce que la galerie (43), sur laquelle vient s'appuyer la partie
avant (5) de la remorque (1) par l'intermédiaire de la tête de
centrage (58), est solidarisée au toit (51) du véhicule trac
teur (11) par le moyen de pattes (46) fixées par soudure ou en
variante de pattes (83) fixées par boulonnage dans des trous
oblongs (85) percés dans le rebord de la traverse (44') afin
de permettre un réglage en largeur par rapport au toit Çl)
ladite traverse (44') est également munie d'anneaux (84) per
mettant la fixation de sangles destinées à maintenir des mar
chandises ou, par exemple, une planche à voile lorsque le véhi
cule (11) circule sans que la remorque (1) lui soit attelée.
8 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 7, caractérisée en
ce que l'attelage principal (2) est articulé de haut en bas
par l'intermédiaire de un ou deux bras (20) reliant le corps
(13) et la tête d'attelage (3) à un arbre de rotation (21)
coulissant librement, soit vers l'avant soit vers l'arrière,
parallèlement à une ligne perpendiculaire à l'axe médian (6)
du châssis (27), soit en biais par rapport à ladite ligne et
plus en arrière à gauche (ligne 39), ou plus en arrière à droit
(ligne 40) ; ce coulissement libre de l'arbre (21) autorisant
le déplacement avant/arrière ou gauche/droite, de la tête
d'attelage (3), est rendu possible par le moyen de deux pièces
métalliques munies de trous ou lumières (34) de forme allongée,
positionnées aux extrémités de l'arbre (21) et rendues soli
daires des longerons du châssis (27), par l'intermédiaire d'un
corps d'essieu (28) ou d'une ou deux entretoises (28).
9 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 8, caractérisée en
ce que le corps (13) de l'attelage principal (2), articulé,
rendu mobile d'avant en arrière, de droite à gauche et de bas
en haut, est à la fois suspendu et poussé de bas en haut par
des ressorts de traction (17) et ou de compression (19) fixés
sous ou sur des plaques (15) solidaires, l'une du corps (13),
l'autre du châssis (27) ou de la carrosserie (33) de la remor
que (1), ce dispositif supportant et amortissant les débatte
ments du corps (13) d'attelage (3) par rapport aux dits châssis
(27) et carrosserie (33).
10 - Remorque (1) selon les revendications 1 à 9 caractérisée en ce
que le panneau arrière (7) de ladite remorque (1) est relevable
et maintenu en position relevée par au moins deux poteaux (9)
sous le pourtour dudit panneau relevé (7) un auvent en toile
(29) est alors suspendu à l'aide d'attaches (8) afin d'assurer
l'étanchéité au sol (30) de la toiture et des trois côtés, ou
quatre, dudit auvent (29) ; il est également prévu que lorsque
le panneau (7) reste fermé sur la face arrière de la remorque
(1), ledit panneau (7) est alors remplacé par une structure for
mant un cadre composé d'au moins trois tubes appuyée sur les
deux poteaux (9) pour que l'on suspende aux tubes, par les atta
ches (8) et au moyen d'une fixation transversale au niveau de
l'articulation supérieure (31) du panneau (7), le même auvent c
toile (29) ; sous le pourtour de la partie avant (5) de la remorque (1) le même type de montage d'auvent de toile (29) est possible lorsque le véhicule tracteur (11) est désolidarisé et éloigné de la remorque (1) stabilisée au sol sur des pieds (35) rabattables sous la carrosserie (33) dans la position route.
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8916367A FR2655606A1 (en) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | Trailer with combined hitching and centring means |
| FR9012086A FR2670172B2 (fr) | 1989-12-07 | 1990-09-27 | Remorque a moyens d'attelage et centrage combines. |
| FR9014401A FR2670173B2 (fr) | 1989-12-07 | 1990-11-13 | Remorque a moyens d'attelage et centrage combines. |
| DE69017712T DE69017712D1 (de) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Anhänger mit kombinierten mitteln zum kuppeln und zentrieren. |
| EP91901809A EP0505470B1 (fr) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Remorques a moyens d'attelage et centrage combines |
| AT91901809T ATE119483T1 (de) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Anhänger mit kombinierten mitteln zum kuppeln und zentrieren. |
| AU70503/91A AU7050391A (en) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Trailer with combined towing and centering means |
| CA002070786A CA2070786A1 (fr) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Caravane munie d'un dispositif de remorquage et de centrage |
| US07/849,015 US5348329A (en) | 1989-12-02 | 1990-12-06 | Trailer with combined towing and centering devices |
| PCT/FR1990/000883 WO1991008940A1 (fr) | 1989-12-07 | 1990-12-06 | Remorques a moyens d'attelage et centrage combines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8916367A FR2655606A1 (en) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | Trailer with combined hitching and centring means |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2655606A1 true FR2655606A1 (en) | 1991-06-14 |
| FR2655606B1 FR2655606B1 (fr) | 1992-03-20 |
Family
ID=9388380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8916367A Granted FR2655606A1 (en) | 1989-12-02 | 1989-12-07 | Trailer with combined hitching and centring means |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2655606A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859132A1 (fr) * | 2003-08-28 | 2005-03-04 | Adl | Accouplement tandem de deux vehicules |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2129750A (en) * | 1982-11-06 | 1984-05-23 | Ronald Deville Barrow | Trailer caravan |
| EP0136240A2 (fr) * | 1983-09-27 | 1985-04-03 | Association Ouvriere Des Compagnons Du Devoir Du Tour De France Ateliers Sainte-Catherine | Dispositif d'attelage articule pour atteler une remorque à un vehicule |
| EP0245570A1 (fr) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Maurice Cazes | Attelage pour caravane ou remorque à capucine |
-
1989
- 1989-12-07 FR FR8916367A patent/FR2655606A1/fr active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2129750A (en) * | 1982-11-06 | 1984-05-23 | Ronald Deville Barrow | Trailer caravan |
| EP0136240A2 (fr) * | 1983-09-27 | 1985-04-03 | Association Ouvriere Des Compagnons Du Devoir Du Tour De France Ateliers Sainte-Catherine | Dispositif d'attelage articule pour atteler une remorque à un vehicule |
| EP0245570A1 (fr) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Maurice Cazes | Attelage pour caravane ou remorque à capucine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859132A1 (fr) * | 2003-08-28 | 2005-03-04 | Adl | Accouplement tandem de deux vehicules |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2655606B1 (fr) | 1992-03-20 |
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