FR2651833A1 - Circuit de carburant basse pression pour un moteur a injection et compression d'air, comportant une pompe d'injection avec distributeur. - Google Patents
Circuit de carburant basse pression pour un moteur a injection et compression d'air, comportant une pompe d'injection avec distributeur. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2651833A1 FR2651833A1 FR9011071A FR9011071A FR2651833A1 FR 2651833 A1 FR2651833 A1 FR 2651833A1 FR 9011071 A FR9011071 A FR 9011071A FR 9011071 A FR9011071 A FR 9011071A FR 2651833 A1 FR2651833 A1 FR 2651833A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control
- fuel
- low pressure
- injection
- pressure fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
L'invention concerne un circuit de carburant basse pression pour un moteur à injection et compression d'air. Le circuit comprend une pompe d'injection pourvue d'un corps distributeur pouvant tourner et se déplacer axialement et dans lequel il est prévu des alésages transversaux dans lesquels des pistons de pompage sont mobiles radialement pour débiter du carburant, le circuit comportant également un appareil électronique de commande de deux distributeurs électromagnétiques déterminant le passage de carburant pour une commande en pression du corps distributeur; il est prévu des étranglements respectifs (6, 7) respectivement en amont et en aval des deux distributeurs, l'étranglement (7) situé en aval comportant une dérivation (20) pourvue d'un moyen de commande déterminant la pression de commande en fonction de la charge afin de permettre, lors d'une défaillance de l'appareil de commande, une marche de secours du moteur.
Description
La présente invention concerne un circuit de carburant basse pression pour
un moteur à injection et
compression d'air, comportant une pompe de débit de car-
burant en fonction de la vitesse de rotation ainsi qu'une pompe d'injection avec distributeur, pourvue d'un corps distributeur rotatif, qui comporte un piston de pompage servant à débiter du carburant et mobile radialement dans un alésage transversal, un appareil électronique de commande déterminant la quantité d'injection nécessaire
en vue de la commande de deux soupapes, pouvant être ac-
tionnées électromagnétiquement dans un conduit de trans-
mission de carburant pourvu d'étranglements, au moins une des soupapes étant prévue pour la sollicitation en pression de commande du corps distributeur, mobile en translation axiale et agissant en opposition à un ressort
de pression.
D'après la demande de brevet allemand n 32 19 988, il est connu un circuit de carburant basse pression pourvu d'une
pompe d'injection à distributeur qui est réglée électroni-
quement. Dans cette réalisation, l'actionnement des sou-
papes servant à commander la pression pour le déplacement axial du corps distributeur est également produit par un appareil électronique de commande. Dans le cas o le circuit de courant de commande est défaillant, il est prévu une paire de cames manoeuvrables par un conducteur par l'intermédiaire d'une pince ou d'un levier en vue de commander les soupapes de façon à pouvoir produire de
cette manière une marche de secours.
L'invention a pour but de réaliser, dans un circuit de carburant basse pression, des moyens qui permettent, en cas de perturbations ou de défaillances du circuit de commande, d'établir une marche de secours d'une manière
simple et sans un levier de manoeuvre additionnel.
Ce problème est résolu selon l'invention en ce
qu'un conduit de commande, divergeant du conduit de trans-
mission de carburant entre les deux soupapes aboutit au corps distributeur et en ce qu'une dérivationcontournant l'étranglement situé en aval de la soupape commandée en dernier est pourvue d'un moyan de commande déterminant la pression de commande en fonction de la charge et par lequel, lors d'une défaillance de l'appareil électronique de commande et:lors d'un transfert simultané des soupapes dans la position d'ouverture, dans le cas d'une condition de charge située au-dessus de la position de ralenti, la section totale de sortie d'écoulement peut être augmentée en vue d'obtenir une quantité de carburant maintenant
la condition de marche.
Par les moyens conformes à l'invention, on obtient, en cas de défaillance de l'appareil électronique de commande ou du circuit de courant de commande, une position d'ouverture de la paire de soupapes et il est possible maintenant d'agir, purement en fonction de la pédale d'accélérateur, sur la pression de carburant
régnant dans le conduit de carburant comme moyen de solli-
citation en pression du corps distributeur, cette action se faisant notamment par l'intermédiaire d'un interrupteur qui, au-dessus de la position de la pédale d'accélérateur correspondant à la position de ralenti, modifie la section de passage d'écoulement en aval de la soupape commandée en dernier, et modifie ainsi la pression de commande agissant sur le corps distributeur en vue d'obtenir une quantité minimale de carburant nécessaire pour le maintien de la condition de marche. On obtient ainsi d'une manière simple que, en cas de défaillance du système électronique, on soit assuré d'obtenir pour le mhicule au moins une
condition de marche limitée.
Selon d'autres particularités du circuit de carburant basse pression selon l'invention: - La soupape de commande est manoeuvrable en fonction de
la pédale d'accélérateur.
- Le moyen de commande comprend un distributeur à 2/2 voies pouvant être actionné électromagnétiquement et un étranglement, ce distributeur à 2/2 voies pouvant être commandé par un interrupteur électrique en fonction de la pédale d'accélérateur.
- Un étranglement variable sert de moyen de commande.
- L'étranglement est relié par un câble de transmission
la pédale d'accélérateur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip-
tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référen-
ce au dessin annexé dans lequel:
la figure 1 donne une représentation schématique du cir-
cuit de carburant basse pression, avec un distributeur à 2/2 voies et un étranglement disposés dans la dérivation; la figure 2 représente la dérivation simplement avec un
étranglement variable.
Un circuit de carburant basse pression pour un moteur à auto-allumage et compression d'air comprend dans l'essentiel une pompe 2 de débit de carburant et un filtre 3, disposés l'un après l'autre dans un conduit d'admission de carburant la, deux soupapes 4, 5, agencées dans la réalisation considéréescomme des distributeurs à 2/2 voies pouvant être actionnés électromagnétiquement, lesdites
soupapes pouvant être commandées par un appareil électro-
nique de commande (non représenté) traitant des paramè-
tres caractéristiques du moteur et de l'environnement, ainsi que deux étranglements 6,7 respectivement situés
en amont et en aval de la paire de soupapes dans un con-
duit de transmission de carburant lc, désigné par 2a et débouchant dans un conduit de retour de carburant lb, ce conduit lc étant relié, par un conduit de distribution ld partant entre les deux distributeurs à 2/2 voies 6, 7, un corps distributeur rotatif 8 d'une pompe d'injection à distributeur 9, représentée seulement partiellement. Le
corps distributeur 8 comporte, dans un alésage transver-
sal 10, deux pistons de pompage 11, 12 mobiles radialement en sens mutuellement inverses, ces pistons s'appuyant
radialement vers l'extérieur, par l'intermédiaire d'élé-
ments de translation 13, 14 en forme de coin et de galets , contre un anneau 16 formant came mobile et délimitant radialement vers l'intérieur une chambre de travail de pompe 17, qui peut être reliée par l'inteétmédiaire de
canalisations de carburant 18 avec des injecteurs corres-
pondants ( non représentés). Le corps distributeur rota-
tif 8 est monté de façon à pouvoir se déplacer en transla-
tion axiale et, lorsqu'il est sollicité en pression, il agit en sens opposé à un ressort de pression 19 de telle sorte que, lorsque la pression de commande diminue, il se produise une augmentation de la quantité de carburant fourni du fait de l'augmentation de la course des pistons
de pompage 11, 12.
L'étranglement 7 peut être contourné au moyen d'une dérivation 20 pourvued'un moyen de commande déterminant
le passage d'écoulement. Ce moyen de commande est consti-
tué, conformément à la figure 1, par un distributeur à 2/2 voies 21 pouvant être actionné électromagnétiquement
et qui est manoeuvrable à partir d'une pédale d'accéléra-
teur 22 par l'intermédiaire d'un interrupteur électrique
23. Il est prévu un étranglement 29 en aval du distribu-
teur à 2/2 voies.
Le cas échéant, il est possible de faire inter-
venir dans la dérivation 20, également en variante, simplement
un étranglement variable 25 ( figure 2) qui est manoeu-
vrable, en relation avec la pédale d'accélérateur, par un
câble Bowden 26.
Dans le circuit de carburant basse pression, il est en outre prévu, parallèlement à la pompe 2 de débit de carburant, un régulateur de pression 27 pourvu d'un étranglement 28, qui règle l'augmentation de la pression en fonction de la vitesse de rotation. En outre il est prévu en amont d'un réservoir de carburant 29 un autre régulateur de pression 30 pour maintenir une pression minimale afin d'éviter un échappement d'air inclus. Les références 31 et 32 désignent encore des clapets anti-
retour qui sont disposés en aval des soupapes 4 et 5.
L'agencement conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante: Aussitôt qu'une perturbation se produit dans l'appareil de commande ou dans le circuit de courant de commande, les deux distributeurs à 2/2 voies 4 et 5, maintenant désexcités, sont commutés dans la position
représentée de " passage d'écoulement ". Le corps distri-
buteur 8 de la pompe d'injection à distributeur 9 prend alors une position pour marche de secours, déterminée par la pression de pompage qui est fonction de la vitesse de rotation, cette position étant définie par la pression de carburant, transmise par l'intermédiaire des étranglements 6 et 7 et agissant en opposition au ressort de pression
19, qui agit dans le sens d'une augmentation de la quanti-
té de carburant. Lorsque maintenant la pédale d'accéléra-
teur 22 est abaissée dans une position située au-dessus
de la position de ralenti et lorsque simultanément l'in-
terrupteur électrique 23 est actionné, l'étranglement 24 est mis en circuit par l'intermédiaire du distributeur à 2/2 voies 21, commuté dans la condition d'ouverture dans la dérivation 20, et ainsi la section totale de décharge
d'écoulement est augmentée de telle sorte que, sous l'ef-
fet de l'équilibre s'établissant en fonction de la vitesse de rotation entre la force du ressort de pression 19 et la sollicitation en pression du corps distributeur 8, on obtient une régulation hydraulique de la marche de secours
du moteur.
Le moteur est arrêté aussitôt que, sous l'effet de la pédale d'accélérateur 22, l'interrupteur 23 est ramené dans sa position initiale ou bien - sélectivement
et en fonction du concept de sécurité adopté - une quan-
tité minimale de carburant, nécessaire pour la marche du moteur non relié à l'embrayage et exempt de charge, est fournie à ce moteur. Cela s'applique évidemment également à la section minimale de passage de l'étranglement variable 25 lorsque la pédale d'accélérateur se trouve dans la position initiale. Lors de l'actionnement de la
pédale d'accélérateur, la section de passage de l'étran-
glement 25 augmente pour obtenir ainsi une vitesse de rotation pour marche de secours, qui augmente avec la
course de la pédale d'accélérateur.
Claims (5)
1. Circuit de carburant basse pression pour un moteur à injection et compression d'air, comportant une pompe de débit de carburant en fonction de la vitesse de rotation ainsi qu'une pompe d'injection avec distributeur, pourvue d'un corps distributeur rotatif, qui comporte un piston de pompage servant à débiter du carburant et mobile radialement dans un alésage transversal, un appareil
électronique de commande déterminant la quantité d'injec-
tion nécessaire en vue de la commande de deux soupapes, pouvant être actionnées électromagnétiquement dans un
conduit de transmission de carburant pourvu d'étrangle-
ments, au moins une des soupapes étant prévue pour la
sollicitation en pression de commande du corps distribu-
teur, mobile en translation axiale et agissant en opposi-
tion à un ressort de pression, caractérisé en ce qu'un
conduit de commande (ld), divergeant du conduit de trans-
mission de carburant (lc) entre les deux soupapes (4, 5) aboutit au corps distributeur (8),,et en ce qu'une dérivation (20) contournant l'étranglement (7) situé en aval de la soupape (5) commandée en dernier est pourvue d'un moyen de commande (21, 24; 25) déterminant la pression de commande en fonction de la charge et par lequel, lors d'une défaillance de l'appareil électronique de commande et lors d'un transfert simultané des soupapes (4, 5) dans la position d'ouverture, dans le cas d'une condition de charge située au-dessus de la position de ralenti,
la section totale de sortie d'écoulement peut être augmen-
tée en vue d'obtenir une quantité de carburant maintenant
la condition de marche.
2. Circuit de carburant basse pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande (21, 24; 25) est manoeuvrable en fonction de
la pédale d'accélérateur.
3. Circuit de carburant basse pression selon une
des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen
de commande comprend un distributeur à 2/2 voies (21)
pouvant être actionné électromagnétiquement et un étrangle-
ment (24), ce distributeur à 2/2 voies (21) pouvant être commandé par un interrupteur électrique (23) en fonction
de la pédale d'accélérateur.
4. Circuit de carburant basse pression selon une
des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un étran-
glement variable (25) sert de moyen de commande.
5. Circuit de carburant basse pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étranglement (25) est relié par un câble de transmission (26) i la
pédale d'accélérateur (22).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3929932A DE3929932C1 (fr) | 1989-09-08 | 1989-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2651833A1 true FR2651833A1 (fr) | 1991-03-15 |
| FR2651833B1 FR2651833B1 (fr) | 1993-12-03 |
Family
ID=6388946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9011071A Expired - Fee Related FR2651833B1 (fr) | 1989-09-08 | 1990-09-06 | Circuit de carburant basse pression pour un moteur a injection et compression d'air, comportant une pompe d'injection avec distributeur. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3929932C1 (fr) |
| FR (1) | FR2651833B1 (fr) |
| GB (1) | GB2239110B (fr) |
| IT (1) | IT1247711B (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2101359A (en) * | 1981-05-28 | 1983-01-12 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping system |
| GB2139383A (en) * | 1980-10-29 | 1984-11-07 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping apparatus |
| GB2161624A (en) * | 1984-07-12 | 1986-01-15 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2108727B (en) * | 1980-10-29 | 1985-02-06 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
| AT395896B (de) * | 1985-09-20 | 1993-03-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorrichtung zum steuern einer einspritzpumpe einer einspritz-brennkraftmaschine |
-
1989
- 1989-09-08 DE DE3929932A patent/DE3929932C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-09-05 IT IT04825190A patent/IT1247711B/it active IP Right Grant
- 1990-09-06 FR FR9011071A patent/FR2651833B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-07 GB GB9019561A patent/GB2239110B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2139383A (en) * | 1980-10-29 | 1984-11-07 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping apparatus |
| GB2101359A (en) * | 1981-05-28 | 1983-01-12 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping system |
| GB2161624A (en) * | 1984-07-12 | 1986-01-15 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2651833B1 (fr) | 1993-12-03 |
| IT9048251A0 (it) | 1990-09-05 |
| GB2239110A (en) | 1991-06-19 |
| IT1247711B (it) | 1994-12-30 |
| GB9019561D0 (en) | 1990-10-24 |
| GB2239110B (en) | 1993-08-11 |
| DE3929932C1 (fr) | 1991-03-21 |
| IT9048251A1 (it) | 1992-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2704600A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour moteur thermique. | |
| US4275693A (en) | Fuel injection timing and control apparatus | |
| FR2512492A1 (fr) | Dispositif de commande de soupape pour moteurs a combustion interne a pistons avec organes de transmission de mouvement mecano-hydrauliques | |
| FR2638484A1 (fr) | Dispositif d'actionnement, operant hydrauliquement, pour une soupape de lancement, notamment dans un moteur a combustion interne | |
| FR2901323A1 (fr) | Systeme d'injection a rampe commune | |
| US4402290A (en) | Fuel injection pump | |
| FR2599786A1 (fr) | Appareillage de pompage de carburant | |
| FR2828527A1 (fr) | Procede et systeme de commande d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne a injection directe et appareil pour la mise en oeuvre du procede | |
| FR2463273A1 (fr) | Variateur hydraulique d'avance a l'injection pour systemes d'injection haute pression de moteurs a combustion interne a allumage non commande | |
| JP2005517121A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射装置 | |
| GB1580150A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| WO2012093240A1 (fr) | Dispositif de régulation de pression avec détection de la position neutre | |
| JP3334933B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置、特にポンプノズル | |
| EP0500419B1 (fr) | Distributeur proportionnel et ensemble de commande d'une pluralité de récepteurs hydrauliques comportant pour chaque récepteur un tel distributeur | |
| FR2476228A1 (fr) | Appareil de pompage a injection de carburant | |
| FR2651833A1 (fr) | Circuit de carburant basse pression pour un moteur a injection et compression d'air, comportant une pompe d'injection avec distributeur. | |
| US3139875A (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| JPH01502768A (ja) | 燃料噴射量の制御法および装置 | |
| FR2461826A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne | |
| US4573444A (en) | Fuel injection pumping apparatus | |
| KR100287308B1 (ko) | 유압 설정 장치 | |
| JPH0650240A (ja) | 燃料噴射ポンプのための低温時用始動装置 | |
| FR2567581A1 (fr) | Appareil de pompage de carburant. | |
| US5220894A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| FR2586456A1 (fr) | Pompe d'injection de combustible a distributeur rotatif pour l'alimentation de moteurs a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| ST | Notification of lapse |