FR2649060A1 - Dispositif perfectionne de manoeuvre des aiguilles pour voie de chemin de fer - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un dispositif perfectionné de manoeuvre des aiguilles, pour voie de tramway et de véhicules sur rails en général, comportant au moins un contrôleur 1 et un moteur 3 comprenant un vérin à deux tiges caractérisé d'une part en ce que le dispositif est placé entre les deux rails, de telle sorte que l'axe de translation des tiges du vérin soit parallèle à la direction des rails, d'autre part en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de course 2, vissé par un embout sur une pièce de sortie-aiguille de l'une des tiges, et lié mécaniquement à chacune des aiguilles par un moyen de conversion du mouvement longitudinal du vérin en un mouvement transversal des aiguilles, et par un ensemble de deux chapes, chacune vissée à une extrémité d'une tringle se déplaçant selon une direction perpendiculaire à la direction des rails. Application : manoeuvre d'aiguillages.
Description
La présente invention porte sur un dispositif perfectionné de manoeuvre des aiguilles, pour voie de tramway et de véhicules sur rail en général.
Le dispositif initial de manoeuvre d'aiguilles est décrit dans le brevet FR 2 442 750, il s'agit d'un moteur d'aiguillage constitué essentiellement d'un carter-chassis, d'un vérin à double effet, d'un circuit électrique de sécurité et de signalisation, d'un circuit hydraulique de commande, dont une variante simplifiée est décrite dans le certificat d'addition FR 2 523 537.
L'objet de la présente invention est de perfectionner le moteur décrit dans ces deux brevets, afin de pouvoir commander les deux aiguilles au moyen de la même tige du vérin moteur, tout en combinant le moteur, d'une part à un dispositif de réglage de la course des aiguilles, et d'autre part à deux contrôleurs conduits de type Paulvé également améliorés. Dans ce but, l'ensemble des dispositifs a été réuni en un boîtier enchâssé dans le sol, entre les deux rails, de telle sorte que l'axe de translation des tiges du vérin soit parallèle à la direction de la voie, et que les tiges de réglage de course des aiguilles soient perpendiculaires aux aiguilles et à l'axe de translation des tiges du vérin.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après faite en référence aux figures annexées suivantes
- figure 1 : schéma simplifié de l'ensemble du dispositif.
- figure 1 : schéma simplifié de l'ensemble du dispositif.
- figure 2 : vue en coupe d'un contrôleur conduit de type
Paulvé amélioré.
Paulvé amélioré.
- figure 3 : vue de dessus, sans couvercles et sans joints du dispositif complet conforme à l'invention.
- figure 4 : vue en coupe selon AA de la figure 3.
Le dispositif de manoeuvre conforme à l'invention comporte en combinaison, comme l'indique le schéma fonctionnel de la figure 1
un contrôleur (1),
- un dispositif de variation de course (2),
- un moteur (3),
- un dispositif de manoeuvre manuelle (4),
- et éventuellement un moyen de calage ou de verrouillage (5) combiné au dispositif de variation de course (2).
un contrôleur (1),
- un dispositif de variation de course (2),
- un moteur (3),
- un dispositif de manoeuvre manuelle (4),
- et éventuellement un moyen de calage ou de verrouillage (5) combiné au dispositif de variation de course (2).
Le moteur (3) fonctionne sur le principe du moteur décrit dans le brevet FR 2 523 537 et il est représenté en détail à la figure 3.
Le moteur (3) comporte un vérin à double effet (8) pourvu d'un piston constitué d'une partie centrale et de deux tiges de sortie (8a) (8b), et relié hydrauliquement par deux conduits (8c) -à un ensemble de commande électro-hydraulique (10).
L'ensemble de commande (10) est constitué d'un réservoir étanche (lot) renfermant les organes hydrauliques, pompe, clapet de surpression, filtre, liquide hydraulique, d'une électrovanne (lOa), d'un moteur électrique (lOb), dont le fonctionnement de principe est décrit dans les brevets cités en introduction.
La tige (8b) est liée mécaniquement, par une pièce de raccord (lia), d'une part à une pièce de sortie-aiguille (il) et d'autre part à un ensemble basculeur à deux ressorts (12) stabilisateurs ; la tige (8a) est liée mécaniquement à une pièce de sortie manuelle (16). Deux détecteurs de fin de course (13) et des détecteurs de sécurité (14), ayant pour fonction de couper l'alimentation électrique lorsqu'on enlève le couvercle, complètent le moteur (3). L'étanchéité au niveau des sorties (il) (16) est réalisée au moyen de soufflets (20).
Dans les brevets cités dans l'état de la technique, chaque tige du vérin à double effet attaque une seule aiguille. Dans la présente invention et dans le but de réduire les jeux, d'améliorer la précision de la manoeuvre et la fiabilité de l'appareil, une seule tige, la tige (8b) attaque les deux aiguilles par l'intermédiaire de la pièce de sortie-aiguille (11) et d'un dispositif de réglage de course (2), l'autre tige (8a) permettant d'effectuer une manoeuvre manuelle de secours. Cette manoeuvre est commandée par un levier non représenté enfiché dans une cavité (15) du dispositif de manoeuvre manuelle (4) solidarisé à la pièce de sortie (16).
De plus les connexions électriques sont rassemblées dans une boite de raccordement (18) rapportée à l'extérieur de l'espace étanche (socle (19), couvercle) du moteur (3), de façon à faciliter les opérations de contrôle et de raccordement, sans avoir à intervenir au niveau des pièces garantissant l'étanchéité dudit moteur.
Pour permettre l'attaque des deux aiguilles (5) par une même tige de vérin, il a été nécessaire de modifier la position relative du moteur par rapport à la direction des aiguilles et d'aller ainsi à l'encontre des habitudes de lthomme du métier, le déplacement des tiges de vérin du présent moteur est maintenant parallèle aux aiguilles. Il a donc été nécessaire d'interposer entre la sortieaiguille (11) et les aiguilles un moyen supplémentaire appelé dispositif de réglage de course et réunissant plusieurs fonctions : la liaison commune aux deux aiguilles, l'ajustement des positions des aiguilles et le réglage des courses d'aiguilles, la conversion du mouvement longitudinal du vérin en mouvement transversal des aiguilles par un moyen approprié.
Le dispositif de réglage de course (2) comporte un embout réglable-côté-vérin (21), un pivot (22), un tenon de manoeuvre (23), deux chapes réglables-côté-tenon (24), deux tringles coudées (25), deux chapes réglables-caté-aiguille (26), voir figure 3.
L'embout réglable-côté-vérin (21) est vissé sur la sortie filetée de la pièce (11), permettant le réglage en usine de la position médiane du dispositif de réglage de course (2) en faisant coincider la position médiane du tenon (23) avec la mi-course du vérin.
L'embout réglable (21) est lié mécaniquement à une chape (22a) latérale du pivot (22), voir figure 4.
Le pivot (22) est taraudé et traversé horizontalement par un tenon de manoeuvre (23) dont chacune des deux extrémités de la tête (23a) coopère chacune avec une chape-côté-tenon (24), le pivot (22) tourne autour d'un axe vertical fixe.
Le réglage de la course à la manoeuvre est obtenu par vissage et dévissage du tenon de manoeuvre.
Sur chaque chape (24) est vissée une tringle coudée (25) assurant la transmission du mouvement à l'aiguille et le rattrapage de niveau entre le sol et le plan de travail du moteur (3). Chaque tringle (25) est également vissée, à son autre extrémité, sur une chape-côté-aiguille (26).
Les quatre chapes filetées fixées par les écrous permettent d'ajuster le dispositif à l'écartement des aiguilles.
Le contrôleur (1) d'aiguillage est un boîtier comportant deux contrôleurs (la) et (lb) de type Paulvé dont l'étanchéité des capots est améliorée, voir figure 2, au moyen d'un joint circulaire torique.
Le socle du contrôleur (1) est solidarisé au socle du moteur (3) pour améliorer la précision de l'appareil.
L'invention porte donc sur un dispositif perfectionné de manoeuvre des aiguilles, pour voie de tramway et de véhicules sur rails en général, comportant au moins un contrôleur (1) et un moteur (3) comprenant un vérin à deux tiges (8a) (8b) caractérisé d'une part en ce que le dispositif est placé entre les deux rails, de telle sorte que l'axe de translation des tiges (8a) (8b) du vérin soit parallèle à la direction des rails, d'autre part en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de course (2), vissé par un embout (21) sur une pièce de sortie-aiguille (11) de l'une des tiges (8b), et lié mécaniquement à chacune des aiguilles par un moyen de conversion du mouvement longitudinal du vérin en un mouvement transversal des aiguilles, et par un ensemble de deux chapes, chacune vissée à une extrémité d'une tringle (25) se déplaçant selon une direction perpendiculaire à la direction des rails.
De plus, le moyen de conversion du mouvement comporte un pivot (22 > tournant autour d'un axe fixe vertical et présentant une chape (22a) latérale, liée mécaniquement à l'embout (21), pivot taraudé et traversé perpendiculairement par un tenon de manoeuvre (23) dont les deux extrémités de la tête (2a) coopèrent chacune avec une chape (24) vissée sur une des tringles (25).
Bien entendu le mode de réalisation ci-dessus met en oeuvre, notamment dans le dispositif (2), des moyens techniques qui sont décrits à titre d'exemple non limitatif, on ne sortira pas de l'invention en les remplaçant par des moyens fonctionnellement équivalents.
Claims (6)
1. Dispositif perfectionné de manoeuvre des aiguilles, pour voie de tramway et de véhicules sur rails en général, comportant au moins un contrôleur (1) et un moteur (3) comprenant un vérin à deux tiges (8a) (8b) caractérisé d'une part en ce que le dispositif est placé entre les deux rails, de telle sorte que l'axe de translation des tiges (8a) (8b) du vérin soit parallèle à la direction des rails, d'autre part en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de course (2), vissé par un embout (21) sur une pièce de sortie-aiguille (11) de l'une des tiges (8b), et lié mécaniquement à chacune des aiguilles par un moyen de conversion du mouvement longitudinal du vérin en un mouvement transversal des aiguilles, et par un ensemble de deux chapes1 chacune vissée à une extrémité d'une tringle (25) se déplaçant selon une direction perpendiculaire à la direction des rails.
2. Dispositif perfectionné selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il est enchâssé dans le sol et que les tringles (25) sont coudées.
3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de conversion du mouvement comporte un pivot (22) tournant autour d'un axe fixe vertical et présentant une chape (22a) latérale, liée mécaniquement à l'embout (21), pivot taraudé et traversé perpendiculairement par un tenon de manoeuvre (23) dont les deux extrémités de la tête (2a) coopèrent chacune avec une chape (24) vissée sur une des tringles (25).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le contrôleur (1) est un boîtier comportant deux contrôleurs conduits (la) et (lb) équipés d'un joint circulaire torique et dont le socle est solidarisé au socle du moteur (3).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tige (8a) du vérin moteur, qui ne commande pas les aiguilles, est liée mécaniquement à une pièce de sortie manuelle (16) et à un levier de manoeuvre d'un dispositif de manoeuvre manuelle (4).
6. Dispositif perfectionné selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'un des dispositifs du type (calage-d'aiguille, verrou-d'aiguille).
Priority Applications (1)
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| FR8909014A FR2649060B1 (fr) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Dispositif perfectionne de manoeuvre des aiguilles pour voie de chemin de fer |
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| FR8909014A FR2649060B1 (fr) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Dispositif perfectionne de manoeuvre des aiguilles pour voie de chemin de fer |
Publications (2)
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| FR2649060A1 true FR2649060A1 (fr) | 1991-01-04 |
| FR2649060B1 FR2649060B1 (fr) | 1996-08-09 |
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| FR8909014A Expired - Fee Related FR2649060B1 (fr) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Dispositif perfectionne de manoeuvre des aiguilles pour voie de chemin de fer |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2649060B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997019845A1 (fr) * | 1995-11-30 | 1997-06-05 | Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited | Unite de commande d'aiguillage |
| CN110396875A (zh) * | 2018-04-25 | 2019-11-01 | 比亚迪股份有限公司 | 一种道岔梁驱动装置、道岔和轨道 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1406992A (fr) * | 1964-09-09 | 1965-07-23 | Svenska Aeroplan Ab | Dispositif d'aiguillage |
| LU66525A1 (fr) * | 1971-11-25 | 1973-02-01 | ||
| FR2510059A1 (fr) * | 1981-07-23 | 1983-01-28 | Dietrich & Cie De | Mecanisme de manoeuvre d'aiguillages de voies ferrees du " type cale " |
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1989
- 1989-06-30 FR FR8909014A patent/FR2649060B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| CN110396875A (zh) * | 2018-04-25 | 2019-11-01 | 比亚迪股份有限公司 | 一种道岔梁驱动装置、道岔和轨道 |
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| FR2649060B1 (fr) | 1996-08-09 |
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