FR2648753A1

FR2648753A1 - VEHICLE TIRE DESIGNED TO BE FITTED WITH STUDS, AND COMBINATION OF A TIRE AND STUDS

Info

Publication number: FR2648753A1
Application number: FR8908273A
Authority: FR
Inventors: Unto Linden; Erkki Suvanto
Original assignee: Neste Oyj
Current assignee: Neste Oyj
Priority date: 1989-04-24
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1990-12-28
Also published as: DE3913452A1

Abstract

Dans un pneumatique 10 de véhicule, conçu pour être équipé de crampons 30, il est formé, dans chaque sculpture 12 devant être garnie de crampons, une région résiliente dont la résilience est substantiellement supérieure à celle du reste de la sculpture 12. Un trou de montage des crampons 30 est ménagé de manière à se trouver dans ladite région résiliente.In a vehicle tire 10, designed to be fitted with studs 30, there is formed in each tread 12 to be studded with a resilient region whose resilience is substantially greater than that of the rest of the tread 12. A hole of mounting of the studs 30 is arranged so as to lie in said resilient region.

Description

PNEUMATIQUE DE VEHICULE CONCU POUR ETRE EQUIPE DE CRAMPONS,VEHICLE TIRE DESIGNED TO BE FITTED WITH STUDS,

ET COMBINAISON D'UN PNEUMATIQUE ET DE CRAMPONS AND COMBINATION OF A TIRE AND CRAMPONS

La présente invention se rapporte à un pneumatique de véhicule, conçu pour être équipé de crampons et comprenant une carcasse de pneumatique, ainsi qu'une surface d'usure The present invention relates to a vehicle tire, designed to be fitted with studs and comprising a tire carcass, as well as a wear surface.

composée de sculptures et dans laquelle lesdites sculptu- composed of sculptures and in which said sculptures-

res sont percées de trous de montage de crampons. res are drilled with stud mounting holes.

La présente invention concerne, également, un pneu- The present invention also relates to a tire

matique comprenant la carcasse et une surface d'usure cons- mat including the carcass and a wear surface

tituée de sculptures percées de trous de montage de cram- with sculptures pierced with cram mounting holes

pons, et une combinaison formée par des crampons. pons, and a combination formed by crampons.

Le pouvoir d'adhérence d'un pneumatique à crampons The grip power of a studded tire

réside dans l'influence combinée du crampon et de la fric- lies in the combined influence of the crampon and the fric-

tion du pneumatique. Un crampon fixe classique, engendrant tion of the tire. A classic fixed crampon, generating

une force de perforation et présentant un large déborde- a puncturing force and having a large overflow

ment d'une utilisation actuellement courante (c'est-a-dire currently in use (i.e.

de 1 à 1,5 mm), diminue l'influence de la friction du pneu- from 1 to 1.5 mm), reduces the influence of tire friction-

matique étant donné que le caoutchouc de ce pneumatique ne glisse pas sur la surface du crampon, mais monte en revanche conjointement au corps de ce crampon lorsqu'un contact s'établit avec la route. De ce fait, le pouvoir d'adhérence des sculptures à crampons du pneumatique à matic since the rubber of this tire does not slip on the surface of the stud, but instead rises together with the body of this stud when contact is established with the road. As a result, the grip power of the studded treads of the tire at

crampons réside principalement dans l'efficacité du cram- crampons mainly lies in the effectiveness of the cram-

pon. D'autre part, l'efficacité du crampon dépend de la superficie transversale de la saignée qu'il provoque. La profondeur de cette saignée correspond au débordement du crampon et à la longueur de résilience sur la surface pon. On the other hand, the effectiveness of the crampon depends on the transverse surface of the groove which it causes. The depth of this groove corresponds to the overflow of the stud and the length of resilience on the surface

d'usure du pneumatique. Le diamètre du métal dur des cram- tire wear. The diameter of the hard metal of the cram-

pons fixes connus dans l'art antérieur doit être relative- fixed pins known in the prior art must be relative-

ment petit de telle sorte qu'il puisse être heurté, voire même usé jusqu'à devenir presque rond, en présence de la force de perforation modérée s'exerçant dans la surface du ment so small that it can be struck or even worn out until it becomes almost round, in the presence of the moderate puncturing force exerted on the surface of the

verglas. C'est pourquoi le crampon fixe doit toujours pré- ice. This is why the fixed clamp must always pre-

senter le débordement plutôt large susmentionné; de plus, feel the aforementioned rather wide overflow; Furthermore,

il doit appliquer une force de perforation plutôt grande. it must apply a rather large puncture force.

Un certain nombre d'études a révélé qu'un accroisse- ment du débordement du crampon augmente substantiellement A number of studies have found that an increase in spike overhang increases substantially

l'influence d'usure exercée sur la route et que, respecti- the influence of wear on the road and that, respect-

vement, une décroissance de ce débordement diminue ladite usure. Dans des pneumatiques à crampons connus dans l'art antérieur, lorsqu'un crampon avoisine la zone de contact avec la route, la carcasse du pneumatique fléchit de façon telle que le rayon de la partie fléchie est notablement plus petit que le rayon des parties équivalentes d'un pneumatique au repos. Cette propriété se traduit par le vement, a decrease in this overflow reduces said wear. In studded tires known in the prior art, when a stud stands near the contact area with the road, the carcass of the tire flexes so that the radius of the flexed part is considerably smaller than the radius of the equivalent parts of a tire at rest. This property results in the

fait que le crampon, monté de manière à occuper une posi- causes the crampon, mounted to occupy a position

tion perpendiculaire contre la surface, est animé d'une rotation jusqu'à une position verticale avant d'entrer en contact avec la route. Toutefois, par suite du débordement de la pointe du crampon, celui-ci n'accomplit assurément pas une rotation suffisante, mais vient en revanche tion perpendicular to the surface, is rotated to a vertical position before coming into contact with the road. However, due to the overflow of the point of the crampon, this one undoubtedly does not achieve a sufficient rotation, but comes on the other hand

heurter la surface de la route dans une position oblique. hit the road surface in an oblique position.

A ce stade, les forces dues à la tendance au glissement At this stage, the forces due to the tendency to slip

commencent, elles aussi, à exercer leur effet. Le cram- are also beginning to exert their effect. The cram-

pon s'enfonce dans le pneumatique en occupant une posi- pon sinks into the tire occupying a position

tion oblique résultant d'une contrainte. Le crampon en saillie porte aussi perpendiculairement, contre la surface de la route, avec une vitesse qui dépend du roulement du pneumatique, en provoquant un impact contre la route et en usant cette dernière. Ledit impact est amplifié par le oblique tion resulting from a constraint. The protruding stud also carries perpendicularly, against the road surface, with a speed which depends on the rolling of the tire, causing an impact against the road and wearing the latter. This impact is amplified by the

caractère visqueux du caoutchouc, s'opposant à des trans- viscous nature of rubber, opposing trans-

formations rapides. Le contact oblique du crampon contre la route, ainsi que l'enfoncement à l'oblique de ce crampon dans le pneumatique, ont lieu lors de la phase initiale du contact avec la route, en impliquant également des détériorations du crampon et du caoutchouc du pneumatique, ces détériorations réduisant les propriétés de friction du pneumatique, ce qui diminue la longévité du crampon rapid training. The oblique contact of the stud against the road, as well as the oblique driving of this stud in the tire, takes place during the initial phase of contact with the road, also involving damage to the stud and of the rubber of the tire. , these deteriorations reducing the friction properties of the tire, which reduces the longevity of the stud

et accroit les propriétés d'usure de la route. and increases the wear properties of the road.

La présente invention a pour objet de fournir un per- The object of the present invention is to provide a per-

fectionnement apporté à des pneumatiques de véhicules connus dans l'art antérieur, ces pneumatiques étant conçus improvement brought to vehicle tires known in the prior art, these tires being designed

pour être équipés de crampons, ainsi qu'à fournir des com- to be fitted with crampons, as well as to provide

binaisons comprenant un pneumatique et des crampons. Pour atteindre cet objet, le pneumatique de véhicule selon pairings including a tire and crampons. To achieve this object, the vehicle tire according to

l'invention, destiné à être équipé de crampons, est prin- the invention, intended to be fitted with studs, is mainly

cipalement caractérisé par le fait qu'il est formé, dans cipally characterized by the fact that it is formed, in

chaque sculpture devant être garnie de crampons, une ré- each sculpture to be studded, a re-

gion résiliente dont la résilience est substantiellement supérieure à celle du reste de la sculpture; et par le fait que le trou de montage du crampon est ménagé dans les resilient gion whose resilience is substantially greater than that of the rest of the sculpture; and by the fact that the stud mounting hole is made in the

limites de ladite région résiliente. limits of said resilient region.

La combinaison comprenant le pneumatique et les cram- The combination comprising the tire and the cram-

pons selon l'invention est caractérisée, quant à elle, par le fait qu'il est formé dans les sculptures, après ces sculptures et le point de contact initial avec la surface de la route, c'est-à-dire après la partie postérieure des sculptures, une région plus résiliente que cette partie postérieure; et par le fait que les crampons sont montés, dans ladite région résiliente des sculptures, de façon telle que les collerettes des crampons soient situées au voisinage immédiat de la carcasse du pneumatique, et que pons according to the invention is characterized, in turn, by the fact that it is formed in the sculptures, after these sculptures and the initial point of contact with the road surface, that is to say after the part posterior of the sculptures, a more resilient region than this posterior part; and by the fact that the studs are mounted, in said resilient region of the treads, in such a way that the flanges of the studs are located in the immediate vicinity of the carcass of the tire, and that

le débordement de la pointe des crampons hors de la scul- protrusion of the point of the studs out of the sculpture

pture soit substantiellement minimal, de préférence égal can be substantially minimal, preferably equal

à zéro.to zero.

La présente invention confère de nombreux avantages en comparaison avec les conceptions de l'art antérieur; The present invention provides many advantages in comparison with the designs of the prior art;

par exemple, certains de ces avantages peuvent être men- for example, some of these benefits may be men-

tionnés ci-après. Dans le pneumatique de véhicule conforme à l'invention, une rotation résultant des caractéristiques des sculptures de la surface d'usure est imprimée au crampon jusqu'à une position verticale, préalablement à mentioned below. In the vehicle tire according to the invention, a rotation resulting from the characteristics of the tread patterns of the wear surface is impressed on the stud to a vertical position, before

un contact avec la route, par suite de fluages du caout- contact with the road, as a result of rubber

chouc, d'o il résulte que l'impact initial du contact avec choux, from which it follows that the initial impact of contact with

la route est éliminé, et que l'usure de cette route décroit. the road is eliminated, and the wear of this road decreases.

La pointe du crampon s'use uniformément et l'adhérence demeure bonne. Dans le pneumatique selon l'invention, les crampons peuvent être dotés d'une pointe "tendre" en un métal dur, ce qui réduit davantage encore l'usure de la The tip of the crampon wears evenly and the grip remains good. In the tire according to the invention, the studs can be provided with a "soft" point made of a hard metal, which further reduces the wear of the

route. Suite à la réalisation de la sculpture et du cram- road. Following the realization of the sculpture and the cram-

pon, ce crampon est bien supporté et conserve une posi- pon, this crampon is well supported and retains a posi-

tion adequate d'un bout à l'autre de sa durée utile. Dans adequate throughout its useful life. In

la réalisation selon l'invention, le débordement du cram- the embodiment according to the invention, the overflow of the cram-

pon peut être rendu trés faible, ou bien n'est absolument pas nécessaire. Par exemple, cela se traduit à son tour par pon can be made very weak, or is absolutely not necessary. For example, this in turn translates to

le fait que, sur la surface d'une route défoncée, les for- the fact that, on the surface of a broken road, the

ces latérales ne peuvent pas exercer leur influence de la these lateral cannot exert their influence from the

même façon que lorsqu'on utilise des crampons à déborde- same way as when using spikes with overhangs-

ments de dimensions normalisées, ce qui implique en outre un moindre effet d'abrasion et une moindre usure de la route. Le débordement modeste du crampon se traduit par un bon contact du caoutchouc du pneumatique avec la route standard dimensions, which also means less abrasion and less wear on the road. The modest overflow of the stud results in good contact of the tire rubber with the road

et, de ce fait, la friction du caoutchouc peut être récu- and, as a result, the friction of the rubber can be recovered

pérée de manière bénéfique pour améliorer les propriétés d'adhérence, de sorte que les propriétés d'entralnement du beneficial in order to improve the adhesion properties, so that the entrainment properties of the

pneumatique sont améliorées. De surcroit, les caractéris- tires are improved. In addition, the characteristics

tiques précitées impliquent conjointement une conduite aforementioned ticks jointly involve conduct

extrêmement silencieuse.extremely silent.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: The invention will now be described in more detail by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which:

la figure 1 illustre schématiquement, avec coupe par- Figure 1 illustrates schematically, with section through

tielle, un fragment du pneumatique de véhicule selon l'invention qui est équipé de crampons à montage gainé; la figure 2 est une illustration correspondant à la figure 1, le pneumatique étant équipé de crampons fixes; la figure 3A est une vue schématique en plan d'une tielle, a fragment of the vehicle tire according to the invention which is fitted with sheathed mounting studs; FIG. 2 is an illustration corresponding to FIG. 1, the tire being fitted with fixed studs; FIG. 3A is a schematic plan view of a

forme de réalisation de la sculpture conforme à l'inven- embodiment of the sculpture in accordance with the invention

tion; la figure 38 est une élévation avec coupe partielle de la sculpture du pneumatique selon l'invention, sans crampons; tion; FIG. 38 is an elevation with partial section of the tread of the tire according to the invention, without studs;

les figures 4A et 4B représentent une sculpture mu- FIGS. 4A and 4B represent a sculpture mu-

nie de feptes; les figures 5 et 6 montrent une forme de réalisation modifiée de la sculpture d'un pneumatique selon l'inven- tion, la figure 5 étant une vue en plan de la sculpture, et la figure 6 une élévation de cette sculpture avec coupe partielle. denies of feptes; FIGS. 5 and 6 show a modified embodiment of the tread pattern of a tire according to the invention, FIG. 5 being a plan view of the tread pattern, and FIG. 6 an elevation of this tread pattern with partial section.

Sur les figures des dessins, le pneumatique de véhi- In the figures of the drawings, the vehicle tire

cule conforme à l'invention, conçu pour être équipé de crampons, est désigné dans son ensemble par la référence numérique 10. La carcasse de ce pneumatique est repérée par la référence numérique 11, et la référence numérique 12 se rapporte aux sculptures de la surface d'usure. La surface de la route est par ailleurs indiquée par B sur les figures 1 et 2. Dans la forme de réalisation de la cule according to the invention, designed to be fitted with studs, is generally designated by the reference numeral 10. The carcass of this tire is identified by the reference numeral 11, and the reference numeral 12 relates to the surface sculptures of wear. The road surface is also indicated by B in Figures 1 and 2. In the embodiment of the

figure 1, un crampon à montage gainé destiné à être encas- Figure 1, a cleat mounted sheath intended to be embedded-

tré dans le pneumatique 10 est globalement repéré par la very in the tire 10 is generally identified by the

référence numérique 30, tandis que, dans la forme de réali- reference numeral 30, while in the form of reali-

sation de la figure 2, un crampon fixe désigné dans son ensemble par la référence numérique 30a est monté dans le pneumatique 10. La pointe du rivet et la collerette du crampon 30 à montage gainé sont désignés, respectivement, par les références numériques 31 et 32 sur la figure 1; et la pointe du crampon et la collerette de ce crampon sont respectivement repérées par les références numériques In FIG. 2, a fixed crampon designated as a whole by the reference numeral 30a is mounted in the tire 10. The point of the rivet and the collar of the cleat 30 with sheathed mounting are designated, respectively, by the reference numerals 31 and 32 in Figure 1; and the point of the crampon and the collar of this crampon are respectively identified by the reference numerals

31a et 32a sur la figure 2.31a and 32a in Figure 2.

Comme illustré dans une forme de réalisation avanta- As illustrated in an embodiment before-

geuse de l'invention, la sculpture 12 du pneumatique, sup- geuse of the invention, the sculpture 12 of the tire, sup-

portant le crampon 30 ou 30a, a été configurée de façon bearing the stud 30 or 30a, has been configured so

que l'élasticité du caoutchouc puisse être grande, en par- that the elasticity of the rubber can be great, in part

ticulier dans des situations de glissement du pneumatique. particularly in situations where the tire slips.

L'on a ménagé à cette fin, dans la sculpture 12, une "ré- To this end, in sculpture 12, a "re-

gion à résilience additionnelle" dont la résilience est supérieure à celle de la partie restante de la sculpture 12. Cette région à résilience additionnelle est prévue dans la partie frontale de la sculpture de la surface d'usure, indiquée par la référence numérique 13 sur les figures gion with additional resilience "whose resilience is greater than that of the remaining part of the sculpture 12. This region with additional resilience is provided in the front part of the sculpture of the wear surface, indicated by the reference numeral 13 on the figures

des dessins. Comme illustré sur ces figures, la zone rési- drawings. As illustrated in these figures, the zone resi-

liente située dans la partie frontale 13 de la sculpture liente located in the front part 13 of the sculpture

a été ménagée, par exemple, en biseautant la partie fron- was made, for example, by bevelling the front part

tale 13 de façon telle que la surface externe 15 de la sculpture soit plus étroite, dans ladite partie frontale 13, que dans une partie postérieure 14. Comme illustré plate 13 so that the external surface 15 of the sculpture is narrower, in said front part 13, than in a rear part 14. As illustrated

tout particulièrement sur les figures 3A et 3B, la sculp- especially in Figures 3A and 3B, the carving

ture 12 peut être biseautée de façon que, sur ses flancs 18 et sur sa face antérieure 19, ladite sculpture 12 soit plus large dans sa partie inférieure que dans sa partie extérieure 15. En d'autres termes, la section transversale de la sculpture 12 est plus large dans sa partie basse que sur sa surface externe. De surcroit, les biseaux ménagés sur les flancs 18 et sur la face antérieure 19 de la sculpture peuvent être façonnés de telle sorte que la ture 12 can be bevelled so that, on its sides 18 and on its front face 19, said sculpture 12 is wider in its lower part than in its external part 15. In other words, the cross section of the sculpture 12 is wider in its lower part than on its external surface. In addition, the bevels formed on the sides 18 and on the front face 19 of the sculpture can be shaped so that the

résilience de cette sculpture 12 augmente de manière appro- resilience of this sculpture 12 increases appreciably

ximativement linéaire de la partie postérieure 14 vers la partie frontale 13. Comme représenté sur les figures 4A et 4B, il peut additionnellement être pratiqué, dans ximatively linear from the rear part 14 to the front part 13. As shown in FIGS. 4A and 4B, it can additionally be practiced, in

la partie frontale élastique 13 de la sculpture, des fen- - the elastic front part 13 of the sculpture, of the windows -

tes 20 et 21 qui augmentent davantage encore la résilience your 20 and 21 which further increase resilience

de ladite sculpture 12 dans cette région. Comme le mon- of said sculpture 12 in this region. As my-

trent par ailleurs les figures des dessins, un trou 16 de montage d'un crampon a été élaboré, dans la sculpture 12, de manière à se trouver dans ladite partie résiliente de In addition, in the figures of the drawings, a hole 16 for mounting a crampon has been worked out, in the sculpture 12, so as to be in said resilient part of

cette sculpture. Un pneumatique à crampons, doté de sculp- this sculpture. A studded tire with sculp-

tures 12 de ce genre, fonctionne de la façon exposée ci- tures 12 like this, works as shown above

apres.after.

Lorsqu'une sculpture du pneumatique 10 entre initia- When a sculpture of the tire 10 enters initiation

lement en contact avec la route, la pointe 31 ou 31a du crampon ne touche pas encore la surface B de la route du fait que le débordement du crampon 30 ou 30a est minimal, ou égal à zéro. Lors dudit contact initial avec la route, Lely in contact with the road, the point 31 or 31a of the crampon does not yet touch the surface B of the road because the overflow of the crampon 30 or 30a is minimal, or equal to zero. During said initial contact with the road,

la partie postérieure 14 plus rigide de la sculpture heur- the stiffer posterior part 14 of the impacted sculpture

te en premier la surface de la route, comme illustré sur les figures 1 et 2. Le caoutchouc flue en direction de la collerette 32 ou 32a du crampon, à partir de la zone de contact entre la partie postérieure 14 de la sculpture et la surface B de la route, en faisant alors tourner le crampon 30 ou 30a jusqu'à ce qu'il occupe une position perpendiculaire contre cette surface B de la route, ce te first the road surface, as illustrated in Figures 1 and 2. The rubber creeps towards the collar 32 or 32a of the crampon, from the contact area between the rear part 14 of the sculpture and the surface B of the road, by turning the crampon 30 or 30a until it occupies a perpendicular position against this surface B of the road, this

qui assure l'angle de contact correct du crampon 30 ou 30a. which ensures the correct contact angle of the stud 30 or 30a.

Simultanément, la vitesse du crampon 30 ou 30a dirigé perpendiculairement contre la surface B de la route est également très faible, ce qui réduit à son tour l'effet d'usure de la route causé par la masse du crampon et par les impacts du caoutchouc. Les sculptures 12 de la surface d'usure ont été configurées de façon telle que, lorsque la pointe 31 ou 31a du crampon amorce un contact avec la route, et lorsque le poids du véhicule charge le caoutchouc constituant les sculptures 12 de la surface d'usure du Simultaneously, the speed of the spike 30 or 30a directed perpendicularly against the surface B of the road is also very low, which in turn reduces the effect of wear of the road caused by the mass of the spike and by the impacts of the rubber. . The sculptures 12 of the wear surface have been configured in such a way that, when the point 31 or 31a of the crampon initiates contact with the road, and when the weight of the vehicle loads the rubber constituting the sculptures 12 of the surface of wear of

pneumatique, ces sculptures 12 cèdent davantage qu'habi- pneumatic, these sculptures 12 yield more than usual

tuellement et permettent, de la sorte, la pénétration de and allow, in this way, the penetration of

la pointe 31 ou 31a du crampon dans la surface verglacée. the point 31 or 31a of the crampon in the icy surface.

Les crampons 30 et 30a utilisés dans le pneumatique Studs 30 and 30a used in the tire

10 conforme à l'invention différent également, des cram- 10 according to the invention also different, cram-

pons classiques, à la fois quant à leur conception et à leur implantation. Tout d'abord, le diamètre du métal dur de la pointe 31 ou 31a du crampon 30 ou 30a devant être employé dans le pneumatique excède les cotes habituelles et est, avantageusement, de l'ordre de 4 mm. L'adhérence du crampon 30 ou 30a muni d'une telle pointe est bonne, bien que sa pénétration dans la surface du verglas demeure plus faible qu'à l'accoutumée. Pour procurer une force de pénétration suffisante dans ledit crampon à pointe large, la collerette 32 ou 32a de ce crampon peut être conçue pons classics, both in terms of their design and their implementation. First of all, the diameter of the hard metal of the point 31 or 31a of the stud 30 or 30a to be used in the tire exceeds the usual dimensions and is, advantageously, of the order of 4 mm. The grip of the crampon 30 or 30a provided with such a point is good, although its penetration into the surface of the ice remains weaker than usual. To provide a sufficient penetration force in said spike with a broad point, the flange 32 or 32a of this spike can be designed

plus large que dans des crampons classiques et, de sur- wider than in classic crampons and, of-

croit, ledit crampon 30 ou 30a peut être monté sur le pneumatique 10 de telle sorte que sa collerette 32 ou 32a believes, said stud 30 or 30a can be mounted on the tire 10 so that its flange 32 or 32a

se trouve au voisinage direct de la carcasse 11 du pneuma- is in the immediate vicinity of the carcass 11 of the tire

tique. Comme illustré sur la figure 6, le trou 16 de mon- tick. As illustrated in FIG. 6, the hole 16 of my-

tage du crampon a été pratiqué suffisamment profond pour que le fond 17 de ce trou puisse se trouver au voisinage immédiat de la jonction entre les sculptures 12 de la surface d'usure et la carcasse 11 du pneumatique, mais il the stud has been made deep enough for the bottom 17 of this hole to be in the immediate vicinity of the junction between the tread 12 of the wear surface and the carcass 11 of the tire, but it

peut également être situé dans la région de ladite carcas- may also be located in the region of said carcass-

se. Le fait de placer la collerette 32 ou 32a du crampon au voisinage direct de la partie plus dure formant le corps, ou bien à l'intérieur de celle-ci, assure une force de contact suffisante pour qu'une pointe 31 ou 31a de crampon, plus large qu'à l'habitude, puisse même pénétrer se. Placing the collar 32 or 32a of the crampon in the immediate vicinity of, or inside of the harder part forming the body, ensures sufficient contact force for a point 31 or 31a of crampon , wider than usual, can even penetrate

dans une surface de verglas dur, étant donné que la car- in a hard icy surface, since the car-

casse 11 plus dure empêche le crampon 30 ou 30a d'être breaker 11 harder prevents crampon 30 or 30a from being

enfoncé vers l'intérieur.pressed inwards.

Comme déjà mentionné dans le développement ci-avant As already mentioned in the development above

de la description, tant un crampon fixe qu'un crampon à of the description, both a fixed crampon and a crampon

montage gainé peuvent être utilisés conjointement au pneu- sheathed mounting can be used in conjunction with tire-

matique selon l'invention. Le crampon 30 à montage gainé permet aisément de tirer optimalement parti des avantages material according to the invention. The sheathed mounting clamp 30 easily allows you to optimally take advantage of the advantages

de l'invention, étant donné que la collerette 32 du cram- of the invention, since the collar 32 of the cram-

pon à montage gainé autorise une maîtrise plus efficace du mouvement de ce crampon; de ce fait, la pointe 31 en métal dur du crampon demeure en permanence effilée, ce sheathed mounting pon allows more effective control of the movement of this stud; therefore, the hard metal point 31 of the crampon remains permanently tapered, this

qui assure même la pénétration de cette pointe 31 du cram- which even ensures the penetration of this point 31 of the cram-

pon dans une glace dure, lors d'un glissement du pneuma- pon in hard ice, when the tire slips

tique, pendant toute la durée utile du crampon. tick, for the entire life of the crampon.

Les figures 5 et 6 illustrent une application supplé- Figures 5 and 6 illustrate a further application

mentaire, grâce à laquelle la résilience de la sculpture 12 est améliorée davantage encore. Comme illustré sur ces figures 5 et 6, une gorge ceinturant la sculpture 12 est pratiquée sur les flancs de cette sculpture 12, ladite gorge étant désignée par la référence numérique 22. Du fait que, à proximité directe de ladite gorge 22, la sculpture 12 présente une moindre quantité de caoutchouc autour du trou de montage 16 qu'à un quelconque autre endroit de la sculpture, la résilience de cette sculpture est respectivement supérieure près de la gorge 22. Etant donné que ladite gorge 22 ceinture l'intégralité de la sculpture, comme illustré sur les figures 5 et 6, cette gorge 22 exerce également une influence sur la résilience de la partie postérieure 14 de la sculpture, en ce sens que, dans cette forme de réalisation, la résilience de la partie postérieure 14 de la sculpture est plus grande, par exemple, que dans la forme de réalisation des figures 3A et 3B dans laquelle aucune gorge respective n'était ménagée dans la sculpture 12. La figure 6 montre que la mentary, thanks to which the resilience of the sculpture 12 is further improved. As illustrated in these FIGS. 5 and 6, a groove encircling the sculpture 12 is formed on the sides of this sculpture 12, said groove being designated by the reference numeral 22. Because, in the immediate vicinity of said groove 22, the sculpture 12 has a lesser amount of rubber around the mounting hole 16 than at any other location on the sculpture, the resilience of this sculpture is respectively greater near the groove 22. Since said groove 22 surrounds the entire sculpture , as illustrated in FIGS. 5 and 6, this groove 22 also exerts an influence on the resilience of the rear part 14 of the sculpture, in the sense that, in this embodiment, the resilience of the rear part 14 of the sculpture is larger, for example, than in the embodiment of Figures 3A and 3B in which no respective groove was provided in the sculpture 12. Figure 6 shows q u the

gorge 22 se trouve approximativement au centre de la hau- groove 22 is located approximately in the center of the height

teur de la sculpture 12. Cependant, l'emplacement de cette sculpture 12. However, the location of this sculpture

gorge 22 peut être modifié.groove 22 can be changed.

Il va de soi que de nombreuses modifications peu- It goes without saying that many modifications can

vent être apportées à l'invention telle que décrite et may be made to the invention as described and

représentée, sans sortir de son cadre. represented, without going outside its framework.

Claims

1. Vehicle tire, designed to be equipped

of studs and comprising a carcass (11) of pneumatic

that, as well as a wear surface which consists of

sculptures (12) and in which these sculptures (12), of-

before being studded, are drilled with holes

mounting (16) intended for crampons (30; 30a), pneumatic

tick characterized by the fact that a region is formed in each sculpture (12) to be studded

resilient whose resilience is substantially higher than

lower than that of the rest of the sculpture; and by the fact

that the hole (16) for mounting the stud is made so that

to be in said resilient region.

2. A tire according to claim 1, characterized in that the resilient region is formed in the vicinity of the initial point of contact of the tread (12) and the surface (B) of the road, that is to say in the

area following the rear part (14) of the sculpture.

3. A tire according to claim 1 or 2, character-

laughed at the fact that the resilience of the resilient region of the sculpture (12) increases towards the most advanced region (13) of the sculpture, that is to say the point of separation between this sculpture (12) and the surface

(B) from the road.

4. A tire according to claim 1, 2 or 3, ca-

characterized by the fact that the resilient region of the sculp-

tures (12) is obtained by profiling these sculptures (12).

5. A tire according to any one of the claims.

tions, characterized in that the sculp-

tures (12) are configured such that these sculptures

res (12) decrease in section, at least in their surface

external (15), of the posterior part (14) of said sculp-

tures towards the most advanced part (13).

6. A tire according to claim 4 or 5, character-

laughed at by the fact that, in the direct vicinity of the resilient region of the sculptures (12), the sides (18) of these

sculptures are bevelled so that the cross section

versal of said sculptures (12) is wider, in part

frontal, that has the external surface (15).

7. A tire according to any one of the claims.

tions, characterized in that slits (20, 21) are made in the sculptures (12), in the immediate vicinity of the resilient region, at least on the

sides (18) of said sculptures.

8. A tire according to claim 7, characterized in that slots are also made on

the front side (19) of the sculptures.

9. A tire according to any one of the claims.

tions, characterized in that the resilien-

that of the resilient region of the sculptures (12) is principal

linear shift, increasing from the posterior

(14) sculptures towards the front.

10. A tire according to any one of the claims.

tions above, characterized in that the hole (16) for mounting a stud is made so deep that the bottom (17) of this mounting hole is in the immediate vicinity of the carcass (11) of the tire ,

or inside this carcass (11).

11. A tire according to any one of the claims.

tions above, characterized in that a groove (22) surrounding the tread (12) is formed on the external sides of the treads (12) of the tire, in order

to increase the resilience of these sculptures. -

12. A tire according to claim 11, characterized in that the groove (22) is formed, in the direction of the depth, in the immediate vicinity of the central part

of sculpture.

13. A tire according to any one of the claims.

previous operations, including the tire casing (11)

that and a wear surface formed by sculptures

(12) drilled holes (16) for mounting studs, tire-

material characterized by the fact that it is formed in the sculptures (12), after the initial contact part of

these sculptures (12) with the surface (B) of the road, that is

ie after the rear part (14) of said sculptures

res, a region that is substantially more elastic

that this rear part (14); and by the fact that

crampons (30; 30a) are mounted in said region elas-

tick sculptures, so that the frills

(32; 32a) studs are located in the immediate vicinity

diat of the carcass (11) of the tire, and that the overflow

the tips (31; 31a) of said studs outside the

external surface (15) of the sculpture is substantial-

ment weak, advantageously equal to zero.

14. Combination comprising the tire and the

studs according to claim 13, combination character-

laughed at by the fact that the diameter of the collar (32;

32a) of the crampon is large compared to the length of this cram-

pon, in order to provide sufficient force for said

crampon (30; 30a) expels from the sculpture (12).

15. The combination of claim 14, ca-

characterized by the fact that the rear part (14) of the sculpture (12), more rigid than the 4iastic region of this sculpture (12), is arranged to generate a force which exerts its influence on the collar (32; 32a), and rotates the stud (30; 30a) so that this stud (30; 30a) strikes the surface (B) of

the road in a substantially perpendicular position

laire.

16. Combination according to any one of the claims.

1i and 15, characterized in that the studs (30; 30a) are provided with a tip (31; 31a) of large diameter.

17. Combination according to claim 16, character-

sée by the fact that the diameter of the tip (31; 31a)

of the crampon is of the order of 4 mm.