FR2644517A1 - Piston en plusieurs pieces pour des moteurs a combustion interne - Google Patents

Piston en plusieurs pieces pour des moteurs a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2644517A1
FR2644517A1 FR9003535A FR9003535A FR2644517A1 FR 2644517 A1 FR2644517 A1 FR 2644517A1 FR 9003535 A FR9003535 A FR 9003535A FR 9003535 A FR9003535 A FR 9003535A FR 2644517 A1 FR2644517 A1 FR 2644517A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
piston
cavity
oil
grooves
zone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9003535A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2644517B1 (fr
Inventor
Gerhard Feichtinger
Othmar Skatsche
Fritz Leber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of FR2644517A1 publication Critical patent/FR2644517A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2644517B1 publication Critical patent/FR2644517B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0448—Steel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

Piston caractérisé en ce que la zone supérieure et la zone inférieure du piston sont réalisées comme pièces distinctes pour la partie supérieure 1 et la partie inférieure du piston et la cloison inférieure 18 de la cavité d'agitation 13 est formée par la partie inférieure 2 du piston et comporte des zones marginales 19, 19' en saillie en direction du fond 5' du piston ainsi qu'une zone centrale 18' également en saillie avec un orifice d'écoulement central 20 pour que la sortie de l'huile de la cavité d'agitation 13 se fasse en direction du petit palier de la bielle. L'invention concerne un piston en plusieurs pièces pour des moteurs à combustion interne.

Description

Piston en plusieurs pièces pour des moteurs à
combustion interne ".
La présente invention concerne un piston en plusieurs pièces pour moteurs à combustion interne, comportant une partie supérieure munie de gorges pour les segments d'étanchéité et le segment-racleur ainsi qu'une cavité d'agitation, centrale formée par une cloison intérieure ainsi qu'une zone inférieure (chemise de piston) pour le guidage du piston, l'évacuation de l'huile de la gorge du segment-racleur se faisant à l'extérieur de la cavité ou de la cloison
inférieure vers la zone inférieure du piston.
Dans les pistons connus, en deux parties, au moins la partie supérieure est en acier ou en acier coulé et la partie inférieure est généralement en aluminium. Pour des pistons très fortement sollicités en particulier dans le cas de moteurs Diesel avec turbocompresseur, les contraintes thermiques s'exerçant sur la partie supérieure du piston en particulier lorsque cette partie comporte une cavité de chambre de combustion, sont des contraintes trop importantes pour de l'aluminium. On risque des ruptures de piston dans la partie supérieure. Pour gagner du poids et pour réduire au minimum la hauteur des moteurs,. on conçoit la sur- longueur du piston de façon aussi réduite que possible c'est-à-dire la distance entre l'axe géométrique de l'axe du piston et la surface frontale supérieure du piston. L'épaisseur de paroi du piston qui subsiste est de ce fait très faible, de sorte que l'on risque des fissures au
niveau du moyeu dans le cas de pistons en aluminium.
Pour ces raisons, dans de nombreux cas, la partie supérieure du piston est réalisée en acier ou en acier coulé, ce qui présente toutefois des inconvénients quant à l'évacuation de la chaleur vers
la chemise du cylindre ou vers l'huile de graissage.
Le guidage du piston dans la chemise du cylindre est assuré par la partie inférieure du piston en aluminium (chemise du piston). La partie inférieure du piston est emmanchée et fixée sur l'axe de piston; elle s'appuie sur le piston comme une tête en croisillon
dans une chemise de cylindre.
La partie supérieure en acier de tels pistons en deux parties exige un bon refroidissement de la face inférieure du piston par projection de l'huile en particulier à l'aide de buses de projection d'huile dirigées. On connaît des réalisations de pistons ayant une cavité d'huile de refroidissement (cavité d'agitation), pratiquement fermée, qui retient l'huile suffisamment longtemps pour que le mouvement du piston provoque l'agitation alternée de l'huile. De cette manière, la face inférieure du piston est bien refroidie par l'huile en mouvement et on réduit considérablement le risque de combustion d'huile du
fait de l'agitation importante.
Le document DE-OS 34 23 889 publie un piston du type ci-dessus, comportant un corps principal de piston en une seule pièce et dans celui- ci l'agent de lubrification est projeté vers le haut ou pulvérisé vers le haut par une buse fixée à une partie fixe du moteur à combustion interne par exemple au carter du vilebrequin. Cette pulvérisation est dirigée de manière à passer par une ouverture entre la paroi latérale du corps principal du piston et le bord d'une plaque de réception distincte et arrive en grande partie dans la cavité au-dessus de la plaque de réception pour pénétrer entre celle-ci et la couronne du piston et arriver sur la surface de recouvrement de la couronne du piston. Lors du mouvement ascendant du piston, une grande partie de l'agent de lubrification injecté descend vers le côté supérieur de la plaque de réception pour y remplir la cavité de réception d'agent de lubrification. L'inversion brutale du mouvement du piston au point mort haut éjecte par effet d'inertie, l'agent de lubrification qui se trouve dans la cavité et projette cet agent de lubrification contre toute la zone de la surface de recouvrement de la couronne de piston. L'écoulement permanent d'agent de lubrification est assuré par un orifice d'évacuation diamétralement en regard de l'orifice d'arrivée. Une partie importante de l'agent de lubrification projeté sur la surface de la couronne tombe sur la face supérieure des oeillets de l'axe du piston et les contourne vers leur côté inférieur pour arriver en définitive dans la bâche à huile du moteur
à combustion interne.
L'inconvénient de ce mode de réalisation est qu'en plus du fait que le corps principal du piston soit en une seule partie, le fond de la gorge du segment-racleur communique avec l'intérieur du piston certes par un grand nombre d'orifices en forme de fentes mais seulement sur une partie de la périphérie du piston et de manière recouverte par la branche de la plaque de réception; cela gêne considérablement l'évacuation à partir de la gorge du segment de raclage vers l'intérieur du piston. Il en résulte
qu'il faut soit augmenter la tension du segment-
racleur, ce qui provoque des frottements supplémentaires, soit que l'huile trop peu enlevée par raclage brûle dans la chambre de combustion, ce qui augmente la consommation d'huile et crée en outre des composants nocifs dans les gaz d'échappement et dans les résidus de combustion provoquant par exemple le
dépôt de carbone sur les segments de piston.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et d'améliorer le refroidissement d'un piston du type ci-dessus tout en assurant le
fonctionnement correct du segment-racleur.
A cet effet, l'invention concerne un piston du type ci-dessus, caractérisé en ce que la zone supérieure et la zone inférieure du piston sont réalisées comme pièces distinctes pour la partie supérieure et la partie inférieure du piston et la cloison inférieure de la cavité d'agitation est formée par la partie inférieure du piston et comporte des zones marginales en saillie en direction du fond du piston ainsi qu'une zone centrale également en saillie avec un orifice d'écoulement central pour que la sortie de l'huile de la cavité d'agitation se fasse en direction du petit palier de la bielle. Pour améliorer le refroidissement du fond du piston, la sortie de l'huile de la cavité d'agitation est concentrée vers l'intérieur vers le milieu du fond du piston et l'huile provenant du segment-racleur est déviée librement à l'extérieur de la cavité d'agitation vers
la partie inférieure du piston.
Une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention prévoit que la partie supérieure du piston comporte au niveau de la rainure, des perçages axiaux pour le segment-racleur, pour assurer une évacuation d'huile aussi régulière que possible de cette gorge et la partie inférieure du piston comporte des rainures qui se situent à l'extérieur de la cloison inférieure de la cavité d'agitation et comportent des passages axiaux qui reçoivent l'huile qui s'écoule et dirigent cette huile à l'intérieur de la partie inférieure du piston. Dans ce cas, de préférence les rainures sont situées plus bas que la cloison inférieure de la cavité d'agitation, d'une part pour ne pas transmettre les dilatations thermiques de la cloison inférieure de la cavité à la surface de déplacement de la partie inférieure du piston et d'autre part pour créer des passages ayaht les caractéristiques de pièces injectées, dans la cavité de raclage d'huile, et servant à l'évacuation
de l'huile ainsi raclée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie inférieure du piston peut être
réalisée dans la zone située en-dessous du segment-
racleur, avec une double paroi formant les rainures et rigidifiant la partie inférieure de cette zone. Par ailleurs, cela permet d'écoulement libre de l'huile raclée de la paroi de la chemise du cylindre par le segment-racleur et cela de manière très régulière sur
toute la périphérie du piston.
Selon un autre développement de l'invention, la cavité d'agitation formée par le fond de la partie supérieure du piston et par la cloison de la partie inférieure du piston est réunie de manière étanche par un intervalle en forme de labyrinthe entre la partie supérieure et la partie inférieure du piston. Les intervalles en forme de labyrinthes ont pour fonction d'éviter que l'huile de refroidissement très fortement agitée se mélange à l'huile raclée de la chemise du cylindre et noie la chemise. La partie supérieure du piston peut être usinée pour respecter une forme précise en liaison avec -la partie inférieure. En injectant par injection d'acier la partie supérieure du piston ou par coulée sous pression ou en coquille de la partie inférieure du piston, et grâce à la précision de ce procédé de coulée, on peut supprimer
le cas échéant l'usinage au niveau de l'intervalle.
Il est avantageux sur le plan de la fabrication que la partie inférieure du piston qui est en aluminium ou en alliage d'aluminium présente les
caractéristiques d'une pièce injectée.
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe coaxiale perpendiculaire à
l'axe géométrique de l'axe de piston.
- la figure 2 est une coupe axiale suivant l'axe
géométrique de l'axe du piston.
- la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de
la figure 2.
- la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la
figure 2.
- la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la
figure 4.
- la figure 6 est une coupe partielle selon la ligne
VI-VI de la figure 1.
Le piston se compose de deux parties à savoir, la partie supérieure 1 et la partie inférieure 2 du piston. La partie supérieure 1 comporte à sa périphérie, deux rainures 3 pour recevoir les anneaux d'étanchéité ainsi qu'une rainure ou gorge 4 pour le segmnent-racleur. La cavité de combustion 5 à symétrie de rotation, prévue au milieu du piston débouche dans la surface frontale 6 du piston. Le bord de gorge qui est formé porte la référence 7. La partie supérieure 1 du piston forme sur son côté opposé à la surface frontale 6, deux brides 8, 8' servant au montage de l'axe de piston 9. Le pied 11 de la bielle 10 est relié à l'axe 9 du piston. La partie inférieure 2 du piston comprend deux brides 12 et 12' par lesquelles cette partie inférieure s'appuie sur l'axe de piston 9 luimême bloqué axialement par des anneaux élastiques 9'. La cavité d'agitation 13 formée par la partie supérieure du piston est délimitée au niveau de sa face inférieure par la cloison 18 de la partie inférieure 2 du piston. L'huile de refroidissement est projetée dans la cavité d'agitation 13 par deux buses à huile 14 diamétralement opposées, comme cela est indiqué par la flèche 15 à la figure 5. Les jets d'huile traversent ainsi la partie inférieure 2 du piston dans des canaux d'alimentation 16, axiaux qui vont en se
rétrécissant en direction de la cavité d'agitation 13.
La cavité d'agitation 13 formée par la face inférieure de la partie supérieure 1 du piston et par la face supérieure de la partie inférieure 2 du piston est rendue étanche par des intervalles 17 en labyrinthe, aussi étroits que possible entre la partie supérieure
1 et la partie inférieure 2 du piston.
La partie inférieure 2 du piston comporte du côté tourné vers la partie supérieure du piston, une cloison 18 pour la cavité d'agitation 13; cette cloison 18 qui constitue le fond de la cavité d'agitation dans la partie inférieure 2 du piston présente des zones marginales 19, 19' en saillie, dirigées vers le fond 5' du piston. La zone marginale 18' centrale également en saillie de la cloison 18 présente un orifice d'écoulement 20, central par lequel l'huile d'agitation peut s'écouler vers le petit palier 11 de la bielle 10 comme cela est indiqué
par les flèches 21 à-la figure 1.
L'huile raclée par le segment-racleur placé dans la gorge 4 est dirigée par des canaux 22 répartis radialement aussi régulièrement que possible dans la direction périphérique et qui peuvent également être des trous borgnes, dans des rainures 24 formées par une double paroi 23. Les rainures annulaires ou gorges 24 comportent des passages 25 par lesquels l'huile raclée par le segment-racieur peut s'écouler dans la bâche à huile du carter de vilebrequin comme cela est
représenté par la flèche 26 à la figure 1.
L'effet d'agitation du piston s'obtient par une mise en forme appropriée des nervures directrices de la partie inférieure du piston et l'huile de refroidissement est dirigée vers le fond 5' de la cuvette de la partie supérieure du piston comme cela
est indiqué par les flèches 27.

Claims (2)

    REVENDICATIONS 1') Piston en plusieurs parties pour moteur à combustion interne, comportant une partie supérieure munie des gorges pour les segments d'étanchéité et le segment-racleur ainsi qu'une cavité d'agitation, centrale formée par une cloison intérieure ainsi qu'une zone inférieure (chemise de piston) pour le guidage du piston, l'évacuation de l'huile de la gorge (4) du segment-racleur se faisant à l'extérieur de la cavité (13) ou de la cloison inférieure (18) vers la zone inférieure du piston, caractérisé en ce que la zone supérieure et la zone inférieure du piston sont réalisées comme pièces distinctes pour la partie supérieure (1) et la partie inférieure du piston et la cloison inférieure (18) de la cavité d'agitation (13) est formée par la partie inférieure (2) du piston et comporte des zones marginales (19, 19') en saillie en direction du fond (5') du piston ainsi qu'une zone centrale (18') également en saillie avec un orifice d'écoulement central (20) pour que la sortie de l'huile de la cavité d'agitation (13) se fasse en direction du petit palier (11) de la bielle.
  1. 2 ) Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (1) du piston comporte au niveau de la rainure (4), des perçages axiaux (22) pour le segment-racleur, pour assurer une évacuation d'huile aussi régulière que possible de cette gorge et la partie inférieure (2) du piston comporte des rainures (24) qui se situent à l'extérieur de la cloison inférieure (18) de la cavité d'agitation (13) et comportent des passages axiaux (25) qui reçoivent l'huile qui s'écoule et dirigent cette huile à l'intérieur de la partie inférieure du piston. 3') Piston selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rainures (24) sont situées plus bas que la cloison inférieure (18) de la cavité
    d'agitation (13).
    ) Piston selon l'une quelconque des
    revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la
    partie inférieure (2) du piston comporte une double paroi (23) dans la zone du segment-racleur (4), avec une double paroi qui forme les rainures '(24) et rigidifie à cet endroit la partie inférieure du
    piston.
    ) Piston selon l'une quelconque des
    revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cavité
    d'agitation (13) formée par le fond (5') de la partie supérieure (1) du piston et par la cloison (18) de la partie inférieure (2) du piston est rendue étanche par des intervalles (17) en labyrinthe, étroits entre la partie supérieure (1) du piston et sa partie
    inférieure (2).
  2. 6 ) Piston selon l'une quelconque des
    revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie
    inférieure (2) du piston qui est en aluminium ou en un alliage d'aluminium présente des caractéristiques
    correspondant à une pièce injectée.
FR9003535A 1989-03-20 1990-03-20 Piston en plusieurs pieces pour des moteurs a combustion interne Expired - Fee Related FR2644517B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT64389 1989-03-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2644517A1 true FR2644517A1 (fr) 1990-09-21
FR2644517B1 FR2644517B1 (fr) 1993-03-19

Family

ID=3496007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9003535A Expired - Fee Related FR2644517B1 (fr) 1989-03-20 1990-03-20 Piston en plusieurs pieces pour des moteurs a combustion interne

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4007992A1 (fr)
FR (1) FR2644517B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011042264A1 (fr) * 2009-10-07 2011-04-14 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Piston pour moteur à combustion interne, et moteur à combustion interne comportant un piston
WO2011101141A1 (fr) * 2010-02-17 2011-08-25 Mahle International Gmbh Ensemble piston
RU2461727C2 (ru) * 2010-10-20 2012-09-20 Государственное Образовательное Учреждение Профессионального Образования "Пензенский Государственный Университет Архитектуры И Строительства" Составной шатунно-поршневой узел с уплотнителем цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138994C2 (de) * 1991-11-27 1999-07-29 Mahle Gmbh Kühlbarer, mehrteiliger Kolben für Verbrennungsmotoren
DE4221240C2 (de) * 1992-06-27 2003-01-30 Mahle Gmbh Gekühlter zweiteiliger Kolben
DE19758631B4 (de) * 1996-08-07 2006-08-03 Cummins Inc., Columbus Motorkolben
DE19739449A1 (de) * 1997-09-09 1999-03-11 Mahle Gmbh Dreiteiliger gebauter Kolben
US6250275B1 (en) 1999-08-16 2001-06-26 Caterpillar Inc. Internal combustion engine piston pin lubrication
DE10230746B4 (de) * 2002-07-09 2015-10-01 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben
DE102004019630A1 (de) * 2004-04-22 2005-11-17 Wacker Construction Equipment Ag Ölversorgung für einen Verbrennungsmotor
DE102011106559A1 (de) 2011-07-05 2013-01-10 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102017213896A1 (de) * 2017-08-09 2019-02-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor
DE102018216513A1 (de) * 2018-09-26 2020-03-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kolben für eine Hubkolbenmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, Hubkolbenmaschine sowie Kraftfahrzeug
DE102018128564A1 (de) * 2018-11-14 2020-05-14 Man Energy Solutions Se Kolben und Zylinder einer Brennkraftmaschine
NL2029230B1 (en) * 2021-09-23 2023-02-23 Margaretha Maria Nicolaas Rombouts Cornelis Internal combustion engine with means for condensation fluid removal

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1166346A (fr) * 1957-02-15 1958-11-05 S O B E M Soc De Brevets Et D Perfectionnements aux pistons à fourreau
US4180027A (en) * 1977-07-20 1979-12-25 Mack Trucks, Inc. Two-piece oil-cooled piston
GB2148451A (en) * 1983-10-22 1985-05-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh Structure of internal-combustion engine piston
US4530312A (en) * 1984-03-14 1985-07-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Piston with crown cooling cavity and radial ribs formed therein

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1787119A (en) * 1927-06-17 1930-12-30 Noble Warren Piston
US4506632A (en) * 1983-07-28 1985-03-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Piston assembly with cooling lubricant reservoir defining member engaged to piston pin mounting bosses
DE3426238A1 (de) * 1984-07-17 1986-01-30 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Gebauter kolben
DE3709969A1 (de) * 1987-03-26 1988-10-06 Kolbenschmidt Ag Kolben mit fluessigkeitskuehlung
BR8803970A (pt) * 1988-07-15 1990-03-20 Metal Leve Sa Embolo articulado refrigerado

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1166346A (fr) * 1957-02-15 1958-11-05 S O B E M Soc De Brevets Et D Perfectionnements aux pistons à fourreau
US4180027A (en) * 1977-07-20 1979-12-25 Mack Trucks, Inc. Two-piece oil-cooled piston
GB2148451A (en) * 1983-10-22 1985-05-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh Structure of internal-combustion engine piston
US4530312A (en) * 1984-03-14 1985-07-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Piston with crown cooling cavity and radial ribs formed therein

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011042264A1 (fr) * 2009-10-07 2011-04-14 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Piston pour moteur à combustion interne, et moteur à combustion interne comportant un piston
WO2011101141A1 (fr) * 2010-02-17 2011-08-25 Mahle International Gmbh Ensemble piston
CN102893005A (zh) * 2010-02-17 2013-01-23 马勒国际有限公司 活塞组合件
RU2461727C2 (ru) * 2010-10-20 2012-09-20 Государственное Образовательное Учреждение Профессионального Образования "Пензенский Государственный Университет Архитектуры И Строительства" Составной шатунно-поршневой узел с уплотнителем цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
DE4007992A1 (de) 1990-09-27
FR2644517B1 (fr) 1993-03-19
DE4007992C2 (fr) 1992-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2644517A1 (fr) Piston en plusieurs pieces pour des moteurs a combustion interne
US5537969A (en) Cylinder block
FR2668088A1 (fr) Procede pour la fabrication d'une tete de piston refroidie.
AU624367B2 (en) Engine piston assembly and forged piston member therefor having a cooling recess
US5359922A (en) Head of two welded parts for two-piece articulated piston
FR2582351A1 (fr) Piston en plusieurs pieces, a refroidissement par l'huile, pour moteurs a combustion interne
FR2547864A1 (fr) Moteur diesel a refroidissement par eau utilisable comme moteur hors-bord
US5934174A (en) Lightweight articulated piston head and method of making the piston head
JP2005501197A (ja) ディーゼルエンジン用モノブロックピストン
FR2483521A1 (fr) Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne
FR2563600A1 (fr) Joint de culasse
JPS60192860A (ja) 内燃機関用ピストン
US5070768A (en) Articulated piston
US5588351A (en) Head for two piece articulated piston
FR2668089A1 (fr) Procede pour la fabrication d'une tete de piston comportant une chambre de refroidissement et tete de piston obtenue par ce procede.
US20060016330A1 (en) Monobloc piston having open floor
EP0258119A1 (fr) Piston pour machines alternatives à compression de fluide gazeux et machines équipées de tels pistons
FR2619599A1 (fr) Dispositif d'etancheite pour chambre de combustion de culasse de cylindre pour un moteur a piston alternatif
FR2745329A1 (fr) Circuit de lubrification pour moteur a combustion interne
FR2551521A1 (fr) Ensemble piston-bielle
EP1104846B1 (fr) Procédé de renforcement d'un piston de moteur à combustion interne et piston renforcé selon le procédé
EP1122419B1 (fr) Culasse pour moteur de véhicule automobile
FR2719343A1 (fr) Ensemble de bloc-moteur d'une seule pièce à quatre temps.
JPS5891350A (ja) 内燃機関用ピストン
FR2558530A1 (fr) Cylindre coule pour moteurs a combustion interne a deux temps

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse