FR2643679A1

FR2643679A1 - Hydraulically-controlled retarder for a diesel engine of a vehicle with separate cylinder heads

Info

Publication number: FR2643679A1
Application number: FR8902503A
Authority: FR
Inventors: Patrice Harduin
Original assignee: ADAPTATION EQUIPEMENT CENTRE
Current assignee: ADAPTATION EQUIPEMENT CENTRE
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1989-02-27
Publication date: 1990-08-31
Anticipated expiration: 2009-02-27
Also published as: FR2643679B1

Abstract

The present invention relates to a hydraulically controlled retarder for a diesel engine of a vehicle with separate cylinder heads. This device is characterised in that it comprises a monobloc spacer 1 fixed to the engine block above a set of several neighbouring cylinder heads A, B, C, this monobloc spacer 1 being pierced, above each cylinder head A, B, C, with a respective opening 2a, 2b, 2c and bearing on each cylinder head A, B, C by means of a respective annular sealing gasket 3a, 3b, 3c surrounding the corresponding opening 2a, 2b, 2c, and individual braking heads 8a, 8b, 8c mounted above the respective openings 2a, 2b, 2c of the monobloc spacer 1 and fixed to the respective cylinder heads A, B, C, each braking head 8a, 8b, 8c including the constituent elements of the retarder which are associated with the respective cylinder.

Description

La présente invention concerne un dispositif ralentisseur à commande hydraulique pour un moteur diesel de véhicule à culasses séparées. The present invention relates to a hydraulically controlled retarder device for a vehicle diesel engine with separate cylinder heads.

On connait déjà un dispositif ralentisseur à commande hydraulique de ce type, qui est mis en oeuvre, pour constituer un frein moteur, lorsque l'on désire ralentir un véhicule, par exemple un camion dans une descente, par action sur les soupapes d'échappement des divers cylindres du moteur diesel du véhicule. Un tel dispositif ralentisseur comporte essentiellement un ensemble électro-hydrau-lique comprenant une électrovanne, et, pour chaque cylindre, un distributeur formant clapet antiretour, un piston de commande et un piston récepteur. L'électrovanne est normalement au repos et elle n'est excitée que lorsque l'on veut mettre en oeuvre le frein moteur créé par le dispositif ralentisseur.Cette électrovanne commande alors l'admission d'huile à basse pression, refoulée par la pompe à huile du moteur, à travers le distributeur, dans un conduit reliant le logement du piston de commande d'un cylindre au logement du piston récepteur d'un autre cylindre, ces pistons étant normalement inactifs lorsque le frein moteur n'est pas mis en service. Le piston de commande est disposé à faible distance de la vis de réglage du culbuteur de la soupape d'échappement du cylindre auquel il est associé de manière à ne pas être actionné normalement par cette vis et à ne pouvoir être repoussé par cette vis que lorsqu'il est lui-même soumis à la basse pression de l'huile traversant le distributeur, lorsque le frein moteur est mis en service initialement.Comme le piston de commande est relié, par le conduit venant du distributeur, au piston récepteur d'un autre cylindre qui, lui, est associé à la soupape d'échappement de cylindre, le passage du piston de commande du premier cylindre en position active, sous l'effet de la basse pression de l'huile qui lui est appliquée à travers le distributeur, a pour effet que ce piston de commande se trouve alors interposé sur le trajet de la vis du culbuteur et ce piston de commande est par conséquent refoulé dans son logement en produisant une haute pression entraînant la fermeture du clapet antiretour du distributeur. -La haute pression ainsi créée est apliquée à son tour sur le piston récepteur qui est repoussé afin de provoquer l'ouverture de la soupape d'échappement du cylindre pendant la fin de la course de compression normale dans ce cylindre.De ce fait la masse d'air contenue dans le cylindre et qui devrait être normalement comprimée, est évacuée par l'orifice d'échappement et il n'y a pas de combustion puisque le dispositif ralentisseur supprime la compression. La course normale de détente qui fait normalement suite à la course de compression, est remplacée par une simple course inerte du piston, l'énergie nécessaire pour amener le piston au point mort bas étant alors prélevée sur l'inertie du véhicule. C'est donc grâce à ces deux phases successives, à savoir l'élimination de l'air comprimé et l'utilisation de l'inertie du véhicule pour actionner le piston, que le frein moteur exerce son effet ralentisseur. A hydraulic retarder device of this type is already known, which is used to constitute an engine brake, when it is desired to slow down a vehicle, for example a truck on a descent, by action on the exhaust valves. various cylinders of the vehicle's diesel engine. Such a retarder device essentially comprises an electro-hydraulic unit comprising a solenoid valve, and, for each cylinder, a distributor forming a non-return valve, a control piston and a receiving piston. The solenoid valve is normally at rest and is only energized when the engine brake created by the retarder device is to be applied. This solenoid valve then controls the admission of low-pressure oil, pumped by the engine oil, through the distributor, in a conduit connecting the housing of the control piston of a cylinder to the housing of the receiving piston of another cylinder, these pistons being normally inactive when the engine brake is not put into service . The control piston is placed at a short distance from the screw for adjusting the rocker arm of the exhaust valve of the cylinder with which it is associated so as not to be actuated normally by this screw and to be able to be pushed back by this screw only when '' it is itself subjected to the low pressure of the oil passing through the distributor, when the engine brake is initially put into service. As the control piston is connected, by the conduit coming from the distributor, to the piston receiving a another cylinder which is associated with the cylinder exhaust valve, the passage of the control piston of the first cylinder in the active position, under the effect of the low pressure of the oil applied to it through the distributor , has the effect that this control piston is then interposed on the path of the rocker screw and this control piston is therefore pushed back into its housing by producing a high pressure causing the closure re from the distributor check valve. -The high pressure thus created is applied in turn on the receiving piston which is pushed back in order to cause the opening of the cylinder exhaust valve during the end of the normal compression stroke in this cylinder. air contained in the cylinder and which should be normally compressed, is evacuated through the exhaust port and there is no combustion since the retarder device suppresses compression. The normal expansion stroke, which normally follows the compression stroke, is replaced by a simple inert stroke of the piston, the energy required to bring the piston to bottom dead center then being taken from the inertia of the vehicle. It is therefore thanks to these two successive phases, namely the elimination of compressed air and the use of vehicle inertia to actuate the piston, that the engine brake exerts its retarding effect.

La présente invention concerne des perfectionnements apportés à un tel dispositif dans le but de faciliter son adaptation à des moteurs diesel comportant des culasses séparées, c'est-à-dire ayant une culasse par cylindre. The present invention relates to improvements made to such a device in order to facilitate its adaptation to diesel engines comprising separate cylinder heads, that is to say having one cylinder head.

A cet effet ce dispositif ralentisseur à commande hydraulique pour un moteur diesel de véhicule à culasses séparées, du type comportant des moyens pour maintenir ouverte, lorsque le dispositif doit intervenir comme frein moteur, la soupape d'échappement de chaque cylindre pendant la dernière partie de la phase du cycle correspondant à la compression normale de l'air précédemment aspiré dans le cylindre, est caractérisé en ce qu'il comprend une entretoise monobloc fixée au bloc moteur au-dessus d'un groupe de plusieurs culasses voisines, cette entretoise monobloc étant percée, au-dessus de chaque culasse, d'une ouverture respective et prenant appui sur chaque culasse par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité annulaire respectif entourant l'ouverture correspondante, et des têtes de frein individuelles montées au-dessus des ouvertures respectives de l'entretoise monobloc et fixées aux culasses respectives, chaque tête de frein comportant les éléments constitutifs du dispositif ralentisseur associés au cylindre respectif et notamment un piston de commande pouvant être actionné par le culbuteur de la soupape d'échappement du cylindre, et un piston récepteur pouvant actionner la soupape d'échappement pour la maintenir ouverte pendant la fin de la course de compression. To this end, this hydraulically controlled retarder device for a vehicle diesel engine with separate cylinder heads, of the type comprising means for keeping open, when the device must act as engine brake, the exhaust valve of each cylinder during the last part of the phase of the cycle corresponding to the normal compression of the air previously sucked into the cylinder, is characterized in that it comprises a monobloc spacer fixed to the engine block above a group of several neighboring cylinder heads, this monobloc spacer being pierced, above each cylinder head, with a respective opening and bearing on each cylinder head by means of a respective annular seal surrounding the corresponding opening, and individual brake heads mounted above the Respective openings of the monobloc spacer and fixed to the respective cylinder heads, each brake head comprising the constituent elements ifs of the retarder device associated with the respective cylinder and in particular a control piston which can be actuated by the rocker of the cylinder exhaust valve, and a receiving piston which can actuate the exhaust valve to keep it open during the end of the stroke compression.

On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une vue en élévation schématique, partiellement en coupe verticale, d'un dispositif ralentisseur associé à une partie d'un moteur diesel comportant trois culasses indépendantes.An embodiment of the present invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the attached drawing in which
Figure 1 is a schematic elevational view, partially in vertical section, of a retarder device associated with a part of a diesel engine comprising three independent cylinder heads.

La figure 2 est une vue en élévation, partiellement en coupe verticale, de l'entretoise du dispositif ralentisseur de la figure 1. FIG. 2 is an elevation view, partially in vertical section, of the spacer of the retarder device of FIG. 1.

La figure 3 est une vue de dessous de l'entretoise du dispositif ralentisseur. Figure 3 is a bottom view of the spacer of the retarder device.

La figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif ralentisseur suivant l'invention. Figure 4 is an exploded perspective view of the retarder device according to the invention.

La figure 5 est une vue en coupe verticale et transversale de l'entretoise et d'une tête de frein montées sur une culasse. Figure 5 is a vertical and cross sectional view of the spacer and a brake head mounted on a cylinder head.

Le dispositif ralentisseur représenté sur les figures 1 à 4 est associé à trois culasses indépendantes A,B,C, de trois cylindres voisins d'un moteur diesel comportant par exemple six cylindres en ligne. Le dispositif ralentisseur comprend une entretoise monobloc 1 fixée sur le- bloc moteur et constituée par une pièce moulée de forme rectangulaire de longueur suffisante pour pouvoir s'étendre d'une manière continue au-dessus des trois culasses voisines A,B,C. Cette entretoise est percée de part en part de trois ouvertures 2a,2b,2c disposées respectivement au-dessus des culasses
A,B,C. L'entretoise 1 repose, à sa partie inférieure, sur les faces frontales supérieures des culasses A,B,C, par l'intermédiaire de joints d'étanchéité respectifs 3a,3b13c. The retarder device shown in FIGS. 1 to 4 is associated with three independent cylinder heads A, B, C, of three neighboring cylinders of a diesel engine comprising for example six cylinders in line. The retarder device comprises a monobloc spacer 1 fixed to the engine block and constituted by a molded part of rectangular shape of sufficient length to be able to extend continuously above the three neighboring cylinder heads A, B, C. This spacer is pierced right through with three openings 2a, 2b, 2c respectively disposed above the cylinder heads
ABC. The spacer 1 rests, at its lower part, on the upper front faces of the cylinder heads A, B, C, by means of respective seals 3a, 3b13c.

Ces joints sont engagés partiellement dans des gorges respectives 4a,4b,4c, qui sont creusées dans la face inférieure de l'entretoise 1 et qui entourent les bords des ouvertures 2a,2b,2c. Les joints d'étanchéité 3a,3b,3c qui ont donc, chacun, une forme annulaire, assurent une étanchéité parfaite et ils permettent -d'absorber les différences de hauteur des culasses A,B,C, qui peuvent être rectifiées indépendamment les unes des autres. L'entretoise 1 est fixée sur les culasses respectives A,B,C au moyen de vis verticales 5 qui traversent des trous lisses 6 prévus dans des saillies internes opposées 7 formées dans les ouvertures respectives 2a,2b,2c, ces vis 5 étant vissées dans des trous taraudés ménagés dans les culasses A,B,C.These joints are partially engaged in respective grooves 4a, 4b, 4c, which are hollowed out in the underside of the spacer 1 and which surround the edges of the openings 2a, 2b, 2c. The seals 3a, 3b, 3c which therefore each have an annular shape, ensure perfect sealing and they make it possible to absorb the differences in height of the cylinder heads A, B, C, which can be corrected independently of each other. others. The spacer 1 is fixed to the respective cylinder heads A, B, C by means of vertical screws 5 which pass through smooth holes 6 provided in opposite internal projections 7 formed in the respective openings 2a, 2b, 2c, these screws 5 being screwed in tapped holes in the cylinder heads A, B, C.

Au-dessus des ouvertures 2a,2b,2c, de l'entretoise 1 sont montées des têtes de frein respectives 8a,8b,8c, qui ont chacune la même forme générale sensiblement parallélépipédique, et qui sont fixées respectivement aux culasses A,B,C par l'intermédiaire de supports de culbuteurs respectifs 9 (Figure 5). Cette fixation est réalisée au moyen d'écrous de blocage 10 qui sont vissés sur les extrémités supérieures de goujons filetés 10a (figure 5) vissés dans les supports culbuteurs des culasses A,B,C et engagés à travers des trous verticaux 11 percés dans la partie centrale de chaque tête de frein 8a,8b,8c qui est maintenue bloquée, à sa partie inférieure, sur des écrous intermédiaires 12 vissés sur les goujons 10. Chacune des têtes de frein 8a,8b,8c s'étend au-dessus des culbuteurs 13 articulés sur un axe horizontal 14 et commandant l'ouverture des soupapes du cylindre associé du moteur. Sur la figure 5 est représentée une soupape d'échappement 15 actionnée, à l'encontre de son ressort de rappel 16, par son culbuteur 13 qui oscille autour de son axe 14 sous la commande d'un poussoir vertical 17. Ce poussoir 17 est mû verticalement par un arbre à cames non représenté et il agit, à son extrémité supérieure, sur une vis de réglage 18 portée par le culbuteur. Above the openings 2a, 2b, 2c, of the spacer 1 are mounted respective brake heads 8a, 8b, 8c, which each have the same generally substantially parallelepipedal shape, and which are fixed respectively to the cylinder heads A, B, C via respective rocker supports 9 (Figure 5). This fixing is carried out by means of locking nuts 10 which are screwed onto the upper ends of threaded studs 10a (FIG. 5) screwed into the rocker supports of the cylinder heads A, B, C and engaged through vertical holes 11 drilled in the central part of each brake head 8a, 8b, 8c which is kept locked, at its lower part, on intermediate nuts 12 screwed onto the studs 10. Each of the brake heads 8a, 8b, 8c extends above the rockers 13 articulated on a horizontal axis 14 and controlling the opening of the valves of the associated cylinder of the engine. In FIG. 5 is shown an exhaust valve 15 actuated, against its return spring 16, by its rocker arm 13 which oscillates around its axis 14 under the control of a vertical pusher 17. This pusher 17 is moved vertically by a camshaft not shown and it acts, at its upper end, on an adjustment screw 18 carried by the rocker arm.

Chaque tête de frein 8a,8b,8c comprend, dans un angle, un logement cylindrique 19 formant une chambre contenant un piston récepteur 20 placé au-dessus de la soupape d'échappement 15 du cylindre associé, pour actionner cette soupape lorsque le frein moteur est mis en service, dans un deuxième angle un logement cylindrique 21 formant une chambre contenant un piston de commande 22 placé au-dessus de la vis de réglage 18 du culbuteur 13 de la soupape d'échappement et pouvant être actionné par cette vis, et, dans un troisième angle, un distributeur 23 formant clapet antiretour.Chaque tête de frein 8a,8b,8c est également percée de trois orifices taraudés débouchant dans sa surface supérieure, reliés à des conduits internes de la tête et permettant le raccordement de tubes de passage de l'huile sous pression, à savoir trois orifices 24a,25a,26a sur la première tête de frein 8a, trois orifices 24b,25b,26b sur la deuxième tête de frein 8b et trois orifices 24c,25c,26c sur la troisième tête de frein 8c. Each brake head 8a, 8b, 8c comprises, in a corner, a cylindrical housing 19 forming a chamber containing a receiving piston 20 placed above the exhaust valve 15 of the associated cylinder, for actuating this valve when the engine brake is put into service, in a second angle, a cylindrical housing 21 forming a chamber containing a control piston 22 placed above the adjusting screw 18 of the rocker arm 13 of the exhaust valve and which can be actuated by this screw, and , in a third angle, a distributor 23 forming a non-return valve. Each brake head 8a, 8b, 8c is also pierced with three threaded orifices opening into its upper surface, connected to internal conduits of the head and allowing the connection of tubes of tube. passage of the oil under pressure, namely three holes 24a, 25a, 26a on the first brake head 8a, three holes 24b, 25b, 26b on the second brake head 8b and three holes 24c, 25c, 26c on the third brake head 8c.

Les orifices 24a,24b,24e assurent l'entrée de l'huile à haute pression dans les logements cylindriques 19 contenant les pistons récepteurs 20, les orifices 25a,25b,25c assurent la sortie de l'huile à haute pression en provenance des logements cylindriques 21 contenant les pistons de commande 22 et les orifices 26a,26b,26c assurent le passage de l'huile à basse pression.The orifices 24a, 24b, 24e ensure the entry of the high pressure oil into the cylindrical housings 19 containing the receiving pistons 20, the orifices 25a, 25b, 25c ensure the exit of the high pressure oil from the housings cylindrical 21 containing the control pistons 22 and the orifices 26a, 26b, 26c ensure the passage of the oil at low pressure.

L'alimentation en huile à basse pression provenant de la pompe à huile du moteur est réalisée au moyen d'un raccord 27 relié au côté refoulement de la pompe à huile et qui est vissé dans un orifice d'entrée d'huile taraudé 28 prévu dans une face latérale la de l'entretoise 1. Cet orifice d'entrée 28 communique, par l'intermédiaire de perçages internes dans l'entretoise 1, avec un orifice de sortie d'huile taraudé 29 qui est prévu dans la face supérieure d'une saillie parallélépipèdique transversale 30 venue de moulage sur la face supérieure de l'entretoise monobloc 1.Cet orifice de sortie d'huile à basse pression 29 communique, par l'intermédiaire d'un tube rapporté 31, avec un orifice 32 d'entrée d'huile à basse pression, lequel est prévu dans une face latérale de la tête de frein 8a et communique avec l'entrée d'une électrovanne 33 montée dans le quatrième angle de la tête de frein 8a et dont la sortie est reliée à l'orifice taraudé 26a, par un conduit percé dans la tête de frein 8a. L'électrovanne 33 est reliée, par un conducteur électrique 34, à une borne isolée 35 portée par l'entretoise 1. L'huile à basse pression sortant de l'électrovanne 33 est également dirigée vers les deux autres têtes de frein 8b,8c par l'intermédiaire de deux tubes rapportés 36,37, le tube 36 étant raccordé entre les orifices taraudés 26a,26b et le tube 37 étant raccordé entre les orifices taraudés 26b,26c.Un autre tube 38 est également raccordé entre un orifice taraudé 28a prévu sur la face latérale lb de l'entretoise monobloc 1 qui est opposée à la face latérale la présentant l'orifice d'entrée d'huile 28 et communiquant avec celui-ci, et un autre orifice taraudé prévu dans la face latérale correspondante d'une autre entretoise monobloc montée de la même manière sur le groupe de trois culas-ses voisines dans le cas d'un moteur à six cylindres en ligne par exemple. The supply of low pressure oil from the engine oil pump is achieved by means of a fitting 27 connected to the discharge side of the oil pump and which is screwed into a tapped oil inlet port 28 in a lateral face the of the spacer 1. This inlet port 28 communicates, by means of internal holes in the spacer 1, with a threaded oil outlet orifice 29 which is provided in the upper face d 'a transverse parallelepipedal projection 30 molded on the upper face of the one-piece spacer 1.This low-pressure oil outlet orifice 29 communicates, via an attached tube 31, with an orifice 32' low pressure oil inlet, which is provided in a lateral face of the brake head 8a and communicates with the inlet of a solenoid valve 33 mounted in the fourth angle of the brake head 8a and the outlet of which is connected to the tapped orifice 26a, by a conduit drilled in the brake head 8a. The solenoid valve 33 is connected, by an electrical conductor 34, to an insulated terminal 35 carried by the spacer 1. The low pressure oil leaving the solenoid valve 33 is also directed to the two other brake heads 8b, 8c by means of two added tubes 36, 37, the tube 36 being connected between the threaded holes 26a, 26b and the tube 37 being connected between the threaded holes 26b, 26c. Another tube 38 is also connected between a threaded hole 28a provided on the lateral face 1b of the monobloc spacer 1 which is opposite to the lateral face presenting it and communicating with the oil inlet orifice 28, and another tapped orifice provided in the corresponding lateral face d 'Another monobloc spacer mounted in the same way on the group of three neighboring culas-ses in the case of a six-cylinder in-line engine for example.

Un circuit d'huile à haute pression est également établi au moyen de tubes additionnels 39,40,41. Le tube 39 s'étend entre les orifices taraudés 25a et 24b, le tube 40 entre les orifices taraudés 25b et 24c et le tube 41 entre les orifices taraudés 25c et 24a. Tous les tubes externes rapportés du circuit hydraulique sont raccordés au moyen de vis, telles que la vis 42, lesquelles sont engagées à travers des bagues 43 commes sous le nom de Banjo", prévues aux extrémités des tubes et sont vissées dans les différents orifices taraudés. A high pressure oil circuit is also established by means of additional tubes 39,40,41. The tube 39 extends between the threaded holes 25a and 24b, the tube 40 between the threaded holes 25b and 24c and the tube 41 between the threaded holes 25c and 24a. All the external tubes added from the hydraulic circuit are connected by means of screws, such as the screw 42, which are engaged through rings 43 as under the name "Banjo", provided at the ends of the tubes and are screwed into the various tapped holes. .

Les trois têtes de frein 8a,8b,8c et les tubes assurant leur interconnexion sont recouverus d'un capot 44 bloqué au moyen de vis 45 qui sont vissées dans des trous taraudés prévus dans des colonnes centrales 46 venant de moulage avec les traverses 30, l'étanchéité du Capot 44 sur l'entretoise 1 étant également assurée par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité non représenté. The three brake heads 8a, 8b, 8c and the tubes ensuring their interconnection are covered with a cover 44 blocked by means of screws 45 which are screwed into tapped holes provided in central columns 46 coming from molding with the crosspieces 30, the sealing of the cover 44 on the spacer 1 is also ensured by means of a seal, not shown.

Claims

1.- Hydraulically controlled retarder device for a diesel engine of a vehicle with separate cylinder heads, of the type comprising means for keeping open, when the device must act as engine brake, the exhaust valve of each cylinder during the last part of the phase of the cycle corresponding to the normal compression of the air previously sucked into the cylinder, characterized in that it comprises a monobloc spacer (1) fixed to the engine block above a group of several neighboring cylinder heads (A, B , C), this monobloc spacer (1) being pierced, above each cylinder head (A, B, C), with a respective opening (2a, 2b, 2c) and bearing on each cylinder head (A, B, C) via a respective annular seal (3a, 3b, 3c) surrounding the corresponding opening (2a, 2b, 2c) and individual brake heads (8a, 8b, 8c) mounted above the respective openings (2a, 2b, 2c) of the monobloc spacer (1) and fixed to the cylinder heads es respective (A, B, C), each brake head (8a, 8b, 8c) comprising the constituent elements of the retarder device associated with the respective cylinder and in particular a control piston (22) which can be actuated by the rocker arm (13) of the cylinder exhaust valve (15), and a receiving piston (20) capable of actuating the exhaust valve (15) to keep it open during the end of the compression stroke.

2.- Device according to claim 1 characterized in that the annular seals (3a, 3b, 3c) are partially engaged in respective grooves (4a, 4b, 4c), which are hollowed out in the ~ lower face of the 'spacer (1) and which surround the edges of the openings (2a, 2b, 2c).

3.-Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the spacer (1) is fixed to the respective cylinder heads (A, B, C) by means of vertical screws (5) which pass through smooth holes (6 ) provided in opposite internal projections (7) formed in their respective openings (2a, 2b, 2c), these screws (5) being screwed into tapped holes in the Rocker Arm support fixed on the cylinder heads (A, B, C).

4.-Device according to any one of the preceding claims characterized in that the respective brake heads (8a, 8b, 8c), each have the same general shape substantially parallelepiped, and they are fixed respectively to the cylinder heads (A, B, C) by means of locking nuts (9) which are screwed onto the upper ends of threaded studs (10) screwed into the Rocker Supports fixed on (A, B, C) and engaged through vertical holes (11) drilled in the central part of each brake head (8a, 8b, 8c) which is kept locked, at its lower part, on intermediate nuts (12) screwed onto the studs (10).

5.- Device according to claim 4 characterized in that each brake head (8a, 8b, 8c) comprises, in a corner, a cylindrical housing (19) forming a chamber containing a receiving piston (20) placed above the exhaust valve (15) of the associated cylinder, to actuate this valve when the engine brake is put into service, in a second angle a cylindrical housing (21) forming a chamber containing a control piston (22) placed above of the adjusting screw (18) of the rocker arm (13) of the exhaust valve, and, in a third angle, a distributor (23) forming a non-return valve.

6.- Device according to claim 5 characterized in that each brake head (8a, 8b, 8c) is pierced with three threaded orifices opening into its upper surface, connected to- internal conduits of the head and allowing the connection of tubes for passage of the oil under pressure, namely three holes (24a, 25a, 26a) on a first brake head (8a), three holes (24b, 25b, 26b) on a second brake head (8b) and three orifices (24c, 25c, 26c) on a third brake head (8c), the first orifices (24a, 24b, 24c) ensuring the entry of high pressure oil into the cylindrical housings (19) containing the pistons receivers (20), the second orifices (25a, 25b, 25c) ensuring the exit of the high pressure oil from the cylindrical housings (21) containing the control pistons (22) and the third orifices (26a, 26b, 26cJ ensuring the passage of oil at low pressure.

7.- Device according to claim 6 characterized in that the monobloc spacer (1) comprises an oil inlet orifice (28) provided in one of its lateral faces and which communicates, via bores internal in the spacer (1), with an oil outlet orifice (29) which is provided in the upper face of a transverse projection (30) molded on the upper face of the monobloc spacer (1) , this low pressure oil outlet orifice (29) communicating, via an attached tube (31), with a low pressure oil inlet orifice (32), which is provided in a lateral face of the brake head (8a) and communicates with the inlet of a solenoid valve (33) mounted in the fourth angle of the first brake head (8a) and the outlet of which is connected to the third threaded orifice (26a) from this head, through a conduit drilled in the first brake head (8a), the low pressure oil comes out of the electro valve (33) also being directed towards the other brake heads (8b, 8c) by means of attached tubes (36,37), the tube (36) being connected between the third orifices (26a, 26b) of the first and second brake heads (8a, 8b) and the tube (37) being connected between the third orifices (26b, 26c) of the second and third brake heads (8b, 8c).

8.- Device according to claim 7 characterized in that the hydraulic circuit further comprises a tube (38) which is connected between a threaded orifice (28a) provided on the side face (lb) of the monobloc spacer (1) which is opposite the side face (la) having the oil inlet orifice (28), and communicating with it, and another threaded orifice provided in the corresponding side face of another monobloc spacer mounted on the same way on a group of neighboring cylinder heads.

9.- Device according to claim 8 characterized in that it comprises a high pressure oil circuit established by a tube (39) extending between the second orifice (25a) of the first brake head (8a) and the first port (24b) of the second brake head (8b), a tube (40) extending between the second port (25b) of the second brake head (8b) and the first port (24c) of the third brake head (8c) and a tube (41) extending between the second port (25c) of the third brake head (8c) and the first port (24a) of the first brake head (8a).

10.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the three brake heads (8a, 8b, 8c) and the tubes ensuring their interconnection are covered with a cover (44) blocked by means of screws (45 ) which are screwed into threaded holes provided in the spacer 1.