FR2643332A1 - Dispositif de suspension pour charges exterieures - Google Patents
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Abstract
Dispositif de suspension pour charges extérieures ou réservoirs extérieurs sur des avions, ledit dispositif étant conçu spécialement de manière à pouvoir s'autobloquer et à être réglable suivant trois axes et à permettre une standardisation des supports de charge.
Description
Dispositif de suspension pour charges extérieures.
La présente invention concerne un dispositif de suspension pour charges extérieures ou réservoirs extérieurs sur des avions à l'aide d'un embout de suspension (spigot) qui est installé de manière fixe ou éjectable dans -la cellule ou les ailes et est
relié à un support de charge.
Des dispositifs de suspension de ce type ont déjà été décrits selon les modes de mise en oeuvre les plus divers, comme dans le brevet DE 27 39 299, par
exemple.
La demande de brevet DE 35 13 829 décrit un dispositif de réglage de la direction d'un support de charge par rapport au véhicule porteur qui est réalisé d'une part de manière à pouvoir être adapté aux particularités de l'aile porteuse au moyen d'un épaulement de fixation sur l'aile porteuse constituant un axe de rotation vertical et d'autre part de manière à être mobile en - translation avec utilisation d'un trou d'embout ménagé dans l'aile porteuse et destiné à introduire un embout réglable en hauteur relié de manière fixe au support de charge. Tous ces dispositifs connus sont conçus pour des -2- 1 types séparés, c'est-à-dire pour des charges spéciales ou des "dispenseurs" ou "disperseurs" ou
pour certains types d'avions.
La présente invention a pour objet de créer un dispositif de suspension du type initialement mentionné qui soit stadardisé de telle manière qu'il puisse être utilisé dans chacun des supports de charge ou chacun des réservoirs prévus et permette ainsi également une standardisation de supports de charge qui peuvent être portés aussi bien dans un poste intérieur que dans des postes extérieurs de l'aile mais également sur la cellule et que la structure supérieure telle que le bordé de l'aile, par exemple, ne soit pas touchée par le montage du
dispositif de suspension par le bas.
Selon l'invention, cet objectif est atteint en ce que l'embout de suspension, une pièce de structure côté avion munie d'un palier conique et un bloc de support de charge sont réunis en un module unitaire pouvant être monté dans ou sur la cellule et la charge, l'embout de suspension reposant côté charge dans un palier sphérique de façon réglable suivant l'axe Y dans le bloc de support de charge et étant prétendu axialement et fixé dans ledit bloc à l'aide d'un écrou de raccordement et étant, c8té cellule, réglable suivant l'axe Z dans le palier conique muni d'évidements de la pièce de structure ainsi que dans un manchon conique divisible et prétendu et fixé à l'aide d'un dispositif de verrouillage et d'un manchon de serrage dans la pièce de structure pouvant être mise en place dans la cellule ou les
ailes, au moyen d'un coussinet conique.
Selon des développements et configurations avantageuses de l'invention: 3-. 1 - le dispositif de verrouillage est composé de galets ou doigts absorbant les forces Z qui s'engagent dans - des évidements correspondants du palier pouvant être mis en place par le bas dans l'aile ou la cellule et absorbant les forces X, Y et Z. - un manchon de centrage prévu pour l'axe de réglage Y est réalisé sous forme de manchon de guidage de gaz. un autre écrou de raccordement est disposé sur la partie c8té cellule de l'embout de suspension et agit sur le manchon conique et le manchon de serrage pour serrer l'embout de suspension contre le profil
d'avion ou d'aile.
- l'écrou de raccordement es-t réalisé de telle sorte qu'il peut être actionné à l'aide d'un outil ou d'un
engrenage à vis sans fin.
Il convient à présent d'expliquer des exemples de mise. en oeuvre de l'invention représentés sur les dessins, sur lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective d'un exemple de mise en oeuvre sans la pièce de struture d'avion correspondante, la figure 2 représente une coupe partielle en perspective de l'exemple de mise en oeuvre de la figure 1 avec la pièce de structure d'avion, la figure 2a représente un embout de suspension avec un manchon conique, un manchon de serrage, un dispositif de déverrouillage manuel ainsi qu'un écrou de raccordement connu pour un engrenage à vis sans fin et un palier sphérique, la figure 3a représente une vue éclatée des éléments c8té avion,- tels que la pièce de - 4- 1 structure, le palier conique, le coussinet conique inférieur et l'écrou de serrage, la figure 3b représente une vue des éléments assemblés de la figure 3a, la figure 4 représente une vue en coupe partielle d'un autre exemple de mise en oeuvre avec un écrou de raccordement destiné à
une prétension axiale au-dessus et au-
dessous du manchon de serrage, la figure 5 représente une vue en coupe partielle d'un troisième exemple de mise en oeuvre avec des pièces de structure adaptées au poste d'aile intérieur ou extérieur, la figure 6 représente une vue en coupe partielle d'un quatrième exemple de mise en oeuvre avec un embout de suspension (spigot) prolongé, la figure 7a représente une vue d'un poste intérieur du dispositif de suspension, le bloc de support de charge étant mis en place dans le pylône, la figure 7b représente une vue d'un poste médian, le bloc de support de charge étant mis en place dans le pyl8ne d'un réservoir, la figure 7c représente une vue d'un poste extérieur, le bloc de support de charge étant mis en place dans le pyl8ne de la charge à éjecter. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'exemple de mise en oeuvre représenté d'un dispositif de suspension standardisé est composé pour l'essentiel d'un embout de suspension 1, appelé également spigot, 1 de la pièce de structure 7 côté avion, du palier
conique 8 et de la pièce de structure 10 côté charge.
Les trois "éléments principaux" mentionnés reliés entre eux de manière amovible peuvent être qualifiés de module prêt au montage. La pièce de structure 7 côté avion est disposée et fixée sur ou dans la cellule d'avion ou les ailes. Pour recevoir l'embout de suspension 1, ladite pièce est munie d'un palier conique 8 qui présente sur sa surface intérieure des évidements 8a dans lesquels des galets, des doigts ou des éléments analogues s'engagent en tant que dispositif de verrouillage 2 de l'embout de suspension 1 dans la pièce de structure d'avion 7. Le palier conique 8 absorbe toutes les forces X, Y et Z, les galets ou doigts 2 absorbent les forces Z en vue d'une transmission à la structure. L'embout dé suspension 1 présente autour de l'axe de réglage 15 une zone de réglage 23 correspondant à la configuration globale, comme il ressort des figures 1
et 2.
L'embout de suspension ou spigot 1 est donc muni du dispositif de verrouillage 2 à son extrémité côté avion. Côté support, c'est-à-dire déjà à l'extérieur de la zone du côté inférieur de l'avion, le spigot 1 est muni d'une surface d'ajustage pour un manchon conique 9 divisible. Le manchon 9 prend appui dans le manchon de serrage 3 dont la surface extérieure conique repose dans une surface de serrage 14 lui
correspondant du bloc de support de charge 10.
L'extrémité côté support du spigot 1 présente des surfaces d'ajustage pour un palier sphérique 5. Le bloc de support de charge 10 est tendu au moyen d'un écrou de raccordement 4, par l'intermédiaire du palier- sphérique 5, de l'embout de suspension 1, du -6 - 1 manchon de serrage 3 et du manchon conique 9 contre le coussinet conique 7a et le palier 8 et ainsi contre l'avion. S'il n'est pas nécessaire que le spigot 1 puisse être déplacé autour de l'axe Y, le manchon de serrage 3 ainsi que le palier sphérique 5 peuvent aisément être remplacés par des coussinets cylindriques simples. L'écrou de raccordement 4 peut être réalisé de telle manière qu'il puisse être actionné à l'aide d'un outil ou conformément à la
figure 2a à l'aide d'un engrenage à vis sans fin 4b.
Le bloc de support de charge 10 et le palier sphérique 5 présentent un trou 12a dans lequel est monté mobile en rotation un manchon de centrage 12 qui bloque le spigot 1 dans la direction Y réglée et centre le palier sphérique 5 dans le bloc de support de charge 10. Ce manchon de centrage 12 forme simultanément le canal de guidage des gaz produits par l'éjection des cartouches 11 dans un tel mode de mise en oeuvre. Il convient de mentionner que dans les modes de mise en oeuvre comportant des embouts de suspension éjectables, une suspension arrière 19 présentant un point de rotation est nécessaire pour un comportement optimal au moment du largage (voir fig. 7a à 7c). Dans des embouts de suspension installés de manière fixe, une suspension de ce type
n'est toutefois pas absolument nécessaire.
La pièce terminale arrière du spigot 1 contient le
dispositif de déverrouillage manuel mécanique 6.
Comme le montrent clairement les figures, les réalisations décrites et représentées du spigot peuvent être réglées suivant l'axe Z et peuvent être centrées autour de l'axe de réglage 15. Les figures sont si détaillées que l'homme de l'art n'a pas
besoin de précisions supplémentaires.
- 7- 1 La figure 3a représente la fixation côté avion. Le palier conique 8 ne nécessite pas d'accès par le haut pour l'installation. Pour l'installation, un écrou de serrage 8b est mis en place par des évidements 7c de la pièce de structure d'avion 7 et est tourné de telle sorte que les dents d'appui 8c de l'écrou de serrage 8b reposent sur les nez d'appui 7b de la pièce de structure 7. Le palier conique 8 est ensuite vissé par le bas dans l'écrou de serrage 8b et tendu ainsi centre la pièce de structure 7 selon les
figures 3a et 3b.
La figure 4 représente un mode de mise en oeuvre dans lequel un autre écrou de raccordement 4a est utilisé pour la prétension axiale au-dessus du manchon de serrage 3. L'extrémité côté avion du spigot 1 présente à cet effet une bague d'ajustage 3a pour le manchon conique 9 divisible. L'écrou de raccordement
4a est vissé sur le filetage du manchon de serrage 3.
La rotation de l'autre écrou de raccordement 4a déplace la bague d'ajustage 3a et le manchon conique 9 vers le haut mais le manchon de serrage 3 vers le bas. Etant donné que l'embout de suspension 1 est fixé côté avion dans le palier conique 8 et que le bloc de support de charge 10 est fixé par le palier sphérique 5 ainsi que par l'écrou de raccordement 4 sur le spigot 1, toutes les pièces sont ainsi serrées
les unes contre les autres.
La figure 5 représente un exemple de mise en oeuvre dans lequel le bloc de support de charge 10 est adapté au profil d'avion et d'aile 18. La conception du spigot 1 correspond toutefois sans changement à celle des figures 1 à 4. Cette configuration sert de préférence à couvrir une autre zone de charge pour
des postes d'aile intérieurs et extérieurs.
1 La figure 6 représente un exemple de mise en oeuvre qui est utilisé de préférence dans des postes avec charges assez importantes, telles que des réservoirs, par exemple (fig. 7b) dans lesquelles une plus importante hauteur de montage est disponible. C'est pourquoi, dans de tels cas, le spigot 1 est prolongé afin de réduire les forces de suspension (voir la zone prolongée dessinée à la figure 6). En dehors de ce prolongement du spigot, et éventuellement de différentes pièces du système intérieur de l'embout, aucune modification du spigot n'est nécessaire pour pouvoir mettre en place le système sur toutes les postes de charge présentant par exemple différentes hauteurs d'aile, et donc sur un poste intérieur (fig. 7a), un poste médian (fig. 7b), ou un poste extérieur (fig. 7c). Dans d'autres cas, il est possible en disposant une structure de soutien horizontale (horizontale par rapport à la pièce de structure d'avion 7), de laisser ladite structure de soutien comme le spigot inchangés, si bien que le même spigot peut être utilisé partout quelle que soit la hauteur disponible. Tous les modes de mise en oeuvre permettent un réglage suivant l'axe X, Y et Z, la possibilité de réglage du spigot autour de l'axe Y (axe de réglage 15) permettant de s'adapter sans problème et facilement aux conditions géométriques de ces différents postes de charge. Le réglage du spigot empêche en outre que la charge se coince lors de son largage, dans la mesure o après le déblocage du dispositif de verrouillage du spigot 1, le serrage ou la prétension est suspendu dans le palier conique 8 et le spigot 1 peut se déplacer autour de l'axe Y 15 dans le cadre prédéterminé. L'utilisation d'un
support de charge standardisé est en outre garantie.
-9 -
Claims (5)
1 REVENDICATIONS
1. Dispositif de suspension pour charges extérieures ou réservoirs extérieurs sur des avions à l'aide d'un embout de suspension (spigot) qui est installé de manière fixe ou éjectable dans la cellule ou les ailes et est relié à un support de charge, caractérisé en ce que l'embout de suspension (1), une pièce de structure (7) côté avion munie d'un palier conique (8) et un bloc de support de charge (10) sont réunis en un module unitaire pouvant être monté dans ou sur la cellule et la charge, l'embout de suspension (1) reposant côté charge dans un palier sphérique (5) de façon réglable suivant l'axe Y dans le bloc de support de charge (10) et étant prétendu axialement et fixé dans ledit bloc à l'aide d'un écrou de raccordement (4) et étant, c8té cellule, réglable suivant l'axe Z dans le palier conique (8) muni d'évidements (8a) de la pièce de structure (7) ainsi que dans un manchon conique (9) divisible et prétendu et fixé à l'aide d'un dispositif de verrouillage (2) et d'un manchon de serrage (3) dans la pièce de structure (7) pouvant être mise en place dans la cellule ou les ailes, au moyen d'un coussinet
conique (7a).
2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (2) est composé de galets ou doigts absorbant les forces Z qui s'engagent dans des évidements correspondants du palier (8) pouvant être mis en place par le bas dans l'aile ou la cellule et absorbant les forces X. Y et Z.
3. Dispositif de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un manchon de centrage -10- 1 (12) prévu pour l'axe de réglage Y est réalisé sous
forme de manchon de guidage de gaz.
4. Dispositif de suspension selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un
autre écrou de raccordement (4a) est disposé sur la partie côté cellule de l'embout de suspension (1) et agit sur le manchon conique (9) et le manchon de serrage (3) pour serrer l'embout de suspension (1)
contre le profil d'avion ou d'aile (18).
5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que
l'écrou de raccordement (4) est réalisé de telle sorte qu'il peut être actionné à l'aide d'un outil ou
d'un engrenage à vis sans fin (4b).
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