FR2643034A1

FR2643034A1 - Procede de construction d'un vehicule automobile et vehicule obtenu par ce procede

Info

Publication number: FR2643034A1
Application number: FR8900828A
Authority: FR
Inventors: Jacques Dossin
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1989-01-24
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1990-08-17
Anticipated expiration: 2009-01-24
Also published as: FR2643034B1

Abstract

La présente invention concerne un procédé de construction d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule obtenu par ce procédé. Le procédé de cette invention consiste essentiellement à réaliser séparément quatre éléments constituant respectivement un soubassement 1, deux côtés d'habitacle 2, un pavillon 3, et un tablier 4, à monter sur chacun de ces quatre éléments les équipements qu'il doit comporter, à assembler les quatre éléments ainsi équipés par une méthode excluant le soudage et telle que par exemple collage, emboîtement, sertissage, rivetage ou vissage, ou une combinaison quelconque de ces méthodes, et à monter sur l'assemblage ainsi obtenu les derniers éléments assurant la finition du véhicule. Ce procédé s'applique à la construction de véhicules automobiles quelconques de tourisme ou utilitaires.

Description

La présente invention a essentiellement pour objet un procédé de construction d'un véhicule automobile.

Elle vise également un véhicule obtenu par ce procédé.

Actuellement, les caisses de véhicule automobile résultent de l'assemblage d'un certain nombre de tôles par soudage, de sorte qu'on obtient, en fin d'assemblage, une structure unitaire formant un cadre rigide.

Ensuite, c'est-à-dire après réalisation complète de la caisse, les divers équipements tels que sièges, garnissages, poste de conduite, mécaniques avant et arrière, etc... sont placés et montés à l'intérieur de cette caisse, ce qui présente des inconvénients ds principalement au manque d'accessibilité.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé rationnel de construction d'un véhicule automobile qui permet d'augmenter les cadences de production tout en diminuant le coût de la construction.

A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de construction d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à
- réaliser séparément quatre éléments constituant respectivement un soubassement, deux cotés d'habitacle, un pavillon et un tablier
- monter sur chacun de ces quatre éléments les équipements qu'il doit comporter
- assembler les quatre éléments ainsi équipés par une méthode excluant le soudage et telle que par exemple collage1 embottement, sertissage, rivetage, vissage ou analogue, ou une combinaison quelconque de ces méthodes ; et
- à monter sur l'assemblage ainsi obtenu les derniers éléments assurant la finition du véhicule.

On comprend donc que le véhicule est fabriqué à partir de quatre éléments séparés et définis qui procurent toute l'accessibilité voulue pour recevoir chacun des équipements, et former ainsi quatre sous-ensembles qui sont par la suite assemblés à l'aide d'une méthode appropriée excluant le soudage de façon à ne pas abtmer la peinture ou créer un champ électrique qui risquerait de détériorer les appareils électroniques de bord, étant entendu que l'assemblage réalisé permettra néanmoins d'obtenir une rigidité aussi bonne que celle obtenue avec une caisse réalisée à partir de tôles soudées.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le collage est effectué par Juxtaposition d'une partie d'un élément sur une partie d'un autre élément avec interposition d'une couche de colle et/ou par emboîtement d'une partie d'un élément dans un profilé en U appartenant à une partie d'un autre élément et intérieurement pourvu de colle de façon à réaliser un embottement collé.

Les parties supérieure et inférieure des côtés d'habitacle sont par exemple respectivement assemblées au moins par embottement collé précité aux bords latéraux opposés du pavillon et au soubassement.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les côtés d'habitacle sont par exemple assemblés avec le soubassement au niveau des passages de roue par juxtaposition-collage et/ou par emboîtement.

Suivant encore une autre caractéristique du procédé de l'invention, l'assemblage de deux éléments peut être réalisé par deux parties verticales juxtaposées-collées et par deux parties horizontales embottées-collées, ou l'inverse.

On observera encore que les portes sur les côtés de l'habitacle peuvent être montées avant assemblae des quatre éléments précités.

Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels
- les figures 1, 2, 3 et 4 sont des vues schématiques et en perspective illustrant respectivement un tablier, un soubassement, un côté d'habitacle et un pavillon de véhicule
- la figure 5 est une vue en perspective éclatée des quatre éléments ci-dessus et ayant reçu chacun leurs équipements de façon à former ainsi quatre sous-ensembles prêts à l'assemblage
- la figure 6 est une vue schématique et en perspective des quatre sous-ensembles précités en position assemblée
- la figure 7 est une section suivant la ligne
VII-VII de la figure 6
- la figure 8 illustre une section suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6 ; et
- la figure 9 illustre encore une section, mais suivant la ligne IX-IX de la figure 6.

Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant aux dessins annexés, pour construire un véhicule selon les principes de cette invention, on fabrique tout d'abord séparément quatre éléments monobloc constituant respectivement un soubassement 1 (figure 2), deux cotés d'habitacle 2 (figure 3), un pavillon montré schématiquement'en 3 sur la figure 4, et un tablier 4 illustré schématiquement sur la figure 1.

A ce stade, ces différents éléments subissent les opérations telles que peinture, traitement anti-corrosion, laque de finition, traitement anti-gravillonnage du soubassement aux endroits où cela est nécessaire, comme indiqué en 5 sur les figures 5 et 6.

Ensuite, ces quatre éléments reçoivent chacun les équipements qu'ils doivent comporter, comme cela est bien visible sur la figure 5.

Plus précisément, sur le soubassement 1, sont montés notamment la suspension et les trains de roue arrière et avant 6, le pare-chocs arrière 7, le groupe moto-propulseur 8, les sièges 9 ainsi que d'autres éléments classiques non représentés et tels que l'échappement, la crémaillère de direction, les planchers et tapis d'insonorisation, etc...

Les côtés d'habitacle 2 sont équipés de leurs portes 10 comportant des vitres et les mécanismes d'actionnement appropriés, pour l'actionnement des vitres et des serrures de porte, étant entendu que les côtés 2 sont équipés de panneaux de garnissage intérieurs et éventuellement d'accoudoirs.

Quant à l'élément formant tablier 4, il est équipé d'un poste de conduite avec ses accessoires comme montré schématiquement en il sur la figure 5.

Les quatre éléments 1, 2, 3 et 4 ainsi pré-équipés sont assemblés pour former la structure de véhicule visible sur la figure 6. Il est important de remarquer ici que pour réaliser cet assemblage, la soudure électrique classique par points ne peut pas être utilisée, car elle endommagerait la protection contre la corrosion, la peinture, et les organes qui sont sensibles au champ électrique et se situent notamment au niveau du tablier 4.

Conformément à l'invention, l'assemblage des quatre éléments ou sous-ensembles équipés 1, 2, 3 et 4 s'effectue par collage, embottement, sertissage, rivetage, vissage ou par une combinaison quelconque de ces méthodes, étant entendu, encore une fois, que le soudage est exclu.

Suivant l'exemple d'assemblage illustré par la figure 7, la partie supérieure des cités d'habitacle 2 est assemblée par embottement collé aux bords latéraux opposés du pavillon 3.

Plus précisément, les bords latéraux opposés du pavillon 3 comportent une partie en forme de profilé en U 12 qui est remplie de colle 13 et dans laquelle se loge ou se monte une partie ou bride 2a des côtés d'habitacle 2. On a montré en 14 sur la figure 7 un panneau de garnissage du pavillon 3 qui est fixé par des agrafes 15 sur les côtés d'habitacle 2.

Suivant l'exemple de réalisation illustré par la figure 9, le soubassement 1 avec son tapis ou revêtement d'insonorisation la est assemblé par collage à la partie inférieure des côtés d'habitacle 2, de la façon décrite ci-après.

Le soubassement 1 et les côtés d'habitacle 2 comportent des brides verticales juxtaposées et collées sur des brides elles aussi verticales appartenant au soubassement 1, comme on le voit en 16 sur la figure 9.

Par ailleurs, on peut prévoir aussi, pour des raisons de rigidité et/ou d'étanchéité, un embottement collé entre soubassement 1 et côtés d'habitacle 2, comme montré en 17 sur la figure 9.

Au lieu d'utiliser comme représenté un collage de brides ou parties juxtaposées, ou un embottement collé par profilé en U, on pourrait parfaitement utiliser, sans sortir du cadre de l'invention, et pour assembler le soubassement 1 et les côtés d'habitacle 2, la technique de rivetage par emboutissage, appelée encore technique de clinchage, ou encore une combinaison des techniques de collage et de sertissage.

Suivant la réalisation illustrée par la figure 8, les cotés d'habitacle 2 sont assemblés avec le soubassement 1 au niveau du passage de roue dans ledit soubassement par juxtaposition-collage, comme on le voit en 18, étant entendu que des agrafes 19 peuvent être prévues pour fixer le revêtement d'insonorisation la sur les côtés d'habitacle 2. Au collage 18 peut être ajoutée une fixation par emboltement-sertissage, sans collage, comme on le voit en 20.

Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, on peut, sans sortir du cadre de l'invention, utiliser une fixation par rivetage, comme décrit précédemment, c'est-à-dire une fixation selon laquelle des brides ou parties des cotés d'habitacle 2 seraient embouties et embossées ou imbriquées dans des parties ou brides du soubassement 1. Autrement dit, une bride comportera une ou plusieurs parties en relief pénétrant dans une ou plusieurs parties en creux de forme correspondante prévues sur l'autre bride.

On comprend donc de la description qui précède qu'il est possible de combiner plusieurs méthodes d'assemblage pour obtenir la rigidité voulue, étant entendu que le collage demeure particulièrement efficace en ce sens qu'il esteffectué sur toute la longueur du bord commun à deux éléments, alors que la soudure n'intéresse que des points séparés. On obtient non seulement un bonne rigidité de structure, mais également une bonne étanchéité entre les éléments assemblés, sans parler du fait que les déformations de l'assemblage sont fortement minimisées.

En outre, l'assemblage est nettement facilité par la pénétration des brides ou parties d'éléments dans les profilés en U contenant la colle.

On observera enfin qu'après avoir réalisé l'assemblage visible sur la figure 6, il suffira de monter les derniers éléments de finition (non représentés) et qui sont par exemple la calandre, le pare-chocs avant, le capot moteur et la porte arrière du véhicule.

Bien entendu1 l'invention ntest nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemple.

Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de construction d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à

- réaliser séparément quatre éléments constituant respectivement un soubassement (1), deux côtés d'habitacle (2), un pavillon (3) et un tablier (4);

- monter sur chacun de ces quatre éléments les équipements qu'il doit comporter

- assembler les quatre éléments ainsi équipés par une méthode excluant le soudage et telle que par exemple collage, embortement, sertissage, rivetage, vissage ou analogue, ou une combinaison quelconque de ces méthodes ; et

- à monter sur l'assemblage ainsi obtenu les derniers éléments assurant la finition du véhicule.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le collage est effectué par juxtaposition d'une partie d'un élément sur une partie d'un autre élément avec interposition d'une couche de colle et/ou par embortement d'une partie d'un élément dans un profilé en U appartenant à une partie d'un autre élément et intérieurement pourvu de colle de façon à réaliser un emboîtement collé.

3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties supérieure et inférieure des cotés d'habitacle (2) sont par exemple respectivement assemblées au moins par emboîtement collé précité aux bords latéraux opposés du pavillon (3) et au soubassement (1).

4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les côtés d'habitacle (2) sont assemblés avec le soubassement, au niveau des passages de roue, par juxtaposition-collage et/ou par emboîtement.

5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on réalise l'assemblage de deux éléments par deux parties verticales luxtaposees-collées et par deux parties horizontales embortées-collées, ou l'inverse.

6. Procédé selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'on monte les portes sur les côtés d'habitacle (2) avant l'assemblage des quatre éléments précités (1, 2, 3, 4).

7. Véhicule automobile obtenu par le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.