FR2642137A3 - Raccord pour allonges pour valves de gonflage de pneus de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Un raccord pour allonges pour valves de gonflage des pneus de véhicules comporte un corps formé par deux parties dont l'une est destinée à être connectée à l'allonge et l'autre est destinée à être connectée à la valve et se termine en une appendice d'actionnement de l'élément mouvant de la valve. La seconde partie du corps comprend un élément cylindrique avec une surface extérieure lisse qui comporte, près de l'appendice, un siège pour un anneau d'étanchéité dont l'action s'exerce en direction radiale.
Description
La présente invention se réfère aux valves de gonflage
des pneus de véhicules automobiles, et plus particulière-
ment elle concerne un raccord pour le couplage entre une
de ce valves et une allonge.
On a assez souvent la nécessité de coupler une allonge à la valve de gonflage d'un pneu, par example pour contrôler la pression ou pour avoir accès à la valve
du pneu intérieur, au cas de deux pneus jumelés. Les al-
longes sont connectées à la valve au moyen d'un raccord qu'on visse sur la valve au lieu du bonnet de fermeture et qui est pourvu d'une garniture faisant étanchéité frontale avec le bord de l'embouchure de la valve. Ces garnitures tendent à se déformer de façon permanente
à l'usage et, après un nombre relativement limité d'opéra-
tions de montage et démontage, il n'assurent plus l'étanchéité. La garniture n'étant pas séparable du raccord, pour pouvoir user encore le raccord il faut substituer le raccord entier, ou l'allonge entière, si elle est
faite d'une seule pièce avec le raccord.
Pour obvier à ces inconvénients, selon la présente invention on fournit un raccord qui présente un corps comportant une première partie, destinée à être unie à l'allonge, et une seconde partie, qui est destinée
à coopérer avec la valve et qui se termine en une appen-
dice d'actionnement de l'élément mouvant de la valve,
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le raccord étant caractérisé en ce que la seconde partie est formée par un élément cylindrique ayant une surface
latérale lisse qui comporte, à ': proximité de l'appen-
dice, un siège pour un anneau d'étanchéité qui exerce l'action d'étanchéité en direction radiale. La surface latérale de la seconde partie du corps du raccord comporte également, dans une zone d'extrémité adjacente à la première partie, une seconde garniture qui n'a pas des fonctions d'étanchéité mais sert à empêcher que les vibrations du véhicule provoquent le
dévissage accidentel du raccord.
Le raccord selon l'invention peut être couplé directe-
ment à des valves dont la surface interne comporte une partie terminale lisse, contre laquelle s'appuie à
étanche d'air l'anneau.
Pour l'emploi avec les valves conventionnelles dont la surface intérieure est filetée jusqu'à l'embouchure, le raccord est associé à un manchon formé par deux éléments cylindriques coaxiaux et unis par une base, dont un, ayant une surface intérieure lisse et une surface extérieure filetée, donne siège à la seconde partie du raccord, dont l'anneau s'appuie à étanche d'air contre sa surface intérieure, tandis que le second élément est couplé à la partie terminale de la valve et comporte un filet femelle qui en permet l'engagement avec un
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filet mâle correspondant de la valve.
L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé, o: - la figure 1 est une vue en coupe du corps du raccord; - la figure 2 est une vue en coupe partielle qui montre le raccord en conditions de travail; et - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'un manchon
pour la connexion à certains types de valves.
Comme or. le voit sur les figures 1 et 2, le raccord objet de l'invention comprend un corps 1 percé axialement et divisé par une bride 2 en deux parties 3, 4. La partie 3 est destinée à être introduite dans l'allonge, à laquelle elle peut être vissée ou unie dans n'importe quelle autre manière convenable. Comme exemple, le dessin
montre un raccord fileté.
La partie 4 du côté de la valve a substantiellement forme cylindrique et se termine en une appendice 5 qui doit coopérer avec l'élément mouvant de la valve pour
en causer l'ouverture lors du montage de l'allonge.
A faible distance de l'appendice 5, la surface latérale
de la partie 4 comporte un siège 6 pour un anneau d'étan-
chéité radiale 7 (figure 2), et, dans la région adjacente à la bride 2, on a un siège 8 pour un anneau de bloquage 9,
également montré sur la figure 2.
Pour la connexion aux valves conventionnelles, dont
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la surface intérieure est filetée jusqu'à l'embouchure de la valve, le corps 1- du raccord est associé à un manchon qui, comme on le voit sur la figure 3, comporte deux éléments cylindriques coaxiaux 11, 12 munis d'un filet femelle et respectivement mâle. L'élément 11 peut être ainsi vissé sur la valve, au lieu du bonnet de fermeture, tandis que l'élément 12 peut recevoir la partie 4 du corps du raccord, dont l'anneau 7 exerce l'action de étanchéité en direction radiale contre la surface intérieure du manchon. Une virole filetée 13 (figure 2), montée sur le corps 1 de façon à s'appuyer contre la bride 2, est vissé sur la partie 12 du manchon pour fixer le raccord
à la valve.
Par cette disposition on élimine les inconvénients des raccords connus, car l'anneau 7, à étanchéité latérale,
n'est pas soumis aux déformations des garnitures d'étan-
chéité frontale et permet des centaines de montages et démontages. Il faut également noter que la position de l'anneau 7, ainsi que les dimensions axiales de l'appendice 5 et de la partie 4 sont telles que l'appendice 5 cause l'ouverture de la valve lorsque l'anneau 7 s'appuie déjà à étanche d'air contre le manchon (ou, dans le sens contraire, la valve est déjà fermée lorsque l'anneau n'est'plus en contact des parois du manchon). De cette façon or. obtient que le pneu ne se dégonfle pas même
si le raccord se déconnecte accidentalement.
Le manchon 10 est nécessaire, comme on l'a dit, pour employer le raccord avec des valves dont la surface interne est filetée jusqu'à l'embouchure. La partie 4 du corps peut au contraire être introduite directement dans des valves dont la surface intérieure comporte une partie terminale lisse, similaire à la surface intérieure de la partie 12 du manchon 10. Les anneaux 7 et 9 coopèrent avec la surface intérieure de la valve et respectivement avec l'extrémité de celle-ci. Même dans ce cas le raccord
présente les avantages décrits ci-dessus.
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Claims (4)
1. - Raccord pour allonges pour valves de gonflage des pneus de véhicules automobiles, comportant un corps formé par deux parties, dont l'une est destinée à être fixée à l'allonge, et l'autre est destinée à cooper avec la valve et se termine en une appendice d'actionnement de l'élément mouvant de la valve, caractérisé en ce que cette second partie est formée par un élément cylindrique ayant une surface latérale lisse qui comporte, en proximité de l'appendice, un siège pour un anneau d'étanchéité
qui exerce son action d'étanchéité en direction radiale.
2. - Raccord selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface latérale de-la seconde partie comporte, en proximité d'une bride de raccordement entre les deux parties du corps, une rainure qui forme le siège pour une garniture qui n'a pas des fonctions d'étanchéité, mais sert à empêcher le dévissage accidentel du raccord
par effet des vibrations du véhicule.
3. - Raccord selon la recendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est associé avec un manchon de couplage à des valves ayant une surface intérieure filetée jusqu'à
l'embouchure, ce manchon comportant deux éléments cylin-
driques coaxiaux de diamètre différente, dont le premier,
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avec surface intérieure lisse et filet extérieur, donne siège à la seconde partie du corps du raccord et peut être fixé à celui-ci par une virole, tandis que l'autre élément donne siège à la partie terminale de la valve et comporte un filet intérieur pour le vissage à la valve.
4. - Raccord selon l'une quelconque des revendications
i à 3, caractérisé en ce qu'il comporte également une virole de fixation montée coaxialemeht au corps et filetée intérieurement pour s'engager avec le filet extérieur
du manchon ou de la valve.
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