FR2637553A1 - Servomoteur d'assistance au freinage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un servomoteur d'assistance au freinage comprenant une enveloppe 10 et une membrane souple 12 qui divise de manière étanche l'intérieur de l'enveloppe en une chambre avant 16 et une chambre arrière 18. Selon l'invention, il comprend au moins un passage qui le traverse de manière étanche, d'une face à la face opposée de l'enveloppe. Application au freinage des véhicules automobiles.

Description

BERVOHOTEUR fl'ASSISTANCH AU FREINAGE
L'invention concerne un servomoteur d'assistance au freinage et s'applique avantageusement à tous les véhicules automobiles dont le circuit de freinage est équipe d'un tel servomoteur.

Un servomoteur d'assistance au freinage de conception classique, par exemple celui décrit dans le document
US-A-4,445,335 comprend notamment une enveloppe extérieure dans laquelle une chambre avant et une chambre arriere sont formées de part et d'autre d'une membrane souple, fixée de façon étanche sur un piston creux mobile selon l'axe du servomoteur. Le servomoteur est monté, en règle générale, sur le tablier du compartiment moteur du véhicule par des vis de montage qui sont fixées sur la partie arrière de l'enveloppe du côté du compartiment moteur. I1 est donc necessaire de serrer des boulons sur les vis de montage du côté de la cabine du véhicule.Cette manoeuvre presente des inconvénients pour les constructeurs lors de la fabrication du véhicule, car elle exige l'exécution d'opérations à la fois du côté du compartiment moteur et du côté de la cabine.

La presente invention a donc pour premier but de réaliser un servomoteur d'assistance en freinage qui permette son montage dans un véhicule en travaillant du seul côté de la paroi ou est monte le servomoteur.

On sait d'autre part qutun tel servomoteur est un objet relativement encombrant et qu'il gêne le passage des tringles, câbles ou tiges reliés aux autres dispositifs de commande du véhicule, notamment aux pédales d'accélérateur ou d'embrayage.

La présente invention a donc pour autre but de réaliser un servomoteur d'assistance au freinage qui, malgré sa taille, ne nuit pas au passage d'autres éléments de commande.

L'invention concerne donc un servomoteur d'assistance au freinage comprenant une enveloppe et une membrane souple qui divise de manière étanche l'intérieur de l'enveloppe en une chambre avant et une chambre arrière et un piston creux mobile dans l'enveloppe auquel est fixée la membrane souple.

Selon l'invention, il comprend au moins un passage qui traverse le servomoteur de manière étanche d'une face à la face oppose de l'enveloppe, ce passage etant constituée par un tube dont la première extrémité est fixée à l'intérieur de l'enveloppe à l'une des faces de cette dernière et dont la seconde extrémité est montée à coulissement étanche sur un épaulement radial prévu à cet effet à l'intérieur de l'enveloppe sur l'autre face de cette dernière.

D'autres caractéristiques de l'invention font l'objet des sous-revendications.

L'invention sera mieux comprise et d'autres objets, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de modes préférés de réalisation donnés à titre non limitatif, en relation avec les dessins annexés sur lesquels - la figure I est une vue en coupe brisée longitudinale d'un servomoteur d'assistance au freinage réalisé conformément à un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un servomoteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention - la figure 3 est une section à plus grande échelle d'une partie de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue, analogue à celle de la figure 2, d'un servomoteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;; - la figure 5 est une vue partielle en coupe d'un servomoteur selon la figure 1 traversé par un moyen de commande : et - la figure 6 est une vue en coupe brisee longitudinale d'un servomoteur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.

La figure 1 représente un servomoteur d'assistance au freinage prévu pour être placé, de façon habituelle, entre la pédale de frein d'un véhicule et le maître-cylindre commandant le circuit de freinage hydraulique.

Le servomoteur comprend une enveloppe extérieure 10 en forme de coquille, présentant sensiblement, dans l'exemple représenté, une symétrie de révolution autour d'un axe A-A.

Une membrane souple en élastomère 12, renforcée dans sa partie centrale par un disque support métallique 14, définit à l'intérieur de l'enveloppe 10 une chambre avant 16 et une chambre arrière 18. Un piston creux reçoit un bord circulaire interne de la membrane 12 et est prolongé vers l'arrière sous la forme d'une partie tubulaire 22 qui traverse de façon étanche la paroi arrière de l'enve- loppe 10. Un ressort de rappel 24 assure que l'ensemble constitué du piston 20 et de la membrane 12 prenne la position de repos représentée.

De façon connue, la partie tubulaire 22 du piston creux 20 reçoit un poussoir 26 qui comporte une extrémité libre 28 destinée à être reliée à la pédale de frein (non-représentée).

L'autre extrémité du poussoir 26 comporte un plongeur 30 qui est destiné, lors d'une mise en oeuvre du servomoteur, à actionner un moyen de valve classique 32 qui contrôle de façon connue le passage d'air vers la chambre arrière 18.

Conformément à l'invention le servomoteur comprend, de plus, des passages étanches traversant l'enveloppe 10, mais isolés par rapport à cette derniere, comme décrit en détail ci-dessous.

Par définition, on appellera ci-après "avant" les éléments situés à gauche sur la figure, et "arrière" ceux situés à droite.

Le servomoteur comprend au moins un tube en métal 34, qui traverse completement l'enveloppe 10. L'enveloppe 10 est formée en deux parties 36 et 38 dont la partie avant ou face avant 36 présente une ouverture 40 bordée d'un épaulement annulaire 42. Une extrémité du tube 34 est formée avec une collerette annulaire 44 de diametre élargi qui est montée autour de l'épaulement annulaire 42. Un joint d'étanchéité 46 est monte entre 9 épaulement 42 et la collerette 44.

Le tube 34 traverse le volume intérieur de l'enveloppe 10 et passe à travers la membrane 12. La membrane 12 présente, dans la région o9 elle est percée par le tube 34, une manche 48 qui épouse, de manière étanche, la surface extérieure du tube 34. La partie arrière ou face arriere 38 de l'enveloppe 10 est pourvue d'une ouverture 50 définie par un épaulement annulaire 52 qui comporte un rebord radial 54 rabattu vers l'intérieur. A l'arrière, le tube 34 présente une partie annulaire 56 de diametre elargi qui est formée avec un rebord radial 58. Lors de la fabrication du servomoteur, le rebord radial 58 est serti entre le rebord radial 54 de la face arrière 38 de l'enveloppe 10 et une plaque de renfort 60 montée fixe sur la face arrière 38.

Ainsi, l'extrémité arriere du tube 34 est montée solidaire de la face arrière 38. La manche 48 comporte, à son extrémité ouverte, un bourrelet 61 qui est retenu entre le bord radial 58 et la plaque de renfort 60.

Dans son application à la fixation du servomoteur à une surface de support adjacente à la face arrière, un organe de fixation est disposé dans l'ouverture 50 de la face arriere 38 de l'enveloppe 10 ; cette vis comporte une surface radiale qui prend appui contre le rebord radial 54. Lors du montage du servomoteur sur un véhicule, l'opérateur insère, par le compartiment moteur, un outil, par exemple une clé hexagonale, dans le tube 34 et tourne la vis en engageant la cle dans une tête creuse correspondante de la vis, celle-ci coopérant avec un écrou monte fixe sur le tablier du véhicule du côté de la cabine.

Ainsi, la présente invention permet un montage facile du servomoteur sur le véhicule, l'opérateur travaillant dans le compartiment moteur et n'ayant pas besoin d'avoir accès à l'intérieur du véhicule.

Sur la figure 2 est représente un deuxieme mode de realisation pour la fixation du servomoteur, mais les caractéristiques évoquées peuvent être mises en oeuvre pour d'autres applications. Selon une première caractéristique, le tube 34 est retenu en place par la vis 62, pouvant être percée axialement, en evitant ainsi un sertissage sur l'extrémité du tube. Selon un deuxième caractéristique, le tube 34 comporte, å son extrémité avant, une lèvre annulaire 68 (voir figure 3). La face avant 36 de l'enveloppe 10 comprend une ouverture 70 formee par un épaulement axial annulaire 72 qui comporte un rebord 74 rabattu vers l'intérieur.Un joint d'étanchéité annulaire 76, est enfermé entre le tube 34, l'épaulement axial 72, l'épaulement radial 68 et le rebord 74 de l'ouverture 70. L'extrémité arrière du tube 34 comprend un rebord radial intérieur 78 qui forme une surface interieure d'appui annulaire 80. La face arriere 38 comprend une ouverture 82 qui reçoit une vis 62 qui, comme pour l'exemple précédent, comporte une surface radiale 64 qui prend appui contre le rebord radial 78 du tube 34. La vis 62 est serrée, dans un écrou 84 solidaire du tablier 86 du véhicule, par un outil inséré dans l'intérieur du tube 34.

La vis 62, dans cet exemple, a plusieurs fonctions possibles : elle peut servir monter le servomoteur sur le tablier 86 ; elle retient le tube 34 en position ; et lorsqu'elle est pourvu d'un perçage, elle sert de guide pour un élément de commande traversant le servomoteur.

Afin d'assurer l'étanchéité de l'enveloppe 10, la vis 62 peut comporter un joint d'étanchéité.

Le mode de réalisation représenté figure 4 diffère de celui des figures 2 et 3 dans la façon dont l'extrémité arrière du tube 34 est retenu sur la face arrière 38 de l'enveloppe 10.

Dans ce mode de realisation, le tube 34 est plus long que celui de la figure 2 et, comme decrit ci-dessous, déborde légèrement à l'extérieur de l'enveloppe 10. A son extrémité avant, le tube 34 comporte une lèvre annulaire 68 sensiblement similaire à celle de la figure 2. Comme pour le mode de réalisation précédent, la partie avant 36 comprend une ouverture 70 formée par un épaulement axial annulaire 72 qui comporte un rebord 74 rabattu vers l'intérieur. Un joint d'étanchéité annulaire 76 est dispose autour du tube 34 et est retenu entre l'épaulement 68 et le rebord 74. Lors de la fabrication du servomoteur le tube 34 est inséré dans l'ouverture 70 et passe à travers une ouverture 88 dans le piston 20 et à travers la plaque de renfort 60 et la face arrière 38 de l'enveloppe 10.Un joint annulaire 90 est monte dans l'ouverture 88 afin d'assurer l'étanchéité entre les chambres 16 et 18 du servomoteur. Après la mise en place du tube 34, un rebord radial 92 est rabattu contre la surface extérieure de la partie arrière 38 retenant ainsi le tube 34, la plaque de renfort 60 venant en appui contre un épaulement annulaire sur le tube 34. Le servomoteur est monté sur le tablier 86 par une vis de montage 94 qui coopère avec un ecrou 96 monté fixe sur le tablier 86. Une surface radiale 98 de la tête 100 de la vis 94 prend appui contre l'épaulement radial 68 en retenant ainsi le servomoteur sur le tablier 86. La longueur du tube 34 est telle que, lors du serrage de la vis 94, la face avant 36 de l'enveloppe 10 reste sans contrainte mécanique.Le montage de ce mode de réalisation du servomoteur diffère des deux précédents en ce que la tête 100 de la vis 94 reste à l'extérieur du tube 34. I1 nty a donc pas besoin d'insérer un outil dans le tube. Evidemment ce mode de réalisation permet le montage du servomoteur en ne travaillant que du côté du compartiment moteur comme c'était le cas des autres modes de réalisation.

On a représenté figure 5 en coupe partielle un passage prévu pour qu'un câble 110 traverse le servomoteur. Des bouchons 112 et 115 pénètrent à force dans les ouvertures 40 et 50. Ces bouchons sont perces axialement de manière à faire office de guide-câble à l'intérieur du passage. Rien evidemment, ces bouchons pourraient être conformés pour servir de guide-tringle ou autre.

Le mode de réalisation représenté sur la figure 6 ressemble à celui de la figure 1 mais diffère de ce dernier en ce que les tubes 34 permettent de transmettre en outre des contraintes mécaniques à travers l'enveloppe 10 du servomoteur , La structure du servomoteur est sensiblement identique à celle du mode de réalisation de la figure 1 et ne sera pas redécrite.

Le servomoteur de la figure 6 comprend, entre la collerette annulaire 44 du tube 34 et une plaque de renfort avant 102, une rondelle Belleville 104. Lors de la fabrication du servomoteur, la rondelle 104 est montée avec une certaine précontrainte. Cette precontrainte a pour resultat que le tube 34 sert å renforcer l'enveloppe 10, en transmettant directement des efforts mécaniques du maître- cylindre au tablier du compartiment moteur. Le servomoteur comprend, de plus, des vis de montage dont une 106 est représentée figure 6, destinées à recevoir le maître-cylindre (non-representé). Lors d'une mise en oeuvre du dispositif, les efforts créés entre le poussoir 26 et le maltre-cylindre peuvent passer, en partie, par les tubes 34 en soulageant, ainsi, l'enveloppe 10 d'une partie des contraintes.

La rondelle 104 pourrait être remplacée par un autre type de ressort, par exemple un ressort hélicoïdal, et la collerette 44 pourrait être sertie, avec une certaine précontrainte, sur l'épaulement annulaire 42 en supprimant ainsi l'utilisation de la rondelle 104.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Servomoteur d'assistance au freinage comprenant une enveloppe (10) et une membrane souple (12) qui divise de manière étanche l'intérieur de l'enveloppe en une chambre avant (16) et une chambre arriere (18), un piston creux (20) mobile dans l'enveloppe (10), auquel est fixee ladite membrane souple (12), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un passage qui le traverse de maniere étanche d'une face à la face opposée de l'enveloppe, ledit passage étant constitué par un tube (34) dont la première extrémité est fixée à l'intérieur de l'enveloppe (10) à l'une des faces de cette dernière et dont la seconde extrémité est montée à coulissement etanche sur un épaulement radial (42) prévu à cet effet à l'intérieur de l'enveloppe (10) sur l'autre face de cette dernière.

2. Servomoteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite seconde extrémité comporte une lèvre annulaire (68) se dirigeant vers ledit épaulement radial (42), tandis que ce dernier comporte un rebord (74) rabattu vers ledit tube (34), l'espace compris entre ladite lèvre annulaire (68), ledit épaulement radial (42), ledit tube (34) et ledit rebord (74) enfermant un joint d'étanchéité.

3. Servomoteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un moyen de ressort (104) est disposé entre ladite seconde extrémité du dit tube et la face correspondante de ladite enveloppe afin de déterminer une précontrainte entre lesdites faces de ladite enveloppe (10).

4. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracterise en ce qu ladite première extrémité comporte un rebord radial (58) serti å la face correspondante de l'enveloppe au moyen du bord de l'ouverture ménagée pour le passage.

5. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérise en ce que ledit tube (34) traverse ladite membrane souple (12).

6. Servomoteur selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite membrane souple (12) comprend une manche ouverte (48) dans laquelle passe ledit tube (34), dont l'extrémité ouverte comprend un bourrelet (61) compressé entre un rebord radial (58) de ladite première extrémité et la face correspondante de ladite enveloppe (10).

7. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérise en ce que ledit tube (34) traverse ledit piston creux (20), un joint d'étanchéité annulaire (90 > menageant l'étanchéité entre lesdites chambres (16,18).

8. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux passages recevant respectivement un organe de fixation tel qu'une vis.

9. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications 1 a 7 caractérisé en ce qu'au moins une des extrémités dudit tube (34) est fermée au moyen d'un bouchon perce (112,115) faisant office de guide pour l'élément traversant ledit tube (34).