FR2631665A1 - Unite de roulement pour systeme anti-blocage electronique abs - Google Patents

Unite de roulement pour systeme anti-blocage electronique abs Download PDF

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Abstract

Unité de roulement pour système ABS, constituée par une ou plusieurs rangées d'éléments roulants avec leurs bagues de roulement correspondantes, par un générateur d'impulsions électrique et par un anneau d'impulsions activant ce dernier et muni de saillies réparties sur la périphérie et séparées par des évidements. L'anneau d'impulsions 7 est raccordé d'une seule pièce à la bague de roulement rotative 4 et le générateur d'impulsions 8 est intégré dans l'unité de roulement 1, 2, 4.

Description

UNITE DE ROULEMENT
POUR SYSTEME ANTI-BLOCAGE ELECTRONIQUE ABS
L'invention se rapporte à une unité de roulement pour système antiblocage ABS, constituée par une ou plusieurs rangées d'éléments roulants avec leurs bagues de roulement correspondantes, par un générateur d'impulsions électrique monté sur la bague de roulement fixe et par un anneau d'impulsions activant ce générateur d'impulsions, disposé sur la bague de roulement rotative et muni de saillies réparties sur la périphérie et
séparées les unes des autres par des évidements.
Une unite de roulement de ce type est déjà connue par la demande de brevet allemand 2 218 047. Dans la zone de la surface latérale est installé un générateur d'impulsions qui, en raison des lignes de raccordement nécessaires, doit être fixe par rapport à un dispositif électronique ABE. Sur la bague de roulement rotative est fixé un anneau d'impulsions fabriqué séparément. Il est
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doté de languettes radiales et d'évldements interposés entre celles-ci. Lors- du mouvement de rotation, les languettes doivent passer à une distance aussi faible que possible de la surface frontale active du générateur d'impulsions pour que, même en cas de vitesses de rotation relativement lentes de l'unité de roulement, c'est-à-dire en cas de petites vitesses du véhicule, des impulsions de tension encore suffisamment élevées soient délivrées a la commande. Du fait de la fabrication séparée de l'anneau d'impulslons dans le mode de réalisation connu et de sa fixation consécutive sur la bague de roulement correspondante, il peut arriver, en particulier en cas de fabrication en séries, que des erreurs soient commises et empêchent de garantir de façon absolue des résultats constants en ce qui concerne la production des impulsions.De plus, des sources d'erreurs comparables sont par ailleurs préalablement programmées
par l'installation ultérieure du générateur d'impulslons.
La circulation sur des routes mal entretenues augmente, de surcroît, le risque de jets de pierres qui, dans le mode de réalisation connu,peuvent provoquer des défauts
sans blindage approprié.
L'objet de l'invention est de mettre au point une unité de roulement du type précité dans laquelle le système générateur d'impulsions fournisse des résultats de fonctions constants et moins dependants des tolérances de fabrication et de montage et, lors du fonctionnement,
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reste largement à l'abri des influences extérieures.
Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que l'anneau d'impulslons est raccordé d'une seule
pièce à la bague de roulement rotative.
Dans ce mode de réalisation selon l'invention, les saillies et les évidements caractérisant l'anneau d'impulsions sont directement usinés dans le matériau de la bague de roulement intéressée. Cela s'effectue de préférence lors de l'usinage doux des bagues de roulement par emboutissage à la presse, mandrinage, brochage etc., par exemple dans la zone de l'épaulement à côté des chemins de roulement. Selon l'agencement du générateur d'impulsions, les saillies cltees peuvent être disposées
radialement, axlalement ou aussi inclinées axlalement.
Les surfaces des saillies, utilisées pour l'activation du générateur d'impulsions, sont usinées de la même façon par meulage lors de l'usinage dur. On obtient ainsi une cyllndrlclté absolument parfaite des saillies qui garantit une distance précise et égale par rapport au générateur d'impulsions pour toutes les saillies. Le générateur d'lmpulslons peut donc être positionné.à une distance extrêmement faible par rapport à l'anneau d'impulsions. L'avantage en résultant est qu'avec des générateurs d'lmpulsions déterminés, chacune des impulsions, aussi nombreuses soient elles, délivrées pendant une rotation de l'unité de roulement, présentent toutes une même hauteur -de tension, une même pente de flancs et une même largeur. Par ailleurs, grâce au faible intervalle entre le générateur d'impulsions et l'anneau d'impulsions, on obtient déjà une haute tension à une
faible vitesse de rotation.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le générateur d'impulslons est intégré dans l'unité de roulement. Du fait de l'usinage des saillies et des évidements dans la bague de roulement, on économise l'espace qui serait sinon nécessaire pour un anneau d'impulsions séparé. Cet espace peut avantageusement être utilise pour le générateur d'lmpulsions, celui-ci-étant positionné à l'intérieur de la limitation externe de l'unité de roulement. On obtient ainsi, même sur les routes défoncées, un fonctionnement sr et à l'abri des
influences extérieures.
Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, un anneau, avec générateur d'impulsions monté dessus, est placé sur la surface de l'épaulement d'au moins une bague de roulement fixe. Cet anneau., dans le cas d'une unité de roulement à deux rangées d'éléments roulants, peut être exécuté sous la forme d'un anneau d'écartement et de retenue pour deux bagues de roulement séparées. Cet anneau peut également présenter une surface périphérique au même niveau que la surface active du
générateur d'impulslons.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface d'appui d'une des bagues de roulement fixes dans la zone non chargée comporte une rainure axiale destinée à recevoir les lignes de raccordement du générateur d'impulsions. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la
description d'un mode de réalisation pris comme exemple,
mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé.
La figure unique représente une unité de roulement à deux rangées de rouleaux coniques 1 pour la roue d'un véhicule. Tandis que deux bagues intérieures séparées 2 sont montées, fixes sur un axe 3 non représenté en détail, la bague extérieure 4 est réalisée d'une seule pièce avec
une bride 5 pour la fixation d'une roue non représentée.
Entre les chemins de roulement inclinés 6 de cette bague extérieure se trouve un anneau d'impulslons 7 pour un générateur d'impulsions 8, lui faisant face radlalement, d'un système ABS. L'anneau d'impulslons 7 est formé par un assez grand nombre de saillies radiales 9 et d'évidements intercalaires qui se succèdent alternativement dans le sens periphérlque et qul sont usines directement dans le matériau de la bague extérieure 4. Cela lui confère sensiblement la forme d'une denture intérieure dont seulement une saillie 9 et un évidement sont visibles dans la coupe longitudinale représentée. Les faces frontales 10 des saillies 9 sont usinées par un processus de rectification cylindrique lors de i'usinage dur de la bague extérieure 4, si bien qu'elles forment des surfaces partielles d'une surface d'alésage et se situent de façon précise sur le même
cercle primitif.
Le générateur d'impulsions est réalisé sous la forme d'une bobine inductive et est noyé dans un anneau 11 en matière plastique qui, en coupe longitudinale, a sensiblement un profil en forme de toit comportant une section 12 dirigée radialement vers l'intérieur. Celle-ci sert d'anneau d'écartement pour les deux bagues intérieures 2. Les deux sections annulaires axialement saillantes du profil en forme de toit sont réalisées sous la forme d'éléments à déclic 13 qui s'engagent dans des rainures correspondantes 14 usinées dans les épaulements des bagues intérieures 2 et fixent les bagues intérieures 2 aussi blen axialement que radlalement. Le profilé en forme de toit se prolonge dans le sens périphérique par une surface latérale cylindrique sensiblement au même niveau que la surface frontale active 15 du générateur d'lmpulsions 8. La section 12, située entre les bagues intérieures 2, s'étend 3usqu'à proximité de la surface de l'alésage des bagues intérieures 2 et n'est évidée que dans la zone du générateur d'impulsions 8 pour recevoir, les lignes de raccordement 16. Celles-ci passent dans une rainure 17 usinée dans la zone non chargée de la bague intérieure 2 représentée à droite dans la surface de l'alésage de celle-ci et, dans cette position, on a la garantie qu'elles ne risquent plus de s'échapper avant le montage. En variante de cet exemple, les lignes de raccordement peuvent aussi passer dans des évidements correspondants de l'axe. Dans des modes de réalisation avec bague intérieure rotative et bague extérieure fixe, la position de l'anneau d'impulsions et du générateur d'impulsions se trouve aussi inversée. Bien entendu, cet agencement est également possible avec des roulements à
une seule rangée d'éléments roulants.
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Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Unlté de roulement pour système ABS, constituée par une ou plusieurs rangées d'éléments roulants avec leurs bagues de roulement correspondantes, par un générateur d'impulsions électrique monté sur la bague de roulement fixe et par un anneau d'impulsions activant ce générateur, disposé sur la bague de roulement rotative et muni de saillies réparties sur la périphérie et séparées les unes des autres par des évidements, caractérisée par le fait que l'anneau d'impulsions (7) est raccordé d'une
seule pièce à la bague de roulement rotative (4).
2. Unite de roulement selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le générateur d'impulsions
(8) est intégre dans l'unité de roulement (1, 2, 4).
3. Unité de roulement selon la revendication i ou 2, caractérisée par le fait qu'elle comporte un anneau (11) placé sur la surface d'épaulement d'au moins une bague de roulement fixe (2) et avec générateur d'impulsions (8)
monté dessus.
4. Unité de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que
l'anneau (11), dans le ceas d'une unité de.roulement à deux rangées d'éléments roulants, est réalisé sous la forme d'un anneau d'écartement et de retenue (12,13) pour
deux bagues de roulement séparees (2).
5. Unité de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que
l'anneau (11) comporte une surface périphérique au même niveau que la surface active (15) du générateur
d'impulsions (8).
6. Unité de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la
surface d'appui d'une des bagues de roulement fixes dans la zone non chargée. présente une rainure axiale (17) destinée à recevoir les lignes de raccordement (16) du
générateur d'impulslons (8).
FR898906570A 1988-05-20 1989-05-19 Unite de roulement pour systeme anti-blocage electronique abs Expired - Lifetime FR2631665B1 (fr)

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