FR2630991A1 - Main courante pour embarcation, notamment pour embarcation pneumatique et embarcation qui en est equipee - Google Patents
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Abstract
Main courante 1 pour embarcation, notamment pneumatique, constituée sous forme d'un profilé saillant 2 rapporté et solidarisé sur une paroi de l'embarcation, comprenant : un profilé 2 en matériau semi-rigide, en forme générale de rail, présentant une tête 3, une semelle 4 de fixation sur la paroi de l'embarcation et une âme centrale 5 raccordant la tête et la semelle; une première armature 6 constituée d'un lien souple en matériau résistant à l'allongement et noyé centralement dans la tête 3; une seconde armature 7 constituée par un support textile en forme de film ou feuille qui entoure étroitement le lien souple précité et s'étend centralement dans l'âme et la semelle; et des moyens de préhension 8 associés au profilé.
Description
Main-courante Dour embarcation notamment Pour embarcation pneumatLaUe. et embarcation aui en est équipée.
La présente invention concerne essentiellement une main-courante pour embarcation, et notamment pour embarcation pneumatique, constituée sous forme d'un profilé saillant rapporté et solidarisé sur une paroi de l'embarcation.
Pour le maintien des passagers à bord des embarcations, et plus particulièrement des embarcations pneumatiques, il est connu d'avoir recours à des moyens de préhension qui appartiennent à deux groupes principaux
a/ d'une part, des moyens discontinus, tels que des poignées moulées disposées à intervalles les unes des autres et parfois reliées par une corde tendue ou tels que des pontets réalisés sous forme de sangles ces moyens présentent l'inconvénient d'offrir des points de préhension discontinus préétablis qui peuvent se révéler difficilement saisissables en cas d'urgence
b/ d'autre part, des moyens continus, tels que le système ralingue et saisine ou tels que des profilés extrudés et ajourés fixés sur la paroi de l'embarcation, profilés qui, d'une façon générale, résistent insuffisamment à l'arrachement et ne procurent pas une sécurité suffisante
L'invention a essentiellement pour but de perfectionner ce dernier type de moyens de préhension ou mains-courantes continues constituées sous forme profilée, de manière qu'elles donnent mieux satisfaction que celles actuellement connues, en particulier pour ce qui concerne l'équipement d'embarcations pneumatiques, et qui notamment procurent des points de préhension aussi fixes que possible pour assurer la sécurité des passagers ; qui soient constituées en un matériau non agressif afin d'éviter que les passagers puissent se blesser à son contact ; qui procurent des points de préhension multiples pour faciliter leur saisie par les passagers ; qui soient agencées pour ne pas entraver le pliage d'une embarcation pneumatique et pour que ce pliage n'exige pas le démontage préalable de la maincourante ; qui résiste à des efforts de traction importants (par exemple à des tractions supérieures à environ 1000 N à une température de 70'C) de manière à pouvoir éventuellement servir pour l'amarrage de l'embarcation qui constituent une pièce structurelle de l'embarcation et agissent comme raidisseur pour éviter l'affaiblissement des flotteurs -gonflables en raison du vieillissement et les empêcher de prendre une concavité nuisible au maintien des performances de navigation ; qui autorisent l'adaptation d'accessoires ; et qui enfin demeurent d'un coût peu élevé et d'une fabrication facile afin que le prix de revient de l'embarcation qui en est équipée ne s'en trouve pas accru.
a/ d'une part, des moyens discontinus, tels que des poignées moulées disposées à intervalles les unes des autres et parfois reliées par une corde tendue ou tels que des pontets réalisés sous forme de sangles ces moyens présentent l'inconvénient d'offrir des points de préhension discontinus préétablis qui peuvent se révéler difficilement saisissables en cas d'urgence
b/ d'autre part, des moyens continus, tels que le système ralingue et saisine ou tels que des profilés extrudés et ajourés fixés sur la paroi de l'embarcation, profilés qui, d'une façon générale, résistent insuffisamment à l'arrachement et ne procurent pas une sécurité suffisante
L'invention a essentiellement pour but de perfectionner ce dernier type de moyens de préhension ou mains-courantes continues constituées sous forme profilée, de manière qu'elles donnent mieux satisfaction que celles actuellement connues, en particulier pour ce qui concerne l'équipement d'embarcations pneumatiques, et qui notamment procurent des points de préhension aussi fixes que possible pour assurer la sécurité des passagers ; qui soient constituées en un matériau non agressif afin d'éviter que les passagers puissent se blesser à son contact ; qui procurent des points de préhension multiples pour faciliter leur saisie par les passagers ; qui soient agencées pour ne pas entraver le pliage d'une embarcation pneumatique et pour que ce pliage n'exige pas le démontage préalable de la maincourante ; qui résiste à des efforts de traction importants (par exemple à des tractions supérieures à environ 1000 N à une température de 70'C) de manière à pouvoir éventuellement servir pour l'amarrage de l'embarcation qui constituent une pièce structurelle de l'embarcation et agissent comme raidisseur pour éviter l'affaiblissement des flotteurs -gonflables en raison du vieillissement et les empêcher de prendre une concavité nuisible au maintien des performances de navigation ; qui autorisent l'adaptation d'accessoires ; et qui enfin demeurent d'un coût peu élevé et d'une fabrication facile afin que le prix de revient de l'embarcation qui en est équipée ne s'en trouve pas accru.
A ces fins, la main-courante conforme à l'invention se caractérise essentiellement en ce qu elle comprend
- un profilé en matériau semi-rigide, en forme générale de rail, présentant une tête, une semelle de fixation sur la paroi de l'embarcation et une âme centrale raccordant la tête et la semelle,
- une première armature constituée d'un lien souple en matériau résistant à l'allongement et noyé centralement dans la tête du profilé,
- une seconde armature constituée par un support textile en forme de film ou feuille qui entoure étroitement le lien souple précité et s'étend centralement dans l'âme et la semelle,
- et des moyens de préhension associés au profilé.
- un profilé en matériau semi-rigide, en forme générale de rail, présentant une tête, une semelle de fixation sur la paroi de l'embarcation et une âme centrale raccordant la tête et la semelle,
- une première armature constituée d'un lien souple en matériau résistant à l'allongement et noyé centralement dans la tête du profilé,
- une seconde armature constituée par un support textile en forme de film ou feuille qui entoure étroitement le lien souple précité et s'étend centralement dans l'âme et la semelle,
- et des moyens de préhension associés au profilé.
Avantageusement, la tête du profilé a des dimensions transversales supérieures à celles de l'âme et constitue aussi en elle-même un moyen de préhension.
De façon intéressante, le lien souple est constitué par une corde toronnée, par exemple en matériau synthétique, notamment en polyester.
De façon tout aussi intéressante, le support textile est en matériau synthétique, notamment en polyester.
De préférence le profilé est en polychlorure de vinyle (PVC) qui se prête particulièrement bien à une fabrication par extrusion.
Avantageusement, les moyens.de préhension comprennent des creusures prévues dans l'âme. Ces creusures pouvant être traversantes pour faciliter la préhension et éventuellement jouer le rôle de chaumard permettant le passage d'aussières pour l'amarrage de l'embarcation.
Il peut être également intéressant que les moyens de préhension soient prévus sur un coulisseau emboité à glissement avec frottement sur le profilé, ce coulisseau pouvant en outre être agencé pour supporter des accessoires.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre illustratif, et dans laquelle on se réfère aux dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 représentent, en vue perspective, respectivement deux tronçons de deux exemples de réalisation dudit mode de réalisation préféré d'une main-courante conforme à l'invention.
En se référant tout d'abord à la figure 1, la main-courante conforme à l'invention, désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, comprend un profilé 2 en un matériau semi-rigide, notamment un matériau synthétique tel que du polychlorure de vinyle (PVC) en forme générale de rail qui présente une tête 3 (pouvant servir notamment d'élément de préhension), une semelle 4 pour la fixation (notamment par collage) du profilé sur la paroi d'une embarcation (paroi souple d'une embarcation pneumatique notamment) et une âme centrale 5 raccordant la tête 3 et la semelle 4. Pour pouvoir servir à elle seule d'élément de préhension, la tête 3 possède une dimension transversale (notamment un diamètre) supérieure à l'épaisseur de l' & e 5.
Les formes respectives de la tête 3, de la semelle 4 et de l'âme 5, telles que représentées à la figure 1, ne sont données qu'à titre indicatif.
Une première armature de renforcement est constituée par un lien souple 6 en un matériau résistant à l'allongement et noyé centralement dans la tète 3 du profilé. Ce lien 6 peut être avantageusement une corde toronnée en une matière synthétique telle que du polyester.
Une seconde armature de renforcement est constituée par un support textile 7 en forme de film ou feuille qui entoure étroitement le lien souple 6 précité et qui s'étend centralement dans l'âme 5 et dans la semelle 4. Ce support textile est lui aussi constitué en un ma tériau synthétique, notamment en polyester.
Une main-courante ainsi constituée peut être fermement solidarisée par collage ou soudage à la paroi souple d'une embarcation pneumatique et procure donc une bonne sécurité pour les passagers. Elle peut aisément être fabriquée en grandes longueurs par extrusion et être tronçonnée à la longueur souhaitée. Son cout est peu élevé et son mode de mise en place ne nécessite aucun outillage particulier onéreux. Sa relative souplesse lui permet de ne pas entraver le pliage de l'embarcation dégonflée et il n'est pas nécesaire de la démonter préalablement tandis que sa relative rigidité lui confère le rôle de raidisseur permettant d'éviter le fléchissement des flotteurs gonflables sur lesquels elle est de préférence fixée en raison de leur vieillissement -et les empêcher de prendre une concavité nuisible au maintien des performances de navigation.
Il est possible de prévoir dans l'âme 5 des creusures 8, aveugles ou traversantes (comme représenté) disposées à intervalles les unes des autres et qui peuvent servir de points de préhension pour la sécurité des passagers ou pour les manipulations de l'embarcation, ou qui peuvent servir de chaumard pour le passage d'aussières d'amarrage. La. structure originale de cette maincourante lui permet de supporter sans dommage les efforts qui s'exercent sur elle en ces occasions (elle peut par exemple résister à des efforts de traction de plus de 1000 N sous une température de 70*C).
Bien entendu, l'aspect extérieur de cette maincourante peut être adaptée à toutes les exigences possibles en ce qui concerne les formes et les dimensions, et elle peut présenter des zones. ou plages de couleurs diverses et différentes.
La figure 2 représente un autre exemple de réalisation d'une main-courante conforme à l'invention.
Cette main-courante 1' présente la même forme générale que la main-courante 1 de la figure 1 (on conserve sur la figure 2 les mêmes références numériques pour désigner les organes ou parties identiques à ceux de la figure 1).
Un 'coulisseau 9, ayant en section transversale la forme générale d'un U, chevauche le profilé 2 et il est configuré intérieurement pour épouser étroitement les formes respectives de la tête 3 et de l'âme 5 et pour les enserrer élastiquement. Le coulisseau 9 peut glisser le long du profilé 2 de manière à pouvoir être positionné et retenu par friction en tout emplacement souhaité sur le profilé 2.
En outre, le coulisseau S peut servir à recevoir, fixer ou supporter des accessoires d'équipement de l'embarcation.
Bien entendu, les dispositions exposées respectivement pour les mains-courantes 1 de la figure 1 et 1' de la figure 2 peuvent être combinées si cela est désiré, sans qu'il en résulte de difficulté particulière pour la fabrication.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se-limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Claims (13)
1. Main-courante (1,1') pour embarcation, et notamment pour embarcation pneumatique, constituée sous forme d'un profilé saillant (2) rapporté et solidarisé sur une paroi de l'embarcation, caractérisée en ce qu'elle comprend
- un profilé (2) en matériau semi-rigide, en forme générale de rail, présentant une tete (3), une semelle (4) de fixation sur la paroi de l'embarcation et une âme centrale (5) raccordant la tête et la semelle,
- une première armature (6) constituée d'un lien souple en matériau résistant à l'allongement et noyé centralement dans la tête du profilé,
- une seconde armature (7) constituée par un support textile en forme de film ou feuille qui entoure étroitement le lien souple précité et s'étend centralement dans l'âme et la semelle,
- et des moyens de préhension (8,8') associés au profilé.
2. Main-courante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête (3) du profilé a des dimensions transversales supérieures à celles de l'âme et constitue aussi en elle-même un moyen de préhension.
3. Main-courante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le lien souple (6) est constitué par une corde toronnée.
4. Main-courante selon la revendication 3, caractérisée en ce que la corde est en matériau synthéti- que, notamment en polyester.
5. Main-courante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support textile (7) est en matériau synthétique, notamment en polyester.
6. Main-courante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le profilé (2) est en polychlorure de vinyle.
7. Main-courante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens depréhension comprennent des creusures (8) prévues dans l'âme.
8. Main-courante selon la revendication 7, caractérisée en ce que les creusures (8) sont traversantes.
9. Main-courante selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens de préhension (8') sont prévus sur un coulisseau (9).
10. Main-courante selon la revendication 9, caractérisée en ce que le coulisseau (9) est agencé pour supporter des accessoires de l'embarcation.
11. Main-courante selon les revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que le coulisseau est constitué en PVC moulé.
12. Main-courante selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par extrusion.
13. Embarcation, notamment embarcation pneumatique, équipée d'une main courante (1,1') est constituée selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806045A FR2630991B1 (fr) | 1988-05-05 | 1988-05-05 | Main courante pour embarcation, notamment pour embarcation pneumatique et embarcation qui en est equipee |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806045A FR2630991B1 (fr) | 1988-05-05 | 1988-05-05 | Main courante pour embarcation, notamment pour embarcation pneumatique et embarcation qui en est equipee |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2630991A1 true FR2630991A1 (fr) | 1989-11-10 |
| FR2630991B1 FR2630991B1 (fr) | 1991-04-05 |
Family
ID=9366020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8806045A Expired - Lifetime FR2630991B1 (fr) | 1988-05-05 | 1988-05-05 | Main courante pour embarcation, notamment pour embarcation pneumatique et embarcation qui en est equipee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2630991B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994019233A1 (fr) * | 1993-02-23 | 1994-09-01 | Roger Clark (Mechanical Engineering) Ltd. | Pont gonflable pour un canot de sauvetage a coque rigide |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2695045A (en) * | 1953-08-24 | 1954-11-23 | Milton D Smith | Resilient reinforcing element |
| FR1536498A (fr) * | 1966-07-26 | 1968-08-16 | Adamoli Resine Sint | Canot pneumatique |
| FR1602313A (fr) * | 1967-11-28 | 1970-11-09 | ||
| WO1980001786A1 (fr) * | 1979-03-01 | 1980-09-04 | P Soubie | Structures gonflables et embarcations pneumatiques comportant de telles structures |
-
1988
- 1988-05-05 FR FR8806045A patent/FR2630991B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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| US2695045A (en) * | 1953-08-24 | 1954-11-23 | Milton D Smith | Resilient reinforcing element |
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| WO1994019233A1 (fr) * | 1993-02-23 | 1994-09-01 | Roger Clark (Mechanical Engineering) Ltd. | Pont gonflable pour un canot de sauvetage a coque rigide |
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|---|---|
| FR2630991B1 (fr) | 1991-04-05 |
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