FR2629762A1 - Sculpture de bande de roulement pour un pneumatique de vehicule - Google Patents
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Abstract
La sculpture de bande de roulement pour un pneumatique de véhicule comprend au moins trois sculpture circonférentielles larges et rectilignes 1. En outre sont prévues des rainures latérales qui forment des sculptures transversales interrompues 3 dans la région centrale de la bande de roulement. Des sculptures transversales 4 qui sont continues de bord à bord de la bande de roulement sont également prévues, l'agencement sur la circonférence de la bande de roulement étant tel qu'au moins une sculpture transversale continue 4 alterne respectivement avec au moins une sculpture transversale interrompue 3.
Description
Sculpture de bande de roulement pour un pneumatique de véhicule
L'invention concerne une sculpture de bande d'usure ou de roulement pour un pneumatique de véhicule, comprenant au moins trois sculptures circonférentielles relativement larges, rectilignes ou sensiblement rectilignes, dont l'une passe éventuellement le long de la ligne médiane de la bande de roulement, des rainures latérales séparées les unes des autres en direction circonférentielle étant prévues et présentant dans chaque moitié de la bande de roulement une allure continue, se terminant à une certaine distance de la ligne médiane de la bande de roulement et, vues en direction de la largeur de la bande de roulement, formant dans la région centrale de cette bande de
roulement des sculptures transversales interrompues.
Pour les pneumatiques de véhicules qui doivent être adaptés à une circulation à grande vitesse, ce qui était essentiellement au premier plan des développements réalisés jusqu'à ce jour était d'améliorer la sculpture de bande de roulement en ce qui concerne ses propriétés d'adhérence en cas d'humidité. Dans ce domaine, il s'est avéré avantageux de munir la sculpture de bande de roulement de rainures circonférentielles relativement larges, parallèles et sensiblement rectilignes, de préférence avec une rainure centrale le long de la ligne circonférentielle médiane. Pour assurer une bonne évacuation de l'eau de la partie centrale de la bande de roulement qui vient en premier en contact avec le sol sous-jacent par la surface de contact au sol, il est en outre avantageux de constituer des sculptures latérales de manière que celles-ci forment des canalisations allant jusqu'aux bords de la bande de roulement et soient disposées en oblique par rapport à la ligne médiane. Une sculpture de bande de roulement de ce
type est représentée et décrite par exemple dans le DE-OS 30 13 958.
Cette sculpture de bande de roulement connue est en outre liée au sens de la marche, ce qui s'avère également favorable pour le comportement
d'adhirence an cas d'humidité.
Les exigences imposées aux pneumatiques de véhicules adaptés à une -2 marche à des vitesses élevées ne sont cependant pas totalement satisfaites par une amélioration du comportement d'adhérence en cas d'humidité car il faut également assurer un confort approprié pour les passagers ainsi qu'un bonne tenue de route. La sculpture de bande de roulement connue par le DE-OS 30 13 958 ne correspond pas à ce besoin
dans une mesure satisfaisante.
C'est pourquoi l'invention se propose pour but de perfectionner la sculpture de bande de roulement du type indiqué dans le préambule de manière qu'elle satisfasse des exigences particulièrement élevées non seulement en ce qui concerne son comportement d'adhérence en cas d'humidité, mais également en ce qui concerne le confort des passagers
et la tenue de route.
Selon l'invention, ce but est atteint du fait que sont prévues des sculptures transversales continues allant de bord à bord de la bande de roulement, et du fait qu'au moins une sculpture transversale continue et au moins une sculpture transversale interrompue, vues en direction de la circonférence de la bande de roulement, se suivent
alternativement l'une l'autre.
Les pneumatiques de véhicules équipés de la sculpture de bande de roulement selon l'invention satisfont les exigences imposées, notamment aussi pour les gammes de vitesses les plus élevées. Les sculptures circonférentielles larges et rectilignes assurent, avec les sculptures transversales allant de bord à bord de la bande de roulement, et selon une mesure sensiblement plus faible également avec les sculptures transversales interrompues, une évacuation optimale de l'eau. Alors que des blocs individuels sont constitués par les deux types de sculptures transversales dans les régions latérales de la bande de roulement, la constitution dans la région centrale de cette bande de roulement est telle que sont constitués des blocs sensiblement plus longs entre sculpture transversale continue et sculpture transversale continues, ce qui permet d'optimiser le confort et la tenue de route. Pour assure. un bon confort des passagers, il est avantageux de prévoir dans la région centrale de la bande de roulement une structuration à blocs, et pour la tenue de route il est également avantageux de prévoir à cet endroit une structure en bande. Grâce aux mesures selon l'invention, il a été - 3 - possible de réaliser une combinaison qui permet d'améliorer
sensiblement les deux propriétés.
Selon un mode de réalisation préféré, les sculptures transversales qui sont continues sur la largeur de la bande de roulement sont de forme courbe dans le même sens en partant d'une région de sommet et
allant jusqu'aux bords de la bande de roulement.
Selon un autre mode de réalisation, les sculptures transversales qui sont continues sur la largeur de la bande de roulement sont de
forme courbe dans des sens opposés par rapport aux bords de la bande.
Selon l'invention, les rainures latérales des sculptures transversales interrompues présentent en outre une forme courbe en direction de la ligne médiane en partant des bords de la bande de roulement, les régions d'extrémité axiales internes étant courbées dans le sens de la circonférence dans le même sens ou dans le sens
contraire.
Un mode de réalisation prévoit que les sculptures transversales qui sont continues sur la largeur de la bande de roulement sont disposées symétriquement par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement. Les régions d'extrémité axiales externes de ces sculptures transversales se raccordent alors à la ligne médiane en formant un
angle X( > 45 .
Selon une autre variante d'exécution de l'invention, les sculptures transversales interrompues sont disposées symétriquement par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement, les régions d'extrémité axiales externes des rainures latérales des sculptures
transversales étant orientées sensiblement en direction transversale.
Pour minimiser les bruits, il est particulièrement avantageux qu'au moins les sculptures transversales qui sont continues sur la largeur de la bande de roulement ou au moins les sculptures transversales interrompues soient disposées, vues dans le sens de la largeur de la bande de roulement, en oblique ?ar rapport à la ligne
médiane de la bande de roulement.
D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail en se référant aux dessins qui montrent un mode de réalisation de la sculpture de bande de -4- -
roulement selon l'invention.
Au dessin: la figure la est une représentation schématique en oblique d'un pneumatique constitué selon l'invention, la figure 1 représente schématiquement un développement partiel de la sculpture de bande de roulement selon la figure la, et les figures 2 à 8 montrent d'autres variantes d'exécution, chaque fois sous forme également d'un développement partiel de la sculpture de
bande de roulement.
La sculpture de bande de roulement selon les figures 1 et la présente sur sa largeur B, qui correspond à la largeur axiale maximale de la bande de roulement mesurée par la surface de contact au sol, un
certain nombre de sculptures circonférentielles relativement larges 1.
L'une de ces sculptures circonférentielles 1 passe le long de la ligne médiane ou équatoriale M-M du pneumatique, et dans chaque moitié de la bande de roulement passent respectivement deux autres sculptures circonférentielles 1 parallèles à la sculpture centrale. Les sculptures circonférentielles 1 subdivisent la bande de roulement en six bandes 2
dans le sens de sa largeur B, qui peuvent être de largeurs différentes.
Cependant, il est préférable d'avoir recours à une constitution symétrique par rapport à la ligne médiane M-M dans les deux moitiés de
la bande de roulement.
Les bandes 2 de la bande de roulement sont subdivisées en blocs par plusieurs sculptures transversales 3, 4 séparées les unes des autres en direction circonférentielle. Les sculptures transversales 3 qui sont continues sur toute la largeur B de la surface de roulement,
de bord à bord de cette surface, constituent des sculptures continues.
Les sculptures transversales 4 sont constituées par l'assemblage de rainures latérales qui impartissent aux sculptures transversales 4 une constitution sensiblement en forme.de V, et elles sont interrompues dans la région centrale de la bande de roulement, ce qui fait que chaque rainure latérale est dirigée vers la sculpture centrale 1 en partant chaque fois du bord de la bande, mais sans la couper, et se terminant à une certaine distance de celle-ci. En direction circonférentielle est respectivement prévue une sculpture transversale -5- 3 qui est continue sur toute la largeur B de la bande de roulement et qui alterne avec une sculpture transversale interrompue 4, les sculptures transversales 3, 4 ne se croisant pas mutuellement. Les sculptures transversales 3, 4 sont symétriques par rapport à la ligne médiane M-M. Chaque sculpture transversale 3 qui est continue sur toute la largeur B de la bande de roulement comprend une région de sommet o elle coupe la ligne médiane MM en formant un angle de 90 . Chaque sculpture transversale 3 est de forme courbe en direction des bords de la bande de roulement. Les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales 3 forment avec la ligne médiane M-M un angle X > 45 . L'angle que forment les rainures latérales des sculptures transversales 4 sur les bords de la bande de roulement avec la ligne médiane M-M est < 90 , et de préférence de l'ordre de grandeur de 70 à . En direction du milieu de la bande de roulement, les rainures latérales de la sculpture transversale 4 ont une forme courbe, la région d'extrémité axiale interne formant avec la ligne médiane M-M un angle >' > 0 et de préférence compris entre 0 et 30 . Dans ce mode de réalisation, il s'agit d'une sculpture de bande de roulement liée au sens de la marche, les régions d'extrémité internes des rainures latérales des sculptures transversales 4 et les régions de sommet des sculptures transversales 3 pénétrant en premier dans la surface de
contact au sol entre le pneumatique et le sol.
Les autres modes de réalisation selon les figures 2 à 4 montrent diverses possibilités de combinaisons des types de base qui viennent d'être décrits de sculptures transversales prévues alternativement sur la circonférence. Du fait de la forme courbe des sculptures transversales 3, 4 qui a été décrite, on dispose d'une possibilité d'orientation ou d'ajustement en ce qui concerne l'une ou l'autre
direction circonférentielle.
Dans le mode de réalisation selon la figure 2, les régions de som.et des sculptures transversales 3 de même que les régions d'extrémités axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues 4 sont alternativement tournées chacune dans
l'un ou l'autre sens circonférentiel.
La figure 3 montre un mode de réalisation d'une sculpture de bande - 6- de roulement liée au sens de la marche. Dans ce cas, les régions de sommet des sculptures transversales.3 sont chaque fois tournées dans le même sens circonférentiel, les extrémités axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues 4 étant tournées alternativement dans l'un ou l'autre sens circonférentiel. Dans le mode de réalisation selon la figure 4 o est également représentée une sculpture de bande de roulement liée au sens de la marche, les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues 4 sont chacune disposées sur la circonférence du pneumatique dans le même sens circonférentiel, les régions de sommet des sculptures transversales 3 étant par contre
dirigées alternativement dans l'un ou l'autre sens circonférentiel.
Les figures 5 à 8 montrent d'autres variantes de la sculpture de bande de roulement selon l'invention, les sculptures transversales 3', 4', 3", 4" étant cependant disposées sensiblement en oblique par rapport à la ligne médiane M-M. Ces modes de réalisation montrent également les deux types de base de sculptures transversales, à savoir le type de sculpture transversale 3', 3" qui est continu de bord' à bord de la bande de roulement, et le type de sculpture transversale 4', 4"
qui est interrompu dans la région centrale de la bande de roulement.
Dans le mode de réalisation selon la figure 5, les sculptures transversales 3' qui sont également continues sur la totalité de la largeur B de la surface de roulement, ainsi que les rainures transversales interrompues 4' sont respectivement représentées orientées en oblique dans le même sens par rapport à la ligne médiane M-M. La région de sommet des sculptures transversales 3' coupe la ligne médiane M- M en formant un angle rf 45 . Les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues 4' forment avec la ligne médiane M-M également un angle k > 45 . Partant de la ligne médiane M-M, l'allure des sculptures transversales 3' qui sont continues sur la totalité de la largeur B de la bande de roulement se modifie en direction des deux bords de la bande de roulement de manière qu'une région d'extrémité axiale externe des sculptures transversales 3' forme un angle 61 < avec la ligne médiane M-M et que la seconde région d'extrémité externe forme avec la -7- ligne médiane M-M un angle S 2 > ' Les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues 4' forment à nouveau avec la ligne médiane M-M un angle > 0 . L'agencement des sculptures transversales 3', 4' sur la circonférence du pneumatique est tel qu'une sculpture transversale 3' est prévue alternativement avec une sculpture transversale 4'. Aussi bien les régions de sommet des sculptures transversales 3' que les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales 4' sont orientées dans le même sens circonférentiel. On attirera l'attention sur le fait que la position en oblique (amplitude de l'angle Y,T') peut varier dans une région, vue
en direction de la circonférence d'ensemble.
Dans le mode de réalisation selon la figure 6, les sculptures transversales 3' qui sont continues sur toute la largeur B de la bande de roulement, vues de bord à bord de celle-ci, sont disposées en oblique par rapport à la ligne médiane M-M dans un sens, les sculptures transversales interrompues 4' étant disposées en oblique dans l'autre
sens par rapport à la ligne médiane M-M.
La figure 7 montre un mode de réalisation dans lequel une sculpture transversale 3' qui est continue sur la totalité de la largeur B de la bande de roulement sur la circonférence du pneumatique et respectivement une sculpture transversale interrompue 4' sont disposées en oblique dans un sens alors que la paire voisine de sculptures transversales 3', 4' est disposée en oblique dans le sens
contraire.
La figure 8 montre finalement un mode de réalisation dans lequel les sculptures transversales 3' qui sont continues de bord à bord de la bande de roulement présentent une allure en forme de S aplati. Les sculptures transversales interrompues 4" sont disposées en oblique dans l'autre sens par rapport à la ligne médiane M-M, les régions d'extrémité internes des rainures latérales des sculptures transversales 4" étant respectivement orientées dans des directions
circonférentielles contraires.
Il est naturellement possible de mettre en oeuvre un grand nombre d'autres possibilités de combinaisons sans sortir du cadre de - 8- l'invention. C'est ainsi que l'pn peut imaginer, dans les modes de réalisation selon les figures 5 à 7, de diriger les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues dans l'autre direction circonférentielle. Les ajustements et les orientations des sculptures transversales individuelles représentées aux figures 1 à 4 peuvent naturellement être utilisées et transférées aussi aux modes de réalisation selon les figures 5 à 7. Il est également possible de prévoir une sculpture transversale interrompue telle qu'elle est représentée dans le mode de réalisation selon la figure 8 dans tous les autres exemples d'exécution. Pour toutes les variantes montrées, on a représenté chaque fois une sculpture transversale continue succédant à une sculpture transversale interrompue en direction circonférentielle du pneumatique. On peut naturellement imaginer des combinaisons o une sculpture transversale continue alterne avec deux sculptures transversales interrompues, vues en direction de la circonférence du pneumatique. Pour résumer, on peut donc dire qu'au moins une sculpture transversale continue est disposée de façon alternée avec au moins une sculpture transversale interrompue
respective, le long de la circonférence du pneumatique.
Pour améliorer encore plus la tenue de route, il est avantageux que la constitution d'ensemble des variantes de la sculpture qui sont représentées sur les figures individuelles du dessin soit telle que dans la région centrale de la bande de roulement, soit sensiblement le tiers formant le milieu, la partie de bande de roulement (partie positive de la totalité de la bande) soit de préférence supérieure dans cette région centrale d'au moins 10% à celle des régions latérales. Il convient de prévoir sur la largeur de la bande de roulement B au moins trois sculptures circonférentielles rectilignes et larges. On peut également envisager dans ce cas de prévoir à la place de la sculpture centrale deux sculptures circonférentielles séparées l'une de l'autre de manière que la ligne médiane M-M ne passe pas le long d'une
sculpture circonférentielle.
9 -
Claims (17)
1. Sculpture de bande de roulement pour un pneumatique de véhicule, comprenant au moins trois sculptures circonférentielles relativement larges, rectilignes ou sensiblement rectilignes, dont l'une passe éventuellement le long de la ligne médiane de la bande de roulement, des rainures latérales séparées les unes des autres en direction circonférentielle étant prévues et présentant dans chaque moitié de la bande de roulement une allure continue, se terminant à une certaine distance de la ligne médiane de la bande de roulement et, vues en direction de la largeur de la bande de roulement, formant dans la région centrale de cette bande de roulement des sculptures transversales interrompues, caractérisée en ce que sont prévues des sculptures transversales (3, 3', 3") présentant une allure continue de bord à bord de la bande de roulement, et en ce qu'au moins une sculpture transversale continue (3, 3', 3") et au moins une sculpture transversale interrompue (4, 4', 4"), vues en direction de la circonférence de la bande de roulement, se suivent alternativement
l'une l'autre.
2. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sculptures transversales (3, 3') qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement sont de forme courbe dans le même sens en partant d'une région de sommet et allant
jusqu'aux bords de la bande de roulement.
3. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sculptures transversales (3") qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement sont de forme courbe dans des sens opposés en direction des bords de la bande de roulement.
4. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rainures latérales des sculptures transversales interrompues (4, 4' et 4") présentent chacune une forme courbe en direction de la ligne médiane (MM) en partant des bords de la bande de roulement, les régions d'extrémité axiales internes étant courbées dans le sens de la circonférence dans le même sens ou dans le
sens contraire.
- 10 -
5. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les sculptures transversales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement sont disposées symétriquement par rapport à la ligne médiane (M-M) de la bande de roulement.
6. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 2 ou 5, caractérisée en ce que les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement se raccordent à la ligne médiane en formant un
angle 0M > 45 .
7. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que les sculptures transversales interrompues (4) sont disposées symétriquement par rapport à la ligne médiane (M-M) de la bande de roulement, les régions d'extrémité axiales externes des rainures latérales des sculptures transversales (4) étant orientées
sensiblement en direction transversale.
8. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins les sculptures
transversales (3', 3") qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement, ou au moins les sculptures transversales interrompues (4', 4") sont disposées, vues dans le sens de la largeur (B) de la bande de roulement, en oblique par rapport à la ligne médiane
(M-M) de la bande de roulement.
9. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce que les angles Y Y' qui déterminent l'inclinaison
des sculptures transversales (3', 3", 4', 4") sont > 45'.
10. Sculpture de bande de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce que les régions d'extrémité axiales externes des sculptures transversales (3') qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et sont disposées en oblique par rapport à la ligne médiane (M-M) forment des angles S1< r et 2<r avec la ligne
médiane (M-M).
11. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1, 4, 7, 8 ou 9, caractérisée en ce que les régions
d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures
- 11 -
transversales interrompues (4, 4', 4") forment avec la ligne médiane
(M-M) un angle '> 00.
12. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, vues dans le sens de la
circonférence de la bande de roulement, les sculptures transversales (3, 3') qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et les sculptures transversales interrompues (4, 4') sont disposées de manière que les régions de sommet des sculptures transversales continues (3, 3') soient tournées dans la même direction circonférentielle que les régions d'extrémité axiales internes des
rainures latérales des sculptures transversales interrompues (4, 4').
(figure 1, figures 5 à 7).
13. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, vues en direction de la
circonférence de la bande de roulement, les sculptures transversales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et les sculptures transversales interrompues (4) sont disposées de manière que les régions de sommet des sculptures transversales continues (3) et les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des schulptures transversales interrompues (4) soient orientées
alternativement dans l'une ou l'autre direction circonférentielle.
(figure 2)
14. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, vues en direction de la
circonférence de la bande de roulement, les sculptures transversales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et les sculptures transversales interrompues (4) sont disposées de manière que les régions de sommet des sculptures transversales continues (8) soient respectivement tournées dans la même direction circonférentielle, et les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues (4) soient tournée alternativement dans l'une et dans l'autre direction
circonférentielle. (figure 3).
15. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, vues en direction de la
- 12 -
circonférence de la bande de roulement, les sculptures transversales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et les sculptures transversales interrompues (4) sont disposées de manière que les régions d'extrémité axiales internes des rainures latérales des sculptures transversales interrompues (4) soient tournées respectivement dans la même direction circonférentielle, et les régions de sommet des sculptures transversales continues (3) soient tournées alternativement dans l'une et dans l'autre directions
circonférentielles (figure 4).
16. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 15, caractérisée en ce que, vues dans la direction
de la circonférence de la bande de roulement, les sculptures transvesales (3) qui sont continues sur la largeur (B) de la bande de roulement et/ou les sculptures transversales interrompues (3', 3", 4', 4") ont des positions en oblique par rapport à la ligne médiane (M-M)
qui sont différentes.
17. Sculpture de bande de roulement selon l'une quelconque des
revendications 1 à 16, caractérisée en ce que dans la région centrale
de la bande de roulement qui représente de préférence environ le tiers central de la totalité de la bande de roulement, la partie formant la surface de roulement est plus importante que la partie de la surface de
roulement des deux régions latérales, notamment d'au moins 10%.
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| EP0089307A2 (fr) * | 1982-03-17 | 1983-09-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bandage pneumatique |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Gummibereifung, vol. 64, no. 4, 1988, page 50, Bielefeld, DE; Riken VZX 60 GR06 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3909728C2 (de) | 1998-01-29 |
| DE3909728A1 (de) | 1989-10-19 |
| AT392035B (de) | 1991-01-10 |
| ATA89488A (de) | 1990-07-15 |
| FR2629762B1 (fr) | 1992-09-11 |
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