FR2629521A1

FR2629521A1 -

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Publication number: FR2629521A1
Application number: FR8904279A
Authority: FR
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1989-10-06
Anticipated expiration: 2009-03-31
Also published as: FR2629521B1; US5126583A; DE3910461A1

Abstract

Dans un démarreur, le pignon, qui est entraîné en rotation par le couple d'un moteur électrique, est actionné axialement de façon à coulisser par le plongeur 32 d'un commutateur électromagnétique et est poussé contre la couronne de train planétaire par un ressort hélicodal conique 33, ce qui permet d'utiliser un petit commutateur électromagnétique. De plus, dans un commutateur électromagnétique dans lequel le plongeur 32 faisant axialement face à un noyau ferreux fixe 12 qui supporte en coulissant une tige 16 munie d'un contact mobile 17 est déplacé en direction du noyau ferreux fixe 12 par une force électromagnétique, un ressort hélicodal conique est intercalé entre le plongeur 7 et le noyau ferreux fixe 12 de telle sorte que le ressort est substantiellement coaxial avec le plongeur 7 et le noyau ferreux, de sorte que le jeu de la tige 16 est évité.

Description

DEMARREUR

Cette invention concerne les démarreurs et plus particulièrement une amélioration apportée aux ressorts

utilisés dans les démarreurs.

Un démarreur conventionnel pour faire démarrer un

véhicule est conçu selon l'illustration de la fig. 1.

Plus spécifiquement, le dispositif de démarreur conventionnel 1, tel qu'illustré à la fig. 1, comprend un moteur à courant continu 2, un embrayage à roue libre 4 monté sur l'arbre de sortie 3 du moteur et pouvant coulisser, un commutateur électromagnétique 6 monté à côté du moteur à courant continu 2 et un levier d'entraînement 10 dont une extrémité est engagée sur un crochet 8 couplé au plongeur 7 du commutateur électromagnétique 6 et dont l'autre extrémité est engagée avec la partie postérieure cylindrique 9 de l'organe extérieur 4b de l'embrayage à roue libre, de manière à faire coulisser l'embrayage à roue libre 4 sur

l'arbre de sortie rotatif 3.

Le commutateur électromagnétique 6 pour actionner le levier d'entraînement 10 a un- boîtier extérieur

cylindrique 11 pourvu d'une paroi 11a à une extrémité.

Le plongeur 7 mentionné ci-dessus est inséré dans la paroi d'extrémité 11a. Un noyau ferreux-fixe 12 est placé à l'autre extrémité du boîtier extérieur 11 de manière à faire face au plongeur 7. Le noyau ferreux a une paroi d'extrémité 12a fixée solidement sur la partie arrière du boîtier extérieur, les deux pièces formant

ainsi ensemble un boîtier avec le boîtier extérieur 11.

Une armature de bobine 13 est logée dans le boîtier ainsi formé. Une bobine d'excitation 14 est bobinée autour de l'armature de bobine 13. Un ressort de rappel est intercalé entre le noyau ferreux 12 et le plongeur 7. Le noyau ferreux 12 présente un trou central dans lequel est insérée une tige 16 qui peut coulisser de telle manière que sa première partie d'extrémité (ou partie avant).s'étend depuis le noyau ferreux 12 vers le plongeur 7. L'autre partie d'extrémité (ou partie

arrière) de la tige 16 supporte un contact mobile 17.

Le démarreur comprend de plus un ressort de rappel 18 pour ramener la tige 16 à une position prédéterminée, un couvercle 19 en résine, et un écrou terminal 20 noyé dans le couvercle 19 de telle manière que son extrémité intérieure sert de contact fixe 20a avec lequel le

contact mobile 17 est mis en contact.

Le plongeur 7 est inséré dans l'ouverture centrale formée dans la paroi d'extrémité 11a du boîtier extérieur 11, et il est déplacé le long de l'axe central de l'armature de bobine 13 en direction du noyau ferreux 12. Le plongeur 7 a un évidement 7a ouvert axialement vers l'extérieur. Le crochet 8 décrit ci-dessus a la forme d'un piston, et a une bride 8a à son extrémité arrière. Le crochet 8 est inséré de manière à coulisser dans l'évidement 7a du plongeur 7, et s'étend vers l'extérieur en passant à travers le trou central formé dans un support 21 qui ferme l'extrémité ouverte de l'évidement 7a du plongeur 7. La partie d'extrémité extérieure du crochet 8 est engagée avec l'extrémité supérieure du levier d'entraînement 10. A l'intérieur de l'évidement 7a du plongeur 7, un ressort hélicoïdal cylindrique, c'est-à-dire un ressort de compression 22, est intercalé entre le support 21 et la bride 8a du

crochet 8.

On va décrire maintenant brièvement le

fonctionnement du démarreur classique ainsi réalisé.

Lorsque l'interrupteur de la clé de contact du véhicule est fermé, la bobine d'excitation 14 du commutateur électromagnétique 6 est activée de telle sorte que le plongeur 7 est avancé vers le noyau ferreux 12. De ce fait, le levier d'entraînement 10 est tourné, et l'embrayage à roue libre 4 et le pignon 5 formant partie intégrante avec l'organe intérieur 4a de l'embrayage à roue libre sont glissés sur l'arbre de sortie rotatif 3. Durant cette opération, lorsque le pignon 5 entre en contact avec le côté de la couronne de train planétaire du moteur, la rotation du levier d'entraînement 10 est arrêtée, tandis que, le plongeur 7 étant déplacé vers le noyau ferreux, le ressort de compression 22 est comprimé, de sorte que le pignon est poussé contre la couronne de train planétaire du moteur

par l'intermédiaire du levier d'entraînement 10.

Comme le plongeur 7 pousse la tige 16, le contact mobile 17 est mis en contact avec le contact fixe 20a,

de sorte que le moteur à courant continu 2 est activé.

Ainsi, dès que le pignon 5 est actionné en rotation, il s'engage avec la couronne de train planétaire du moteur

par la force élastique du ressort de compression 22.

La relation entre la force d'attraction du plongeur 7 et la force élastique du ressort de compression 22 dans le commutateur électromagnétique est illustrée dans le diagramme caractéristique de la fig. 2, dans 23 lequel l'axe vertical représente la force et l'axe horizontal la distance (ou écartement) g entre le plongeur 7 et le noyau ferreux 12. C'est-à-dire que, dans la fig. 2, les courbes P et P' indiquent les caractéristiques de la force d'attraction du plongeur, et la ligne droite S, l'élasticité caractéristique du ressort de compression 22. En général, la source de puissance pour le démarreur est une batterie de 12 V, et, dans ce cas, la caractéristique de la force d'attraction du plongeur est telle que l'indique la courbe P. Toutefois, en pratique, la bobine d'excitation 14 est activée avec une tension d'environ deux tiers (2/3) de la tension du système à cause de différents

facteurs, par exemple la hausse de température; c'est-

à-dire que, lorsque la tension d'environ 8 V est appliquée à la bobine d'excitation, la caractéristique de la force de traction du plongeur est telle

qu'indiquée par la courbe P'.

D'un autre côté, lorsque le mouvement du plongeur 7 met le pignon 5 en contact avec la couronne de train planétaire du moteur, le ressort de compression 22 entre en action, et la caractéristique d'élasticité change de

façon linéaire avec le mouvement du plongeur 7.

Comme le montre la fig. 2, la courbe P' caractéristique de la force d'attraction du piongeur vient en contact avec la courbe S caractéristique du ressort de compression 22 lorsque la force d'attraction est légèrement diminuée du fait de la diminution de la tension. Au point de contact, la force d'attraction du plongeur est en équilibre avec la force élastique du ressort de compression 22, et, de ce fait, le plongeur 7 n'est plus déplacé en direction du noyau ferreux 12, ce qui fait que le moteur à courant continu 2 n'est pas activé. Cette difficulté peut être vaincue en utilisant un ressort de compression dont la force élastique est inférieure. Toutefois, la méthode n'est pas pratique car cette force élastique peut n'être pas suffisamment puissante pour faire engager le pignon avec la couronne

de train planétaire du moteur.

Dans le commutateur électromagnétique ainsi conçu, le ressort hélicoïdal 15 pour ramener le plongeur 7 est intercalé entre le plongeur 7 et le noyau ferreux fixe 12 de telle sorte qu'il est placé au plus près de la paroi intérieure cylindrique de l'armature de bobine 13, comme illustré à la fig. 1, réduisant ainsi la section magnétique du trajet magnétique. Ainsi, la force d'attraction est diminuée, et particulièrement la force

initiale d'attraction du plongeur est diminuée.

Afin de vaincre cette difficulté, le commutateur magnétique conventionnel 6 a été amélioré comme le montre la fig. 3. C'est-à-dire que, dans le commutateur magnétique amélioré, le ressort hélicoïdal 15 est placé entre le plongeur 7 et le noyau ferreux fixe 12 de telle manière qu'il est situé au plus près de l'axe central de l'armature de bobine 13 afin de maintenir la section

magnétique du trajet magnétique.

Cependant, le commutateur électromagnétique présente encore l'inconvénient suivant: dans le commutateur électromagnétique, le ressort hélicoïdal 15 est inséré dans un évidement formé le long du trou de passage du noyau ferreux 12, dans lequel la tige 16 est insérée, afin d'être suffisamment profond pour supporter la partie à la base du ressort 15. Ainsi, la dimension a de la partie du noyau ferreux supportant la tige est

diminuée, et la tige 16 aura d'autant plus de jeu.

C'est pourquoi un objectif de cette invention est d'éliminer la difficulté mentionnée plus haut qui

accompagne le démarreur conventionnel.

Plus spécifiquement, un objectif de cette invention est de fournir un démarreur dans lequel, avec un petit commutateur électromagnétique, le plongeur peut être déplacé contre un ressort de compression ayant une

certaine force élastique.

Un autre objectif de cette invention est de fournir un ensemble d'attraction électromagnétique maintenant la section magnétique sans que la tige n'ait de jeu et sans causer d'autres désagréments, et fournissant ainsi une

grande force d'attraction.

L'objectif mentionné ci-dessus ainsi que d'autres objectifs de l'invention ont été réalisés grâce à un démarreur dans lequel un pignon, entraîné en rotation par un couple provenant d'un moteur électrique, est actionné de façon à coulisser axialement par le plongeur d'un commutateur électromagnétique, et est poussé contre une couronne de train planétaire de moteur par un ressort de compression avant d'effectuer sa rotation; dans lequel, selon la présente invention, ledit ressort de compression est un ressort hélicoïdal conique. L'objectif mentionné ci-dessus ainsi que d'autres objectifs de l'invention ont été réalisés grâce à un ensemble d'attraction électromagnétique dans lequel un noyau ferreux mobile placé axialement face à un noyau ferreux fixe est déplacé en direction du noyau ferreux fixe par une force électromagnétique, qui comprend: un ressort hélicoïdal conique intercalé entre le noyau 0 ferreux fixe et le noyau ferreux mobile de telle sorte que le ressort soit sensiblement coaxial avec le noyau

ferreux fixe et avec le noyau ferreux mobile.

Lorsque, dans le démarreur objet de la présente invention, le plongeur du commutateur électromagnétique est déplacé de façon à faire coulisser le pignon le long de l'axe, le ressort hélicoïdal conique est comprimé pour pousser le pignon contre la couronne de train planétaire du moteur. Dans cette opération, le ressort hélicoïdal conique est défléchi (comprimé) en commençant ' par son extrémité de diamètre le plus important, montrant ainsi une caractéristique d'élasticité semblable à la caractéristique de la force d'attraction du plongeur. Ainsi, la force d'attraction du plongeur ne sera jamais équilibrée par la force de déflexion du

ressort hélicoïdal conique.

Dans l'ensemble d'attraction électromagnétique, comme le noyau ferreux mobile est attiré par le noyau ferreux fixe, le ressort hélicoïdal conique est comprimé. Dans cette opération, chacune des spires du ressort rentre dans la spire suivante de diamètre supérieur, et donc la longueur du ressort une fois comprimé est très courte. De ce fait, l'évidement formé dans la face d'extrémité du noyau ferreux fixe pour recevoir le ressort comprimé peut avoir une faible longueur axiale, ce qui élimine la difficulté déjà

mentionnée de la section magnétique réduite.

La nature, le principe et l'utilité de l'invention

deviendront plus clairs à partir de la description

détaillée qui suit, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la fig. 1 est une vue en coupe montrant un démarreur conventionnel; et - la fig. 2 est un diagramme caractéristique indiquant la force d'attraction du commutateur électromagnétique et la caractéristique d'élasticité d'un ressort de compression adapté pour pousser un pignon dans le démarreur conventionnel; - la fig. 3 est une vue en coupe montrant un commutateur électromagnétique conventionnel conçu pour améliorer le commutateur électromagnétique du démarreur illustré en fig. 1; - la fig. 4 est une vue en coupe montrant un commutateur électromagnétique dans un démarreur selon la présente invention; - la fig. 5 est un diagramme caractéristique montrant la force d'attraction du commutateur électromagnétique et la caractéristique d'élasticité d'un ressort de compression adapté pour pousser un pignon dans le démarreur objet de la présente invention; - la fig. 6 est une coupe schématique montrant une partie du démarreur selon la présente invention; - la fig. 7 est une coupe schématique montrant une partie du démarreur selon la présente invention; - la fig. 8 est une coupe montrant un commutateur électromagnétique dans un démarreur équipé d'un ensemble d'attraction électromagnétique selon l'invention; - la fig. 9 est une coupe montrant un plongeur attiré vers un noyau ferreux fixe dans le commutateur électromagnétique illustré en fig. 8; - la fig. 10 est une coupe montrant un commutateur électromagnétique dans un démarreur équipé d'un ensemble d'attraction électromagnétique selon l'invention; - la fig. 11 est une coupe montrant un plongeur attiré vers un noyau ferreux fixe dans le commutateur électromagnétique de la fig. 10; et - la fig. 12 est une représentation graphique indiquant les forces d'attraction des deux commutateurs électromagnétiques décrits ci-dessus selon l'invention, et la force d'attraction d'un commutateur

électromagnétique conventionnel.

On va décrire maintenant des modes de réalisation préférés de la présente invention en se référant aux

dessins annexes.

Un premier exemple d'un démarreur selon la présente invention est illustré en fig. 4, dans laquelle les composants correspondant du point de vue fonctionnel à ceux déjà décrits en référence à la fig. 1 sont donc désignés par les mêmes numéros de référence ou les mêmes caractères. Selon la fig. 4, le démarreur 30 est muni d'un commutateur électromagnétique 31, dans lequel, au lieu du ressort hélicoïdal cylindrique (fig.1) utilisé dans les commutateurs conventionnels, on utilise un ressort hélicoïdal conique 33 placé entre la bride d'extrémité arrière 8a d'un crochet 8 et un support 21. En charge, le ressort hélicoïdal conique 33 est défléchi (comprimé) en commençant par son extrémité extérieure de diamètre le plus large. Ainsi, la caractéristique d'élasticité du ressort hélicoïdal conique 33 est telle qu'illustrée par la courbe M de la fig. 5, qui est semblable à la courbe P caractéristique de la force d'attraction du plongeur 32. Ainsi, lorsque la bobine d'excitation 14 du commutateur électromagnétique 31 est activée par une tension (environ 8 V) d'environ les deux - tiers de la tension du système, ou par une tension plus basse pour une raison quelconque, la courbe P' caractéristique de la force d'attraction du plongeur se rapproche de la courbe M caractéristique de l'élasticité du ressort, mais ne la rejoint pas. C'est-à-dire que les difficultés issues du fait que la force d'attraction du plongeur est en équilibre avec la force élastique du ressort de compression 33 et que le plongeur 32 est maintenu arrêté, ne se produisent pas. Catme le montre la courbe M, au fur et à mesure que la force de déflection augmente, la charge appliquée au ressort hélicoïdal conique augmente selon une courbe quadratique. Ainsi, immédiatement avant que le contact mobile 17 ne soit mis en contact avec le contact fixe 20a tandis que la tige 16 est poussée par le plongeur 32, le pignon est poussé suffisamment contre la couronne de train planétaire du moteur. La figure 6 montre un deuxième exemple du démarreur selon l'invention. Dans le démarreur 40, l'extrémité supérieure d'un levier d'entraînement 10 est reliée directement au plongeur 42 d'un commutateur électromagnétique 41, et la partie 10a de support du levier d'entraînement 10 est poussée contre la paroi intérieure d'un support avant 44 par un ressort

hélicoidal conique 43.

Dans le démarreur 40, lorsque le plongeur 42 est

déplacé dans le commutateur électromagnétique 41, l'ex-

trémité supérieure du levier d'entraînement est tirée, de sorte que la partie t0a de support du levier d'entraînement 10 est actionnée en rotation jusqu'à ce que le pignon 5 vienne en contact contre la couronne de train planétaire du moteur, puis la partie de support a est déplacée vers l'arrière, comme le montre la flèche, de sorte que le ressort hélicoidal conique 43 est défléchi. La force de déflexion du ressort hélicoïdal conique 43 fait que l'extrémité inférieure du levier d'entraînement 10 se déplace vers l'avant avec l'extrémité supérieure du levier d'entraînement comme support, de sorte que le pignon 5 est poussé contre la couronne de train planétaire du moteur. Dans ce cas également, la force de poussée du pignon contre la couronne de train planétaire du moteur est indiquée par

la courbe M de la fig. 5.

La fig. 7 illustre un troisième exemple du démarreur objet de la présente invention. Dans le

démarreur 50, un ressort hélicoïdal conique, c'est-à-

dire un ressort de compression 53 est monté sur la partie cylindrique de l'organe extérieur d'embrayage 4b d'un embrayage à roue libre 4,de telle sorte qu'une de ses extrémités est en contact avec la surface latérale extérieure de l'organe extérieur d'embravaae 4h et que l'autre extrémité est en contact avec la bride intérieure d'un organe annulaire 54. L'extrémité inférieure du levier d'entraînement 10 est engagée avec la paroi extérieure cylindrique de l'organe annulaire 54 de telle manière que l'embrayage à roue libre 4 est déplacé à travers l'organe annulaire 54 et le ressort de compression 53 par le levier d'entraînement. Lorsque le pignon 5 faisant partie intégrante de l'organe intérieur d'embrayage à roue libre 4a, apres avoir été mis en contact avec la couronne de train planétaire, est ensuite déplacé avec le plongeur qui est attiré, le déplacement en rotation du levier d'entraînement défléchit le ressort de compression 53, de telle sorte que le pignon 5 est poussé contre la couronne de train planétaire du moteur par une force correspondant à la déflexion du ressort de compression. Durant cette opération, la force de poussée du pignon contre la couronne de train planétaire du moteur, attribuée à la 0 déflexion du ressort de compression 53, est telle

qu'illustrée par la courbe M'de la fig.5.

De plus, les fig. 8 et 9 montrent un commutateur électromagnétique 130 équipé du premier mode de réalisation d'un ensemble d'attraction électromagnétique ) selon la présente invention, et les fig. 10 et 11 montrent un commutateur électromagnétique 140 équipé du deuxième mode de réalisation d'un ensemble d'attraction électromagnétique selon la présente invention. Dans ces figures, les composants correspondant du point de vue fonctionnel à ceux déjà décrits précédemment en référence à la fig. 1 sont donc désignés par les mêmes

numéros ou caractères de référence.

Dans le commutateur électromagnétique 130 tel qu'illustré en fig. 8, un évidement cylindrique 131 est formé dans la face intérieure d'extrémité d'un noyau dé ferreux fixe 12 de telle sorte que son axe central coïncide avec celui du noyau ferreux fixe 12. Une partie d'extrémité 132a d'un ressort hélicoïdal conique 132, qui a un diamètre plus important que l'autre partie d'extrémité 132b, est située le long de la périphérie du fond de l'évidement cylindrique. La profondeur de l'évidement 131, c'està-dire la dimension axiale de l'évidement est substantiellement égale à la longueur du ressort hélicoïdal conique comprimé (désignée à partir de maintenant comme "une longueur comprimée", si besoin

est).

Le diamètre du ressort hélicoïdal conique 132 est graduellement diminué d'une extrémité à l'autre comme le montre sa configuration. Lorsque le ressort 132 est comprimé, chaque spire rentre dans la spire suivante de diamètre plus important, et de ce fait, la longueur comprimée du ressort 132 est très petite. Ainsi, la profondeur axiale de l'évidement 131 formé dans la face intérieure d'extrémité du noyau ferreux fixe 12 peut être très petite, et la longueur substantielle du trou de passage du noyau ferreux fixe 12 est donc suffisamment importante pour supporter la tige 16, et on

évite ainsi que cette dernière n'ait du jeu.

D'un autre côté, une protubérance circulaire 133 de faible épaisseur est formée sur la face intérieure d'extrémité du plongeur 7 au centre faisant face au noyau ferreux fixe 12. La partie d'extrémité de petit diamètre 132b du ressort hélicoïdal conique 132 est montée sur la protubérance circulaire 133. Ainsi, le

ressort hélicoïdal cylindrique 132 a été mis en place.

Comme il ressort de la description ci-dessus, dans

le commutateur électromagnétique objet de la présente invention, sans affecter de façon négative le fonctionnement du commutateur électromagnétique, le ressort de rappel du plongeur est placé plus près de l'axe central du noyau ferreux fixe que dans le i0 commutateur électromagnétique conventionnel, maintenant ainsi la vue en coupe magnétique, avec comme résultat que la force d'attraction est améliorée. De plus, lorsqu'on se réfère à la fig. 12 qui indique la force d'attraction (la courbe caractéristique A) du commutateur électromagnétique 130 de la fig. 8 et la force d'attraction (la courbe caractéristique B) du commutateur électromagnétique conventionnel 6 dans la fig. 1, on peut voir que le premier, 130, présente une force initiale d'attraction plus importante que le

deuxième 6.

Dans le commutateur électromagnétique 140 illustré en fig. 10, un évidement 141 en forme de cône circulaire tronqué est formé dans la face intérieure d'extrémité du noyau ferreux fixe 12 de telle manière que l'axe central de l'évidement coïncide substantiellement avec celui du noyau ferreux fixe 12. D'un autre côté, une protubérance en forme de cône circulaire tronqué 142 est formée au centre sur la face intérieure du noyau ferreux mobile, c'est-à-dire un plongeur 7, de telle manière qu'elle s'étend en direction du noyau ferreux fixe 12. Un ressort hélicoïdal conique 143 est intercalé entre le plongeur 7 et le noyau ferreux fixe 12 de telle sorte que la partie d'extrémité de petit diamètre 143a est montée sur la partie d'extrémité intérieure de la tige 16 et placée sur la paroi épaisse de l'évidement, tandis que la partie d'extrémité de grand diamètre 143b entoure la protubérance 142 et vient en contact avec la face

d'extrémité du plongeur 7.

L'évidement 141 et la protubérance 142 ont tous les deux la forme d'un cône circulaire tronqué; cependant, le premier est plus grand que le deuxième. Donc, lorsque la face d'extrémité du plongeur 7, étant attirée, vient en contact avec la face d'extrémité du noyau ferreux fixe 12, un espace est formé entre l'évidement 141 et la protubérance 142 pour accueillir

4D le ressort hélicoïdal conique 143 comprimé.

Ainsi, dans le commutateur électromagnétique 140 de la fig. 10, de manière identique au commutateur électromagnétique 130 de la fig. 8, sans affecter de façon négative le fonctionnement, le ressort de rappel du plongeur peut être placé plus près de l'axe central

du noyau fixe, maintenant ainsi la section magnétique.

De plus, les surfaces coniques de l'évidement 141 du noyau ferreux fixe et de la protubérance 142 du plongeur sont substantiellement parallèles entre elles lorsqu'on les regarde en coupe, de s6rte que la distance d'écoulement du flux magnétique à cet endroit est diminuée d'autant. De ce fait, le commutateur électromagnétique montre une force d'attraction initiale

plus importante.

2, La force d'attraction du commutateur électromagnétique illustré en fig. 1 a est telle

qu'indiqué par la courbe caractéristique C en fig. 12.

Comme le montre la fig. 12, de tous les commutateurs électromagnétiques décrits ci-dessus, le commutateur électromagnétique 140 c illustré en fig. 10 est celui qui présente la plus grande force d'attraction initiale produite lorsque la distance ou écartement g entre le noyau de ferrite fixe 12 et le plongeur 7 est le plus grand. Comme on l'a décrit plus haut, dans le démarreur objet de l'invention, lorsque le pignon est déplacé en direction de la couronne de train planétaire du moteur

par la force d'attraction du plongeur, la force appli-

quée au pignon après que celui-ci soit mis en contact avec la couronne de train planétaire du moteur est convertie en une force pour défléchir le ressort hélicoïdal conique de compression, cette force poussant le pignon contre la couronne de train planétaire. De ce fait, la force de poussée du pignon contre la couronne de train planétaire change comme une courbe quadratique comme la courbe caractéristique de la force d'attraction du plongeur. Ainsi, dans le démarreur objet de l'invention, le problème de la force d'attraction du plongeur étant en équilibre avec la force élastique du ressort de compression lorsque la tension pour faire fonctionner le commutateur électromagnétique est légèrement diminuée, et donc du moteur qui ne démarre

pas, ne se pose pas.

Comme on l'a décrit précédemment, dans le commuta-

teur électromagnétique, le ressort hélicoïdal conique pour ramener le noyau ferreux mobile est placé entre le

noyau ferreux fixe et le noyau ferreux mobile et subs-

tantiellement le long de l'axe central, maintenant ainsi la section magnétique sans avoir d'effet négatif sur

le fonctionnement du commutateur électromagnétique. Ain-

si, le commutateur électromagnétique objet de l'invention

peut fournir une plus grande force d'attraction que cel-

le fournie par le commutateur électromagnétique conven-

tionnel; en d'autres termes, pour la même force d'at-

traction, le commutateur électromagnétique de l'inven-

tion peut être plus petit que le commutateur convention-

nel.

La description ayant été faite en rapport avec les

modes de réalisation préférés de l'invention, il sera évident pour les praticiens de l'art que différents changementset modifications peuvent être introduits sans

s'éloigner de l'invention, et les revendications anne-

xées visent à couvrir tous ces changements et modifica-

tions relevant de l'esprit et de la portée de l'inven-

tion.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur, caractérisé en ce qu'il comprend: un pignon (5), un moteur électrique (2) pour produire un couple afin d'entraîner ledit pignon (5) en rotation; un commutateur électromagnétique (31, 41, 51) ayant un plongeur (7, 32, 42, 52), ledit plongeur étant déplacé pour faire coulisser ledit pignon (5) dans sa direction axiale; et 410 un ressort de compression pour pousser ledit pignon (5) contre une couronne de train planétaire de moteur avant que ledit pignon (5) ne soit entraîné en rotation, ledit ressort de compression comprenant un

ressort hélicoïdal conique (33, 43, 53, 132, 143).

2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ressort hélicoïdal conique (33, 43, 53, 132, 143) est comprimé en commençant par une de ses

extrémités de diamètre plus large.

3. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce quà ledit ressort hélicoïdal conique (33) est contenu

dans ledit plongeur (32).

4. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un levier d'entraînement (10) dont. une extrémité est reliée directement audit plongeur (32) et dont l'autre extrémité est reliée audit pignon (5), et une partie de support (10Oa) sur laquelle est placé le ressort hélicoïdal conique (43), ladite partie de support étant tournée jusqu'a ce que ledit pignon (5) vienne en appui contre ladite couronne de train planétaire du moteur puis soit repoussé en arrière de sorte que le ressort hélicoïdal conique (43) est défléchi.

5. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un levier d'entraînement (10) ayant une extrémité reliée audit plongeur (52) et une

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autre extrémité reliée audit pignon (5) par

l'intermédiaire dudit ressort hélicoïdal conique (5.3).

6. Ensemble d'attraction électromagnétique, caractérisé en ce qu'il comprend: un noyau ferreux fixe (12), un noyau ferreux mobile (7) disposé axialement face au dit noyau ferreux fixe (12) et déplacé en direction dudit noyau ferreux fixe (12) par une force électromagnétique; et un ressort hélicoïdal conique (132, 143) intercalé entre ledit noyau ferreux fixe (12) et ledit noyau ferreux mobile (7), ledit ressort hélicoïdal conique étant substantiellement coaxial avec ledit noyau ferreux

fixe (12) et ledit noyau ferreux mobile.

7. Ensemble d'attraction électromécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit ressort hélicoïdal conique (132, 143) présente un diamètre décroissant graduellement d'une extrémité à l'autre, et en ce que chaque spire de ressort rentre dans la 2 suivante de diamètre plus grand lorsque le ressort est comprimé.

8. Ensemble d'attraction électromagnétique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit noyau ferreux fixe (12) est muni d'un évidement (131, 141) sur une surface interne d'extrémité, ledit évidement (131, 141) ayant une profondeur axiale égale à la longueur du ressort hélicoïdal conique (132, 143) comprimé, une extrémité dudit ressort hélicoïdal conique (132, 143) étant située le long de la périphérie du fond dudit

évidement (131, 141) conique.

9. Ensemble d'attraction électromagnétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit noyau ferreux mobile (7) est- pourvu d'une protubérence (133, 142) circulaire, l'autre extrémité dudit ressort hélicoïdal conique (132, 143) étant fixée sur ladite

protubérence (133, 142) circulaire.

10. Ensemble d'attraction électromagnétique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit évidement (141) cylindrique et ladite protubérence (142) ont la

forme d'un cône circulaire tronqué.