FR2627220A1 - Dispositif de positionnement de porte ou fenetre - Google Patents
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Abstract
Dispositif de positionnement d'une porte ou fenêtre, destiné à être installé entre celle-ci et la partie fixe qui l'entoure. Selon l'invention, le dispositif comporte un boîtier 14 renfermant des billes 24 sollicitées par des ressorts 25, tandis qu'une came 18 est fixée à la partie fixe, l'agencement étant tel que les billes 24 sont sollicitées contre cette came qui comporte des trous de stabilisation 23.
Description
DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT DE PORTE OU FENETRE
L'invention se rapporte à un dispositif de positionnement de porte ou fenêtre, destiné à etre monté entre celle-ci et une partie fixe adjacente telle que, par exemple, l'huisserie ou plus géneralement la structure à laquelle elle est montée pivotante ou coulissante, Le dispositif de l'invention a plus particulièrement pour objet de.permettre de définir au moins une et de préférence plusieurs positions stables ouvertes ou entrouvertes, par la mise en oeuvre de moyens.mécaniques simples.
L'invention se rapporte à un dispositif de positionnement de porte ou fenêtre, destiné à etre monté entre celle-ci et une partie fixe adjacente telle que, par exemple, l'huisserie ou plus géneralement la structure à laquelle elle est montée pivotante ou coulissante, Le dispositif de l'invention a plus particulièrement pour objet de.permettre de définir au moins une et de préférence plusieurs positions stables ouvertes ou entrouvertes, par la mise en oeuvre de moyens.mécaniques simples.
I1 est souvent souhaitable de stabiliser une porte ou fenêtre en position ouverte ou entrouverte, par exemple pour faciliter les déplacements de personnes transportant des objets lourds et/ou encombrants, ou bien encore pour faciliter des opérations de chargement et de déchargement d'un véhicule. L'invention permet de satisfaire ce besoin et propose å cet effet un dispositif simple et efficace, aisément adaptable à de nombreuses configurations de portes ou portières.
Dans cet esprit, l'invention concerne donc essentiellement un dispositif de positionnement d'une porte ou fenêtre, destiné à être monté entre celle-ci et une partie fixe par rapport à ladite porte ou fenêtre, pour lui donner au moins une position ouverte ou entrouverte stable et prédéterminée, caractérisé en ce qu'il comporte une came comprenant au moins un trou de stabilisation et un agencement d'appui élastique comprenant au moins un élément de blocage susceptible de s'engager dans ledit trou de stabilisation, ledit agencement d'appui élastique et ladite came étant destinés à être fixés respectivement à ladite porte et à ladite partie fixe ou inversement, en positions relatives telles que ledit élément de blocage prenne appui contre ladite came le long d'une trajectoire rencontrant ledit trou de stabilisation.
Selon un mode de réalisation, l'agencement d'appui élastique comporte un boîtier muni d'une fente dans laquelle ladite came est susceptible d'être engagée, et ce boitier abrite deux billes situées de part et d'autre de ladite fente. Les deux billes sont associées à des ressorts respectifs montés de façon à solliciter les billes l'une vers l'autre, de chaque côté de la lacame.
Selon un autre mode de réalisation la came est en forme de barrette rectiligne articulée à la partie fixe et ledit agencement d'appui élastique comprend un galet dont la surface de roulement et en contact avec la came de façon à pouvoir s'engager dans un trou de stabilisation précité.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de dispositifs conformes à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique représentée partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, représenté monté à la partie supérieure d'une porte;
- la figure 2 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 1;
- les figures 3a et 3b représentent des éléments du boîtier du dispositif de la figure 1;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 représentant un variante;
- la figure 5 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 4;;
- la figure 6 représente une autre variante du dispositif, plus particulièrement destinée à une portière d'automobile;
- la figure 7 représente une variante de came, notamment pour le mode de réalisation de la figure 6;
- la figure 8 représente encore une autre variante du dispositif conforme à l'invention, plus particulièrement destinée à une porte coulissante.
- la figure 1 est une vue schématique représentée partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, représenté monté à la partie supérieure d'une porte;
- la figure 2 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 1;
- les figures 3a et 3b représentent des éléments du boîtier du dispositif de la figure 1;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 représentant un variante;
- la figure 5 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 4;;
- la figure 6 représente une autre variante du dispositif, plus particulièrement destinée à une portière d'automobile;
- la figure 7 représente une variante de came, notamment pour le mode de réalisation de la figure 6;
- la figure 8 représente encore une autre variante du dispositif conforme à l'invention, plus particulièrement destinée à une porte coulissante.
- la figure 9 représente encore une autre variante du dispositif, pour une portière d'automobile;
- la figure 10 est une coupe X-X de la figure 9; et
- la figure 11 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 9.
- la figure 10 est une coupe X-X de la figure 9; et
- la figure 11 est une vue de détail de la came du dispositif de la figure 9.
En se reportant plus particulièrement aux figures 1 à 3, le dispositif de positionnement de porte 11 est représenté en place à la partie supérieure d'une porte 12 et installé entre celle-ci et l'huisserie 13, formant la partie fixe précitée. Le dispositif comporte un agencement d'appui élastique 17 comprenant un boîtier 14 constitué de l'assemblage d'une embase plate 15, découpée dans de la tôle et d'une pièce de forme ou couvercle 16 en tôle découpée et formée à froid, ainsi qu'une came 18.
Dans l'exemple décrit, cette came a été découpée dans de la tôle et mise en forme de façon à comporter une portion en forme de bande courbe 19, suffisamment rigide, prolongée à ses deux extrémités par des pattes de fixation 20 et 21, munies de trous de montage 22. Le came comporte en outre au moins un trou de stabilisation 23. Le boîtier abrite au moins un élément de blocage constitué ici par une bille 24 sollicitée par un ressort 25. Le ou chaque trou de stabilisation a un diamètre (ou une largeur) inférieur à celui de la bille, mais suffisant pour l'accueillir. flans l'exemple représenté, ledit boîtier 14 abrite deux billes 24, sollicitées par des ressorts 25 respectifs, montés de façon à solliciter les billes l'une vers l'autre.Plus précisément, les ressorts sont de classiques ressorts hélicoïdaux et ils sont montés dans un logement approximativement cylindrique défini dans le boîtier. Chaque ressort est monté entre une butée 28, située à une extrémité et définie par une patte recourbée, et une bille correspondante. Un coussinet 29 est intercalé entre le ressort et la bille. Les deux billes se trouvent donc face à face, de part et d.'autre et à proximité d'une fente 30 définie dans le boîtier par la juxtaposition d'une encoche rectangulaire 31 pratiquée sur un bord de l'embase 15 et d'une découpe 32 pratiquée transversalement dans la partie approximativement cylindrique dudit couvercle 16.La fente 30 est de dimensions suffisantes pour accueillir la came 18, comme illustré à la figure 1, le boîtier étant monté à la partie supérieure de la porte 12 et la came étant fixée à l'huisserie voisine. La came est montée de façon à s'insérer dans la fente 30 en étant intercalée entre les deux billes. De cette façon, chaque bille prend appui contre la came, le long d'une trajectoire définie par le pivotement de la porte par rapport à l'huisserie fixe. Cette trajectoire rencontre le ou les trous de stabilisation, Dans l'exemple représenté, la came est placée de façon que sa partie courbe matérialise sensiblement ladite trajectoire de la fente 30 du boîtier, lorsqu'on ouvre la porte 12.
Le fonctionnement découle avec évidence de la description qui précède. Chaque trou de stabilisation de la came définit une position ouverte ou entrouverte de la porte, pour laquelle celle-ci est relativement stabilisée en rotation du fait que les billes s'engagent dans ledit trou de stàbilisation. Un léger effort sur la porte permet de la libérer pour la refermer ou la placer.dans une autre position stable correspondant à un autre trou.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 4 et 5, les éléments de structure analogues portent les mêmes références numériques auxfigures 1 à 3, avec l'indice a. Le boîtier 14a a une forme différente, mais comporte le même agencement de billes 24a et ressorts 25a. La nouvelle forme du boîtier est telle que la fente 30a s'étende horizontalement lorsque le boitier est fixé à la partie supérieure de la porte 12. Par conséquent, les billes et ressorts sont alignés suivant une direction verticale, alors qu'ils étaient orientés horizontalement avec le mode de réalisation précédent. Dans ce cas, la moitié supérieure du boîtier s'étend au-dessus du champ horizontal supérieur de la porte. Cette forme et cette position de montage particulière du boîtier 14 permettent une simplification de la came 18a.Celle-ci a la forme d'une portion de disque 34, prolongée par un élément de montage 35 qui lui est perpendiculaire et dans lequel sont pratiqués les trous de fixation 22a. Les trous de stabilisation 23a sont pratiqués dans la portion de disque le long d'un trajet circulaire correspondant à la "trajectoire" de la fente 30a
Le mode de réalisation de la figure 6 est plus particulièrement conçu pour étre associé à une portière d'automobile dans l'épaisseur de la carrosserie, du côté de la charnière de ladite portière. Cette dernière n'est pas représentée.Les éléments analogues à ceux des précédents modes de réalisation portent les mêmes références numériques avec l'indice k. Le boitier 14b incorpore le même agencement de billes et ressorts, mais cette fois la fente 30b est matérialisée par la juxtaposition d'une découpe 32k dans le couvercle 16b et d'une fenêtre rectangulaire (non visible sur le dessin) pratiquée au centre de l'embase 15~. De cette façon, la came 18b traverse complètement le boîtier 14k perpendiculairement à l'embase. Cette came a la forme d'une barrette rectiligne et un moyen d'articulation 38 est prévu à l'une de ses extrémités pour être rattaché à la partie fixe précitée, c'est-à-dire ici le champ interne 39 de l'ouverture de portière, définie dans la carrosserie.Sur la figure 6, ce moyen d'articulation est simplement constitué par un trou 40 pratiqué à l'extrémité correspondante de la came et par un tourillon 41 fixé audit champ 39 et traversant le trou 40. Le boitier 14b est prévu pour être entièrement logé dans l'espace interne de la portière, de sorte que seule la came sort de celle-ci, par une ouverture pratiquée dans le champ de ladite portière. La came 18b comporte avantageusement une butée de fin de course à son extrémité opposée à celle qui est articulée à la partie fixe. Dans l'exemple, il s'agit d'un simple élargissement de la came définissant deux épaulements 44, de chaque côté de celle-ci. Ces deux épaulements viennent en butée contre le boîtier 14k dans la position d'ouverture maximum de la portière
La came 18b est pourvue de plusieurs trous de stabilisation 23b.
Le mode de réalisation de la figure 6 est plus particulièrement conçu pour étre associé à une portière d'automobile dans l'épaisseur de la carrosserie, du côté de la charnière de ladite portière. Cette dernière n'est pas représentée.Les éléments analogues à ceux des précédents modes de réalisation portent les mêmes références numériques avec l'indice k. Le boitier 14b incorpore le même agencement de billes et ressorts, mais cette fois la fente 30b est matérialisée par la juxtaposition d'une découpe 32k dans le couvercle 16b et d'une fenêtre rectangulaire (non visible sur le dessin) pratiquée au centre de l'embase 15~. De cette façon, la came 18b traverse complètement le boîtier 14k perpendiculairement à l'embase. Cette came a la forme d'une barrette rectiligne et un moyen d'articulation 38 est prévu à l'une de ses extrémités pour être rattaché à la partie fixe précitée, c'est-à-dire ici le champ interne 39 de l'ouverture de portière, définie dans la carrosserie.Sur la figure 6, ce moyen d'articulation est simplement constitué par un trou 40 pratiqué à l'extrémité correspondante de la came et par un tourillon 41 fixé audit champ 39 et traversant le trou 40. Le boitier 14b est prévu pour être entièrement logé dans l'espace interne de la portière, de sorte que seule la came sort de celle-ci, par une ouverture pratiquée dans le champ de ladite portière. La came 18b comporte avantageusement une butée de fin de course à son extrémité opposée à celle qui est articulée à la partie fixe. Dans l'exemple, il s'agit d'un simple élargissement de la came définissant deux épaulements 44, de chaque côté de celle-ci. Ces deux épaulements viennent en butée contre le boîtier 14k dans la position d'ouverture maximum de la portière
La came 18b est pourvue de plusieurs trous de stabilisation 23b.
Eventuellement, elle peut comporter un trou allongé 45, placé sur le même "trajet" que les trous 23b. La présence d'un tel trou allongé conditionne l'existence d'un débattement libre de la portière, limité angulairement.
Comme le montre la figure 7, ce trou allongé 46 peut avoir une largeur qui diminue progressivement d'une extrémité à l'autre, la largeur allant en diminuant en s'éloignant du trou de pivotement 40. De cette façon, le débattement libre de la portière subsiste dans les mêmes limites angulaires, mais la résistance à l'ouverture augmente progressivement en raison de la diminution de la largeur de la fente avec laquelle coopèrent les billes, entraînant une compression supplémentaire des ressorts.
Le mode de réalisation de la figure 8 est plus particulièrement adapté pour une porte coulissante. Le boitier 14c renferme les mêmes éléments (billes et ressorts) que précédemment, mais la fente 30c est agencée de façon que la came 18c (également en forme de barrette rectiligne) se déplace parallèlement à l'embase 15c, laquelle ne comporte donc ni encoche ni ouverture. Un pontet de métal 46 partage la fente 30c en deux parties et empêche l'échappement de la came. Celle-ci est rattachée à une partie fixe par au moins l'une de ses extrémités. S'agissant d'une porte à déplacement linéaire et non pivotant, la came peut être notablement plus longue que dans les autres modes de réalisation. Comme mentionné précédemment, les mêmes dispositifs décrits ci-dessus peuvent être adaptés à des fenêtres.
Le mode de réalisation des figures 9 à 11 est aussi plus particulièrement destiné à équiper une portière d'automobile. Il comporte donc des éléments de structure analogues à ceux de la figure 5 et qui porteront les mêmes références numériques avec l'indice d. On retrouve donc une came 18d en forme de barrette rectiligne, comportant un trou de pivotement 406, pour l'articulation de l'une de ses extrémités à la partie fixe et des trous de stabilisation 23d 45d L'autre extrémité de la came est aussi munie d'une butée de fin de course 44d. Ce mode de réalisation se différencie surtout par la structure de l'agencement d'appui élastique 17d.Celui-ci comprend toujours une embase lsd et un couvercle 16d définissant un boîtier 14d mais celui-ci n'abrite qu'un ressort 25d sollicitant un patin d'appui 50 en direction de la came. Par ailleurs ledit agencement d'appui élastique comprend aussi un galet 51, constituant l'élément de blocage précité, dont la surface de roulement 52 est en contact avec la came 18d le long de la trajectoire précitée rencontrant le ou les trous de stabilisation. Le galet 51 est monté tournant librement autour d'un axe 54 lui-même monté entre des chapes solidaires de l'embase lSd. Ce galet est donc, ici, monté tournant autour d'un axe fixe dudit agencement d'appui élastique. On pourrait cependant parfaitement envisager des variantes ou le ou chaque galet ferait partie d'un équipage mobile sollicité par un ressort vers la came.Le patin d'appui 50 et le galet 51 sont situés en regard l'un de l'autre et de part et d'autre de la came, de façon que ledit patin soit appliqué contre la came en la repoussant vers la surface de roulement dudit galet. Le patin 50 peut être en matériau autolubrifiant, par exemple à base de bronze. Il peut aussi être muni d'une garniture anti-usure en contact avec la came. Cette dernière est engagée dans une fente 30d assez large pour permettre un certain débattement par rapport au galet et pratiquée dans l'embase 156 au voisinage de l'extrémité du couvercle 16~. Comme cela ressort de la figure 11, la forme des trous de stabilisation est adaptée au profil du galet, pour obtenir un fonctionnement silencieux. Dans l'exemple, le trou de stabilisation 23d a ses deux extrémités découpées en V, l'ensemble définissant une sorte de losange. Les extrémités du trou 45d sont semblables à celles du trou 236; mais il comporte en plus une partie médiane de largeur constante.
Claims (14)
1. Dispositif de positionnement d'une porte (12) ou fenêtre, destiné à être monté entre celle-ci et une partie fixe par rapport à ladite porte ou fenêtre, pour lui donner au moins une position ouverte ou entrouverte stable et prédéterminée, caractérisé en ce qu'il comporte une came (18) comprenant au moins un trou de stabilisation (23) et un agencement d'appui élastique (17) comprenant au moins un élément dé blocage (24,51) susceptible de s'engager dans ledit trou de stabilisation, ledit agencement d'appui élastique et ladite came étant destinés guêtre fixés respectivement à ladite porte et à ladite partie fixe ou inversement, en positions relatives telles que ledit élément de blocage prenne appui contre ladite came le long d'une trajectoire rencontrant ledit trou de stabilisation.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit agencement d'appui élastique comporte un boîtier (14) abritant un tel élément de blocage (24) sollicité par un ressort (25).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de blocage (24) est une bille.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit boitier (14) comporte une fente (30) dans laquelle ladite came est susceptible d'être engagée et en ce qu'il abrite deux billes (24) situées de part et d'autre de ladite fente, ces deux billes étant associées à des ressorts (25) respectifs, montés de façon à sollicitèr lesdites billes l'une vers l'autre.
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite came (18) comporte une portion en forme de bande courbe (19) en matériau rigide, de préférence métallique, dans laquelle sont pratiqués le ou les trous de stabilisation (23), les extrémités de ladite partie courbe étant prolongées par des pattes de fixation (20, 21).
6. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite came (18a) a essentiellement la forme d'une portion de disque prolongée par un élément de montage (35), le ou les trous de stabilisation précités étant pratiqués dans ladite portion de disque.
7. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, plus particulièrement destiné à équiper une porte ou fenêtre épaisse, comme par exemple une portière de voiture, caractérisé en ce que ladite came (18b) est une barrette rectiligne et en ce qu'un moyen d'articulation (38) est prévu à l'une de ses extrémités pour être rattaché à ladite partie fixe.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité opposée à celle qui est articulée à ladite partie fixe est munie d'une butée de fin de course (44), par exemple sous forme d'un élargissement définissant au moins un épaulement.
9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que ladite came comporte un trou (45) allongé le long de ladite trajectoire.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la largeur dudit trou allongé (46) diminue progressivement d'une extrémité à 1 'autre.
11. Dispositif selon la revendication 1, plus particulièrement destiné à équiper une porte ou fenêtre épaisse, comme par exemple une portière de voiture, caractérisé en ce que ladite came (18d) est une barrette rectiligne, en ce qu'un moyen d'articulation est prévu à l'une de ses extrémités pour être rattaché à ladite partie fixe, et en ce que ledit agencement d'appui élastique (17d) comprend au moins un galet (51) dont la surface de roulement est en contact avec ladite came le long de la trajectoire rencontrant ledit trou de stabilisation.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit agencement d'appui élastique comporte un boîtier abritant un patin d'appui (50) sollicité par un ressort, ledit patin d'appui étant appliqué contre ladite came de façon à la repousser vers la surface de roulement dudit galet.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit galet est monté tournant autour d'un axe fixe dudit agencement d'appui élastique.
14. Dispositif selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que ledit patin (50) est en matériau autolubrifiant ou. muni d'une garniture anti-usure
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8801675A FR2627220A1 (fr) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Dispositif de positionnement de porte ou fenetre |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8801675A FR2627220A1 (fr) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Dispositif de positionnement de porte ou fenetre |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2627220A1 true FR2627220A1 (fr) | 1989-08-18 |
Family
ID=9363212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8801675A Pending FR2627220A1 (fr) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Dispositif de positionnement de porte ou fenetre |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2627220A1 (fr) |
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| FR2628472A1 (fr) | Dispositif de positionnement de porte ou fenetre | |
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| FR2493684A1 (fr) | Dispositif pour le reglage de l'ouverture de la visiere des casques pour motocyclistes et analogues | |
| FR2906829A1 (fr) | Dispositif d'arret de porte pour vehicule notamment automobile. | |
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| FR2646200A1 (fr) | Dispositif de positionnement de porte ou fenetre | |
| EP1191174A1 (fr) | Dispositif de sécurité pour crochets de volet | |
| FR3113918A1 (fr) | Dispositif de butoirs de porte |