FR2626949A1 - Ensemble de transmission, pour machine ou vehicule, a commande assistee des vitesses, automatique, semi-automatique et/ou non manuelle - Google Patents

Abstract

Ensemble de transmission, pour véhicule ou machine, à passage assisté, des vitesses à commande, au moins partiellement, automatique, à au moins trois rapports assemblés dans un carter principal dans lequel sont placés les arbres primaire et secondaire avec leurs pignons fixes et mobiles, ces derniers étant liés, après avoir été synchronisés, en rotation, par l'intermédiaire de fourchettes de manoeuvre lors du débrayage des moyens d'accouplement caractérisé en ce que les fourchettes 22, 23, 24 sont reliées à des vérins de déplacement dont la mise en action est assurée par l'intermédiaire d'un plateau 72 relié à des moyens de déplacement linéaire 268, 269, ou rotatif, hydraulique et relié/ou non/à des moyens manuels 62 actionnés par levier de vitesses; ledit " plateau " est pourvu de cames assurant l'ouverture de clapets d'alimentation des vérins de déplacement desdites " fourchettes " de sélection des vitesses, et en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de commande du dispositif d'accouplement à l'arbre moteur, une pompe d'alimentation des moyens de déplacement dudit " plateau " et de l'asservissement de commande, un boîtier électronique de commande des organes, relié à des capteurs de mesure de fonctionnement du moteur et de l'ensemble de transmission, permettant de programmer le passage des vitesses en fonction de données prédéfinies.

Description

L'invention concerne un ensemble de'transmission pour véhicule ou machi ne i commande assistez des vitesses, automatique, semi-automatique et/cu non manuelle.

Dans les conditions actuelles, les véhicules sont équipés
soit d'un ensemble de transmission a passage des vitesses automatique dont la sélection est commande par un boitier électronique qui commande des tiroirs d'asservissements,alimentant des embrayages et des freins pour obtenir les rapports d'entrainement sélectionnés.Ce principe a quel- ques inconvénients majeurs, tel qu'un glissement à chaque passage des vitesses et une perte de rendement au convertisseur, qui amènet une consommation supplementaire,entrainant l'handicap de ce principe,
-soit un ensemble de transmission à passage des vitesses å commande manuelle,qui est fate par un levier de vitesses qui sélectionne les v- tesses par l'intermédiaire de fourchettes qui déplacent Ces pignons synchronisés pendant l'operation de débrayage qui s'effectue par une pédale au pied.Ce principe ne permet pas a un handicapé de se servir d'un tel véhicule.

Les machines, soit d'usinage1soit de fabrication ou de manutention néces- situent un grand nombre de rapport de vitesses sont équipés soit de trans- mission a commande manuelle, soit de changement de vitesses électrique, de qui,par manque d'Sutomaticité,Iimite les possibilités d'utilisation. De plus, ces machines peuvent nécessiter, par ailleurs, de très grande variation de vitesses instantanées, que ne permettent pas les moyens de synchronisation actuel
L'objet de cette invention est donc d'apporter une solution a tous ces problèmes.

La dite "transmission", salon l'invention est assemblée dans un carter principal dans lequel sont placés les arbres primaire et secondaire avec leurs pignons fixes et mobiles, ces derniers étant lide, après avoir été synchronisés, enrotation, par l'intermédiaire de fourchettes de manosuvre,lors du débrayage des moyens d'accouplements, caractérisé en ce que les fourchettes sont reliées à des vérins de déplacement, dont la mise en action est assurée par l'intermédiaire d'un plateau relié à des moyens de déplacement linéaire ou rotatif, hydraulique et relié ouZnon a des moy- ens manuels actionnés par levier de vitesses; le dit"plateau" est pourvu de cames assurant l'ouverture de clapets d'alimentation des vérins de déplacement des dites "fourchettes" de sélection des vitesses, et en ce que elle comporte en outre des moyens de commande da dispositif d'accouple- ment a l'arbre moteur*une pompe d'alimentation des moyens de déplacement du plateau de sélection et de l'asservissement des commande, un boitier électronique de commande des organes, relié a des capteurs de mesure de fonctionnement du moteur et de l'ensemble de tran-smission,permettant de ' programmer le passage des vitesses en fonction de données prédéfinies.

Ces vitesses sont synchronisées par un ensemble de synchronisme, comman- dé par le déplacement du plateau de sélection* actionné par au moins un vérin, alimenté à partir d'un distributeur, le dit "synchronisme" agit sur le rapport des vitesses des deux arbres primaire et secondaire par ltin- termédiaire d'un ensemble de pignons fixes, entraîné par un des dits arbre primaire ou secondaire et un autre ensemble de pignons mobiles, entrai- né par l'autre des dits "arbres", et s'engrenant ensemble pour former les rapports des Nvitesses de la transmission, et des moyens d'accouplement déplacés par le dit "plateau" viennent déplacer un axe, entraîne par llar- bre comportant l'ensemble des pignons mobiles, qui coulisse ê l'intérieur de ces dits"pignons mobiles" pour placer l'épaulement prévu sur celui cil sur le pignon correspondant à la vitesse sélectionée afin de le freiner.

et le lier en rotation a son arbre,par l'intermédiaire des billes logées entre des freins, usinés en forme de "haricot", qui tournent dans l'alésage, prévu à cet effet, du dit "pignon" afin d'enclencher la vitesse sélectionés après que les capteurs placés sur l'arbre primaire et secondaire aient signalé leurs vitesses respectives au boitier de commande* afin d'alimen
ter le piston de déplacement de la fourchette de la vitesse selectionnée
le dit "ensemble de transmission" comporte en outre un ensemble de mise
au point mort des fourchettes de commande des vitesses,actionne par au
moins un verin agissant en sens oppose des verins de poussée des four
chettes de passage des vitesses et ramenant ceux-ci et les fourchettes
de sécurité en position repos pour permettre la poursuite du déplacement
du plateau.La position de point mort etant signale par le contact,au
boitier afin d'alimenter un des distributeurs de déplacement du plateau.

Le dit"ensemble de transmission"comporte en outre un ensemble de four chattes de sécurité empêchant le passage de deux ou plusieurs vitesses,
a la fois, dû à la poussée, simultanée, de deux ou plusieurs pistons de mande de fourchettes de passage des vitesses, en maintenant les N autres
fourchettes, que celle de la vitesse sélectionnée, en position point mort, par l'intermédiaire de doigts plaqués par le plateau qui libers le dit
"doigt" de la vitesse sélectionée, par l'intermédiaire d'une came, usinés sur le dit "palteau" en correspondance avec sa position, pour permettre le dégagement du dit "doigt" par l'intermédiaire de la pression d'huile.

La dite "transmission" comporte d'autre part un ensemble d'asservissements dont l'organe d'accouplement est constitué d'un embrayage relie å une- pèdale, afin de réaliser une conduite manuelle; et outre comporte: un piston d'embrayage, alimenté par au moins un distributeur, commandé par au moins un électro-aimant à partir du dit "boitier" de commande,ce dit 'distributeur"eomportant un clapet de décharge,avec gicleur de réglage de rapidité de vidange,pour le retour en position repos de la fourchette d'embrayage; un organe de verrouillage de la commande d'embrayage par la pied, qui est alimenté, par exemple, par un distributeur, commandé par un électro-aimant,a partir du dit "boitier", afin de réaliser une conduite automatique
Ces moyens de commande, agissant en fonction des ordres fournis par: un sélecteur de mode de marche automatique,semi-automatique ou manuel afin d'alimenter,en mode de marche automatique et semi-automatique, au moins un capteur destiné à signaler le sens de marche fourni par 1' organe de sélection de sens de marche,par exemple le levier de vitesses; par un capteur de position de l'accouplement; par un capteur de l'accélé- rateur, dans le cas d'un emploi sur un véhioule;par au moins un capteur fonctionnel tel que régime moteur, vitesse, température, pression, positon afin de commander l'ordre de passage,un capteur de position du plateau de sélection,de sorte à informer le dit "boitier", des que le dit "plateau" est à la place de la vitesse sélectionné, pour arrêter l'alimentation du vérin de déplacement du dit "plateau".

En variante,un distributeur rient alimenter un système d'accouplement å glissement, interposé entre l'arbre primaire et l'embrayage et commandé par le dit "boitier" afin de déverrouiller ces deux parties, par l'intermédiaire d'un piston cannalé, placé entre ces parties, pour ensuite alimenter des cylindres radiaux de mise en pression variable d'huile qui poussent des galets sur des cames,usinées sur l'arbre de sortis d'embrayage, le dit "coupleur" se verrouillant "automatiquement dès que le glissement est terminé par l'intermédiaire du piston cannelé; des galets empâchant l'arbre primaire d'avoir une vitesse de rotation supérieure à l'arbre d'embrayage.

Selon une particularité appliqué ou non à ce dernier mode de réalisation, la dite "transmission" comporte un système d'embrayage du levier de vitesses,afin de realiser,en outre,un passage des vitesses à commande manuelle,par l'intermédiaire d'un système mécanique de déplacement du plateau de sélection, qui est commandé par un axe relié au levier de vitesses,et qui comporte,un premier rochet pour les Vitesses montantes et un deuxiè- me rochet poux les vitesses descendantes pour s'accrocher sur des crémail- 1ères, fixées sur le plateau, afin de le déplacer d'une distance définie par la course du levier de vitesses,afin d'ouvrir l'alimentation du piston de poussée de la fourchette de passage de la vitesse correspondante;; à cet ensemble vient s'ajouter un vérin de dégagement, placé en bout de l'axe,afin de maintenir dégage le rochet, pour laisser le déplacement libre du plateau,lors du rétrogradage de plusieurs vitesses a la fois, en sautant de vitesses,dans le cas d'une commande automatique
Lorsque la dite"transmission"e--quipe un véhiculs, un dispositif de coupure d'accélération, commandé par le boitier, est monte dans le circu-it d' accélérateur pour permettre de couper le régime moteur, sans lever le pied de la pédale d'accélérateur, à chaque passage des vitesse, en commande semi-automatique, automatique, et laisser toute liberté d'action sur la commande de l'accélérateur, constitué d'un électro-aimant déverrpuillant, par l'intermédiaire d'une came,la partie de couplage du câble daocéle--- rateur a la commande du volet d'admission d'air.

Le plateau comporte,en outre de la came d'ouverture des clapets d'alimentation des pistons de commande des fourchettes de passage des vitesses, une came de fermerture du piston de vidange de chaque piston de commande de des dites"fourchettes"de passage des vitesses, des cames de commande d'ouverture d'alimentation des pistons de point, en commande manuelle, des cames de vidange des pistons de point mort1 des cames de dégagement des doigts de verrouillage des fourchettes de sécurité.

L'ensemble des pignons mobiles et fixes dis arbres primaire et secondai- re présentent d'une part un taillage de dents,en blais, de quelques degrés, pour prmettre une plus grande rapidité de passage et faciliter le déver- rouillage des billes de blocage du pignon synchronisateur; d'autre part afin d'offrir une plus grande sécurité de passage,les angles d'attaque des dents sont usinés, en retrait de 3mm environ, sur 4 dents sur 5 envis ron,ce qui limite les possibilités de friction entre pignons, dans le cas d'une défaillance du synchronisme.

La transmission selon 'l'invention peut permettre à un handicapé de se servir du meme véhicule qu'un utilisateur normal, et apporte une facili- té de commande,tant an commande manuelle,par le levier de vitesses faci- le å manoevrer,qu'en commande automatique dont la sélection se fait par un boîtier électronique qui ordonne le passage des vitesses à partir de données précises tel que régime moteur, en fonction de la course dlacce- lératuer ou vitesse, pression; la commande semi-automatique permet à un handicapé de passer les vitesses au régime désiré soit par l'intermédi- aire du levier de vitesses, soit par une impulsion sir la pédale d'em brayage.

Avec la dite "transmission", un même utilisateur peut choisir son mode de passage des vitesses selon son humeur,selon le momentadans le mas des embouteillages.

Cette dite"transmission"apporte une conduite souple et par la même oeca- sion, une consommation réduite par le fait du passage des vitesses, se sectionné au meilleur rendement du moteur.

cette dite"tranamission"selon l'invention permet un étalement des vitesses plus rapproché du fait de son nombre important de vitesses, donc une réduction supplémentaire de la consommation.

En utilisant plusieurs combinaisons de traitement des informations, le boit de commande permet en plus de la commande automatique
-le passage des vitesses semi-automatique par le levier de vitesses avec le démarrage en 1ère et marche arrière automatique.

-le passage des vitesses semi-automatique par le levier de vitesses avec le démarrage en lére et marche arriere embrayé mécaniquement.

-le passage des vitesses semi-automatique par la pédale d'embrayage avec le démarrage en 1ère et marche arrière automatique.

-le passage des vitesses semi-automatique par la pédale d'embrayage avec le démarrage en lere et marche arrière embrayé mécaniquement.

-le passage des vitesses i commande manuelle
Cette dite "transmission" selon l'invention peut permettre la fabrication de machines soit d'usinage, soit de fabrication, soit de manutention à pasage des vitesses programmé, afin d'élargir leur possibilité d'utili sation pour les amortir plus rapidement ou redulre le prix de revient d'un produit
Afin de mieux la dite "transmission", le fonctionnement de cette dite "transmission", équipant un véhicule, est expliqué ainsi que le fonctionnement de l'attelage du câble accélérateur, du coupleur et de la pompe à huile.

Pour faciliter cette compréhension,un ensemble de figures est joint.

-ta figure 1 représente llensemb-le de la dite"transmission" avec le positionnement de l'ensemble de commande du passage des vitesses.

- La figure 2 représente l'ensemble de la dite "transmission" avec le positionnement de ; l'ensemble des clapets (85) d'alimentation et (89) de vidange des pistons de poussée des fourchettes ainsi qu'une vue de la commande d'embrayage avec l'entraînement (202) la pompe et du coupleur (121).

- La figure 3 représente l'ensemble des pignons avec le positionnement des distributeurs d'asservissements, des cylindres d'embrayage, une vue éclatée du coupleur(121)ainsi que ltengrenage du synchronisme(33et34).

-La figure 4 représente l'ensemble de commande mécanique du passage des vitesses avec le positionnement des axes (83 et 84) de mise au point mort.

- La figure 4a représente le positionnement des clapets (85) d'alimentation sur le caracter (5) de sélection.

~ La figure 5 représente la fig: 2 avec une vue arrière de l'alimentation du piston de 2ême.

-La figure â représente une vue de l'ensemble de l'alimentation des pistons et de l'asservissement de-la dite "transmission".

-La figure 7 représente l'arbre primaire (12) avec l#ensemble de la commande du synchronisme entraîne par le plateau (72) de sélection, ainsi que le positionnement du capteur(164)de vitesses du dit"arbre".

-La figure 8 représente l'arbre secondaire(13)avec une vue du position- nement des fourchettes de passage des vitesses et des fourchettes de verrouillage ainsi qu'une vue du positionnement du capteur(175) du dit "arbre".

-La figure 8 représente l'ensemble de la dite "transmission" avec la positionnement de la pompe à huile (122) vue en éclaté avec son alimentation ainsi qu'une vue arrière du plateau(72)de sélection avec les cames (67) de verrouillage des fourchettes de sécurité, la rainure (68) de commande de la marche arrière et une vue de l'ensemble démultiplicateur de la commande du synchronisme.

-La figure 10 représente une vue des cames du plateau (72) de sélection, et les fig. 10a, 10b, 10c représentent les coupes partielles selon aa, bb, cc de la fig:10.

-La figure il représente la vue d'ensemble des fourchettes de verrouillage ainsi que la bague d'alimentation(156)des doîgts(llS)de verrouillage.

-La figure 12 représente ensemble de la commande de marche arrière ainsi que l'ensemble de mise au point mort
-La figure 13 représente la coupe AA de la figure 3 de la dite "transmission" complète.

-La figure 14 représente une coupe transversale de la dite"transmission", auniveau d'un clapet d'alimentation et de vidange d'un piston de poussée de fourchette avec une vue du levier (25) de commande de la mache arrière.

-La figure 15 représente une coupe transversale de la dite1,transmission" montrant l'ensemble d'alimentation d'un piston de poussée de fourchette de passage d'une vitesse avec son clapet d'alimentation,de vidange et d'aspiration avec une vue du positionnement des fourchettes de verrouillage.

-La figure 16 représente une vue arrière montrant la position de l' ansemble démultiplicateur de commande du synchronisme et du noyau (174) de placement du plateau (72) ainsi qu'une coupe du verrouillage du levier de vitesses.

-La figure 17 représente une vue éclatée de l'ensemble du differen- tiel montrant une vue du positionnement de la pompe à huile (122), du coupleur (121), des distributeurs, de quelques conduits d'alimentation et des clapets d'aspiration des vérins de déplacement du plateau (72) de sélection.

-La figure 18 montre le passage de l'ensemble des conduits dtalimen- tation dans la partie supérieure du carter (6) de différentiel.

-La figure 19 représente une coupe du coupleur (121) montrant le poser tionnement des galets avec leurs pistons de poussée.

-La figure 20 représente une coupe du coupleur (121) montrant les ga- lets de frein moteur.

-La figure 21 représente l'ensemble du levier de vitesse;la fig:2la:une coupe selon aa de la fig:21;la fig:21b:une coupe selon bb de la fig:21;la fig:21c:une coupe selon cc de la fig:21; la fig:21d:une coupe selon dd de la fig'2l.

-La figure 22 représente une coupe de la pompe à huile(122) ,montrant l'ensemble des clapets d'aspiration et de refoulement.

-La figure 23 représente une vue éclatée de la pompe à huile (122).

-La figure 24 représente une vue de l'attelage (246);la fig:24a:une coupe selon aa de la fig:24;la fig:24b une coupe selon bb de la fig:24.

-La figure 25 représente une vue du taillage des pignons de vitesse
-La figure 26 représente un pignon mobile sur 1 l'arbre secondaire (13) avec une bague de butée verrouillée sur le dit "arbre".

-La figure 27 montre le montage de l'axe (120) de synchronisme a travers un pignon synchronissateur.

-La figure 28 montre le positionnement des billes et des freins de synchronisme dans l'alésage d'un pigeon synchronisateur.

-La figure 29 représente le synoptique de fonctionnement de l'ensem- ble de la dite"transmission". -
-La figure 30 représente le synoptique de passage des deux premières vitesses, en commande automatique.

Afin de comprendre plus rapidement la lecture de ces deux figures, la liste des éléments repérés, est citée ci-dessous:
1 -hoitler électronique.

3 -sélecteur.

63 -électro-aimant de déverrouillage du levier de vitesses.

72 -plateau de sélection.

98 -clapet anti-retour d'alimentation des pistons de point mort.

121 -coupleur.

122 -pompe a. huile.

164 -capteur de rotation de l'arbre primaire.

174 -noyau de placement du plateau de sélection.

175 capteur de rotation de l'arbre secondaire.

2l5 -piston d'embrayage automatique.

218 -piston de verruoillage de l'embrayage mécanique.

245 -contact de position de point mort.

263 - électro-aimant de l'attelage du câble accélérateur.

251 - noyau de position de l'accélérateur.

263 -distributeur d'embrayage.

264 -distributeur du coupleur.

255 - distributeur de verrouillage de l'embrayage mécanique.

266 -distributeur d'alimentation du point mort.

267 -distributeur de montée des vitesses.

269 -vérin de placement du plateau.

270 -distributeur de descente des vitesses.

271 -clapet de tarage de l'embrayage.

272 -clapet de tarage du circuit de commande.

273 -limiteur de pression du circuit de commande
274 -capteur de position de la fourchette d'embrayage.

275/1-capteur de marche avant ou de montée des vitesses.

275/2-capteur de marche arrière ou de descente des vitesses 276 -contact de pression de frein, 277 -électro-aimant du distributeur d'embrayage.

278 -electro-aimant du distributeur de verrouillage de l'embrayage.

279 - électro-aimant du distributeur du coupleur.

280 -6lectro-aimant du distributeur de point mort4 281 -élactro-aimant du distributeur de descente des vitesses.

282 -electro-aimant du distributeur de montee des vitesses.

284 -fourchette d'embrayage.

302 -compte-tours.

303 -noyau de dépression du moteur.

R.D -relais de démarreur
Dans le cas illustré, l'ensamble de transmission a pas sage assisté des vitesse, automatique, semi-automatique et ou non manuel a six rapports de marche avant et un rapport de marche arrive est as semblé dans un carter formé de deux demis carters (2 et 2b. fig: 4, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 16) obte- nus directement de fonderie et usinés pour etre assemblés et recevoir les roulements (27 et 26. fig:7) de l'arbre prima8re (12. fig: 3, 7, 12, 15) sur lequel les pignons sont usinés directeinent,les roulements(28 et 29. fig: 8) de l'arbre secondaire (13. fig: 3, 8, 15) cannelé sur lequel coulissent les pignone (14, 15, 16, 17, 18, 19) pour enclenober une vitesse;ces ensembles de pignons sont taillés en blais (fig: 25) avec un angle d'attaque usine en retrait de 3 mm environ, sur 4 dents sur 5 environ: la marc-be arrière est obtenue par l'intermédiaire du pignon (20. fig: 12) fixé sur l'axe (21. fig: 12, 13, 14) qui coulisse pour l'enclencher sur les pignons
(14 et 14b): sur le demi-carter (2) sont usinés les alésages des pistons (133 et 134. fig: 5) de déplacement des fourchettes (22, 23, 24. fig: 5, 8, 11) de passage des vitesses et des pistons (127 et 128. fig: 5, 12) de mise au point mort ainsi que les portées des carters (2b, 4, 5, 6); à l'intérieur de cette dite partie, est usinée la portée des fourchettes (115, 116, 117. fig: 8, 11, 13, 15) de verrouillage des vitesses et de leur carter (157. fig: 11, 13)de fixation,toujours sur ce demi-carter(2)il est prévu l'usinage de réception du plateau(72. fig:1, 4, 7, 9, 10, 11, 13, 15, 29) de sélection qui coulise entre la paroi du demi-carter (2) et le carter (5. fig: 4, 7, 13, 15, l6)de fermeture,le plateau (72) est déplacé soit par des vérins(2S6et 269. fig:1, 4) au commands automatique et semi-automatique, soit par l'axe (78. fig: 1, 16, 21) de fourreau (62. fig: 1, 16, 21) de ccmmande du levier de vitesses commande manuelle, le plateau (72) est déplacé par l'axe (78) sur lequel viennent se fixer un rochet (74. fig: 1, 13) de montée des vitesses et un rochet(74b fig:l)pour la descente des vitesses pour s'accrocher sur les crémail- 1ères (73 et 73b. fig: 1, 13) à sens de travail opposé, fixées sur le pla teau(72)qui est usiné d'une came (144. fig: 4, 5, 10, 14) d'ouverture des clapets (85. fig: 2, 4, 6) d'alimentation des pistons de poussée des fourchettes de passage des vitesses, d'une come (146. fig: 4, 5, 10, 15) de fermeture des clapets (89. fig: 2, 4, 5, 6) de vidange des pistons de poussée des fourchettes, des cames (143. fig: 4, 5, 10, 14) du clapet (94. fig: 2, 4, 6) d' alimentation des pistons de point mort ainsi que les cames (67. fig: 9, 10, 14) de deverrouillage ds fourchettes (115, 116, 117. fig: 8, 11, 13, 15) de sécurité et la rainure (68. fig: 9, 11, 14) de commande de marche arrière.

La sélection des vitesses se fait par le plateaut72)qui se déplace dans le carter (5. fig: 4, 7, 13, 15, 10) qui est obtenu directement de fonderie avec les conduits d'alimenatation d'huile, le dit "carter" est ensuite usiné pour permettre le montage -des clapets (85.fig: 6) composés d'un doigt (88. fig:15), d'un ressort (87. fig:15), d'une bille (86. fig. 15) et d'un bouchon (71. fig:16) -du clapet (94. fig: 2, 4) composé d'un doigt (97. fig: 13), d'une bille (95. fig: 13), d'un ressort (96. fig: 13) et d'un bouchon (71. fig: 15), ces ditsnelapets"(85et943sont maintenus par la plaque (75. fig: 5, 13, 15) -des clapets (89. fig: 5, 6) composé d'un doigt (92. fig:15), d'une bille (90. fig: 15) et d'un ressort (91. fig: 15) -du clapet (104. fig: 2, 5, 6) composé d'un piston (106. fig: 13), d'un ressort (107. fig: 13), d'une bille (105. fig:13), d'un contre-piston (108. fig:13), ces dits "clapets (89 et 104) sont maintenus par la plaque (93. fig:15) -du clapet (98. fig: 2,4, 5, 6) anti-retour composé d'une bille (99. fig: 13), d'un ressort (100. fig: 13), d'un bouchon (101. fig: 13) -des clapets (109. fig: 1, 5, 6, 17) de remplissage des pistons, composé d'une bille (110. fig: 15), d'un ressort (111. fig: 15),d'un bouchon (112. fig: 15); au cours de l'usinage du demi-carter(2-) il est prévu une réserve d'huile (102. fig: 14, 13) qui se remplit par le barbotage des pignons de l'arbre secondaire(I3).-
Tout l'ensemble de sélection sert à pousser une des fourchettes de marche avant ou à- enclencher la marche arriéré par l'intermédiaire du levier (25. fig: 12, 13, 14), 1 'ensemble- des fourchettes de marche avant est placé entre l'arbre secondaire (13) et les pistons (183 et 134. fig: 5) à double sens de travail et les pistons (135 et 136. fig: 5) à simple sens de tra vail,placés sur le flanc inférieur du demi-carter(2),ces dites"fourchettes" (22, 23, 24,. fig: 1, 4, 5, 8, 11, 13, 14) sont obtenus directement de fonderie et usinées pour aller s'enfourcher dans la gorge de chaque ensemble de pignons de passage des vitesses d'une part, d'autre part en continu- ant vers l'autreextrémîté,une partie est rondelet rectifiée afin de recevoir la fourche de la fourchette de sécurité de chaque piston,en- suite un renfort est usiné en forme de U pour se loger dans la gorge (77. fig: 6) de chacun des pistons (133 et 134. fig: 5, 6) pour les fourchettes (22, 24. fig: 8, 14) de passage des vitesses, sur la fourchettte (23. fig: 1, 4, 5, 8, 11, 13) l'usinage est supprimé pour pouvoir etre déplacée par les pistons (135 et 138. fig: 5, 6); à l'extrémité de ces dites',fourchettes"est usinée une gorge(82.fig 8)afin de recevoir les axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de mise au point mort;la commande de marche arriere s'effectue par llinter- médiaire de la rainure (68. fig: 9, 11, 14) usinée sur le plateau (72) qui vient basculer le levierC25,fig:12113,14)abtenu directement de fonderie en forme d'équerre et est fixe sur la paroi intérieure du demi-carter (2) par l'axe (113. fig: 12, 14) pour l'axe (114. fig: 12, 13) dans la rainure (68. fig: 9, 11. 14) d'une part et d'autre part dans l'usinage prévu à cet effet sur l'axe (21. fig: 12, 13, 14) de commande du pignon (20. fig: 12) balladeur.

Afin de faciliter le passage des vitesses,un ensemble de mise au point mort des fourchettes est place dans la partie inférieure du carter (5.

fig: 4, 7, 13, 15, 16) de sélection et constitué de deux axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) qui viennent se poser dans les gorges(S2fig:8)dés fourchettes (22, 23, 14. fig. 8) afin de les ramener en position repos par l'intermédi- aire des épaulements (103. fig: 4, 12) prévus à cet effet sur les axest83et 84) qui sont pousses par les ressprts(lSo.fig:î2)placés à l'intérieur des pistons (127 et 128. fig: 6, 12) qui entrent en service entre chaque passage des vitesses soit par l'intermédiaire du plateau (72) qui ouvre le clapet (94. fig: 2, 4, 5) pour les alimenter,soit par le distributeur(266 fig:B,18,29).

Afin d'éviter toute défaillance du systeme de sélection qui entrainerait la poussée simultanée de deux ou plusieurs pistons de commande des vitesses,un ensemble de sécurité est placé contre la paroi inté- rieure du demi-carter(2)et est constitue de fcurchettes(ll5,il6,-ii7 fig : 8, 11, 13, 15) obtenues directement de fonderie en forme d'équerre et ensuite usinées d'une part d'une fourche pour s'enclencher sur les fourchettes (22, 23, 24) de déplacement des pignons et d'autre part sur 11 autre aile, deux lumieres servent de deverrouillage aux dites"fourchettes1' (22, 23, 24) par l'intermédiaire des doigts (118. fig: 11, 13) qui s'enclenchent à l'intérieur et sont plaqués par le plateau (72); sur le dit "plateau" des cames (67. fig: 9, 10, 14) de dégagement correspondent avec l'emplacement du plateau par rapport à la vitesse sélectionnée afin de dégager le doigt (118. fig: 11, 13) correspondant par l'intermédiaire de la pression d'huile qui est permanente,donc une seule vitesse peut passer à la fois
Pour permettre l'enclenchement des pignons mobiles sur les pignons fixes de l'arbre primaire(12),un ensemble de synchronisme est commandé par le déplacement du plateau(72),placè à l'arrière de la dite "trans- mission" > il est assemblé dans un carter (4. fig: 1, 7, 8, 9, 16) où sont pre- vus les alésages du roulement (38. fig: 7) et de passage des axes(S31581l30) ainsi que l'usinage de la commande du levier de vitesses;cet ensemble de synchronisme est constitué d'un ensemble de pignons (33. fig: 3, 8) fixés placé en bout de l'arbre secondaire(13)et un ensemble de pignons(34.fig 3, 7) mobiles placés sur l'axe (120. fig: 7, 16) coulissant dans l'alésage prévu sur chaque pignon de cet ensemble et dans l'arbre primaire(12)qui l'entraîne pour venir bloquer le pignon correspondant à la vitesse sé- lectionnée car les deux ensembles s'engrenant ensemble forment les X rapports de la dite "transmission"; l'axe (120; fig 7, 12, 16, 27, 28) se depla- çent par l'intermédiaire du plateau (72) sélection
Le carter(6.fig:1,6,9.17.l8)de différentieZ est obtenu directement de fonderie avec les conduits et usine ensuite pour recevoir l'ensemble des distributeurs, les vérins (268 et 269. fig: 1,4) de commande du déplacement du plateau(723et l'ensemble de commande de l'embrayagesur un co- te,est prévu le passage de la pompe à huile (122. fig: 9, 17, 16, 22, 23), le dit"carter"est ouvert a l'avant et fermé ensuite par la plaque (8. fig: 1, 5, 9) porte-butée (147. fig 5) d'embrayage; les dits "distributeurs" sont usinés pour recevoir leur piston respectif(l4,fig5)avec leur ressort (148. fig 5)
La pompe à huile (122. fig: 9, 17, 18, 22, 23) qui vient se placer dans la partie supérieure du carter (6) de différentiel, est entraînée directement par l'arbre moteur et est constituée par un corps (123. fig: 22, 23) obte- nu directement de fonderie et ensuite usiné pour recevoir à I 'intérieur le rotor (124. fig: 22, 23) qui est entraîné par l'axe (125. fig: 22, 23) solidaire du pignon (126. fig: 17, 23) afin d'aspirer l'huile par les clapets (131. fig: 17, 23) et de la refouler par les clapets (132. fig: 17, 23), la dite"pompe"est pilotée d'une part par le piston (235. fig: 23) et son ressort (230) et d'autre part par le piston (239. fig: 23) et son ressort (231)
Pour permettre le démarrage ou I 'arret du véhicule en circulation dans le cas d'un passage des vitesses à commande automstique,il est prévu un coupleur (121. fig: 2, 3, 5, 19, 20) placé entre l'arbre primaire (12) et l' arbre de sortie (11. fig: 3, 5, 19, 20) d'embrayage et qui est constitue de galets (141. fig: 3, 19) placé sur l'arbre (12) pour venir se bloquer pro gressivement dans le creux des cames (142. fig: 3, 19), par l'intermédiaire de la pression d'huile . A l'intérieur de l'embout de l'arbre (12) le pis--- to (137. fig: 3, 19) se déplace pour verruoiller les deux parties; sur l'arbre (12) il est prévu des galets (140. fig: 3, 20) qui emêchent la traction d'aller plus vite que le régime moteur.

Afin de pouvoir commander le passage des vitesses dans n'importe quel mode de sélectlon,un ensemble d'asservissements vient se lixar sur la partie supérieure du carter (6) différentiel et est composé d#un piston (223. fig: 5) d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage, d'un pis ton(2l5fig:5,17)commande à partir du distributeur (263. fig:6), d'un distributeur (264. fig: 6) de commande du coupleur 12î) ,d 'un distributeur 265.fig: 6)de verrouillage du piston(223) d'embrayage, d'un distributeur (266. fig:5) d'alimentation des pistons de poussée des fourchettes de passage des vitesses et de point mort,dlun distributeur(2S7.fig de déplacement du plateau(72)pour les vitesses montantes,d'un distributeur (270. fig: 6) déplacement du plateau (72) pour les vitesses descandantes.Afin de régler cet ensemble, il est prévu un clapet (271. fig: 5, 18) de réglage de pression du piston (215) d'embrayage, un clapet (272. fig 5)de réglage de pression de poussée sur les vérins (268 et 269) de depla- cement du plateau(72)ainsi q'un limiteur (273. fig: 5) de pression de poussée sur les pistons de déplacement des fourchettes de passage des vitesses.

Pour commander tout cet ensemble d'asservissementtun sélecteur (3. fig: 29) vient alimenter le boitier (1. fig: 29) qui reçoit les informations donnees: 2par le capteur(164.fig:7)de rotation de l'arbre primaire (12) -par le capteur (175. fig: 8, 16) de rotation de l'arbre secondaire (13) -par le capteur (274. fig : 1, 5) de position de la fourchette (284. fig: 5) d' embrayage par le noyau (174. fig: 1 1,16) de placement du plateau (72) par le contact (245. fig: 1,12) de position du système de point mort =par les capteurs (275/1 et 275/ 2. fig: 1, 21) de commande de sens de marche par le noyau(261.fig:24)de course de la pédale d'accélérateur par le contact de pression de freinage (276. fig: 29) =par le compte-tours et la depres- sion du moteur pour ensuite commander -l'électro-aiment (277. fig: 5) du distributeur (263) d'embrayage -l'électro-aiment (278. fig: 5) du distributeur (265) de verrouillage du piston (223) d'embrayage -l'électro-aimant (63. fig: 1, 16, 21) de verrouillage du levier de vitesse -l'électro-aimant (279. fig: 6) du distributeur (266) d'alimentation générale des clapets (85 et 94) =l'électro-aimant (281. fig:5) du distributeur (270) de descente des vitesses =l'électro-aimant (282. fig: 6) du distributeur (267) de montée des vitesses =l'électro-aimant (253. fig: 24) de l'attelage (246) du câble accélérateur.

Afin de compléter la description de la dite"transmî;sion"le montage est réalisé élément par élément; cet assemblage s'effectue en prenant le demi-carter (2) pour poser les joints (150. fig: 6) afin de recevoir les pistons (133 et 134. fig: 5, 6) et leurs joints(I55fig6)assem-blés sur les corps de pistons (153 et 154. fig: 5, 6) équipés de leurs joints (151. fig:6) et les pistons (135 et 136. fig: 5, 6) et leurs joints (152. fig: 6) après les avoir glisse a travers les pistons(l33et134);t les corps de piston (183 et 154), po- ser les fourchettes (22, 23, 24. fig: 4, 5, 8) à leur emplacement dans les gorges des pistons (133 et 134), poser les fourchettes (113, 114, 115. fig: 8, 11, 13,15)de verrouillage puis fermer l'ensemble de ces dites11fourchettes" avec le carter (157. fig: 11, 13) après avoir posé la bague(l56fig:l11l3), prendre l'axe (21. fig: 12, 13 14) de commande de marche arrière et le monter en prenant soin de glisser le pignon (20. fig: 12), glisser le levier
(25. fig: 12, 13, 14) de commande de marche arrière pour le fixer sur le demi-carter (2) avec l'axe (113. fig:12, 14), fixer le doigt (114. fig: 12, 13) sur le levier (25) et le pignon (20) sur l'axe (21) avec les billes (158. fig: 12) et les bouchons(l59.fig:l2)en prenant soin de conserver le pignon
(20)libre de rotation ;prendre l'arbre secondaire(13),glisser le roule
ment (28. fig: 8), la bague (31. fig: 8, 26) de butée qui est verrouillée par
le doigt (65. fig: 26) et son ressort, l'ensemble de pignons (161. fig: 3, 8),
la bague (30. fig: 8, 26) et son verrouillage,l 'ensemble de pignons(lS2fig
3, 8), la bague (31. fig: 8, 26) et son verrouillage et enfin le roulement
(29. fig: 8); prendre cet assemblage et le poser sur le demi-carter (2) en
prenant soin de placer chaque fourchette de déplacement des pignons
dans sa gorge;prendre l'arbre primaîre(12)et monter la bague(163.tig 3)
du capteur (164. fig: 7) avant de le poser sur le demi-carter (2) après avoir
glissé le roulemnt (26. fig: 7) d'une part et le roulement(27.fig:7)et la
rondelle (32. fig: 7) d'autre part; ces opérations terminées prendre le deu
xième demi-carter (2b) et refermer l'ensemble. Prendre le carter (5. fig. 4, 7, 13, 15, 16) de sélection, glisser l'axe (78. fig: 1, 4, 13) dans l'alésage (165 fig: 4) arrière du carter (5), côté opposé à l'épaulement de brutés jusqu'à ressortir dans le dégagement (167. fig: 4) prévu pour les rochets (74 et 74 b.

fig: 1, 13) pour faire coulisser le premier ressort (80. fig: 1), la rondelle (70.fig.11,1a deuxieme rondelle(70)et le deuxième ressort (80), pousser l'axe (78. fig: 1, 4, 13) jusqu'à ressortir dans l'alésage (169. fig: 4) opposé, ensuite prendre le rochet (74. fig: 1, 13) le fixer sur l'axe (78) par son axe (69. fig: 1) de pivotement en pressant le rssort (80) avec sa rondelle (70),fixer sa butée (76. fig: 1) de maintien,passer au deuxième roohet(74b.

fåg:llet le fixer sur ltaxet78)avec son axe (69) ainsi que sa butée(76); continuer l'assemblage de l'ensemble du carter (5) de sélection en glissant les billes (105. fig: 13) et (90. fig: 15) des clapets (104. fig: 2, 5, 6) et
(89. fig: 5, 6) de vidange pour assembler le clapet (104) avec son piston (106.

fig: 13), son ressort (107. fig: 13), et son contre-piston (108. fig: 13), les clapets (80) avec les ressorts (91. fig: 15) et les pistons (92. fig: 15), tout cet ensemble- de clapets est maintenu par la plaque (93. fig: 15) fixée sur le carter (5); prendre les axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de point mort et les poser dans les gorges (82. fig: 8) prévues sur les fourchettes (22, 23, 24.

fig: 4, 5, 8, 11); assembler les crémalières (73 et 73b.fig: 1, 13) dans leur sens respectif sur le plateau (72. fig: 1, 4, 7, 9, 10, 11, 13, 15) avant de le poser dans son coulisseau ou les doigts (118. fig: 11, 13) de verrouillagesont montés au paravant, refermer l'ensemble avec le carter (5) assemblé: fixer le vérin (288. fig: 1,4) en bout de l'axet78)de commande avec la butée (81. fig:1) de point mort,le ressort (79. fig: 1) de rappel et, le fourreau
(170. fig: 1) porte-joint du vérîn(268),fixer la bague(54.fig:7 > guide de l'axe (58. fig: 1, 2, 4, 7, 9, 16) de commande du système de synchronisme avant de le fixer sur le plateau(?2)de séleetion;prendre le fourreau(171.fig: 1,7)parte-joint du vérin (269.fig:1,4,5,9,17) de déplacement du plateau et le fixer sur le carter(2)avant de fixer le vérin sur le plateau (72): procéder au montage de chaque clapet (109.fig:1,5,6,17) avec sa bille (110.fig.15), son resort (111.fig:15) et son bouchon (112.fig:15): du clapet (98.fig:2,4,5,6) avec am bile (99.fig.1313), son ressort (100.fig:13) et son bouchon (101.fig:13), de chaque clapet (85.fig.2,4) en present soin de glisser les doigts (88.fig:15) de poussêe des billes (86.fig:15).Ies ressorts (87.fig:15) et leurs guides (71.fig:5,13,15); du clapet (94.fig.2,4) avec sa bile (95.fig.13), son doigt (97.fig:13), son ressort (95.fig13) et son guide (97.fig:13); tout cet ensemble de galeta (85 et 94) est mqaintenu par le plaque (75.fig:5,13,15).

Avant de procéder a ltassemblage de l'ensemble du synchronisme, monteur la bague (52.fig:7) du levier (53.fig:1,7,9,16) de commande du synchronisme, le bague (55. fig:7) du levier (53) sur le carter (4.fig:1,7,8,9,16) ainsi que la bague (173.fig:9) de l'axe (130.fig:1,9,15) du noyau (174.fig:1,16) de placement du plateau (72) sur le demi-carter (2): prendre l'axe (120.fig:7, 12,16,27,28) cannellé, glisser les bagues (48.fig:7,27,28) mobiles et les maintenir fixées sur l'axe (120) par le bague (49.fig:7) et sa goupille d'une part et par la bague (50.fig:7)fixées par la vis(51.fig:7) qui sere redémontée ultérieurement:prendre le pignon (44.fig:7,27,28) synchronisateur de lére, le glisser sur l'ensemble des bagues (48) mobiles an prenant soin de glisser les patins (45.fig:27,28) et les billes (46.fig:7), continuer en glissant le pignon(43.fig:7) de 2 éme avec ses patins (45) et mes billes (47.fig:7), le pignon (42.fig:7) de 3éme avec ses patins (45) et ses billes (47), le pignon (41.fig:7) de 4éme avec ses patins (46) et ses billes (47), le pignon(40.fig-:73de Sème avec ses patins (45) et ses billes (47), le pignon (39.fig::7) de 6éme avec ses patins (45) et ses billes (47), la rondelle(7.fig:7)de maintien des billes;prendre cet assemblage et le glisser dans l'alésage cannelé de l'arbre primaire;prendre llensem- ble des pignons synchronisateurs (33.fig:3,8) et le fixer sur l'arbre secondaire (13) avec la vis (35.fig:8):prendre le carter (4.fig:1,7,8,9,16) du synchronisme,monter la bague (56.fig:16,7) de fonctionnement du pignon (176.fig:1,7,16) réducteur, la bague (36.fig:7) avec le roulement (38.

fig:7), ensuite la bague (81.fig:1), le ressort (79.fig:1), le faurreau porte-joint (177.fig:1) sur le carter (5) de sélection; cette opération terminée, poser le piston (127.fig:6,12) de point mort équipe de son joint et de son ressort(l80.fig:-12)dans son alésage prévu sur le demi-carter.

(2) avant de fixer le carter (4) de synchronisme sur l'ensemble principal: placer l'embout (178.fig:4,16,20) de l'axe (78), redémonter la vis (51) pour poser le levier (53.fig:1,7,9,16) de commande du avuchronîsme en pIacant les rondelles (61.fig:7) afin de le fixer sur l'axe (120) avec la vis(S1Y1 glisser l'axe (130.fig:1,9,16) de contrôle du placement du plateau (72), monter le pignon (176.fig:1,7,16) réducteur en respectant l'emplacement du plateau (72) vis à vis du levier (53) et de l'axe (130) de contrôle et le maintenir avec le bouchon (57.fig:7,16); monter la baguè (60.fig:6) du pignon tachymêtrique (59.fig:8) sur le carter (4) de synchronisme et la deuxième bague (60.fig:7) sur le carter(7fig:7)qui est ensuite fixe sur le carter (4) après avoir mis le pignon (59) servant d'émetteur au capteur (175.fig:8,16) de viteasse, fermer le carter (4) avec la plaque (9 fig:1,7).

Prendre le carter (5.fig:1,9,17,18) de différentiel et procéder à Itasw semblage en fixant le roulement (181.fig:17) sur le bloc grande couronne (182.fig:17), glisser l'arbre de sortie (183.fig:17) à l'intérieur, prendre le support diférential (184.fig:17) pour monter le roulement (185.

fig:17) et glisser la deuxième sortie de transmission (186.fig:17), poser les deux satellites (187.fig:17) montés libres sur l'axe (188.fig:17), prendre le bloc grande couronne pour fermer le différentiel après l' avoir positionner avec les tétons (189.fig:17); prendre cet ensemble et le glisser dans le carter (6) par l'alésage opposé à la grande couronne pour mettre le roulement (181) dans son alésage, monteur le roulement (191.

fig:17)at le joint(149) sur le flasque(190.fig:17) pour le fixer sur le carter(6),monter le roulement(192.fig:17) et le joint(193).

Procéder à l'assemblage du coupleur(121.fig:2, 3, 5, 17) en positionnant la baque (195.fig:1, 3) avec ses tétons (196. fig:3) poser la piston (137.

fig: 3, 19) équipé de son joint (197) et du gicleur (139. fig; 3, 2 ) avec son ressort (198. fig:3) et sa bille (199. fig:3) ensuite posar les pistons (138 fig:3, 19, 20) ainsi que les galets (141. fig:3, 19) et (140. fig: 3,20) enduits de graisse afin de les maintenir pour glisser l'arbre(ll)de sortie dl embrayage dessus,monter le pignon d'attaque, le piston(128. fig:6, 12) de point mort avec son joint ainsi que le ressort(180. fig: 12) dans l'alé.

sage prévu sur le demi-carter(2), monter les joints (200. fig:1) sur les vérins(268 et 269. fig:1, 4) en les huilant et les joints dtassemblage pour fixer ensemble sur l'ensemble principal; ensuite glisser le roulement (201. fig: 2) sur l'arbre (11) de sortie pour recevoir l'entrainememt (202.

fig:2)de pompe à huile avec son joint(203.fig;2)apres avoir mis la bu tés (204. fig: 2) et la douille (205. fig : 2), fermer le carter (6) de différentiel avec la plaque (8. fig: 5, 9), poser la rondelle (209. fig:2) de réglage de jeu avant de monter le fourreau (214. fig: 2) équipe de son joint(207.

fig. 2) et de son roulement (208. fig:2); poser la fourchette (284. fig:5) et la butée (147. fig: 15); fixer la commande (62, fig:1, 16, 21) de levier de vitesses avec la plaque (10. fig: 16) et le guide (210. fig:2, 21) sur le carter (4) du synchronisme.

Procéder à l'assemblage des pistons d'embrayage apres avoir monté la bague(2l3.fig5)et son joint (214. fig:3) en force sur le carter(6)de différential, poser le joint (211. fig:3) avant de glisser le piston (215.

fig:5),poser le piston (218. fig:5, 18) et son joint(2lS.fig5)avant de monter le cylindre(220. fig: 5) et ses joints(221et222.fig.3),glisser le piston (223. fig: 5, 18) avec son joint (224, fig:3) dans la cylindre (220. fig:3) et l'axe (225.fig:5) qui est fixé sur l'axe (217. fig:5), fermer l'ensemble avec la plaque (226. fig: 5) et fixer l'axe (217) sur la fourchette (284. fig:5) avec l'attelage (227. fig:5) et son contre-écrou (228. fig: 5).

Procéder au montage de la pompe à huile (122. fig: 9, 18) en prenant la corps de pompe (123. fig: 22, 23), glisser le rotor (124. fig: 22, 23) à l'in trieur et le refermer avec les deux flasques(129. fig: 23) aprés avoir monte les pistons (235 et 239. fig: 23) de pilotage et leurs ressorts(30et 231. fig: 23) respectifs, poser les biUes(232fig:22-) ,les ressorts(233.

fig:22)maintenus par lesa bouchons (234. fig: 22) pour les clapets (132. fig: 17,23)de refoulement et les ressorts(236fig:22)avec les billes (237, fig. 22) et leurs gicleurs (238. fig: 22) pour les clapets (131. fig: 17, 23)d' aspiration,monter l'axe (125. fig: 22, 23) solidaire du pignon(l26figl7,23) à travers les flasques (229) et le rotortl24),prendre la pompe à huile et la fixer sur l'ensemble en prenant soin d'intercaler la bille (240.

fig: 23) entre l'axe (125. fig: 22) et le carter (6) de différential; monter les raccords (241. fig: 6, 9) et (242. fig: 6, 9) avec leurs joints respectifs.

Monter l'ensemble des distributeurs avec leurs pistons et leurs joints dans leurs logements respectifs,les clapets de réglage de pression,les clapets d'aspiration,de refoulement,les clapets anti-retour,monter 1' axe(64. fig: 1, 16, 21) et son croohet(2-99.fig'2lc)de verrouillage du levier de vitesses, le verrouillage (262. fig: 1, 4) du plateau (72) en marche arrière,l'ensemble des électro--aimants1l'ensemble des capteurs ainsi que le doigt(243.fig.12)et le poussolr(244.fig,12)de.point mort.

L'assemblage de l'attelage (246. fig: 24) du cabale accélérateur est effectué en fixant le cable(247.fig:24a)sur le crochet (248. fig: 24a, 24b) et le câble (249. fig: 24a) sur le crochet (250. fig: 24a), fixer le taquet (251.

fåg24a,24b)sur le orochet(250)par l'axe (252. fig: 24a, 24b), l'éléctro- aimant (253. fig:24a) équipe de sa came (254. fig: 24a) et du ressort (255. fig: 24a)maintenu par l'écrou (256), glisser ces ensembles sur le support (257. fig: 24a, 24b) en prenant soin de poser le ressort (258. fig: 24a) ensuite poser la plaque (259, fig: 24a) et l'axe (260. fig 24a) sur le crochet (250.

fig:24a)avant de poser le noyau (261. fig: 24a) de course de l'accélérateur.

Fonctionnement de la pompe à huile (122. fig: 9, 18)
La pompe à huile est directement entraînée par l'arbre moteur pour a
limiter, dès la mise an route du monteur, la commande de ltensemble de
la dite "transmission".

La dite "pompe" est entrainée par le pignon (126. fig: 17, 23) qui vient fai
re tourner le rotor (124. fig: 22, 23) à l'intérieur du corps (123. fig: 22, 23)
de pompe, fermé par deux flasques (229. fig: 23) usinés en forme de cames
(285. fig: 23) afin de déplacer le rotor (124) latéralement pour former
deux chambres (286. fig: 23) est aspirée à tour de
rôle dans les chambers (286) par les clapets (131. fig: 17, 23) pourête re
foulée par les clapets (132. fig: 17, 23) afin d'éviter un recyclage trop
important un premier pilotage (235. fig: 23) vient limiter la pression à
environ 3 bars dans le circuit d'alimentation des pistons de passage
des vitesses et depoint mort;des que la pression est atteinte,le res
sort (230. fig: 23), taré à cette pression, laisse le piston (235. fig:23) se
déplacer pour mettre la chambre (285/1. fig:)à l'air libre par ltori-
fice (287/1. fig: 23); des que la pression descend, le pilotage revient
pour réamorcer la chambre (286/1), pendant la période ou le débit d'puis
le nécéssaire est minimum, la chambre (286/2. fig: 23) tourne à l'air libre,
sans débit et dès que l'alimentation du distributeur (264. fig: 6) du cou
pleur (121. fig:2, 3, 5, 17) ou de l'embrayage est sollicitée, la pression
vient pousser le deuxième pilotage (239. fig: 23) qui pousse le pilotage
(235) afin d'obtenir un débit et une pression maximum de la pompe, l'
alimentation de la commande des pistons est limitée par le clepet (273.

fig: 6, 9).

Fonctionnement de l'ensemble de synchronisme.

Le synchronisme se fait par l'intermédiaire de pignons places -à l'ar-
rière de la dite"transmission"dont -un ensemble est monté fixe sur 1'
arbre(13)secondaire et un ensemble est monté libre sur l'arbre pricai- re (12), ces deux ensembles s'engrennent ensemble pour obtenir les rapports des N vitesses de la transmission,pour obtenir la vitesse de synchronisme ail suffit de bloquer le pignon synchronisator correspondent à la vitesse sélectionnée, pour cela un axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28) usiné d'un épaulement (166. fig: 7, 27) de la largeur d'un pignon est en trains par l'arbre (12) primaire et se déplace à l'intérieur de ce dit "arbre"et des pignons synchronisateurs4 Pour obtenir la vitesse de sans
chronisme d'une vitesse, le plateau (72) pousse l'axe (58. fig: 1, 2, 4, 7, 9, 16)
qui retransmet le mouvement au levier (53. fig: 1, 7, 9, 16) de commande de
l'axe < 120),par l'intermédiaire du pignon (176. fig: 1, 7, 16) réducteur pour
placer l'épaulement (166) de l'axe (120) sur les billes (46 ou 47. fig: 7, 28)
qui bloquent les freins (45. fig: 27, 28) sur le pignon de la vitesse sé
lectionnee;car chaque emplacement du plateau (72) correspond à une vi- tesse.chaque position correspond à une profondeur X définie pour
chaque vitesse Fonctionnement de l'attelage du câble accélérateur (246. fig: 24).

L'attelage, étant fixé dans le circuit d'accélérateur, oblige à avoir
un câble an deux parties, une première partie vient entre le volet dt
admission d'air et le crochet (248. fig: 24a, 24b) coulissant et la deuxie- me partie v-ient de la pédale pour se fixer au crochet (250. fig: 24a)
support de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 24b) et coulissant lui aussi
dans le coulisseau (257. fig: 24a, 24b); en position repos de l'électroaimant (253) la came (254. fig: 24a) appelée par le ressort (255. fig: 24a) verrouille le taquet (251. fig: 24a, 24b) sur le crochet (248) et laisse l' ensemble se déplacer dans le coulisseau(257. fig: 24a, 24b) dès que l'é
lectro-aimant(253)est appelé, la came (254) vient appuyer sur le talon
du taquet (251) et le ressort de rappel du volet désolidarise les deux
parties (248 et 250); quand l'alimentation de l'électro-aimant s'arrête
la came (254) ramène le crochet (248) en s'accrochant sur le talon du ta
quet(25l)pour le verrouiller avec le ressort (258. fig: 24a); sur le cro-
chet (248) vient se fixer l'axe (260. fig: 24a) du capteur (261. fig: 24a)
Fonctionnement du coupler (121. fig: 2, 3, 5, 19, 20).

Sur l'embout de l'arbre (12) primaire est usiné un épaulement avec deux rangées de quatre gorges décalées de 45 pour avoir une meilleure ef- ficacité afin de recevoir dans chacune d'elle un piston (138. fig: 3, 19, 20)de poussée sur les galets (141. fig: 3, 19); en bout de l'arbre(12) vient se loger le piston (137. fig: 3, 19) de pilotage du dit "coupleur", sur ce dit "piston" (137), un gicleur (139. fig:3, 19) vient se poser pour alimenter la chambre(289.fig 3)de pousse des pistons (138), dès que le régime mo- teur,ces dits',pîstons"poussent les galets(141)dans les creux des cames (142. fig: 3, 19) et plus la pression est importante,plus la montée est difficile, donc entrasse l'arbre (12) jusqu'à ne plus glisser pour venir verrouiller le piston (137) dans les cannelures, par l'intermédiaire de la poussée existante dans la chambre (289), dès que la pression redescend la pression ne passe plus par le gicleur (139) taré; donc repousse le pis ton(l37)pour libérer les pistons(138)de poussée des galets(l41);l'alî- mentation de ces dits"pistons'1(13S)se fait par l'intermédiaire d'un distributeur (264. fig: 6, 17, 18) qui entre en service seulement en première vitesse ou en marche arrière en conduite à passage des vitesses å commande automatique ou semi-automatique avec démarrage automatique, dans tous les autres cas le-distributeur(264)alimente le coupleur(121)} par le conduit (290b. fig: 3, 6, 18) pour pousser et verrouiller les deux parties (lletl2)de l'arbre par l'intermédiaire du piston (137).

Fonctionnement du verrouillage du levier de vitesses (fig: 21).

Dans le cas de passage des vitesses à commande manuelletaucune alimentation n'est faite à l'électro-aimant (63. fig: 1, 16, 21), quand le levier (52. fig: 1, 15, 21) est déplacélltaxe(64,fìg:1,16,21)de verrouillage se déplace dans la rainure (299. fig: 21c) du crochet (298. fig: 21, 21c, 21d) ainsi que l'épaulement (300. fig: 21a) du levier (62) pour entraîner l'embout (178. fig: 4, 16, 20) de l'axe (78. fig: 1, 4, 13) de déplacement du plateau (72) afin de sélectionner une vitesse
Dans le cas de passage des vitesses à commande automatique et semî-au- tomatique,en position repos llaxe(64)de verrouillage se trouve placé sur- la rainure (299)du crochet(298),des que l'alimentation de l'électroaimant (63) s'effectue le crochet (298) entraîne l'axe (54) de déverrouillage dans l'alésage (301. fig: 21) prévu à cet effet sur le carter(4)de synchronisme, ce qui libère le levier(62)afin de sélectioner le sens de marche par l'intermédiaire dun des capturs (275/ let 275/ 2. fig 1,21)sans entrainer l'embout (178) de l'axe (78) de déplacement du plateau (72).

FONCTIONNEMENT DE L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION Démarrage du moteur. (fig: 29) la mise en route du moteur se fait en position 0 {point mort) au plae teau: 72) de commande,si le plateau (72) n'est pas en position O agir sur le levier de vitesses qui est verrouillé systématiquement en po sition de commande manuelle après chaque arrêt du moteur à une vitesse nulle; par exemple si le véhicule est arrenté en position de 3bme après un service an position de commande manuelle, pousser le levier de vitesses vers l'avant,une première ,puis une deuxième, puis une troisieme fois.étte manipulation s'effectue sans difficulté car les fourchettes de passage des vitesses se replacent seules en position neutre, dès que la pression d'huile est tombée, par l'intermédiaire des ressorts (180.

fig: 12) qui poussent sur les axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de remise au point mort.

Le plateau (72) contrôlé en position é par le noyau (174. fig: 1, 16) de pla cement qui en informe le boitier (1. fig: 29), lui-même commandant le relais de sécurité placé dans le circuit d'alimentationdu lanceur du dE- marreur.

Dans le cas d4un problème électrique,seule la marche arrière peut etre utilise pour démarrer le véhicule en poussant car le passage se fait mécaniquement.

Fonctionnement de la dite"transmission" avec le passage des vitesses à commande manuelle.

A la mise en route du moteur,la pompe a huile (122, fig: 9, 18, 22, 23) débi- te et vient alimenter les pistons (127 et 128. fig: 6, 12 ) de point mort par le clapet (94. fig: 2, 4) qui est an positlon ouvert par l'intermédiairs de la came (143. fig:4, 5, 10, 14) qui pousse le doigt (97. fig: 13) d'ouverture, afin d'obtenir la pression d'huile aux pistons (127 et 128) le clapet (104 fig: 2, 5, 6) de vidange est fermé par la came (145. fig: 4, 5, 10. 10b, 15); pour enclencher la premiere,appuyer sur la pédale d'embrayage qui agit sur le piston (233. fig: 5, 18) d'embrayage pour pousser la fourohette(284.fig: 5) qui débraye pour libérer l'arbre(11) primaire, dès cet instant prendre le levier de vitesses et le tirer vers s3i pour agir sur le fourreau (62. fig: 1, 16, ,21) verrouillé par l'axe (64. fig: 1, 16, 21) sur l'embout (178) de l'axe (78. fig: 1, 4, 13) de commande du plateau (72) de sélection, l'axe (78) vient déplacer les rochets (74 et 74b. fig: 1, 13) fixés dessus, le rochet (74) en se déplaçant, entraîne le plateau (72) par l'intermédiaire de la crémaillére (73. fig: 1, 13), le rouchet (74b. fig: 1) s'êfacce dans son dégagement par l'intermédiaire de la pointe (283. fig: 4, 1) usinée à cet effet, d'une distance définie par la course du fourreau (62).Pendant le déplacement du plateau (72) les fourchettes (115, 116, 117, fig. 8, 11, 13, 15) sont verrouillées par les doigts (118. fig: 11, 13) de verrouillage, dès que le plateau (72) arr ive à environ 2 mm de a position de lère, le doigt (118/1) be verrouillage s'éfface dans le creux de la came (67/1. fig: 9, 10, 10c) par l'intermédiaire de la pression d'huile, simultanément le clapet (94. fig 2,4)d'alimentation des pistons (127 et 128, fig 6, 12) de point mort se ferme car la came (143. fig: 4, 5, 10, 14) s'est dégagée.Dans le menue temps le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de vidange de ces dits "pistons " se libère, pour permettre leur vidange,car la came (145. fig: 4, 5, 10, 10b, 15) s'est égale ment dégagée: toujours dans le même temps, la came (144. fig: 4, 5, 10, 14) vient pousser le doigt (88. fig: 15) du clapet (85. fig: 2,4) d'alimentation du piston (133/1. fig: 2) de poussée de la fourchette (22. fig: 4, 5, 10, 14) de lère et la came (146. fig. 4, 5, 10, 10a, 15) ferme le clapet (89/1. fig: 2,4) afin d'obtenir la pression nécessaire au déplacement de la fourchette (22); dans son déplacement le plteau (72) entraîne l'axe (58. fig: 1, 2, 4, 7, 9, 16) de commande du levier (53. fig: 1, 7, 9, 16) de commande du synchronisme par l'intermédiaire du pignon (176. fig: 1, 7, 16) réducteur, le levier (53) pousse l'axe (7, 12, 16, 27, 28) cannelé, entraîne par l'arbre (12) primaire,à travers ensemble des pignons mobiles pour placer l'épaulement (166. fig: 7, 27) fixe sur le pignon (44. fig: 7, 27, 28) de lère et l'immobiliser
par l'intermédiaire des billes (45. fig: 7, 28) qui bloquent les freins (45.

fig:27,28)du pignon(44)de lère.La 1ère est passée,réembrayer et accélé-
rer pour démarrer et lâcher le levier de vitesses.

Pour passer en 2ème,tirer le levier de vitesses vers soi pour déplacer
le fourreau (62, fig: 1, 16, 21) d'entreinement du plateau(72)qui ,après avoir parcouru environ 2mm ferme le clapet (85/1. fig: 2, 4) d'alimentation du pis
ton (133/1. fig: 2) de 1ère par l'intemédiaire de la came (144. fig; 4, 5, 10,
10b, 15) qui s'est déplacée; la came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) vient libérer
le clapet (89/1. fig: 2, 4) de vidange du piston 8133/1 fig: 2), simultanément la camell43.tig 41S,10,14)vient fermer le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de vidange des pistons (127 et 128. fig: 6, 12) pour les alimenter par le clapet(94.

fig:2,4)qui s'ouvre par l'intermédiaire de la came (143. fig: 4, 5 10, 14), don; remet le pignon de 1ère en position de point mort par l'intermédiaire de l'axe (83. fig: 4, 12, 13) en vidant le piston (133/l)par le clapet
(89/1) et en remplissant le piston (133/3. fig: 2) opposé par le clapet(i09Ï3 fig: 5, 6, 11, 17) d'aspiration d'huile puisée dans la réserve (102. fig: 4, 13).

Aussitôt la came (67/1. fig: 10) s'éfface afin de verrouiller la fourchette
(115. fig: 8, 11, 13, 15) de verrouillage qui est revenue dans l'opération de remise au point mort.Pendant le déplacement du plateau(72),le levier(53 fig: 1, 7, 9, 16) de commande du synchronisme se déplace pour aller freiner le pignon (43. fig: 7) synchronisateur de 2ème .hes que le plateau arrive à environ 4mm de la position de 2ème, la came (62/7. 2 fig: 10) déverouilée le doigt(1l8/2.fig:ll)de la fourchettef116.tig:B,1171S,15)de verrouil lage;en se déplaçant environ 2mm de plus,le clapet (94. fig: 2, 4) de remplissage des pistons (127 et 128. fig: 6, 12) de point mort se ferme et la came(145.fig.4 > 5,l0,i0b > l5)ouvre le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de ces dits "pistons", simultanément la came (144. fig: 4, 5, 10, 14) ouvre le clapet (85/2 fig: 2, 4) d'alimentation du piston (135/2. fig: 2) de poussée de fourchette (23. fig: 4, 5, 11, 8, 14) de 2ème et la came (145. fig: 4, 5, 10, 10b, 15) vient fermer le clapet (89//2. fig: 2) pour obtenir la pression nécessaire dans le piston (135/2. fig: 2) pour enclencher la 2ème.

Pour les vitesses suivantesxle cycle est le méme,c'est à dire tirer le levier pour déplacer le plateau (72) qui change la came (144. fig: 4, 5, 10, 14) d'ouverture et la came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) de fermeture, de place pour alimenter le piston correspondant à l'emplacement donné au plateau (72).

Pour descendre une vîtesse,pousser le levier de vitesses pour ramener le plateau (723) sur le clapet (85, fig: 6) d'alimentation de la vitesse inférieure; et ainsi de suite.

Pour passer la marche arrière, pousser le levier de vitesses vers l'avant en déverrouillant le déplacement du plateau(72)avec le système de verrouillage (262. fig: 1, 4).

Pour passer au point mort, après la marche arrière, lever le verrouillage (262) et tirer le levier vers soi.

S'il y a lieu de descendre deux ou plusieurs vitesses,répéter le mouvement du levier deux ou plusieurs fois sans réembrayer.

Pour une conduite avec double débrayage, dans un premier temps arrêter le levier au premier point dur obtenu par la mise en service du deuxième ressort (79. fig: 1) de rappel, réembrayer puis accélérer, redébrayer pour finir a course du levier de vitesses, pour enclencher la vitesse sélectionnée
Fonctionnement de la dite "transmission" à passage des vitesses à commande automatique avec coupleur(2lfig:2,3,5,l7).

Dès que le moteur est démarré, la pompe à huile (122. fig. 9, 18, 22, 23) est entraînée et vient :alimenter le distributeur (264. fig: 6, 17, 18) qui verrouille l'entraînament de l'arbre (11) sur l'arbre (12) de sortie d'embrayage, avec le piston (137. fig: 3, 19) en position fixe; alimenter l'ensemble des clapets (85. fig: 6) d'alimentation des pistons de poussée des fours chettes qui sont en position fermée, car la came (144. fig: 4, 5, 10, 14) est dégagés, et la clapet (94. fig: 2, 4) d'alimentation des pistons (127 et 128,
fig; 6, 12) depoint mort, donc ensemble des pignons est maintenu au
point mort.

-Silestionner la pisition automatique sur le sélecteur (3, fig. 29) de mo-
de de marche,åce moment le boitier (1. fig: 29) commande' instantanément;
l'électro-aimant (279, fig; 6, 29) du coupleur (121. fig; 2, 3, 5, 17, 29) qui
déverrouile l'arbre (12) de la sortie d'embrayage (11) en inversant la
pression d'huile sur le piston (137. fig: 3, 19) qui libère le fonctionne
ment des galets (141. fig: 3; 19).

l'électro-aimant (278. fig: 6, 29) du distributeur (265, fig: 6, 17, 18, 19)
qui verrouille le piston (223. fig: 5, 18) de commande d'embrayage par pieds
par l'intermédiaire du piston (218. fig: 5, 18),
l'électro-aimant (63. fig: 1, 15, 21) de déverrouillage du fourreau (62
fig:l,16,21)de levier de vitesses.

Pour démarer, tirer le levier de vitesses vers soi, pour donner une
impulsion au capteur (275/1. fig: 1, 21, 29) de marche avant qui informe le boitier( 1 )1qui:
a) coupe l'accélération en appelant l'électro-aimant (223. fig: 5, 18)
qui pousse la came (254. fig; 24a) afin de basculer le taquet (251. fig: 24a
24b) pour libérer les deux parties (248 et 250. fig: 24a) de l'attelage (246.

fig:24)du cible accélérateur.

b) commande l'électro-aimant (277.fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig:
6,29)d'alimentation du piston (215. fig: 5) d'embrayage, l'alimentation s'
effectuent par le conduit 288. fig: 6, 17), ce dit "piston" 8215) vient tirer
l'axe (217. fig: 5) assemblé sur l'axe (225. fig: 5) de commande de la four
chette (284. fig: 5) pour débrayer,lorsque le débrayage est termine le dé-
bit d'huile dont le pression est contrôlée par le clapet (271. fig: 6, 18,
29) réglable va alimenter le distributeur (266. fig: 6, 18, 29) de mise au
point mort par le conduit(28Sb.fig:6)et les distributeur (267 et 270. fig:
6, 17, 18, 29), cette pression d'alimentation est contrôlée par le clapet
272. fig: 5, 18, 29) qui laisse l'excédant de débit repasser dans le car
ter (6) de différentiel par le conduit (290. fig: 6).

commande la mise au point mort par l'intermédIaire de l'électro-
aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui coupe l'alimen
tation générale des clapets (86. fig: 6) et du clapet (94. fig: 2, 4) de mise
au point mort qui sert en commande manuelle et position o dans tous
les cas,pour alimenter les pistons (127 et 128. fig: 6, 12) de commande des
axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de mise au point mort des fourchettes de par
sage des vitesses par le conduit (219b. fig: 2, 4, 11, 18) dont le clapet (98.

fig: 2, 4, 5, 6) empêche le retour d'huile verl l'alimentation générale;
sur le conduit (291b), une déviation (292. fig:2, 4, 5, 6) vient alimenter le
piston de vidange (104. fig: 2, 5, 6) pour le maintenir ferm6,par l'interme-
diaire du piston (106. fig: 13) qui pousse la bille (105. fig: 13), pour fer
mer le conduit (293. fig: 13) de vidange et du contre-piston (108. fig: 13) plaqué contre la paroi du plateau (72).Cet ensemble permet de conserver
la pression ou de l'obtenir sans attendre le déplacement du plateau (72)
car la mise au point mort s'effectue des le débrayage terminé; dès que
les axes{83etB4.f-ig:412,13)sont contrôlés en position de point mort
par le conatct (275. fig: 1, 12), celui-ci informe le boitier (1) qui:
d) commande l'électro-aimant (282, fig: 6, 29) du distributeur (267, fig:
6, 17, 18, 29) d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe
(78. fig: 1, 4, 13) et du vérin (269, fig: 1, 4, 5, 9, 17, 19) de dèplacement du plateau (72), dès que le plateau (72) est arrivé en position de 1ère, le noyau (174. fig: 1, 16) de placement informe le boitier (1) de sa présence
et:
escoupe l'alimentation de l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du dlstri-
buteur 8267. fig: 6, 17, 18, 29) qui revient en position repos par l'intermédiaire du ressort (180. fig: 12), donc le plateau (72) est immobilisé en position de lère,le vérin (268. fig: 1, 4) revient à sa position initiale,
en aspirant de l'huile par le clapet (109/8. fig: 1), par l'intérmédiaire
des ressorts (79 et 80. fig: 1) qui raménent l'axe (78. fig: 1, 4, 13). en sa
déplaçant, le plateau (72) entraîne le levier (53. fig: 1, 7, 9, 15) de commande
du synchronisme qui vient bloquer les patine (45. fig: 27, 28) sur le pi
gnon (44. fig: 7, 27, 28) de 1ère, par l'intermédiaire des billes (48. fig: 7,
28) sur l'épaulement (166. fig: 7,27) de l'axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28) canne
lé, entraîne apr l'arbre (12) primaire, sur lequel se trouve, le capteur
(164. fig: 7) qui informe le boîtier (1) de sa vitesse; le capteur (175. fig
8, 16) placé sur l'arbre (13) secondaire informe lui aussi de sa vitesse
et dès que les vitesses correspondent au rapport c'est à dire nulle
dans oe-cas,le boitier (1) ordonne de:
f) couper l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 17, 28, 29) de point mort,qui revient en position repos par l'intermédiaire du ressort (148. fig: 5) pour alimenter le piston (133/1
fig: 2) par le conduit (294. fig: 2), par l'intermédiaire de la came (144. fig 4, 5, 10 14) qui ouvre le clapet (85/1. fig: 2, 4) d'alimentation et de la ca
ma (148. fig: 4, 5, 10, 10b, 15) qui ferme le clapet (89/1. fig: 2, 4) de vidange
du piston (133/1. fig: 2), qui pousse le piston (133. fig: 5, 6) de déplacement
de la fourchette (22. fig: 4, 5, 8, 11, 14) de 1ère; le piston (133), en se dépla
çant, vide le piston (133/3. fig: 2) par le clapet (89/3. fig: 2, 4) et la four
chette (22) pousse l'axe (83. fig: 4, 12, 13) de point mort, qui vide le piston
(128. fig: 6, 12) par le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de vidange des pistons (127 et
128), la pression est maitenue au minimum par le ressort(107.fîg'15)qui plaque la bille (105. fig: 13) afin d'empêcher la vidange du circuit,la.

fourchette (22) déplace le pignon (14. fig: 3) mobile qui coulisse sur l'arbre (13) secondaire pour s'enclencher sur le pignon(14b.fig:7)fixe de 1' arbre (12) primaire. Des que la fourchette (229 déplace l'axe (83. fig: 4, 12,
13), le boitier (1) est informé du passage de la lère,donc il ordonne de:
g) couper l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) de l'embrayage qui revient en position repos par l'intermédiaire du ressort (148. fig: 5), le piston (215. fig: 5) se vide par le clapet(295.fig:6)de vidange qui maintient une pression minimum
Dès que le capteur (247. fig: 1, 5, 29) de position repos de la fourchette.

284. fig: 5, 29) au boitier('l) ,celui-ci ordonne de:
hZcouper l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de I 'at- telage (246. fig: 24) de l'accélérateur qui vient se verrouiller en posi- tion d'utilisation.Le véhicule n'est pas entrainé car la pression d' huile alimentant le coupleur(121.fig:2,3 > 5,17, 29)en position automati- que est trop faible,pour faire avancer le véhicule il faut accélérer, le débit d'huile ainsi que la pression augmentent pour pousser les pistons (138. fig: 3, 19, 20) sur les galets (141. fig: 3, 19) qui ont de plus en plus de difficulté à passer les cames(142.fig:3119)de l'arbre (11) de sortie d'embrayage; le glissement s'élimine progressivement et le piston (137. fig: 3, 19) vient verrouiller l'arbre en position fixe,voir le fonctionnement du coupleur (121) dans le paragraphe correspondant.Dis que le régime défini par la course de l'accélérateur est atteint, l'ordre de passer en 2ème vitesse est ordonné par l'intermédiaire du boitier(l)qui tient compte de la course de l'acoéîérateur,du régime moteur,de la vitesse,de la dépression du moteur,de la température moteur,de la pression de frein; toutes ces données sont respectées à tout instant du fonctionnement de la dite "transmission" en commande automatique,ees données varient en fonction du vehieule,du moteur et' du couple employés.Le boîtier(l)tient compte de la vitesse dans le cas où il y aurait une défaillance momentanée du moteur,de façon à retomber sur le pignon de vitesse correspondant à la vitesse roulante, si le moteur repart.

Passage de la 2ème vitesse.

Le boitier (1):
coupe l'accélération en appelant l'électro-aimant (25324a, 29) qui déverrouille l'ensemble de l'attelage (246. fig: 24) du cible accelXra- teur,
b) commande l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29)
d'alimentation du oiston (215. fig: 5) d'embrayage.

cXcoupe l'alimentation de l'électro-aimant (279. fig: 8, 29) du distri
buteur (264. fig: 6, 17, 18, 29) de l'alimentation du piston (137. fig: 3, 19) du
coupleur (121) qui se fait par le conduit (290b. fig: 3, 6, 18) pour le ver
rouiller en position fixe sur l'arbref12).

commande simultanément la mise au point mort par l'intermédiaire
de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui
coupe l'alimentation générale des clapets (85. fig: 6) et du clapet (94. fig
2,4)de point mort et va alimenter -les pistons (127 et 128. fig: 5, 12) de com
mande des axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de poussé des fourchettes de passa
ge des vitesses.Dès que les ax-es(83et84)sont en position point mortelle
contact (245. fig: 1, 12) informe le boitier (1) qui:
e) commande l'électro-aimant (282. fig: 8, 29) du distributeur (267. fig:
6, 17,18, 29) d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe
(78. fig: 1, 4, 13) et du vérin(269.fig:i,4,5,9,17,29)dè- déplacement du
plateau(72);dès que le plateau(72)est arrive en 2ème le noyau (174. fig
1, 16) de placement informe le boitier (1) de sa présence et:
f) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du distri
buteur (267) qui arrête le plateau (72) sur la position de 2ème, le vérin,
(268. fig: 1, 4) revient a sa p position initiale,en se déplaçant le plateau
(72) entraîne le levier de commande (53. fig: 1, 7, 9, 16) du synchronisme qui
libère le pignon (44. fig: 7, 27, 28) synchronisateur de 1ère et vient blo
quer le pignon (43. fig: 7) synchronisateur de 2eme par l'intermédiaire des billes (47. fig: 7) sur l'épaulement (166. fig: 7, 27) de l'axe (120. fig: 7,
12, 16, 27, 28), le capteur (164. fig: 7) placé sur l'arbre (13) secondaire in
forme de sa vitesse de rotation et le capteur (175. fig: 8, 16) placé sur
l'arbre (12) secondaire informe lui aussi de sa vitesse de rotation le
boitier(l)qui compare les vitesses de rotation de synchronisme de 2ème.

Dès qu'elles sont correctes, il ordonne de:
g) couper l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) du distri
buteur (266. fig: 6, 18, 29) de point mort qui revient en position repos
pour alimenter le piston (135/2. fig: 2) par l'intermédiaire de la came
(144. fig: 4, 5, 10, 14) qui ouvre le clapet (85/2. fig: 2) d'alimentation et
de la came (146. fig: 4, 5, 10, 10b, 15) qui ferme le clapet (89/2. fig: 2) de
vidange du piston (135/2) qui pousse l'axe (135. fig: 5, 6) de déplacement
de la fourchette (23. fig: 4, 5, 11, 8, 13) de 2ème, l'axe (136. fig: 5, 6) vide
le piston (136/6. fig: 2) par le clapet (89/5. fig: 2) et la fourchette (23)
pousse l'axe (83. fig: 4, 12, 13), qui vide le piston (128. fig: 6, 12) par
le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de vidange des pistons (127 et 128), la fourchette
(23) déplace le pignon (15. fig: 3) mobile de 2ème qui coulisse sur l'arbre
(-13-)secondaire pour s'enclencher sur le pignon fixe (15b. fig: 7) de l'ar-
bre(12).Dès que la fourchette(23 > déplaoe l'axeC83)le boitier (1) est in
formé du passage de la 2ème donc:
h) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du distri
buteur (263. fig: 6, 29) de l'embrayage qui revient en position repos, le
piston (215. fig: 5) se vide par le clapet (295. fig: 6) de vidange,dês que le
capteur 8274. fig: 1, 5, 29) de position de la fourchette (284. fig: 5, 29) in
forme le boitier (1) qui:
i) coupe l'alimentationde l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l'atte
lage 8246) de l'accélérateur qui se verrouille et le moteur réaccélère.

Le boitier(l)contr8le le fonctionnement et dès que le régime corres
pon dau passage de la 3ème celui-ci:
a) coupe l'accélération.

commande le distributeru (263. fig: 6, 29) d'alimentation du piston
(215. fig: 5) d'embrayage.

commande la mise au point mort par'l'întermédiaire de l'électro-
aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui coupe l'alimen
tation générale des clapets (85. fig: 6) et du clapet (94. fig: 2, 4) pour ali
menter les pistons (127 et 128. fig: 6, 12) de commande des axes (83 et 84. fig:
4, 12, 13) de mise au point mort donc pousse l'axe (83) qui pousse la four
chette (23. fig: 4, 5, 8, 11, 13) qui vide le piston(13S/5.fig:2)par le cla
pet (89/5. fig: 2, 4). Dès que les axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) somt en position
de point mort, le contact (245. fig: 1, 12) informe le boitier (1) qui:
d) commande l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du distributeur (267. fig: 6,
17, 18, 29) d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe (78.

fig: 1, 4, 13) et du vérin (269. fig: 1, 4, 5, 9, 17, 29) de déplacement, du plateau
(72); dès que le plateau(72)est arrivé en position de 3ème,le noyau(174
fig:1,16)de placement informe le boitier(l)de sa présence, qui:
e) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (282) du distributeur (267)
qui arrête le plateau(72)sur la position de 3ème, le vérin (268) revient
à sa position initiale;en se déplaçant le plateau(72)entraine le levier
(53. fig: 1, 7, 9, 16) de commande du synchronisme qui libère le pignon(43.

fig:7)synchronisateur de 2ème et vient bloquer le pignon(42fig:7)syn-
chronisateur de 3ème par l'intermédiaire des billes (47. fig: 7) sur l'é
paulement (166. fig: 7, 27) de l'axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28); le capteur (175.

fig:8,16)placé sur l'arbre (139 secondaire ainsi que le capteur(164.fig:
7) placé sur l'arbre(12)primaire informent de leur vitesse respective
le boitier (1) qui les compare avant de:
f)couper l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) du distri
buteur (266. fig: 6, 18, 29) de point mort qui revient en nosition repos
pour alimenter le piston(133/3.fïg:2)par l'intermédiaire de la came
(144. fig: 4, 5, 10, 14) qui ouvre le -clapet(85/S)d'alimentation et de la
came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) qui ferme le clapet (89/3. fig: 2) de vidange
du piston (133/3. fig: 2) qui pousse le piston (133. fig: 5, 6) de déplacement
de la fourchette (22. fig: 4, 5, 8, 11, 14) de 3ème; le piston (133) vide le pis
ton(l33/lfig:2)par le clapet (89/1. fig: 2) de vidange,la fourohette(22)
déplace le pignon(î6.fig:3)mobile de 3ème qui coulisse sur l'arbre se
condaire (13) pour s'enclencher sur le pignon(l3b)fixe de l'arbre primai
re.Dès que la fourchette (22) déplace l'axe (84. fig: 4, 12, 13), le piston
(127. fig: 6, 12) se vide par le clapet(i04.fig:2,5,6-),le bcitier(l)est
informe du passage de la3eme par l'intermédiaire du contact (245. fig: 1,
12)et donc ordonne de:
g) occuper l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du dis
tributeur (263. fig: 6, 29) du piston (216. fig: 5) d'embrayage que se vide par
le clapet (295. fig: 6) en gardant une légère pression de contact sur la
fourchette (284. fig: 5, 29).Dès que le capteur (274. fig: 1, 5, 29) de position
de la fourchette informe le boitier (1) de sa position, celui-ci:
h)coupe l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l l'atte
lage de l'accélérateur qui redonne le régime au moteur,
Le véhicule roule en 3ème, dès que le régime est atteint pour le passa
ge en 4ème,le boitier(l):
a) coupe 1 'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant (253
fig: 24a, 29) qui déverrouille l'attelage (246. fig: 24)
b)commande le distributeur (263. fig: 6, 29) de l'alimentation du piston
(215. fig: 5) d'embrayage,
commande la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électro
aimant(280.fig:6,29)du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui coupe l'alimen
talion générale des clapets(85.fîg6)et du clapet(94.fig:2,4)de point
mort pour alimenter les pistons (127 et 128. fig: 6, 12) par le condust(291b.

fig: 2, 4, 6, 18) de commande des axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13 de poussée des
fourchettes en position point mort, donc ,pousseîa fourchette (22. fig: 4, 5,
11, 8, 14) qui déplace le piston (133. fig: 5, 6) en vidant le piston (133/3. fig
2) par le clapet (89/3. fig: 2) et en remplissant le piston (133/1. fig: 2) par
le clapet (109/1. fig: 5, 6). Dès que les axes (83 et 84) sont en position de
point mort,le contact(245.fig,.1tl2)informe le boitier (19 qui:
d) commande l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du distributeur (267. fig:
6, 17, 18, 29) d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe (78.

fig: 1, 4, 13) et du vérin (269. fig: 1, 4, 5, 9, 17, 29) de déplacement du plateau (72). Dès que le plateau(72)est arrivé en position de 4ème le noyau(174.

fig. 1, 16) de placement informe le boitier (19 de sa présence, qui:
e )coupe 1'alimentation de l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du distributeur (267. fig: 6, 17, 18, 29) qui arrête le plateau (72) sur la position de 4--ème, le vérin (268. fig: 1, 4) revient a-- sa position initiale en aspirant lthut- le nécessair par le clapet (109/8. fig: 1).En se deplaçant, le plateau (72) entrains le levier (53. fig: 1, 7, 9, 16) de commande du synchronisme qui li- bère le pignon (42. fig: 7) synchronisateur de 3ème et vient bloquer la pignon (41. fig: 7) synchronisateur de 4ème par l'intermédiaire des billes (47) sur l'épaulement (166. fig: 7, 27) de l'axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28) cannelé, le capteur (164. fig: 7) placé sur l'arbre (12) primaire informe sa vitesse de rotation et le capteur(175)placé sur l'arbre secondaire (13) informe lui aussi de sa vitesse le boitier (1) qui compare la vitesse de synchronisme et dès qu'elles sont correctes, celui-ci:
f) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) d distributeur (266. fig: 6, 18, 29) de point mort qui revient en position de repos pour alimenter le piston (134/4. fig: 2) par l'intermédiaire de la came (144. fig: 4, 5, 10, 14) qui ouvre le clapet (85/4. fig: 2) d'alimentation et de la came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) qui ferme le clapet (89/4. fig: 2) de vidange du piston (134/4. fig: 2) qui pousse le piston (134. fig: 5, 6) de déplacement de la fourchette(2a.fig:4,5,8,ll,14)de 4ème,en vidant le piston (134/5. fig: 2) par le clapet (89/6. fig: 2); la fourchette (24) déplacé le pignon (17. fig: 3) mobile de 4ème pour l'enclencher sur le pignon (17b. fig: 7) fixe de l'arbre (12) primaire.Dès que la fourchette (24) se déplace, elle entraîne l'axe (83. fig: 4, 12, 13) de point mort qui vide le piston (127. fig: 6, 12) par le clapet (104. fig: 2, 5, 6) et le contact (245. fig: 1, 12) informe le boitier (1) du passage de la vitesse, qui:
g) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) du piston (215. fig: 5) d'embrayage qui revient en position repos en se vidant par le clapet (295. fig: 6),dès que le capteur (274. fig: 1, 6, 29) signale de position de la fourchette (284. fig: 5, 29) au repos, le boitier (1):
h) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l'attelage (246. fig: 24) de l'accélérateur et le régime moteur repart.

Le véhicule roule en 4ème,et dès que ive régime est atteint pour passer en Sème,le boiter:
a) coupe l'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant (253.

fig:24a,29).

b) commande le distributeur (263. fig: 6, 29) d'alimentation de l'embrayage,
c )commande la mise au point mort par l'inermédiaire de l'électro- aimant (280. fig: 6,29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui coupe l'alimentation générale des clapets (85. fig: 6) et du clapet (94. fig: 2, 4) de point mort des fourchettes; donc la fourchette (24. fig: 4, 5, 8, 11, 14) de 4ème qui déplace le piston (134. fig: 5, 6) en vidant le piston (134/6. fig: 2) par le par le clapet(89/6.fig:2)et en remplissant le piston (134/4. fig: 2) par le clapet (109/4. fig: 5).Dès que les axes (83 ez 84, fig: 4, 12, 13) sont en position) de point mort,le contact (245. fig: 1, 12) de position informe le boitier (1), qui:
d) commande l'électro-aimant (282. fig: 6, 29) du distributeur (267. fig: 6, 17, 18, 29) d'alimetation du vérin (268. fig: 1 ,4) de poussée de l'axe (78. fig: 1, 4) et du vérin (269. fig: 1, 4, 5, 9, 17, 29) de déplacement su plateau (72).Dès que xelui-ci est arrivé en position de 5ème le noyau (174. fig: 1, 16) de place, ment informe le boitier(l)de Sa présence qui:
e) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (282) du distributeur (267) qui arrente le plateau (72) sur sa position de Sème,le vérin (268. fig: 1, 4) revient sa position initiale en se remplissant par le clapet (109/8.

fig: 1) et en se vidant par le clapet (297. fig: 6, 18). En se déplaçant le plateau(72)entraine le levier (53. fig: 1, 7, 9, 15) de commande du synchronisme qui libère le pignon (41. fig: 7) synchronisateur de 4ème et vient bloquer le pignon (40. fig: 7) synchronisateur de 5ème, par l'intermédiaire des billes (47. fig: 7) et des patins (45. fig: 27, 28) sur l'époulement (166. fig: 7, 27) de l'axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28). Le capteur (164. fig: 7) placé sur l' arbre(12)primaire- informe de sa vitesse de rotation et le capteur(175.

fig: 8, 28) placé sur î'arbre(13)secondaire informe lui aussi de sa vites- se de rotation le boitier(l),qui compare les vitesses de synchronisme et dès qu'elles sont correctes:
f) coupe l'alimentation de l'électro-aimat (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) de point mort qui revient en position repos pour alimenter le piston (136/5. fig: 2) par l'intermédiaire de la came(144.fig: 4, 5, 10, 14) qui ouvre le clapet (85/5. fig: 2) d'alimentation et de la came.

(146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) qui ferme le clapet (89/5. fig: 2) de vidange du piston (136/5. fig: 2) qui pousse l'axe (84. fig: 4, 12, 13) en vidant le piston (127.

fig: 6, 12) par le clapet (104. fig: 2, 5, 6) de vidange. La fourchette (23. fig: 4, 5, 8, 11, 13) déplace le pignon (18. fig: 3) mobile de 5ème pour l'enclencher sur le pignon(lSb.fig:7)fixe de l'arbre (12) primaire. Dès que la fourchette(23)se déplace, celle-ci entraîne l'axe(84)de point mort qui informe le passage de la Seme par l'intermédiaire du contact(245. fig: 1, 12), la boitier (1) qui:
g)coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 5, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) du piston (215. fig: 5) d'embrayage qui se vide par le clapet (295. fig: 6).Dès que le capteur(274.fig:1,5,29)informe de la pré- sence de la fourchette(284.fig:5,29)dans sa position repos le boitiertl), celui-ci:
h) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l'attelage (246. fig: 24) de l'accélérateur et le régime moteur se remet.

Le véhicule roule en Sème et dès que le régime est atteint le boitier (1);
a) coupe l'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant (253)
b) commande l'électro-aimant (277. fig: 9, 29) du distributeur (263. fig: 6,29)d'alimentation du du piston(Z15.fig:5)d'embrayage.

c)commande la mise au point mort par l'intermédiaire de llelectro- aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) qui coupe l'alimentation générale des clapets(85.fig:6)et du clapet (94. fig: 2, 4) de point mort pour alimenter les pistons 127 et 128. fig: 6, 12) de commande des axes (83 et 84. fig: 4, 12,13) de poussée des fourchettes,et qui deplace la fourchette (23. fig: 4, 5, 8, 11, 13) de 5ème en poussant l'axe(84.fig:4,12,13).nès que les axes (83 et 84 ) sont en position point mort,le contact (245. fig: 12) informe le boitier (1) qui:
d) commande l'électro-aimant 8262. fig: 6, 29) du distributeur (267. fig: 6, 17, 18, 29) d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe (78. fig 1, 4, 13) et du vérin (269. fig: 1, 4, 5 9, 17, 29) de déplacement du plateau (72).

Dès que le plateau (72) est arrivé en position de 6ème le noyau(17 4. fig: 1, 16) de placement informe le boitier(l),qui:
e) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (282) du distributeur (267) qui arrête le plateau (72) sur la position de 6ème,le vérin (268. fig: 1, revient S sa position initiale, en se vidant par le clapet (297. fig: 6, 18) et en se remplissant par le clapet 109/8. fig: 1). En se déplagant,le plateu (72) entraîne le levier (53. fig: 1, 7, 9, 16) de commande de synchronisme qui libère le pignon synchronisateur(40.fig:7)de Sème et vient bloquer le pignon synchronisateur (39. fig: 7) de 6ème.Le capteur (164. fig: 7) placé sur l'arbre (12) primaire informe de sa vitesse de rotation et le capteur (175. fig: 8, 16) placé sur l'arbre (13) secondaire informe lui aussi de sa vitesse,leboitier(l)qui compare les deux vitesses et des qu'elles sont correctes, il:
f) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur(266. fig:6, 18, 29) de point mort qui revient en position repos pour alimenter le piston (134/6. fig:2) par l'intermédiaire de la came(144.fig 4, 5, 10, 14) qui ouvre le clapet (85/6. fig: 2) et de la came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) qui ferme le clapet (89/6. fig: 2) de vidange du piston (134/6. fig: 2) qui pousse le pîston(134)en vidant le piston (134/4. fig: 2) par le clapet
89/4. fig: 2).La fourchette (24. fig: 4, 5, 8, 11, 14) déplacé le pignon (19. fig: 3)mobile de 6eme,pour l'enclencher sur le pignon (19b. fig: 7) fixe de 1' arbre(12)primaire.Dês que la fourchette (24) se déplace, elle entraine 1' axe (84. fig: 4, 12, 13) de point mort qui vide le piston(127. fig: 6, 12) par le clapet (104. fig 2, 5, 6) et informe le boitier (1) du passage de la Gème par le contact (245. fig: 1, 12), le boitier (1) alors:
a) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (227. fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) du piston (215. fig: 5) qui se vide par le clapet (295.

fig:6).Dès que le capteur < 274.fig:1,5,29)signale,la positi-on de la fourchette (285. fig: 5, 29) au repos, au boitier (1), celui-ci;
h) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l'attelage (246. fig: 24) du cible accélérateur et le régime moteur repart.

Le véhicule roule en 6ème.

Rétrogradage d'une vitesse seule jusqu'en 2ème.

Ex: 6ème en 5ème.

Cette opération s'effectue è partir des informations données an boîtier (1), qui:
aNcoupe l'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant (253).

b) commande l'électro-aimant (277. fig: 6, 9 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) du piston (215. fig: 5) d'embrayage.

commande la mise au point mort par l'intermédiaire de llfilectro- aimant (280. fig: 6, 29) du distributeur (266. fig: 5, 18, 26) qui coupe l'alimentation générale des clapets (85. fig: 6) et du clapet (94. fig: 2, 4) de point mort pour alimenter les pistons (127. et 128 fig: 6, 12) de commande des axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) de poussée des fourchettes: ainsi le fourchette (24.

fig: 4, 5, 8, 11, 14) de 6ème pousse le piston(134. fig: 5, 6) en vidant le piston (134/6. fig: 2) par le clapet (89/6. fig: 2) et en remplissant le piston (134/4. fig: 2) par le clapet (109/4. fig: 5, 6). Dès que les axes (83 et 84. fig: 4, 12, 13) sont en position de point mort,le poussoir(243. fig: 12) agit sur le contact (245. fig: 1, 12) qui informe le boitier (1), qui:
d) commande l'électro-aimant (281. fig: 6, 29) du distributeur d'alimentation du vérin (268. fig: 1, 4) de poussée de l'axe (78. fig: 1, 4, 13) qui déplace le rochet (74b. fig: 1) et du vérin (269. 1, 4, 5, 9, 17, 29) de déplacement du plateau (72). Dès que le plateau (72) est en posotion de 5ème, le noyau (174.

fig: 8, 16) de placemewnt informe le boitier (1), qui:
e) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (281. fig: 6, 29) du distributeur (270. fig: 6, 17, 18, 29) qui revient à sa position repos; le vérin (268) de commande de l'axe(78)revient è sa position initiale en se remplissant par le clapet (109/7. fig: 1) d'une part et en se vidant par le clapet (297.

6, 18). EN de déplaçant, le plateau (72) déplace le levier (53. fig: 1, 7, 9, 15) de commande du synchronisme qui libère le pignon (39. fig: 7) synchronisa- teur de 6ème et vient Floquer le pignon (40. fig: 7) synchronisateur de 5ème sur l'épaulement (166. fig: 7, 27) de l'axe (120. fig: 7, 12, 16, 27, 28) cannalé.Le capteur (164. fig: 7) placé sur l'arbre (12) primaire informe de sa vitesse de rotation ainsi que le capteur (175. fig: 8, 16) placé sur l'arbre (13) se- condaire,Ie boitier (1) qui compare les vitesses de synchronisme et dès qu'elles sont correctes, il:
f) coupe l'alimentation de l'électro-aiment (280. fig:5, 29) du distributeur (266. fig: 6, 18, 29) de point mort qui revient en position repos pour alimenter le piston (136/5. fig 2) par l'intermédiaire de la came (144. fig: 4*5,10,14)qui ouvre le clapet (85/5. fig: 2) d'alimentation et de la came (146. fig: 4, 5, 10, 10a, 15) qui ferme la clapet (89/5. fig: 2) de vidange du piston (136/5. fig: 2) qui pousse la fourchette (23. fig. 4, 5, 8, 11, 13) par l'intermédiaire de l'axe (136. fig: 5, 6). La fourchette (23) déplace le pignon (18.

fig: 3) de Sème pour l'enclencher sur le pignon (18b. fig: 7) fixe de l'arbre (12) primaire. Dès que la fourchette (23) se déplace, elle antraîne l'axe (84 fig: 4, 12, 13) de point mort qui vide le piston (127. fig: 6, 12) par le clapet (104. fig: 2, 5, 6) libéré de sa came(145.fig:4,S,I0,wb,iS)et informe le boitier (1) du passage de la 5ème par le contact (245. fig: 1, 12) qui:
g)coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig: 6, 9, 29) du distributeur (263. fig: 6, 29) du piston d'embrayage qui se vide par le clapet (295.

fig: Des que le capteur (274. fig 1, 6, 29) de la position de la fourchette (284. fig: 5, 29) informe le boitier (1), celui-ci:
h)coupe l'alimentation del'électro-aimant (263, fig:24a, 29) de l'atte lage(246.fig:24)de l'accélérateur.

Le véhicule roule en Sème
Le rétrogradage des autres vitesses jusqu'en 2ème s'éffectue de la même manière.

Rétrogradage de 2ème ou d'une autre vitesse,en lère,le boitiertl)
a)coupe l'accélération en appelant l'électro-aimant (253. fig:24a, 29) qui déverrouille l'attelage (246. fig:24) de l'accélérateur.

b) commande l'électro-aimant (277. fig:6,9,29) du distributeur (263. fig: 6,29) d'alimentatio du pistion (215. fig:5) d'embrayage.

c)oommande la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électroaimant (280. fig:6,29) du distributeur (265. fig:6,18,29) qui coupe l'alimentation des clapets (85. fig:5) et du clapet (94. fig:2, 4) pour alimenter les pistons (127 et 128. fig:6,12) de commande des axes (83 et 84. fig:4,12,13) de poussez des fourchettes en position point mort.Dès que les axes (83 et 84) sont en position point mort,le contact (245. fig:1,12) informe le boîtier (1), qui:
-contré le la vitesse pour enclencher le coupleur (121. fig:2,3,5,17,19 20,29) en position automatique, dès que la vitesse devient inférieure a 10 Km/h,il:
d) alimente l'électro-aimant (279. fig:6,29) du distributeur (264. fig:5, 17,18,29) qui déverrouille l'arbre (12) primaire de l'entraînement de sortie d'embrayage (11. fig::3,5,19,20) par l'intermédiaire de la pression d' huile qui diminue et qui est inversée au piston (137. fig:3,19).

commande simultanément l'électro-aimant (282. fig:6,29) du distributeur (267. fig:6,17,18,29) d'alimentation du vérin (268. fig:1,4) qui pousse l'axe (78. fig:1,4,13), et du vérin (269. fig:1,4,5,9,17,29) de déplacement du plateau (72). Dès que le plateau (72) est arrivé en position de lère, le noyau (174. fig:1,16) de placement informe le boitier(l),qui
f) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (282) du distributeur (267), qui revient en position repos.En se deplaçant,le plateau(72)entraîne le levier (53. fig:1,7,9,15) de commande du synchronisme,qui libère le pignon, de la vitesse enclenchée precédemment et vient bloquer le pignon
(44. fig:7,27,28) synchronisateur de lère sur l'épaulement (166. fig:7,27) de l'axe (120. fig:7,12,16,27,28) cannelé.Le capteur (175. fig:8,16) placé sur l'arbre (13) secondaire et le capteur (164. fig:7) placé sur l'arbre (12) primaire informent de leur vitesse respective le boitier (1), qui les compare et dès qu'elles sont correctes, celui-ci:
g) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (280. fig:5,29) du distributeur(266. fig:6,18,29) de point mort qui revient en position repos pour alimenter le piston (133/1. fig:2) de lère pour enclencher le pignon(14.

fig:3)moblle sur le pignon(l4b.fig:7)fîxe de l'arbre de l'arbre primaire. Dès que la fourchette (22. fig:4,5,8,11,14) se déplace, elle entraîne l'axe(83.fig:4,12,l3)qui libère le contact (245. fig:1,12), pour informer le passage de la lère au boîtier(l),qui:
h) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig:5,9,29) du distributeur(263.fig:6,29)de l'embrayage qui se vide par le clapet (295. fig:6).

Dès que le capteur (274. fig:1,5,29) informe de la presence de la fourchette (284. fig:5,29) en position repos, le boitier (1), celui-ci
iXcoupe l'alimentation de l'électro-aimant (258. fig:24a,29) de 1 'atte- lage (246. fig:24) du câble accélérateur.

Donc le véhicule peut s'arrêter, il est en position automatique,ou repartir pour ensuite repasser en 2ème comme le fonctionnement l'indique dans un paragraphe précédent.

Rétrogradage d'une ou de plusieurs vitesses dans llé cas d'un arrêt brutal.

La vitesse de redémarrage est sélectionnée par le boitier(liqui tient compte de la vitesse roulante et du régime,les vitesses intermédiaires sont effacées car le plateau(72)vient se placer directement sur la position sélectionnée et contrôlée par le noyau (174. fig:1,16) de placement
L'opération de passage n'effectue à la manière d'un rétrogradage progressif: si la vitesse sélectionnée est la lère, le passage se fait a
la manière décrite dans le paragraphe de passage en 1ère automatique, dans tous les cas le coupleur (121. fig:2,3,5,17,19,20,29) passe en posi
tion automatique vers 10 Emth.

Dans le cas d'un arrêt brutal où la pression de freinage est supérieure à environ 50 bars contrôlée et transmise au boitien (1) par le contact
(276. fig:29), positionné à la sortie émetteur de freinage, aucune opération n'est ordonnée au dessus de 20 Km/h afin d'éviter tout déséquilibre du frein moteur.

Dans le cas d'un arrêt brutal,necessitant le blocage des roues jusqu'à arrêt du moteur1celui-ci ne pourra redémarrer qu'après remise à C du plateau(72)par le levier de vitesses qui permet la remise en route, comme l'indique le paragraphe de démarrage.

Passage de la marche arrière avec passage au point mort auparavant.

Le levier de vitesses,se replaçant toujours an position neutre,iI faut le pousser vers l'avant pour donner une impulsion sur le capteurf275/2.

fig:1,21,29), qui ordonne la remise au point mort du plateau(7-2)par 1' intermédiaire du boitier (1), qui:
a) coupe l'accélération en appelant l'électro-aimant (253, fig:24a,29) de l'attelage (246. fig:24) de l'accélérateur.

b) commande l'électro-aimant (277. fig:6,9,29) de distributeur (263. fig: 6,29) d'alimentation du piston (215. fig:5) d'embrayage.

commande la mise au point mort par l'intermédiaire de l'électro- aimant (280. fig:6,29) du distributeur (266. fig:6,18,29), qui coupe l'alimentation générale des clapets (85. fig:6) et du clapet (94. fig: 2,4), de point mort. Le piston (128. fig:6,12) pousse la fourchette (22, fig: 4,5,8,11, 14), en entraînant le piston (133. fig:5,6) qui vide le piston (133/1. fig:2) par le clapet (89/1. fig:2). Dès que les axes (83 et 84. fig:4,12,13) sont en position point mort le contact (245. fig:1,12) informe le boitier (1), qui:
d1coupe l'électro-aimant (279. fig:6,29) de commande du distributeur (264. fig:6,17,18,29) d'alimentation du coupleur (121. fig:2,3,5,17,19,20, 29) qui passe en position fixe.

Et simultanément:
e) commande l'électro-aimant (283. fig:6,29) du distributeur (200. fig:6, 17,18,29) d'alimentation du vérin (268. fig:1,4) qui pousse l'axe (78. fig: 1,4,5,9,17,29) de déplacement du plateau (72). Dès que le plateau (72) est arrivé en position point mort,le noyau (174. fig:1,16) de placement in- - forme le boitier (1) de sa présence,qui:
Si le levier de vitesses est maintenu pousse et verrouillé
f)controle les vitesses de rotation des arbres primaire et secondai- re par l'intermédiaire des capteurs (164. fig:7 et 175. fig: 8,16) placés respectivement sur leur arbre*Dès que la vitesse est nulle le boitier (1) ordonne de:
g) de maintenir l'électro-aimant (281) du distributeur (270) d'alimentation des vérins (268 et 269) qui continuent le déplacement du plateau (72), qui bascule le levier (25. fig:12,13,14) de passage de marche arrière pour enclencher le pignon (20. fig:12) baladeur sur les pignons (14. fig:3 etl4b.fig7)de lère. Dès que le plateau(72)est à sa position,Ie noyau(174.

fig:1,16) de placement informe le boitier (1) de sa présence, qui: simultanément,
h)commande l'électro-aimant (279. fig:6,29) du distributeur (264. fig:6, 17,18,29) d'alimentation du coupleur (121).

i) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (281) du distributeur (270) d'alimentation des vérins (268 et 269) de déplacement du -plateau(72)
j) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (277. fig:6,9,29) du distributeur (263. fig: 6,29) d'alimentation du piston (215. fig:5) d'embrayage, dès que le capteur (274. fig:1,5,29) de position repos de la fourchette (284.

fig:5,29) informe le boitier (1), celui-ci:
k) coupe l'alimentation de l'électro-aimant (253. fig: 24a, 29) de l'atte lage (246.fig:24) du câble accélérateur.

Pour reculer:appuyer sur l'accélérateur afin de founir une pression suffisante au coupleur(121)qui entraîne le véhicule.

Pour revenir au point mort:tirer le levier vers soi en levant le verrouillage (262.fig:1,4) du plateau (72) pour donner une impulsion au capteur (275/1.fig:1,21,29) qui informe le boitier(l),qui ordonne la remise à O du plateau(72),donc le point mort.

Pour repartir en làrs donner une 2ême impulsion sur le capteur (275/1).

Fonctionnement de la dite"transmission" avec passage des vitesses à commande automatique sans coupleur.

-Sélectionner la position automatique sur le sélecteur (3.fig:29) qui alimente,à ce moment-là,le boitier(l),lequel commande instantanément
1) l'électro-aimant du distributeur (265.fig:6,17,18,29) qui verrouille le piston (220.fig:5) de commande de l'embrayage à pied
b)l'électro-aimant (63.fig:1,16,21) de déverrouillage du levier de vitesses.

Pour démarrer:lever le pied de l'accélérateur et tirer le levier de vitesses vers soi pour donner une impulsion au capteur(275/1.fid:1,21, 29) de marche avant afin d'informer le boitier (1), qui,
coupe l'accélération par sécurité;
b)commande l'électro-aimant (277.fig:6,9,29) du distributeur (263.fig: 6,29), afin de débrayer.

c) commande l'électro-aimant (280.fig:6,29) du distributeur (266.fig:6, 18, 29) de mise au point mort.

commande le déplacement du plateau(72)afin de sélectionner la lère.

Toute la phase de passage terminee,le boitier(1)ordonne la remise en service de l'accélérateur.Pour faire avancer le véhicule,il faut appuyer sur l'accélérateur afin que le noyau(261.fig:24a,29)donne l'information au boitier (1), qui:
a3 coupe l'alimentation du piston(215.fig:5)d'embrayage qui se vide progressivement à travers le gliceur (291.fig:6)de vidange,afin d'embrayer pour démarrer
Dans le cas d'un ralentissement nécessitant l'arrêt,vers 3 à 5 km/h le boitier (1) commande l'électro-aimant (277.fig:6,9,29) du distributeur (263.

fig:6,29) de commande de l'ambrayage. Si toutefois le véhicule roule pour démarrer et n'atteint pas les 5 Sm/h environ,dès que le noyau(261)de position de l'accélérateur revient à zéro,le boitier,ordonne:d'alimen- ter le distributeur(263)pour débrayer,ce qui permet de manoeuvrer le véhicule sans difficulté.

Fonctionnement de la dite"transmission" avec le passage des vitesses à commande semi-automatique par le levier de vitesses.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé mecaniquement.

-appuyer sur la touche de sélection.

-couper l'accélérateur en levant le pied.

-débrayer.

-commander la 1êre, an tirant vers soi le levier de vitesse, qui déplace le plateau(72)par l'intermédiaire de l'axe (78.fig:1,4,13)et le rochet(74.fig:1m13)de montée des vitesses.En se déplaçant,le plateau (72)déplace, la came(144.fig:4,5,10,14)qui ouvre l'alimentation du pis ton(133/1)de ére par l'intermédiaire du clapet(85/1.fig:2), la came qui (145.fig:4,5,10,10b,15)ferme le clapet(89/1)afin d'alimenter le piston (133/1.fig:2)de 1êre qui pousse le piston(133.fig:5,6)de déplacement de la fourchette(22.fig:4,S,5,ll,14)qui vide simultanément le piston (127.fig:6,12)de point mort par le clapet(104.fig:2,5,6)et le piston (133/3.fig:2)par le clapet(89/3.fig:2). La fourchette (22) vient déplacer le pignon(14.fig:3)mobile de 1ère pour l'enclencher sur le pignon(i4b.

fig;7)fixe de lère;pendant le déplacement du plateau(72),le levier(53.

1,7,9,16)déplace l'épaulement(166.fig:7,27)de l'axe (120.fig:7,12,16,27, 28)cannel6,qui vient bloquer l'arbre(12)par l'intermédiaire du pignon
(44.fig:7,27,28). La 1ère est anclenchée.

réembrayer et accélérer simultanément1 dès que le régime moteur at
teint environ 2500 tr/mn,le boitier(l)entre en fonction et commande:
a)l'alimentation de l'éceltro-aimant(278.fig:5,29)du distributeur
(265.fig:6,17,18,29)de verrouillage du piston(223.fig:5,18)d'embrayage
à commande par le pied.

b)l'alimentation de l'électro-aimant(63.fig:1,16,21)de déverrouilla
ge du levier de vitesses.

Pour passer en 2ême au régime désiré,tirer le levier vers soi pour don-
ner une impulsion au capteur(275/1.fig:1,21,29)afin d1informer le boi- tier(1) ,qui:
aXcoupe l'accélération par l'intermédiaire de l'électro-aimant(253.

fig:24a,29)de déverrouillage de l'attelage (246.fig:24) (il est possible
de lever le pied de l'accélérateur).

b)commande l'électro-aimant du distributeur (263.fig:6,29)d'embraya ge et ainsi de suite la manoeuvre de passage s'effectue comme
dans le cas d'une commande automatique.

Pour passer an 3ème, tirer de nouveau sur le levier de vitesses pour
donner une impulsion au capteur(275/1.fig:1,21,29), qui informe le boi
tier(1), qui: commande le cycle de passage,qui est le même pour l'en-
semble des vitesses autre que la 1ère.

Les passages de vitesses se font à n'importe quel régimé, avec toutefois
un régime de limité, qui, systématiquement, passe la vitesse supérieure.

Pour descendre les vitesses,pousser le levier de vitesses,pour donner
une impulsion au capteur(276/2.fig:1,21,29)afin d'informer le boitier (1),
qui: commande le cycle de descente de la vitesse inférieure.Dans le cas
où deux ou plusieurs vitesses sont à descendre à la fois, après un arrêt
brutal par freinage, supérieur à 50 bars environ, signalé au boitier (1),
par le contact(276.fig:29)placé à la sortie de l'émetteur de frein;ou
par simple oubli, le dit"boitier" commande la vitesse de redémarrage,
en fonction de la vitesse roulante,,donc élimine, momentanément, le cep-
teur(275/2.fig:1,21,29)du levier de vitesse. Dès que la vitesse est pas
sie,le cycle reprend normalement.

Pour rétrogradeur en ère, le boitier(1) remmt en fonctiou, le levier de
vitesses et l'embrayage,vers 15 km/h afin de s'arrêter, comme dans une
condu-ite à commande manuelle.

Dans le cas d'un oubli de débrayage,arrivé entre 3 et S km/h, le boîtier
(1)commande, soit le distributeur(264.fig:6,17,18,29)du coupleur(121),
soit le distributeur(263.fig:6,29)de l'embrayage;selon le mode de ré-
alisation de la dite"transmision". POur redémarrer, appuyer sur l'accé
aérateur et le véhîoule repart. Dans le cas de l'emploi du coupleur,
dès que la 2ème passe,le distributeur(264)revient en position repos
pour alimenter le coupler(121)en position fixe afin de verrouiller
les deux aprties(11 et 12) de l'arbre primaire.

-La marche arrière s'effectue comme dans le passage des vitesses A com
mande manuelle.

-Possibilité de démarrage en lEre et marche arrière embrayé automati
quement avec l'emploi de coupleur (121.fig:2,3,5,17,19,20,29).

-appuyer sur la touche de sélection.

Le boitier(1) commande:
a)l'alimentation de l'électro-aimant(63.fig:1,16,21)de déverrouilla
ge du levier de vitesses.

b)l'alimentation de l'électro-aimant(278.fig:6,29)du distributeur
(265.fig:6,17,29)de verrouillage du piston(223.fig:5,18)d'embrayage
Commande par le pied.

o)l 'alimentation de l'électro-aimant(279.fig:5,29)du distributeur
264.fig:6,17,18,29)d'alimentation du coupleur(121).

-tirer le levierpour sélectionner la 1ère et le cycle de passage
s'effectue comme dans le passage à commande automatique.

Pour passer an 2ème: tirer sur le levier de vitesses pour donner une impulsion au capteur(275/1.fig:1,21,29), qui informe le boitier (1), qui: commande le cycle de passage- de la 2èmetPour les autres vitesses,41 en est de meme.En descente des vitesses,le coupleur(121)entre en fonction > pen- dant l'opération de passage de la lire.

Le passage de la marche arrière s'éffectue, comme dans la commande à passage des vitesses automatique.

-Possibilité de demarrage en ére et marche arrière embrayé automati- quement sans l'emploi du coupleur(121).

Le démarrage s'éffectue comme dans un démarrage automatique sans cou pleur.Pour passer en 2ème,tirer le levier de vitesses vers soi.Pour 1' ensemble des vitesses,le passage est identique à celui,d'un passage des vitesses a commande semi-automatique par le levier de vitesses avec coupleur(121).

Fonctionnement de la dite"transmission"avec le passage des vitesses à commande semi-automatique par la pédale d'embrayage.

- Possibilité de demarrage en lere et marche arrière embrayé mécani- quement.

-appuyer sur la touche de sélection et le boitier(l):
commande le déverrouillage du levier de vitesses;
-lever le pied de l'accélérateur
-appuyer sur la pédale d'embrayage, et la maintenir pendant le passage automatique de la 1ère, pour donner une impulsion au capteur(274.fig: 1,5,29)qui informe le boitier (1), qui:
a)coupe l'accélerateur, par sécurité, par l'intermédiaire de l'électro aimant(253.fig24).

b)commande de l'alimentation de l'électro-aimant(277.fig:6,9,29) du distributeur(263.fig:6,29)de commande du piston d'embrayage (215.fig:5)à commande automatique;
c)commande de l'alimentation de l'électro-aimant(280.fig:6,29) du distributeur(266.fig:6,18,29)qui ferme l'ensemble des clapets(85.fig:5,6) et du clapet(94.fig:2,4)pour alimenter les pistons (127 et 128.fig:6,12) de point mort par le conduit(291b.fig 2ffi4,6,18).D6es que les axest83et 84.fig:4,12,13)sont en position point mort, le contact(245.fig:1,12) informe le boitier(1), qui:
d)commande l'électro-aimant(282.fig: 6,29) du distributeur(267. fig 6,17,18,29)qui alimente les vérine(268.fig:1,4 et 269.fig:1,4,5,9,17,29) de déplacement du plateau(72).dès que le plateau(72)est arrivé en position de 1ère, le noyau(174.fig:1,16)informe le boitier(1), qui e)coupe l'alimentation de 1 'électro-aimant (282) du distributeur(267) d'alimentation des vérins(268et269).En se déplaçant le plateau(72)entraîne le levier(58.fig:1,2,4,7,9,16)de commande du synchronåsme.Le capteur(164.fig:7)placé sur l'arbre(12) et le capteur(175.fig:8,16) placé sur l'arbre (13) secondaire informent de leur vitesse le boitier(I), qui::
f)coupe l'alimentation de l'électro-aimant (280) du distribution (266) d'alimentation du point mort,qui revient en position repos pour alimenter le piston(133/1.fig:2)qui pousse le piston (133.fig:5,6) de déplacement de la fourchette(22.fig:4,5,S,1l,14)de lAre,qui déplace l'axe(83.

fig:4,12,13)de point mort, qui libèrs la contact (245.fig:1,12) afin d'informer le boitier(1) qui:
g)ocupe l'alimentation de l'électro-aimant(277) du distributeur(263) de commande du piston(215)d'embrayage à commande automatique.

Et simultanément.

h)coupe l'alimentation de l'électro-aimant(253.fig:24)de l'attelage de 1 'accélérateur.

Procéder au démarrage en rémbrayant et en accélérant såmultanement, comme dans une conduite à commande manuelle.

Pour passer en 2ème ,appuyer sur la pédale d'embrayage,sans rester appuyer,pour donner une impulsion au capteur(274.fig:1,5,29)qui informe le boitier(1), qui:
a)commande l'électro-aimant(253.fig:24a,29) de l'accélerateur, par sécurité.

b)commande l'electro-aimant(277.fig:6,9,29) du distributeur(263)d'alimentation du piston (215. fig:5) d'embrayage à commande automatique. Et ainsi de suite...le passage s'effectue, comme dans une conduite à passage des vitesses automatique.

Pour effectuer ,soit la montée, soit la descente d'une vitesse boi- tier(1)traite les informations données par le noyau(261.fig24a,29)de course de l'accélerateur,par le compte-tours, la dépression du moteur et de la vitesses le rendement du moteur est progressif, le boitier(1) commande la montée d'une vitesse;si le rendement est négatif le boitier (1)commande la descente d'une ou plusieurs vitesses.

Dans le cas d'un arrêt brutal,le boitier(1) sélectionne la vitesse de redémarrage après avoir donné une impulsion au capteur(274.fig:1,5,29) de la fourchette(284.fig:5,29), l'opération de passage, s'effectue à la ma fière d'une conduite à passage des vitesses automatique.

Pour effectuer une.marche errière, procéder à la manière d'une conduite à commande manuelle.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé automati- quement avec l'emploi du coupleur(121.fig.2,3,5,17,19,20,29).

-appuyer sur la touche de sélection et le boitier(1)commande:
1)l'alimentation de l'électro-aimant(63.fig:1,16,21)de verrouillage qui libère le levier de vitesses.

bil'alimentation de l'électro-aimant(279.fig:6,29)du distributeur (264.fig:6,17,18,29)d'alimentation du coupleur(121).

-appuyer sur la pédale d'embrayage,puis la relâcher, pour donner une impulsion au capteur(274.fig:1,5,29) qui informe le boitier(1), qui
commande la procédure de passage de -la 1ère qui s'effectue à la manière d'un passage à commande automatique.Pour passer en 2ème, lever le pied de la pédale accélérateur et débrayer aimaîtanément pour donner une impulsion au capteur(274.fig:1,5,29) informe le boitier(l)afin d'analyser les données pour commander le passage de la 2ème, l'opération s'effectue à la manière d'un passage à commande automatique pour toutes les vitesses.

Pour passer la marche arrière,effectuer a-la manière d'une commande automatique.

-Possibilité de démarrage en 1ère et marche arrière embrayé automati- quement sans coupleur(121).

-appuyer sur la touche de sélection et le boitier(1):
déverrouille le levier de vitesses par l'intermédiaire de l'élec- tro-aimant(63.fig:1,16,21)
-appuyer sur la pédale d'embrayage pour donner une impulsion au capteur(274.fig:1,5,29) qui informe le boitier(1)afin d'ordonner le passage de la 1ère qui s'effectue à la manière d'une commande par le levier a vec un démarrage automatique sans coupleur(121).

Pour passer an 2ème,appuyer sur la pédale d'embrayage pour commander le passage qui s'effectue à la manière d'un passage des vitesses avec le levier de vitesses sans coupleur(121).

-Possibilité d'un emploi de la dite"transmission"soit sur une machine de fabrication, soit sur une machine de manutention.

Le passage des vitesses s'effectue à la manière d'une commande automatique où le moment de passage est commandé soit par une distance parcounne, soit par la présence d'un autre élément, soit programé sur cartersoit par télécommande.

Claims (4)

REVENDICATIONS. l'Ensemble de transmission pour véhicule ou machine à passage,assisté,- des vitesses à commande,au moins partiellement automatique,â au moins S rapports,assemblés dans un carter principal dans lequel sont placés les arbres primaire et secondaire avec leurs pignons fixes et mobiles, ces derniers étant lies,après avoir été synchronisés,en rotation, par l'intermédiaire de fourchettes de manoeuvre,lors du débrayage des moyens d'accouplement, caractérisé en ce que les fourchettes sont reliées à des vérins de déplacement dont la mise en action est assurée par l'intermédiaire d'un palteau(72)relié à des moyens de déplacement linéaire ou rotatif, hydraulique et reliés ou/non à des moyens manuels actionnés par levier de vitesses;le dit t'plateau" est pourvu de cames assurant ltou- verture de clapets d'alimentation des vérins de déplacement des dites "fourchettes" de sélection des vitesses,et en ce qu'il comporteJen ou tre,des moyens de commande du dispositif d'accouplement à l'arbre mo teur,une pompe d'alimentation des moyens de déplacement du dit "plateau" et de l'asservissement de commande, un boîtier èlectronique(1)de eommande des organes relié à des capteurs de mesure de fonctionnement du moteur et de l'ensemble de transmîssion,permettant de programmer le passage des vitesses en fonction de données predefinies. 2"Ensemble de transmission, selon la revendication 1,caractérise en ce que l'ensemble de synchronisme est commandé par le déplacement du plateau(72) et comporte un ensemble de pignons fixes entraîné par un des arbre, primaire ou secondaire et un autre ensemble de pignons mobiles entraîné par l'autre des dite"arbres" et slengrennent ensemble pour former les rapports des N vitesses de la transmission,et en ce que des moyens d'accouplement,déplacés par le plateaut72),viennent déplacer un axe(120),entrainé par l'arbre comportant l'ensemble des pignons mobiles et1qui coulisse à l'intérieur de ces dits "pignons mobiles"pour placer un épaulement(166), prévu à cet effet sur celui-ci,sur le pignon correspondant à la vitesse sélectionnée,afin de le freiner et le lier en rqtation à son arbre,par l'intermédiaire de biIles(4ou47) logées entre des freins(45), usinés en forme de "haricot", qui tournent dans un alésage,prévu dans le dit "pignon", afin d'enclencher la vitesse sélectionnée, après que les capteurs(164) et (175), placés respectivement sur l'arbre primaire et secondaire,aient signalé leur vitesse respective au boîtier (1) de commande,afin d'alimenter le piston de déplacement de la fourchette de la vitesse sélectionnée.
1. 3 Ensemble de transmission,selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de mise au point mort des fourchettes de passage des vitesses,actionné par au moins un vérin, alimenté soit par un clapetf94),soit par un distributeur(166J,et agissant en sens opposé des vérins de poussée des fourchettes de passage des vitesses et, ramenant ceux-ci et des fourchettes de sécurité en position repos pour permettre la poursuite du déplacement du plateau(72) de séleotion;;la position de point mort étant signalé par le contact ou le capteur(245) au boitier(l),afin d'alimenter un des distributeurs(267)ou(270)de dé- placement du dit "plateau",en mode automatique et semi-automatiqua.

   40Ensemble de transmission, selon revendication 1 et 3 caractérise en ce qu'un ensemble de fourchettes de sécurité empêche le passage de deux ou plusieurs vitesses,à la fois,du à la poussée simultanée de deux ou plusieurs pistons de commande de fourchettes de passage des vitesses, en maintenant les N autres fourchettes que celle de la vitesse sélec- tionnéé,en position point mort,par l'intermédiaire de doigts(ll8)pla- quels par le plateau(72)qui libère le dit "doigt" de la vitesse sélec- tionnée,par l'intermédiaire d'une came(67),usinée sur le dit "plateau" en correspondance avec la position de chaque vitesse;;le dégagement du dit "doigt" se faisant par l'intermédiaire de la pression d'huile.
2. 5 Ensemble de transmission, selon la revendication l,caracterise en ce que l'organe d'accouplement est constitué d'un embrayage relié à une pédale afin de réaliser une conduite manuelle-et l'ensemble de commandes comporte,comme moyens de déplacement du plateau(72), un vérin

   (269) alimenté par un distributeurt267}ouX270)et en outre::

   -un piston{215) d'embrayage, alimenté par au moins un distributeur(263), commandé par au molys un électro-aimant(2779, à partir du dit "boîtier" de commande,ce dit "distributeur" comportant un clapet(295) de décharge avec gicleur(291) de réglage de rapidité de vidange,pour le retour en position repos de la fourchette(284) d'embrayage - un organe de verrouillage de de la commande d'embrayage,par exemple un piston(218)alimenté par un distributeur(265) commandé par un électro- aimant(278) à partir du dit "boîtier", afin de réaliser une conduiteautomatique.

   Ces moyens de commande agissant an fonction des ordres fournis par;

   -un sélecteur(3)de mode de marche automatique,semi-automatique ou manuel ,afin d'alimenter un capteur destine à signaler le sens de mer- che fourni par l'organe de sélection du sens de marche;par exemple le levier de vitesses.

   -un capteur(274) de position de l'accouplement.

   -'xa capteur ou noayau(261) de position ou de course de l'accélérateur, dans le cas d'un emploi sur véhicule

   -au moins un capteur fonctionnel tel que: régime, vitesse, température, pression,position afin de donner l'ordre de passage d'une vitesse

   -un capteur(174) de position du plateau(72) de sékection, de sorte à informer le dit "boîtier" dès que le dit "plateau" est à la place de la vitesse sélectionnée,pour arrêter l'alimentation du vérin de déplacement du dit "plateau".
3. 5 Ensemble de transmission, selon les revendication 1,5 caractérisé en ce qu'un distributeur(264) vient alimenter un système d'accouplement à glissement,interposé entre l'arbre primaire et l'embrayage, et commandé, par l'intermédiaire d'un électro-aimant(279) à partir du dit "boîtier", afin de déverrouiller ces dites "parties", par l'intermédiaire d'un pistion(137) cannelé,placé entr'elles et alimenter des cylindre(138) radiaux,de mise en pression d'huile, qui poussent des galets(141) sur des cames(142),"s-inées sur l'arbre(11) de sortie d'embrayage.n-ans le dit "coupleur"(121), des galets(140) empêchent l'arbre(12) primaires d'avoir une vitesse de rotation supérieure à l'arbre(11) de sortie d'embrayage.

   7"Ensemble de transmiasion,selon les revendications 1, 2, 3, 4, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'embrayage du levier de vitesses afin de réaliser,en outre,un passage des vitesses à commande manuelle,par 1' intermédiaire d'un système mécanique de déplacement du plateau(72)de sélection, qui est commandé par un axe878), relié au levier de vitesses, et qui comporto un premier rochet pour les vitesses montantes et un deu- xième rochet{74) pour les vitesses descendantes pour s'accrocher sur des crémaillères(71), fixées sur le dit "plateau", afin de le déplacer d'une distance définie par la course du levier de vitesses, afin dtou- vrir l'alimentation du piston de poussée de la fourchette de passage de la vitesse correspondante, à cet ensemble vient s'ajouter un vérin (268) de dégagement, placé au bout, de l'axe(78), afin de maintenir déga gé le dit "rochet" de vitesses descendantes-pour laisser le déplachement, libre,du plateau(72), lors d'un rétrogradage de plusieurs vitesses à la fois, en sautant de vitesses, dans le cas d'un passage des vitesses auto- - matique et semi-automatique.

   80Ensemble de transmission,selon les revendications 1, 5, 7, caractérisé en ce que le plateau(72) de sélection comporte en outre de la came(144) d'ouverture des clapets(85) d'alimentation des pistons de commande des fourchettes de passage des vitesses, une came < 146} de fermeture du piston de vidange de chaque piston de commande des dites "fourchette" de passage des vitesses,des cames(143) de commande d'alimentation des pistons de point mort en commamde manuelle,des cames (145) de vidange des pistons de point mort,des cames(67) de déverrouillage des doigts.

   (118) de verrouillage des fourchettes de sécurité ainsi que la rainure (68) de commande de marche arrière.

   9"Ensemble de transmission,-selon les revendications 5 et 5,caractérise en ce qu'un dispositif de coupure d'accélération est monté dans le circuit de l'accélérateur,commandé à partir du boîtier(1), pour permettre de couper le régime moteur sans lever le pied de la pédale dlacceléra- teur à chaque passage des vitesseslen commande automatique et semiautomatique,et laisser toute liberté d'action sur la commande de l'ac- cél-érateur, constitué d'un éleotro-aimant(253) déverrouillant,par l'in- termédiaire d'une came(254),îa partie de couplage du cabale accélérateur à la commande du volet d'admission d'air.
4. 10 Ensemble de transmission, selon les revendications 1. 2. 5. 7, caractérisé en ce que l'ensemble des pignons fixes et mobiles des arbres primaire et secondaire présentent d'une part un taillage de dents en biais de quel- ques degrés, pour permettre une plus grande rapidité de passage et faciliter le déverrouillage des billes(46) ou(47) de blocage du pignon synchronisateur,lors du passage d'une vitesse;d'autre part,les angles d'attaque des dents sont usinés en retrait de 3mm environ sur 4 dents environ, ce qui limite les possibilités de friction entre pignonssdans le cas d'une défaillance du synchronisme.