FR2626332A1 - Protective cap (boot) for the piston rod of a telescopic hydraulic shock absorber for motor vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention a pour objet un cache de protection de la tige de piston dbun amortisseur hydraulique télé- scopique pour automobiles, comprenant un soufflet exten sible dont une extrémité est reliée a l'extrémité libre de la tige de piston et dont l'autre extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'une bride cylindrique, au tube dtamor- tisseur, le point d'attache étant situé à une certaine distance du bout de ce tube1 un tel cache étant décrit, par exemple, dans le document allemand DE-OS 37 13 699. The subject of the invention is a protective cover for the piston rod of a telescopic hydraulic shock absorber for motor vehicles, comprising an extendable bellows, one end of which is connected to the free end of the piston rod and the other end of which is connected, via a cylindrical flange, to the damper tube, the attachment point being located at a certain distance from the end of this tube1 such a cover being described, for example, in the German document DE- OS 37 13 699.
Genêralement, les caches de protection des tiges de piston des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont réalisés sous forme de fourreaux rigides ou élastiques de protection, ou encore sous forme de soufflets extensibles. Generally, the protective covers for the piston rods of the telescopic hydraulic shock absorbers are produced in the form of rigid or elastic protective sleeves, or even in the form of extendable bellows.
L'une des extrémités de tels fourreaux borgnes de protection est fermée et fixée sur la tige de piston, et la longueur des fourreaux est calculée de telle sorte guet meme en cas de complète détente de l'amortisseur, une partie du tube d'amortisseur reste cachée axialement par le fourreau, cela étant le seul moyen d'assurer une protection contre l'encrassement de la tige de piston. Par conséquent, le fourreau recouvre une partie importante de la surface du tube d'amortisseur lorsque la tige de pistonpénètre dans l'amortisseur. One of the ends of such blind protective sleeves is closed and fixed on the piston rod, and the length of the sleeves is calculated so that even if the shock absorber is fully relaxed, part of the shock absorber tube remains concealed axially by the sleeve, this being the only means of ensuring protection against fouling of the piston rod. Consequently, the sleeve covers a large part of the surface of the shock tube when the piston rod enters the shock.
Une des extrémités des soufflets extensibles est fixée à l'extrémité libre de la tige de piston, et l'autre est attachée au tube d'amortisseur soit dîrecte- ment, soit par l'intermédiaire d'une bride cylindrique. En particulier lorsque les dimensions de la tige de piston sont telles que la tige entre complètement dans le tube d'amortisseur lorsque l'amortisseur est comprimé au maximum, cette conception étant utilisée très souvent, compte tenu du fait que l'on cherche généralement a réduire au minimum l'encombrement longitudinal de l'amortisseur, il faut placer le soufflet de protection sur le tube de l'amortisseur i une distance plus ou moins grande de l'extrémité du tubef étant donné qu'un soufflet comprimé a bloc possède toujours une hauteur axiale qui est donnée par le nombre de plis et l'épaisseur de leurs parois De ce fait, dans une telle disposition comme dans la disposition précédente, le cache de protection recouvre - en perma nence - une partie déterminée de la surface du tube de I 'amortisseur*
Les cahiers des charges des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont très variés En particulier dans le cas des véhicules susceptibles de travailler sur des routes mauvaises1 par exemple sur des routes parsemées de nids de poule, voire méme en tout terrain, les amortis- seurs doivent fournir des efforts d'amortissement très importants, ce qui implique des dimensions conséquentes pour de tels amortisseurs.One end of the expandable bellows is attached to the free end of the piston rod, and the other is attached to the shock tube either directly or through a cylindrical flange. In particular when the dimensions of the piston rod are such that the rod fully enters the shock absorber tube when the shock absorber is compressed to the maximum, this design being used very often, taking into account that it is generally sought to to minimize the longitudinal dimensions of the shock absorber, the protective bellows must be placed on the shock absorber tube i at a greater or less distance from the end of the tube since a compressed bellows bellows always has an axial height which is given by the number of plies and the thickness of their walls. Therefore, in such an arrangement as in the previous arrangement, the protective cover covers - permanently - a determined part of the surface of the tube of the shock absorber *
The specifications of the telescopic hydraulic shock absorbers are very varied. very significant damping, which implies substantial dimensions for such shock absorbers.
La contrainte thermique à laquelle sont soumis de tels amortisseurs haute puissance (nD) est élevée et nécessite un refroidissement adéquat de 1 t amortisseur pendant son fonctionnement. Par conséquent, on cherche a garder la surface de dissipation de chaleur de l'enveloppe du tube d'amortisseur aussi grande que possible, en donnant, par exemple, a l'enveloppe extérieure d'un amortisseur a double tube une forme ventrue, dans la mesure otL cela est compatible avec l'encombrement de l'organe. The thermal stress to which such high power shock absorbers are subjected (nD) is high and requires adequate cooling of 1 t shock absorber during its operation. Therefore, it is sought to keep the heat dissipation area of the shell of the damper tube as large as possible, by giving, for example, the outer shell of a double tube damper in a bulging shape, in otL measurement this is compatible with the size of the organ.
Le but de l'invention est donc de créer un cache de protection qui puisse étire employé avantageusement sur les amortisseurs télescopiques thermiquement très chargés, par exemple sur les amortisseurs dits nD, en particulier sur ceux dont la tige de piston pénètre entièrement dans le tube 4 t amortisseur lors du fonction- nement de celui-ci. The object of the invention is therefore to create a protective cover which can be used advantageously on thermally charged telescopic shock absorbers, for example on so-called nD shock absorbers, in particular on those whose piston rod fully penetrates the tube 4 t shock absorber during operation.
Ce but est atteint selon l'invention- grace au fait qu'une gorge circulaire radiale débouchant axialement est formée entre la bride cylindrique et le tube d'amor- tisseur. Des réalisations et des variantes avantageuses de l'invention découlent des caractéristiques décrites par la suite. This object is achieved according to the invention thanks to the fact that a radial circular groove opening axially is formed between the cylindrical flange and the shock absorber tube. Advantageous embodiments and variants of the invention follow from the characteristics described below.
Selon l'invention, le cache de protection employé est un soufflet extensible dont le point d'attache au tube d'amortisseur est réalisé de telle façon que, malgré un masquage partiel de la surface du tube dlamortis- seur, l'on assure un refroidissement intensif de lamortis- seur quand celui-ci est soumis à une forte solicitation thermique. According to the invention, the protective cover used is an expandable bellows whose point of attachment to the shock tube is made in such a way that, despite partial masking of the surface of the shock tube, it provides a intensive cooling of the shock absorber when it is subjected to a high thermal load.
L'invention sera décrite plus en détail par la suite, au vu des dessins annexés sur-lesquels est reprd- sente un exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins
- la figure 1 montre une vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur télescopique muni d'un cache de protection selon l'invention ; et
- la figure 2 montre une vue agrandie de détail du cache de protection selon l'invention.The invention will be described in more detail below, in the light of the appended drawings in which an exemplary embodiment of the invention is shown. On these drawings
- Figure 1 shows a partial longitudinal sectional view of a telescopic damper provided with a protective cover according to the invention; and
- Figure 2 shows an enlarged detail view of the protective cover according to the invention.
Le cache de protection de l'amortisseur hydraulique télescopique se compose essentiellement d'un soufflet extensible 3 comportant plusieurs plis biconiques se rejoignant axialement 1 'un l'autre. dont une extrémité est reliée à l'extrémité libre de la tige 1 de piston, et dont l'autre extrémité est reliée au tube 2 d1amortisseur, par l'intermédiaire d'une bride cylindrique 4. The protective cover of the telescopic hydraulic shock absorber essentially consists of an extendable bellows 3 comprising several biconical folds which join axially to one another. one end of which is connected to the free end of the piston rod 1, and the other end of which is connected to the tube 2 of the damper, by means of a cylindrical flange 4.
La bride cylindrique 4 est réalisée de telle façon et épouse la forme du tube d t amortisseur de telle sorte que le tube 2 d'amortisseur et la bride cylindrique forment entre eux une gorge radiale circulaire 5 débouchant axialement, telle que l'illustre en particulier la vue de détail de la figure 2. The cylindrical flange 4 is produced in such a way and follows the shape of the shock absorber tube so that the shock absorber tube 2 and the cylindrical flange form between them a circular radial groove 5 opening axially, as illustrated in particular by the detail view of figure 2.
La gorge radiale circulaire 5 peut entre obtenue, par exemple, par a disposition de plusieurs, et au moins de trois nervures longitudinales reparties sur le diamètre intérieur de la bride 4, par l'intermédiaire desquelles elle est rendue solidaire du tube 2 'amortis- seur. Trine autre possibilité consiste a munir la bride cylindrique 4 d'un nombre donné de bossages entretoises ou similaires, répartis sur son diamètre intérieur. The circular radial groove 5 can be obtained, for example, by the provision of several, and at least three longitudinal ribs distributed over the internal diameter of the flange 4, by means of which it is made integral with the tube 2 'damped sister. Another possibility is to provide the cylindrical flange 4 with a given number of spacer bosses or the like distributed over its internal diameter.
Xalgré qu'une partie de la surface du tube d'amortisseur soit recouverte en permanence par le soufflet 3, voire la bride cylindrique 4, la conception du point d'attache du soufflet sur le tube d'amortisseur permet de ne pas contrarier le refroidissement de llamor- tisseur éventuellement soumis à une sollicitation thermique très forte, étant donné que, lors de la levée de la tige de piston, de l'air frais environnant est aspire a travers la gorge radiale circulaire 5, - en refroidissant intensivement la partie couverte du tube d'amortisseur - et est de nouveau chassé à travers cette gorge radiale lorsque la tige de piston plonge dans 1'amortisseur La bride cylindrique 4 est fabriquée, de préférence, en une matière dont la conductibilité de la chaleur est mauvaise, par exemple en une matière plastique. Grâce a cette disposition, les contraintes thermiques sur le soufflet 3, qui est, en général, réalisé en une matière élastique cacut- chouteuse, sont réduites par rapport à celles résultant de ltutilisation d'une bride métallique, par exemple, ou d'une fixation directe sur le tube d'amortisseur, ce qui contribue à augmenter la longévité du soufIet , de plus, on accroît la surjeté de l'assemblage serti entre le soufflet et la bride cylindrique 4, ce sertissage pouvant être détérioré autrement par un ramollissement thermique de la matière élastique caoutchouteuse du soufflet. Xalgre that a part of the surface of the shock absorber tube is permanently covered by the bellows 3, even the cylindrical flange 4, the design of the point of attachment of the bellows on the shock absorber tube makes it possible not to impede the cooling of the damper possibly subjected to a very high thermal stress, since, during the lifting of the piston rod, fresh surrounding air is sucked through the circular radial groove 5, - by intensively cooling the covered part of the shock absorber tube - and is again driven through this radial groove when the piston rod plunges into the shock absorber The cylindrical flange 4 is preferably made of a material whose heat conductivity is poor, for example made of plastic. Thanks to this arrangement, the thermal stresses on the bellows 3, which is, in general, made of a rubbery elastic material, are reduced compared to those resulting from the use of a metal flange, for example, or of a direct attachment to the shock absorber tube, which contributes to increasing the longevity of the bellows, moreover, the overlocking of the crimped assembly between the bellows and the cylindrical flange 4 is increased, this crimping being able to be deteriorated otherwise by thermal softening of the rubbery elastic material of the bellows.
La gorge radiale 5 comprise entre la bride cylindrique 4 et le bout du tube d'amortisseur ne peut pas entre comparée avec les trous habituels d'équilibrage de pression des dispositifs à soufflet, ni meme avec celui décrit, par exemple, dans le document allemand DE-OS 3 713 699, car contrairement aux trous traditionnels d'équilibrage de pression, la gorge radiale est réalisée de telle manière que la partie couverte du tube d'amortisseur soit balayée intensîvement par le courant d'air frais, sur tout son diamètre comme sur toute sa hauteur. The radial groove 5 between the cylindrical flange 4 and the end of the shock absorber tube cannot be compared with the usual pressure balancing holes of the bellows devices, nor even with that described, for example, in the German document DE-OS 3 713 699, because unlike traditional pressure balancing holes, the radial groove is made in such a way that the covered part of the shock absorber tube is swept intensely by the current of fresh air, over its entire diameter as over its entire height.
Comme l'illustre particulièrement la figure 2, l'épaisseur des parois coniques extrimes 31 et 32, qui sont attachées au tube 2 d'amortisseur, voire à la bride 4, et à la tige 1 de piston, voire à une cuvette 6 reliée à celleci, est au moins deux fois celle de la paroi du restant du soufflet. De plus, le diamètre d1 de fixation, voire de sertissage, de la paroi conique 31 raccordée a la tige 1 de piston est plus important que le diamètre d2 de fixation, voire de sertissage, de la paroi conique 32 raccordée au tube 2 d'amortisseur.La réalisation spécifique du soufflet 3 lui permet, quand il est comprimé llà bloc" lors de l'enfoncement de la tige de piston, de se déplacer davantage axialement dans le sens du tube d'amortisseur, étant donné que le cône inférieur 32 du soufflet peut être poussé, depuis sa position normale de repos et de base, orientée vers le haut comme le montrent les dessins, jusqu'en position orientée vers le bas, représentée en traits pointillés et repérée en 32' sur les dessins, c'est å-dire qu'il peut être retourné. Grâce à ce fait, llencom- brement axial est plus avantageux et permet de mieux loger le soufflet 3, de façon que l'on puisse réduire la longueur axiale de la bride 4 portant le cône inférieur 32, et qu ' une partie moins importante de la surface du tube d'amortisseur soit recouverte par le soufflet ou la bride 4. L'invention ne se borne pas à une utilisation sur amortisseurs hydrauliques télescopiques à grande capacité thermique. Grâce. au faible encombrement axial, elle peut également être appliquée avantageusement aux autres cas d'utilisation d'amortisseurs télescopiques devant se loger dans un espace limité. As illustrated particularly in FIG. 2, the thickness of the end conical walls 31 and 32, which are attached to the shock absorber tube 2, or even to the flange 4, and to the piston rod 1, even to a cup 6 connected to this, is at least twice that of the wall of the rest of the bellows. In addition, the diameter d1 of fixing, or even crimping, of the conical wall 31 connected to the piston rod 1 is greater than the diameter d2 of fixing, or even crimping, of the conical wall 32 connected to the tube 2 of shock absorber. The specific embodiment of the bellows 3 allows it, when it is compressed to the block "when the piston rod is pushed in, to move more axially in the direction of the shock absorber tube, since the lower cone 32 bellows can be pushed, from its normal rest and basic position, oriented upwards as shown in the drawings, to the position oriented downwards, shown in dotted lines and marked at 32 'in the drawings, c' that is to say that it can be turned over. As a result, the axial size is more advantageous and allows better accommodation of the bellows 3, so that the axial length of the flange 4 carrying the cone can be reduced. lower 32, and that a smaller part of the over face of the shock absorber tube is covered by the bellows or the flange 4. The invention is not limited to use on telescopic hydraulic shock absorbers with high thermal capacity. Thanks. the small axial size, it can also be applied advantageously to other cases of use of telescopic dampers to be housed in a limited space.
Claims (5)
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| DE3801616 | 1988-01-21 |
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