FR2623753A1 - Tyre with intermediate reinforcements - Google Patents
Tyre with intermediate reinforcements Download PDFInfo
- Publication number
- FR2623753A1 FR2623753A1 FR8815711A FR8815711A FR2623753A1 FR 2623753 A1 FR2623753 A1 FR 2623753A1 FR 8815711 A FR8815711 A FR 8815711A FR 8815711 A FR8815711 A FR 8815711A FR 2623753 A1 FR2623753 A1 FR 2623753A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- parts
- forming
- tread
- intermediate reinforcement
- heel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un pneumatique ayant diverses caractéristiques perfectionnées, telles que la manoeuvrabilité, l'accrochage au sol, l'absorption des chocs, la réduction du bruit et analogues. The present invention relates to a tire having various improved characteristics, such as maneuverability, ground grip, shock absorption, noise reduction and the like.
Un pneumatique, en particulier dans des parties de renfort intermédiaire assurant un recouvrement à proximité de la partie de contact avec le sol, est soumis à divers types de contraintes qui se répètent pendant le roulement, par exemple une contrainte latérale résultant de la force centrifuge dans les virages, des contraintes verticales dues au poids du véhicule et à la réaction des irrégularites de la route, des contraintes circonférentielles résultant de la transmission de la force motrice et de la force de freinage à la surface de la route, et analogues, et les parties de renfort intermédiaire subissent une déformation importante. A tire, in particular in intermediate reinforcement parts ensuring recovery close to the part in contact with the ground, is subjected to various types of stress which are repeated during rolling, for example a lateral stress resulting from the centrifugal force in cornering, vertical stresses due to the weight of the vehicle and the reaction of road irregularities, circumferential stresses resulting from the transmission of motive force and braking force to the road surface, and the like, and the like. intermediate reinforcement parts undergo significant deformation.
On a déjà proposé, pour améliorer les performances de roulement à plat du pneumatique, c'est-à-dire la possibilité du déplacement sur une certaine distance même lorsque la pression du pneumatique a été réduite par crevaison ou analogue, de disposer, à l'intérieur de chacune des parties de renfort intermédiaire, une couche de caoutchouc destinée à accroître la rigidité de ces parties. It has already been proposed, in order to improve the flat running performance of the tire, that is to say the possibility of displacement over a certain distance even when the tire pressure has been reduced by puncture or the like, to have, at the 'Inside each of the intermediate reinforcing parts, a layer of rubber intended to increase the rigidity of these parts.
Un tel type de couches de caoutchouc peut améliorer effectivement les performances de roulage à plat du pneumatique, mais elles provoquent une augmentation de la rigidité du pneumatique dans son ensemble. Ceci contribue à une augmentation de la stabilité lors du roulage en ligne droite sur des routes bien lisses mais, en fait, compte tenu de la résistance au virage et de la rigidité latérale, cette caractéristique a tendance à créer des vibrations latérales de la carrosserie du véhicule dans les virages, d'une manière qui affecte de façon nuisible la manoeuvrabilité du véhicule. En outre, les couches réduisent les performances de l'enveloppe (lors de l'amortissement des chocs résultant des irrégularités de la route), les performances d'amortissement, les performances d'accrochage au sol et le confort de conduite. Such a layer of rubber can effectively improve the run-flat performance of the tire, but they cause an increase in the rigidity of the tire as a whole. This contributes to an increase in stability when driving in a straight line on very smooth roads but, in fact, given the resistance to cornering and lateral stiffness, this characteristic tends to create lateral vibrations of the body of the vehicle when cornering, in a manner which adversely affects the maneuverability of the vehicle. In addition, the layers reduce the performance of the envelope (during the absorption of shocks resulting from road irregularities), the damping performance, the grip performance on the ground and the driving comfort.
L'invention a pour objet un pneumatique dont diverses caractéristiques, telles que la manoeuvrabilité, l'accrochage au sol, l'absorption des chocs et les performances de roulage à plat, sont améliorées par utilisation d'un matériau polymère ayant de bonnes performances d'amortissement des chocs. The subject of the invention is a tire of which various characteristics, such as maneuverability, attachment to the ground, shock absorption and run-flat performance, are improved by the use of a polymer material having good performance. shock absorption.
Dans un premier aspect, l'invention concerne un pneumatique qui comporte
une partie formant bande de roulement,
deux parties de renfort intermédiaire disposées radialement vers l'intérieur à partir de chacun des bords axialement externe de la partie formant bande de roulement, deux parties de flanc dirigées radialement vers l'intérieur, chacune depuis le bord radialement interne d'une partie de renfort intermédiaire,
deux parties de talon placées au bord radialement interne des parties des flancs,
deux tringles annulaires disposées chacune dans l'une des parties de talon,
une carcasse disposée entre les parties de talons, dans les parties de flanc, les parties de renfort intermédiaire et la partie de bande de roulement, et repliée dans les parties de bord autour des tringles, et
une couche formant une bande de revêtement, constituée d'un matériau polymère et placée à l'intérieur de la carcasse dans chacune des parties de renfort intermédiaire,
la couche formant une bande de revêtement étant disposée de façon continue en direction circonférentielle et ayant en coupe une forme de segment de cercle,
la tangente à l'angle de perte du matériau polymère satisfaisant aux relations suivantes
la valeur minimale, dans la plage de températures comprise entre - 10 et 50 OC, n'est pas inférieure à 0,2, et
la différence entre la valeur minimale et la valeur maximale dans une plage de températures comprise entre - 100 et + 100 "C n'est pas supérieure à 0,3.In a first aspect, the invention relates to a tire which comprises
a part forming a tread,
two intermediate reinforcement parts disposed radially inward from each of the axially outer edges of the tread portion, two side portions directed radially inward, each from the radially internal edge of a reinforcement portion intermediate,
two heel parts placed at the radially internal edge of the sides of the sides,
two annular rods each arranged in one of the heel parts,
a carcass disposed between the heel parts, in the flank parts, the intermediate reinforcement parts and the tread part, and folded in the edge parts around the rods, and
a layer forming a covering strip, made of a polymer material and placed inside the carcass in each of the intermediate reinforcing parts,
the layer forming a covering strip being disposed continuously in a circumferential direction and having in section a shape of a circle segment,
the tangent to the angle of loss of the polymer material satisfying the following relationships
the minimum value, in the temperature range between - 10 and 50 OC, is not less than 0.2, and
the difference between the minimum value and the maximum value in a temperature range between - 100 and + 100 "C is not more than 0.3.
En outre, dans un autre aspect, l'invention concerne un pneumatique qui comprend
une partie formant bande de roulement,
deux parties de renfort intermédiaire disposées radialement vers l'intérieur chacune à partir d'un bord axialement externe de la partie formant bande de roulement,
deux parties de flanc dépassant radialement vers l'intérieur, chacune à partir d'un bord radialement interne d'une des parties de renfort intermédiaire,
deux parties de talon placées aux bords radialement internes des parties de flancs,
deux tringles annulaires disposées chacune dans une partie de talon,
une carcasse disposée entre les parties de talons, dans les parties de flanc, les parties de renfort intermédiaire et la partie de bande de roulement, et repliée dans les parties de bords autour des tringles, et
une couche formant une bande de revêtement constituée d'un matériau polymère, placée à l'intérieur de la carcasse dans chacune des parties de renfort intermédiaire,
la couche formant une bande de revêtement étant disposée de façon continue dans la direction circonférentielle du pneumatique et ayant en coupe une forme de segment de cercle pratiquement,
la valeur minimale de la tangente à l'angle de perte du matériau polymère, dans la plage de températures comprise entre - 10 et 30 ec n'étant pas inférieure à 0,5.Furthermore, in another aspect, the invention relates to a tire which comprises
a part forming a tread,
two intermediate reinforcement parts arranged radially inwards each from an axially external edge of the tread part,
two flank parts projecting radially inwards, each from a radially internal edge of one of the intermediate reinforcing parts,
two heel parts placed at the radially internal edges of the flank parts,
two annular rods each arranged in a heel part,
a carcass disposed between the heel parts, in the flank parts, the intermediate reinforcement parts and the tread part, and folded in the edge parts around the rods, and
a layer forming a covering strip made of a polymer material, placed inside the carcass in each of the intermediate reinforcement parts,
the layer forming a covering strip being disposed continuously in the circumferential direction of the tire and having, in section, a practically circular segment shape,
the minimum value of the tangent to the angle of loss of the polymer material, in the temperature range between - 10 and 30 ec not being less than 0.5.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de l'invention concernant un pneumatique de type diagonal pour motocyclette, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une coupe d'un mode de réalisation de l'invention ; et
la figure 2 est un graphique représentant la tangente à l'angle de perte de matériaux polymères et la température.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of examples of the invention relating to a tire of the diagonal type for a motorcycle, made with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a section of an embodiment of the invention; and
Figure 2 is a graph showing the tangent to the angle of loss of polymeric materials and the temperature.
Sur la figure 1, un pneumatique 1 comporte
une partie 2 formant une bande de roulement ayant une surface périphérique externe ayant un dessin de sculpture,
deux parties de renfort intermédiaire 3 disposées radialement vers l'intérieur, chacune à partir d'un bord axialement externe de la bande de roulement,
deux parties de flanc 5 disposées radialement vers l'intérieur à partir de chaque bord radialement interne des parties de renfort intermédiaire, et
deux parties 6 de talon placées aux bords radialement internes des parties de flanc, et comprenant aussi
deux tringles annulaires 7 disposées chacune dans une partie de talon, une carcasse 9 étant disposée entre les parties de talon, dans les parties de flanc, les parties de renfort intermédiaire et la partie de bande de roulement, et étant repliée dans les parties de bord autour des tringles,
une couche de caoutchouc étant disposée à l'extérieur de la carcasse, et
des couches 11 de bandes de revêtement placées à l'intérieur de la carcasse.In FIG. 1, a tire 1 comprises
a part 2 forming a tread having an external peripheral surface having a tread pattern,
two intermediate reinforcement parts 3 arranged radially inwards, each from an axially external edge of the tread,
two flank parts 5 arranged radially inwards from each radially internal edge of the intermediate reinforcement parts, and
two heel parts 6 placed at the radially internal edges of the flank parts, and also comprising
two annular rods 7 each disposed in a heel part, a carcass 9 being disposed between the heel parts, in the side portions, the intermediate reinforcement parts and the tread part, and being folded up in the edge parts around the rods,
a layer of rubber being placed outside the carcass, and
layers 11 of covering strips placed inside the carcass.
Dans cet exemple, la carcasse 9 a une structure de type diagonal et a deux nappes 9A et 9B de câblés, chaque nappe étant repliée dans les parties de bord autour des tringles 7, de l'intérieur vers l'extérieur. In this example, the carcass 9 has a diagonal type structure and has two plies 9A and 9B of cables, each ply being folded in the edge portions around the rods 7, from the inside to the outside.
Les câblés des nappes de carcasse sont formés de fibres organiques, par exemple de "Nylon", de polyester, de rayonne, de polyamide aromatique ou de carbone. The cords of the carcass plies are formed from organic fibers, for example "Nylon", polyester, rayon, aromatic polyamide or carbon.
Les câblés de chaque nappe sont inclinés par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique d'un angle compris entre environ 30 et 60 et recoupent les câblés de l'autre nappe de manière que la rigidité latérale du pneumatique soit accrue uniformément. The cords of each ply are inclined relative to the circumferential direction of the tire by an angle of between approximately 30 and 60 and cut the cords of the other ply so that the lateral rigidity of the tire is increased uniformly.
Les parties repliées de chaque nappe de carcasse se terminent dans les parties de talon 6 ou les parties des flancs 5. The folded parts of each carcass ply end in the heel parts 6 or the sides of the sides 5.
Les extrémités repliées 9a de la nappe 9A se prolongent au-delà des extrémités repliées 9b de la nappe 9B disposées axialement vers l'intérieur par rapport aux extrémités 9a, d'une manière telle que les extrémités 9b sont recouvertes par les parties repliées de la nappe 9A, afin que la concentration des contraintes aux extrémités repliées soit réduite. The folded ends 9a of the ply 9A extend beyond the folded ends 9b of the ply 9B arranged axially inwards relative to the ends 9a, in such a way that the ends 9b are covered by the folded parts of the ply 9A, so that the stress concentration at the folded ends is reduced.
La couche précitée de caoutchouc comporte un caoutchouc de bande de roulement disposé à la partie externe radialement du sommet de la carcasse afin que la bande de roulement soit délimitée. Dans cet exemple, ctest-à-dire dans le cas d'un pneumatique de motocyclette, la partie de bande de roulement, pour qu'elle conserve une poussée latérale d'une certaine valeur lorsque le pneumatique est incliné, a une construction tellé que la surface de roulement est sensiblement parallèle au profil de la carcasse, et la largeur de la partie de bande de roulement, mesurée en ligne droite dans la direction axiale du pneumatique, est supérieure à la largeur maximale du pneumatique dans les parties 5 des flancs. The aforementioned layer of rubber comprises a tread rubber disposed at the outer part radially from the top of the carcass so that the tread is delimited. In this example, that is to say in the case of a motorcycle tire, the tread portion, so that it retains a lateral thrust of a certain value when the tire is inclined, has a construction such that the tread surface is substantially parallel to the profile of the carcass, and the width of the tread portion, measured in a straight line in the axial direction of the tire, is greater than the maximum width of the tire in the portions 5 of the sidewalls.
Les couches précitées 11 formées par les bandes de revêtement sont disposées à l'intérieur de la carcasse dans les parties de renfort intermédiaire 3 et sont disposées de façon continue dans la direction circonférentielle du pneumatique afin qu'elles délimitent ces parties de renfort adjacentes à la bande de roulement. The aforementioned layers 11 formed by the covering strips are arranged inside the carcass in the intermediate reinforcing parts 3 and are arranged continuously in the circumferential direction of the tire so that they delimit these reinforcing parts adjacent to the tread.
La configuration en coupe de chaque couche 11 est pratiquement un segment de cercle dont l'arc correspond à la surface interne arrondie de la carcasse. The configuration in section of each layer 11 is practically a segment of a circle whose arc corresponds to the rounded internal surface of the carcass.
Les couches 11 des bandes de revêtement peuvent être moulées et rendues solidaires de l'intérieur de la carcasse par application de deux bandes d'un matériau caoutchouteux 10 formé d'un matériau polymère, à l'intérieur de la carcasse d'un pneumatique non vulcanisé, puis par vulcanisation de l'ensemble. The layers 11 of the covering strips can be molded and made integral with the inside of the carcass by applying two strips of a rubbery material 10 formed of a polymeric material, inside the carcass of a non-pneumatic tire. vulcanized, then by vulcanization of the whole.
La largeur (W) de chaque couche 11 formée par une bande de revêtement est réglée de manière qu'elle ne dépasse pas le quart de la longueur totale, le long de la surface interne du pneumatique, en coupe, dans la direction radiale du pneumatique. Si la largeur W dépasse un quart de cette longueur, la rigidité verticale du pneumatique est excessivement augmentée si bien que le confort de conduite est réduit. The width (W) of each layer 11 formed by a covering strip is adjusted so that it does not exceed a quarter of the total length, along the internal surface of the tire, in section, in the radial direction of the tire . If the width W exceeds a quarter of this length, the vertical rigidity of the tire is excessively increased so that the driving comfort is reduced.
L'épaisseur maximale t de chaque couche 11 formant une bande de revêtement est réglée à une valeur inférieure ou égale à 8 mm environ. Si l'épaisseur maximale t dépasse 8 mm, l'accumulation de chaleur dans les parties de renfort intermédiaire augmente et la température interne augmente excessivement si bien qu'elles se séparent de la carcasse. The maximum thickness t of each layer 11 forming a covering strip is adjusted to a value less than or equal to approximately 8 mm. If the maximum thickness t exceeds 8 mm, the heat accumulation in the intermediate reinforcement parts increases and the internal temperature increases excessively so that they separate from the carcass.
Le matériau polymère formant les couches des bandes de revêtement a une tangente à l'angle de perte (tg 6) qui correspond aux relations suivantes (a) et/ou (b)
(a) la valeur minimale, dans la plage de températures comprise entre - 10 et 50 "C (tg ô min (50)) n'est pas inférieure à 0,2, et la différence D entre la valeur minimale précitée, dans la plage de températures comprise entre - 10 et 50 C (tg ô min (50)) et la valeur maximale dans la plage de températures comprise entre - 100 et + 100 e C (tg 8 max) ne dépasse pas 0,3,
(b) la valeur, dans la plage de températures comprise entre - 10 et 30 ec (tg ô min (30)) n'est pas inférieure à 0,5.The polymeric material forming the layers of the covering strips has a tangent to the loss angle (tg 6) which corresponds to the following relationships (a) and / or (b)
(a) the minimum value, in the temperature range between - 10 and 50 "C (tg ô min (50)) is not less than 0.2, and the difference D between the aforementioned minimum value, in the temperature range between - 10 and 50 C (tg ô min (50)) and the maximum value in the temperature range between - 100 and + 100 e C (tg 8 max) does not exceed 0.3,
(b) the value, in the temperature range between - 10 and 30 ec (tg ô min (30)) is not less than 0.5.
La tangente à l'angle de perte ou le facteur de perte est défini comme étant le rapport du module de perte au module d'accumulation et, selon l'invention, les valeurs mesurées avec un spectromètre visco-élastique (fabriqué par
IWAMOTO SEISAKUSYO), à une fréquence de 10 Hz et avec une déformation dynamique de 0,5 %, ont été adoptées. En consé- quence, plus la tangente à l'angle de perte (tg 8) est grande et plus la perte d'énergie interne et le module de perte sont élevés.The tangent to the loss angle or the loss factor is defined as being the ratio of the loss modulus to the accumulation modulus and, according to the invention, the values measured with a visco-elastic spectrometer (manufactured by
IWAMOTO SEISAKUSYO), at a frequency of 10 Hz and with a dynamic deformation of 0.5%, were adopted. Consequently, the larger the tangent to the loss angle (tg 8), the higher the internal energy loss and the loss modulus.
On considère que l'élasticité au rebond d'un matériau polymère varie avec la valeur de la tangente à l'angle de perte, et les inventeurs ont donc mesuré l'élasticité au rebond de divers types de substances visco-élastiques. The rebound elasticity of a polymer material is considered to vary with the value of the tangent to the loss angle, and the inventors have therefore measured the rebound elasticity of various types of viscoelastic substances.
D'après les résultats obtenus, on a déterminé que
les substances visco-élastiques qui ont une courbe de tangente des pertes correspondant à la relation précitée (a), par exemple le caoutchouc B indiqué sur la figure 2, ont une faible élasticité au rebond et de bonnes performances d'amortissement comme indiqué dans le tableau 1 (correspondant au pneumatique illustratif 1),
les substances visco-élastiques qui ont une courbe de tangente à l'angle des pertes satisfaisant à la relation précitée (b), telles que le caoutchouc C de la figure -2, ont une élasticité au rebond particulièrement faible et des performances d'amortissement élevées comme indiqué dans le tableau I (correspondant au pneumatique illustratif 3), et
les substances visco-élastiques ayant une tangente à l'angle de perte qui est supérieure à celle du caoutchouc B à la température à laquelle l'élasticité au rebond est mesurée mais en dehors de la plage spécifiée précédemment, comme le caoutchouc A indiqué sur la figure 2, ont une élasticité élevée au rebond et de mauvaises performances d'amortissement comme représenté dans le tableau 1 (correspondant au pneumatique témoin 3).From the results obtained, it was determined that
viscoelastic substances which have a loss tangent curve corresponding to the aforementioned relation (a), for example rubber B indicated in FIG. 2, have a low elasticity in rebound and good damping performance as indicated in the table 1 (corresponding to the illustrative tire 1),
viscoelastic substances which have a curve of tangent to the angle of losses satisfying the aforementioned relation (b), such as the rubber C of FIG. -2, have a particularly low rebound elasticity and damping performance high as indicated in table I (corresponding to the illustrative tire 3), and
viscoelastic substances having a tangent to the loss angle which is greater than that of rubber B at the temperature at which rebound elasticity is measured but outside the range specified above, such as rubber A indicated on the Figure 2, have a high elasticity to rebound and poor damping performance as shown in Table 1 (corresponding to the control tire 3).
L'élasticité précitée au rebond a été mesurée à température ambiante par chute d'un élément sphérique d'essai de 4 cm de diamètre d'une hauteur de 2 m. The aforementioned rebound elasticity was measured at room temperature by dropping a spherical test element 4 cm in diameter from a height of 2 m.
Le matériau polymère ayant l'angle de perte satisfaisant à ces relations possède de bonnes performances d'absorption des chocs et d'amortissement. Ainsi, lorsque les couches des bandes de revêtement formées d'un tel matériau sont disposées dans les parties de renfort intermédiaire dont la déformation est importante pendant le roulement, lténergie des vibrations comprise dans la bande des basses fréquences, par exemple résultant des irrégularités de la route, sont absorbées si bien que les performances d'amortissement du pneumatique sont améliorées, et en outre l'énergie des vibrations dans la bande des fré quences élevées peut être absorbée afin que le confort de conduite soit amélioré lors du roulement à grande vitesse et le bruit dû à la route est réduit lors du roulement à grande vitesse.En outre, l'élasticité au rebond d'un tel matériau est faible et ainsi la souplesse sur route est élevée et les performances d'accrochage à la route sont accrues. The polymer material having the loss angle satisfying these relationships has good shock absorption and damping performance. Thus, when the layers of the covering strips formed of such a material are arranged in the intermediate reinforcement parts whose deformation is significant during the rolling, the energy of the vibrations included in the low frequency band, for example resulting from the irregularities of the road, are absorbed so that the damping performance of the tire is improved, and in addition the energy of vibrations in the band of high frequencies can be absorbed so that the driving comfort is improved during rolling at high speed and road noise is reduced when traveling at high speed. In addition, the rebound elasticity of such a material is low and thus the flexibility on the road is high and the grip performance on the road is increased.
Une telle couche 11 formant bande de revêtement peut être appliquée aux pneumatiques à carcasse radiale pour motocyclette ainsi qu'aux pneumatiques de type diagonal pour motocyclette comme décrit précédemment et peuvent aussi être appliqués aux pneumatiques pour véhicules de passagers, aux pneumatiques pour poids-lourds et analogues. Such a layer 11 forming a covering strip can be applied to tires with a radial carcass for a motorcycle as well as to tires of the diagonal type for a motorcycle as described above and can also be applied to tires for passenger vehicles, tires for heavy goods vehicles and analogues.
Exemples
Divers types de pneumatiques d'essai du type 110/9019 pour motocyclettes ont été préparés en vue d'essais comparatifs. Les caractéristiques de ces pneumatiques sont indiquées dans le tableau 1.Examples
Various types of test tires of the type 110/9019 for motorcycles were prepared for comparative tests. The characteristics of these tires are shown in Table 1.
Chaque pneumatique d'essai a été monté sur la roue arrière d'une motocyclette de 250 cm3 afin qu'il soit utilisé en motocross, et ses diverses caractéristiques ont été évaluées lors de la conduite en terrain varié. Les résultats des évaluations sont aussi indiqués dans le tableau 1, les résultats obtenus dans chaque essai étant indiqués par un indice dans lthypothèse où le pneumatique témoin 1 a un indice égal à 100. Each test tire was mounted on the rear wheel of a 250cc motorcycle for use in motocross, and its various characteristics were assessed when riding in varied terrain. The results of the evaluations are also indicated in Table 1, the results obtained in each test being indicated by an index in the hypothesis where the control tire 1 has an index equal to 100.
Dans le tableau 1, le pneumatique témoin 1 a une structure classique, sans couche formant bande de revêtement. Les pneumatiques témoins 2 à 6 ont des couches formant bandes de revêtement, mais leur faible tangente à l'angle de perte ne correspond pas aux relations précitées (a) et (b). Les pneumatiques illustratifs 1 et 2 ont les couches formant bandes de revêtement dont la tangente à l'angle de perte correspond à la relation (a). Les pneumatiques illustratifs 3 et 4 ont des couches formant des bandes de revêtement dont la tangente à l'angle de perte correspond à la relation (b). Les pneumatiques illustratifs 5 et 6 satisfont à la fois aux relations (a) et (b). La largeur W et l'épaisseur maximale t de la couche formant la bande de revêtement dans chaque pneumatique sont de 40 mm et 4,5 mm respectivement. In Table 1, the control tire 1 has a conventional structure, without a layer forming a covering strip. The control tires 2 to 6 have layers forming covering strips, but their slight tangent to the angle of loss does not correspond to the aforementioned relations (a) and (b). The illustrative tires 1 and 2 have the layers forming covering strips whose tangent to the angle of loss corresponds to the relation (a). The illustrative tires 3 and 4 have layers forming strips of coating whose tangent to the angle of loss corresponds to the relation (b). The illustrative tires 5 and 6 satisfy both relationships (a) and (b). The width W and the maximum thickness t of the layer forming the coating strip in each tire are 40 mm and 4.5 mm respectively.
La figure 2, comme décrit précédemment, indique les courbes représentant la tangente à l'angle de perte pour le caoutchouc A utilisé dans le pneumatique témoin 3, le caoutchouc B utilisé pour le pneumatique illustratif 1, et le caoutchouc C utilisé dans le pneumatique illustratif 3, dans les couches respectives de revêtement. FIG. 2, as described above, shows the curves representing the tangent to the angle of loss for the rubber A used in the control tire 3, the rubber B used for the illustrative tire 1, and the rubber C used in the illustrative tire 3, in the respective coating layers.
En outre, quatre types de pneumatiques d'essais du type 195/60R14 pour véhicules de passagers ont été préparés, un pneumatique sans couche formant bande de revêtement, correspondant au pneumatique témoin 7, et les trois types de pneumatiques ayant des couches formant bandes de revêtement constituées des caoutchoucs A, B et C comme décrit précédemment et constituant un pneumatique témoin 8 et des pneumatiques illustratifs 7 et 8 respectivement. In addition, four types of test tires of the type 195 / 60R14 for passenger vehicles were prepared, a tire without a layer forming a covering strip, corresponding to the control tire 7, and the three types of tires having layers forming a covering strip. coating consisting of rubbers A, B and C as described above and constituting a control tire 8 and illustrative tires 7 and 8 respectively.
Les pneumatiques de tous les types ont été montés sur un véhicule de passagers de 1500 cm3 et ont été éprouvés pour la détermination du bruit sur route et du confort de conduite lors d'une conduite sur route asphaltée. Les résultats de l'essai figurent sur le tableau 2 sur lequel les résultats obtenus dans chaque essai sont représentés par un indice correspondant à l'hypothèse selon laquelle le pneumatique témoin 7 a un indice égal à 100. Tires of all types have been fitted to a 1500 cc passenger vehicle and have been tested for the determination of road noise and driving comfort when driving on asphalt roads. The results of the test are shown in Table 2 in which the results obtained in each test are represented by an index corresponding to the hypothesis according to which the control tire 7 has an index equal to 100.
D'après les résultats des essais concernant à la fois les pneumatiques pour motocyclettes et pour véhicules de passagers, il apparaît que les pneumatiques selon l'invention ont de bonnes performances pour diverses caractéristiques telles que le bruit sur route, le confort de conduite, la manoeuvrabilité, l'accrochage à la route, l'absorption des chocs et analogues. From the results of tests relating to both tires for motorcycles and for passenger vehicles, it appears that the tires according to the invention have good performance for various characteristics such as road noise, driving comfort, maneuverability, grip on the road, shock absorption and the like.
Comme décrit précédemment, dans le pneumatique selon l'invention, les parties de renfort intermédiaire sont renforcées par les couches formant de bandes de revêtement constituées d'un matériau polymère ayant de bonnes perfor mances d'absorption des chocs. Ainsi, la résistance mécanique du pneumatique est accrue, et la manoeuvrabilité est augmentée, avec conservation des performances de roulement à plat. De plus, l'énergie des vibrations peut être amortie et absorbée dans une large bande allant des fréquences élevées aux faibles fréquences, si bien que le pneumatique selon l'invention présente des performances d'amortissement, des performances d'accrochage au sol, un confort de conduite, une réduction du bruit sur route, etc. considérablement améliorées. As described above, in the tire according to the invention, the intermediate reinforcing parts are reinforced by the layers forming covering strips made of a polymer material having good shock absorption performances. Thus, the mechanical resistance of the tire is increased, and the maneuverability is increased, with preservation of the running performance flat. In addition, the energy of the vibrations can be damped and absorbed in a wide band going from high frequencies to low frequencies, so that the tire according to the invention exhibits damping performance, ground grip performance, a driving comfort, reduced road noise, etc. considerably improved.
TABLEAU 1
Pneumatique Pneumatique témoin
1 2 3 4 5 6
TANGENTE A L'ANGLE DE PERTE tgô max 0,57 0,68 0,60 0,61 0,49
température ( C) -15 -49 10 -53 -40 tgô min (50) 0,25 0,14 0,22 0,11 0,19
température ( C) 50 50 50 50 50 tgô max - tgô min (50) 0,32 0,54 0,38 0,50 0,3 tgôd min (30) 0,31 0,14 0,45 0,15 0,23
température ( C) 30 30 30 30 30
Elasticité au rebond (cm) 57 68 58 75 60
FORMULE
Caoutchouc (PHR) SBR 50 SBR 80 SBR 100 SBR 20 OEP 70
BR 30 BR 20 BR 50 OE-BR 30
NR 20 NR 30
Noir de carbone 60 70 65 60 62
Plastifiant 15 20 20 15 15
Accélérateur de vulcanisation 1 1 1 1 1
Soufre 1,5 1,5 2,0 1,5 2,0
RESULTATS DES ESSAIS
Accrochage 100 95 95 95 90 95
Accélération 100 90 95 95 95 90
Manoeuvrabilité 100 95 95 95 90 95
Amortissement 100 95 95 95 95 95
Bruit sur route 100 100 100 100 100 100
Confort de conduite 100 95 95 95 95 95 Pneumatique
Pneumatique illustratif
1 2 3 4 5 6
TANGENTE A L'ANGLE DE PERTE tgô max 0,49 0,42 1,10 0,7 1,20 0,75
température ( C) -30 -40 -5 10 -30 -55 tgô min (50) 0,25 0,25 0,65 0,3 1,05 0,55
température ( C) 20 30 -10 50 10 50 tgô max - tgôd min (50) 0,24 0,17 0,45 0,4 0,15 0,2 tgô min (30) 0,25 0,26 0,65 0,57 1,05 0,55
température ( C) 20 30 -10 -10 10 30
Elasticité au rebond (cm) 15 13 3 4 12 2
FORMULS
Caoutchouc (PHR) SBR 30 SBR 30 SBR 30 SBR 50 SBR*2 25 SBR 30
c1-11R 70 c1-11R 50 NSX*1 70 NSX*1 50 SBR*3 75 C1-11R 50
BROEF 20 OEP 20
Noir de carbone 42 40 50 50 60 50
Plastifiant 20 20 35 15 20 18
Accélérateur de vulcanisation 2 1,5 3 2 1 2
Soufre 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
RESULTATS DES ESSAIS
Accrochage 130 130 120 125 130 130
Accélération 120 125 120 120 120 125
Manoeuvrabilité 120 120 120 120 120 120
Amortissement 120 125 130 130 120 125
Bruit sur route 110 115 120 120 115 120
Confort de conduite 110 110 120 120 115 120 *1 NIHON ZEON : "NOUSOREKKUSU" *2 ASAHI KASEI : "ASAPUREN" 6500 *3 HIHON ZEON : "NIPPOURU" 9521
TABLEAU 2
Pneumatique Témoin 7 Témoin 8 Exemple 7 Exemple 8
couche formant non caout- caout- caoutbande de revêtement chouc A chouc B chouc C
RESULTATS DES ESSAIS
bruit sur route 100 100 110 120
confort de conduite 100 95 110 120 TABLE 1
Pneumatic Control tire
1 2 3 4 5 6
TANGENT AT ANGLE OF LOSS tgô max 0.57 0.68 0.60 0.61 0.49
temperature (C) -15 -49 10 -53 -40 tgo min (50) 0.25 0.14 0.22 0.11 0.19
temperature (C) 50 50 50 50 50 tgo max - tgo min (50) 0.32 0.54 0.38 0.50 0.3 tgo min (30) 0.31 0.14 0.45 0.15 0 , 23
temperature (C) 30 30 30 30 30
Rebound elasticity (cm) 57 68 58 75 60
FORMULA
Rubber (PHR) SBR 50 SBR 80 SBR 100 SBR 20 OEP 70
BR 30 BR 20 BR 50 OE-BR 30
NR 20 NR 30
Carbon black 60 70 65 60 62
Plasticizer 15 20 20 15 15
Vulcanization accelerator 1 1 1 1 1
Sulfur 1.5 1.5 2.0 1.5 2.0
TEST RESULTS
Hanging 100 95 95 95 90 95
Acceleration 100 90 95 95 95 90
Maneuverability 100 95 95 95 90 95
Amortization 100 95 95 95 95 95
Noise on the road 100 100 100 100 100 100
Driving comfort 100 95 95 95 95 95 Pneumatic
Illustrative tire
1 2 3 4 5 6
TANGENT AT ANGLE OF LOSS tgo max 0.49 0.42 1.10 0.7 1.20 0.75
temperature (C) -30 -40 -5 10 -30 -55 tgô min (50) 0.25 0.25 0.65 0.3 1.05 0.55
temperature (C) 20 30 -10 50 10 50 tgo max - tgo min (50) 0.24 0.17 0.45 0.4 0.15 0.2 tgo min (30) 0.25 0.26 0, 65 0.57 1.05 0.55
temperature (C) 20 30 -10 -10 10 30
Rebound elasticity (cm) 15 13 3 4 12 2
FORMULAS
Rubber (PHR) SBR 30 SBR 30 SBR 30 SBR 50 SBR * 2 25 SBR 30
c1-11R 70 c1-11R 50 NSX * 1 70 NSX * 1 50 SBR * 3 75 C1-11R 50
BROEF 20 OEP 20
Carbon black 42 40 50 50 60 50
Plasticizer 20 20 35 15 20 18
Vulcanization accelerator 2 1.5 3 2 1 2
Sulfur 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
TEST RESULTS
Hanging 130 130 120 125 130 130
Acceleration 120 125 120 120 120 125
Maneuverability 120 120 120 120 120 120
Amortization 120 125 130 130 120 125
Noise on the road 110 115 120 120 115 120
Driving comfort 110 110 120 120 115 120 * 1 NIHON ZEON: "NOUSOREKKUSU" * 2 ASAHI KASEI: "ASAPUREN" 6500 * 3 HIHON ZEON: "NIPPOURU" 9521
TABLE 2
Tire Control 7 Control 8 Example 7 Example 8
layer forming non-rubber- rubber- coating rubber band A chouc B chouc C
TEST RESULTS
road noise 100 100 110 120
driving comfort 100 95 110 120
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30407487 | 1987-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2623753A1 true FR2623753A1 (en) | 1989-06-02 |
| FR2623753B1 FR2623753B1 (en) | 1993-01-22 |
Family
ID=17928716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR888815711A Expired - Fee Related FR2623753B1 (en) | 1987-11-30 | 1988-11-30 | TIRE WITH INTERMEDIATE REINFORCEMENTS |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2623753B1 (en) |
| IT (1) | IT1227628B (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0536615A1 (en) * | 1991-10-07 | 1993-04-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A radial pneumatic tire having contoured zones in the sidewalls |
| EP0614774A1 (en) * | 1993-03-08 | 1994-09-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| EP2228236A1 (en) * | 2007-11-26 | 2010-09-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for motocross |
| EP2228237A3 (en) * | 2009-03-11 | 2010-09-22 | Marui Ltd. | Bicycle tire |
| US10239352B2 (en) | 2013-11-18 | 2019-03-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for uneven terrain |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2095394A1 (en) * | 1970-06-20 | 1972-02-11 | Dunlop Holdings Ltd | |
| GB2004286A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Goodrich Co B F | Sidewall composition for pneumatic tyre |
| DE2946579A1 (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-22 | Bridgestone Tire Co Ltd | SAFETY TIRES |
| GB2087805A (en) * | 1980-11-24 | 1982-06-03 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic safety tire |
| JPS6185204A (en) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for motorcycle |
-
1988
- 1988-11-29 IT IT8822772A patent/IT1227628B/en active
- 1988-11-30 FR FR888815711A patent/FR2623753B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2095394A1 (en) * | 1970-06-20 | 1972-02-11 | Dunlop Holdings Ltd | |
| GB2004286A (en) * | 1977-09-16 | 1979-03-28 | Goodrich Co B F | Sidewall composition for pneumatic tyre |
| DE2946579A1 (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-22 | Bridgestone Tire Co Ltd | SAFETY TIRES |
| GB2087805A (en) * | 1980-11-24 | 1982-06-03 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic safety tire |
| JPS6185204A (en) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for motorcycle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 257 (M-513)(2313) 3 Septembre 1986 & JP-A-61 085 204 ( BRIDGESTONE CORP. ) 30 Avril 1986 * |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0536615A1 (en) * | 1991-10-07 | 1993-04-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A radial pneumatic tire having contoured zones in the sidewalls |
| US5280817A (en) * | 1991-10-07 | 1994-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial pneumatic tire having contoured zones in the sidewalls |
| EP0614774A1 (en) * | 1993-03-08 | 1994-09-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| EP2228236A1 (en) * | 2007-11-26 | 2010-09-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for motocross |
| US20110214790A1 (en) * | 2007-11-26 | 2011-09-08 | Soji Noda | Pneumatic tire for motocross |
| EP2228236A4 (en) * | 2007-11-26 | 2014-01-22 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire for motocross |
| EP2228237A3 (en) * | 2009-03-11 | 2010-09-22 | Marui Ltd. | Bicycle tire |
| US10239352B2 (en) | 2013-11-18 | 2019-03-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for uneven terrain |
| EP3061625B1 (en) * | 2013-11-18 | 2020-03-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for rough-terrain motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2623753B1 (en) | 1993-01-22 |
| IT1227628B (en) | 1991-04-23 |
| IT8822772A0 (en) | 1988-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1918131B1 (en) | Pneumatic tire for bicycle | |
| FR2486460A1 (en) | TIRE WITH RADIAL CARCASS, IN PARTICULAR FOR TOURISM CARS | |
| US9492982B2 (en) | Puncture sealant laminate | |
| EP1048489B1 (en) | Tyre with a protuberance for lateral splashes deflection | |
| JP6081459B2 (en) | Motorcycle tires | |
| US20030116250A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| EP2234819B1 (en) | Light tyre comprising a non-radial carcass structure | |
| EP3600915B1 (en) | Tyre for a private passenger vehicle | |
| WO2004018236A1 (en) | Tyre for two-wheeled vehicles | |
| FR2624442A1 (en) | Tyre with composite side walls | |
| FR2978083A1 (en) | PNEUMATIC ALLEGE | |
| FR2623753A1 (en) | Tyre with intermediate reinforcements | |
| JPH04278805A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| JPH10109506A (en) | Pneumatic radial tyre | |
| JPH11342709A (en) | Radial tire | |
| WO2009077474A1 (en) | Light tyre | |
| JPH02127102A (en) | Tire for racing | |
| JP2000108612A (en) | Pneumatic tire and manufacture thereof | |
| JP2010274818A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| KR200388376Y1 (en) | Multi-Tread Pneumatic Tire | |
| JP2001206006A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| JPH01233106A (en) | Pneumatic tire | |
| FR2672847A1 (en) | Aircraft tyre with reduced internal stress and good load distribution - with curved profile carcass having relationship between radii of central, lateral and side parts at normal pressure and 5000 pascal | |
| WO2017093673A1 (en) | Tyre having a tread comprising a peripheral reinforcement | |
| FR2620979A1 (en) | Motorcycle tyre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |