FR2615901A1 - Moteur a air atmospherique - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract
Dispositif d'un appareil créant une énergie susceptible d'actionner tous moteurs fixes ou mobiles, terrestres ou marins, en utilisant uniquement l'air atmosphérique comme alimentation énergétique. L'invention a trait à l'assemblage de pièces, utilisées ou non dans l'industrie, pour construire un mouvement qui, dans un premier temps, fonctionne en circuit fermé presque autonome, au moyen d'air comprimé. L'inévitable perte d'énergie est alors compensée par des compresseurs auxiliaires, alimentés de façon classique. Ce complexe a pour effet, dans une seconde phase, d'actionner un surcompresseur qui aspire l'air atmosphérique et, selon le principe de la carabine à air comprimé, met en mouvement les pistons d'un moteur de modèle courant. Le coefficient de puissance de l'injection par rapport à l'air aspiré, qui est énorme, permet de substituer l'explosion d'hydrocarbure ou autre produit énergétique dans un cylindre de conception classique.
Description
La présente invention concerne un moteur dont la particularité est de puiser son énergie dans l'air atmosphÉrique, presque sans utilisation des produits énergétiques connus et comercialisis.
La structure de ce moteur est la suivante
Le premier élément est une bouteille d'air comprimé Al ( voir schéma) comportant plusieurs vannes, deux assurant une entrée d'air et la troisième la sortie d'air comprimé,
Ces trois vannes sont munies d'un dispositif d'ouverture et de fermeture et garnies d'un indicateur de la pression d'air dans la bouteille.
Le premier élément est une bouteille d'air comprimé Al ( voir schéma) comportant plusieurs vannes, deux assurant une entrée d'air et la troisième la sortie d'air comprimé,
Ces trois vannes sont munies d'un dispositif d'ouverture et de fermeture et garnies d'un indicateur de la pression d'air dans la bouteille.
Le premier branchement d'air aboutit à une seconde bouteille B2.
Ce système de communication entre les deux bouteilles a pour but d'assurer une compensation entre les pressions respectives de l'une et de l'autre, et d'alimenter la bouteille B2.
La pression d'air comprimé injecté par la bouteille Al varie selon les besoins voulus de la bouteille B2 et, par la suite du moteur à turbine C3.
Une autre entrée, montée en Y, reçoit, d'une part, l'air d'un entraîneur d'air comprimé C3 (voir schéma) et, d'autre part, d'un compresseur complémentaire I-7A.
La troisième entrée, montée en Y également, reçoit l'air d'un compresseur de base d'air comprimé E5 et d'un autre compresseur I-7 (voir schéma).
La vanne de sortie de la bouteille AI est strictement destinée à une soupape de sécurité s'ouvrant automatiquement, en cas de surcharge d'air comprimé,
La bouteille d'air comprimé B2 est munie d'une vanne d'entrée et de deux vannes de sortie.
La bouteille d'air comprimé B2 est munie d'une vanne d'entrée et de deux vannes de sortie.
Comme pour la bouteille Al, toutes les entrées et sorties sont munies d'un indicateur de pression d'air comprimé dans la bouteille.
La premiere vanne de sortie est équipée, à cté de l'indicateur de pression, d'un tendeur permettant à la bouteille B2 de débiter l'air comprimé sous une pression voulue et régulière.
Cette sortie alimente la turbine à air C3.
La seconde sortie est équipée d'une soupape de sécurité s'cuivrant en cas de surcharge de la bouteille B2.
Le moteur à turbine à air comprimé C3 doit tourner au minimum au rythme de 12.000 tours à la minute,
I1 possède un réglage autonome permettant d'aurmenter ou de diTi nuer le nombre de tours selon les besoins voulus, par exemple en utilisant un appareil des Etablissements Renault de Nantes, moteur a turbine existant en France.
I1 possède un réglage autonome permettant d'aurmenter ou de diTi nuer le nombre de tours selon les besoins voulus, par exemple en utilisant un appareil des Etablissements Renault de Nantes, moteur a turbine existant en France.
L'axe de C3 est équipe d'une poulie ou tout autre élément oe relai.
Ce montage est destiné à relier l'axe principal D4.
L'entraineur employé actuellement dans l'industrie a une ou plusieurs sorties d'air. L'air comprimé ayant entraîné l'axe de la turbine est rejeté par les sorties en pure perte, Aussi la sortie d'air de C3 est-eile modifiée de telle sorte que l'air comprimé affaibli par l'entratnement et la rotation de C3, soit concentré dans un tuyau et insufflé dans la tête d'un des compresseurs ou directement dans la bouteille Al. De cette façon, on obtient un circuit fermé, en vertu du principe turbo.
La perte de compression d'air sera par la suite compensée par E5
I-7A et I-7, ce dernier compresseur puisant son énergie aux accumulatueurs.
I-7A et I-7, ce dernier compresseur puisant son énergie aux accumulatueurs.
L'axe de base des différents entratnements, D4, doit Être monté sur deux piles, de façon 2 lui permettre une rotation longue et sans échauffement. il est entraîné par le moteur à turbine à air comprimé
C3. Son diamètre et sa longueur varient suivant les différents éléments de combinaison avec l'axe D4. il est relié d'abord avec le moteur à turbine C3 et ensuite avec le compresseur de base E5, puis avec 1 l'alternateur F6 et, au terme, avec le surcompresseur SC.
C3. Son diamètre et sa longueur varient suivant les différents éléments de combinaison avec l'axe D4. il est relié d'abord avec le moteur à turbine C3 et ensuite avec le compresseur de base E5, puis avec 1 l'alternateur F6 et, au terme, avec le surcompresseur SC.
Le compresseur de base de l'air comprimé E5 est connecté avec l'axe D4, soit par courroie, soit par un autre systome de transmis- sion. Son volume- de débit d'air comprimé doit être presque équivalent e la pression d'air comprimé perdu par L3.
Le cOmpreFseur t5 alimente la bouteille d'air comprimé Al.
La rotation, calculée a fort débit, de l'alternateur F6 est due à la connexion avec l'axe U4.
L'alternateur doit alimenter la ou les batteries, lesquelles par la suite doivent fournir le compresseur I-7 en courant électrique.
On peut envisager à la rigueur que l'alternateur soit remplacé par une dynamo ou tout autre appareil.
L'alternateur F6 doit fournir suffisamment de courant pour permettre l'alimentation voulue au compresseur à courant 1-7.
La compression d'air de 1-7 est destinée à alimenter la bouteille
Al, et en conséquence la bouteille B2.
Al, et en conséquence la bouteille B2.
Le compresseur électrique 1-7 est muni d'un dispositif, magnétoélectrique ou autre, lui permettant de se mettre en marche seulement aprés que la pression d'air comprimé dans la bouteille 81 soit des vendue au dessous du uolume calculé Déslors, le travail du compresseur I-7 n'est pas continu.
Le compresseur complémentaire I-7A se met en marche par un système d'auto-magnéto-aIlumage pour compenser toute perte d'énergie en réserve dans la bouteille AI.
En effet, malgré la récupération de toute molécule d'air comprimé affaibli ou non, le moteur à air comprimé ici décrit ne peut prétendre assurer le mouvement perpétuel. Toutefois la perte d'énergie par différentes rotations dtentrainement ou résistances de pression d'air comprime, se présente comme inférieure à dix pour cent par rapport à
I'air comprimé sortant de la vanne de la bouteille B2.
I'air comprimé sortant de la vanne de la bouteille B2.
L'alimentation de I-7A peut être fournie, soit par hydro-carbure (moteur indépendant, hors d'alimentation électrique} soit par l'élec- tricité pour les moteurs à demeure, pourvus de source d'électricité voisine.
L'appareil I-7A assure donc à la bouteille Al, et par conséquent à la bouteille B2, une énergie d'air comprimé régulière et voulue.
La dépense d'énergie d'hydro-carbure de I-7A, ou d'énergie électrique est la seule dépense complémentaire de la perte d'energie du moteur a air comprimé.
Le surcompresseur SC comporte une chambre d'air comprime de type carabine à air comprimé. I1 est doté de pistons à long mouvement,du genre va-et-vient. Sa fonction consiste à envoyer l'air comprime dans une cnambre renforcée, en surcompressant I'air, ce qui permet à une soupape sans retour de s'ouvrir et de dégager cet air, aprés seulement une surcompression atteinte et voulue.
La poussée d'air surcompressé correspond à 1/402 de sa puissance initiale (carabine Braun New Jersey U.S.A.) Cette poussée d'air est au minimum équivalente à une explosion dans un moteur à hydrocarbure.
Le compresseur SC aspire l'air atmosphérique et injecte l'air surcomprimé sur les pistons du moteur. II n'est à aucun moment alimenté par le circuit fermé provenant des bouteilles AI et B2.
Claims (7)
1) Dispositi consistant à mettre en action tout moteur fixé à demeure ou mobile équipant tout véhicule terrestre ou marin, caracterisé en ce qu'il fait appel exclusivement à l'air atmosphérique comme élément énergétique de propulsion.
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, par une application nouvelle de moyens connus, l'asemblage de différents éléments employés couramment, permet d'utiliser l'air comprimé en circuit fermé, sans déperdition importante.
3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'entraîneur à qir comprimé C3, aprés avoir joué son rible d'entratnement, récupère l'air sortant de cet appareil pour ltin- jecter dans l'un des compresseurs.
4) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce les comprèsseurs approvisionnés à titre complémentaire par cette arrivée d'air sont mieux pourvus pour recharger les bouteilles Ai et 22.
5) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le surcompresseur SC, actionné par le complexe d'air comprimé en circuit fermé, permet, par un systèmede va-et-vient, d'aspirer l'air atmosphérique et de le renvoyer, aprés surcompression, à une puissance quatre cent deux fois supérieure à sa puissance initiale.
6) Dispositif, selon I'une quelcanque dês revendications précédentes, caractérisé en ce que la concentration de l'énergie en air surcomprimé est injecté par différentes têtes de sortie actionnant les pistons du moteur tou tout autre mouvement antratnant le moteur.
7) Dispositif, selon l'uns quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le va-et-vient du surcompresseur, susceptible de transformer le mouvement sous forme rotative, la sortie d'air comprimé pourra être continue, soit alternative sur chaque tête de piston, ou d'autre élément susceptible d'sntraîner un quelconque mouvement.
B) Dispositif, selon l'une des revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce que l'assemblage de plusieurs bouteilles d'air comprimé, jumelées en fonction du but recherché, et reliées à un entraineur, donne le possibilité de faire tourner un axe à des vitesses prédéterminées.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8707668A FR2615901B1 (fr) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Moteur a air atmospherique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR8707668A FR2615901B1 (fr) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Moteur a air atmospherique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2615901A1 true FR2615901A1 (fr) | 1988-12-02 |
| FR2615901B1 FR2615901B1 (fr) | 1993-06-25 |
Family
ID=9351646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8707668A Expired - Fee Related FR2615901B1 (fr) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | Moteur a air atmospherique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2615901B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR723727A (fr) * | 1930-12-12 | 1932-04-14 | Moteur à air comprimé par récupération d'air et surcompresseur | |
| FR2253916A1 (en) * | 1973-12-05 | 1975-07-04 | Holleyman John | Air pressure motor for vehicles - with high and low pressure containers and compressor driven by an electric motor |
| DE2422672A1 (de) * | 1974-05-10 | 1975-11-20 | Georg Ehses | Pressdruckluftmotor |
| GB2007315A (en) * | 1977-07-16 | 1979-05-16 | Rilett J W | Gas-Operated Motor Systems |
| US4355508A (en) * | 1980-05-02 | 1982-10-26 | U.S. Foam Mfg. Co., Inc. | Air power motor |
| FR2557631A1 (fr) * | 1983-12-28 | 1985-07-05 | Popov Vladan | Moteur anime par air comprime avec production energetique et alimentation autonomes |
-
1987
- 1987-05-29 FR FR8707668A patent/FR2615901B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2615901B1 (fr) | 1993-06-25 |
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