FR2615892A1

FR2615892A1 - Steering lock device

Info

Publication number: FR2615892A1
Application number: FR8807162A
Authority: FR
Inventors: Masanobu Ishikawa
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1987-05-30
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1988-12-02
Anticipated expiration: 2008-05-30
Also published as: JPS6480678A; FR2615892B1

Abstract

A steering lock device includes a steering shaft having a first locking groove, a first locking element capable of engaging and disengaging from the locking groove of the steering shaft in order to position the steering shaft in a locked and unlocked position, a second locking element being capable of engaging with a second locking groove of the first locking element in a locking position and being capable of disengaging from the second locking groove in an unlocked position and a drive mechanism for actuating the second locking element to make it engage or disengage from the first locking element. The drive mechanism includes a motor, a system of gears and a cam element.

Description

Cette invention concerne d'une manière générale un dispositif de verrouillage de la direction et, plus particulièrement, un dispositif de verrouillage de la direction pour les véhicules où le volant de direction est verrouillé a la fois mécaniquement et électriquement pour améliorer la protection du véhicule contre le vol. This invention relates generally to a steering lock device and, more particularly, to a steering lock device for vehicles where the steering wheel is locked both mechanically and electrically to improve protection of the vehicle against the flight.

Comme dispositif conventionnel de verrouillage de la direction pour volant de direction de véhicule, le brevet japonais publié (Kokoku) No. 61(1986)-28066 montre le dispositif où un verrouillage ne peut être facilement défait par crochetage, percement ou en assenant des coups sur le dispositif de verrouillage. Le dispositif ci-dessus utilise toutefois un solénoïde comme source d'énergie électrique de verrouillage et il doit être maintenu activé pour conserver la condition de non-verrouillage. Par conséquent, un circuit de minuterie était nécessaire comme dispositif de securité pour couper la connection après un temps préétabli.Le problème de cet agencement est que, lorsqu'une clef est insérée dans le volant de direction pour entrer un code individuel, mais pas pour faire tourner la clef, le verrouillage électrique se trouve dans la condition de déverrouillage, mais retourne dans la condition de verrouillage après un certain laps de temps. Il est donc nécessaire d'effectuer l'opération de libération où on entre le code et l'opération de libération où on fait tourner la clef a l'intérieur d'un temps préétabli après que la clef ait été insérée. Cette opération de déverrouillage pour éviter le vol est une opération très complexe et très incommode à effectuer. As a conventional steering lock device for a vehicle steering wheel, Japanese published patent (Kokoku) No. 61 (1986) -28066 shows the device where a lock cannot be easily released by picking, piercing, or beating on the locking device. The above device, however, uses a solenoid as the locking electrical power source and must be kept activated to maintain the non-locking condition. Therefore, a timer circuit was required as a safety device to cut the connection after a preset time. The problem with this arrangement is that when a key is inserted into the steering wheel to enter an individual code, but not to turn the key, the electric lock is in the unlocked condition, but returns to the locked condition after a certain period of time. It is therefore necessary to perform the release operation where one enters the code and the release operation where the key is rotated within a preset time after the key has been inserted. This unlocking operation to prevent theft is a very complex operation and very inconvenient to perform.

C'est donc un objet de la présente invention que de fournir un dispositif amélioré de verrouillage de la direction pour les véhicules qui puisse surmonter les inconvénients conventionnels ci-dessus. Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif amélioré de verrouillage de direction que l'on puisse faire facilement fonctionner et qui soit d'une construction simple.Selon la présente invention, le dispositif de verrouillage comprend une barre de verrouillage qui peut s'engager et se dégager d'un arbre de direction, une barre de verrouillage secondaire qui peut s'engager avec la barre de verrouillage dans sa position de verrouillage pour- maintenir la position de verrouillage et se dégager de la barre de verrouillage dans sa position de déverrouillage, et une structure motrice pour le fonctionnement des barres de verrouillage et de verrouillage secondaire. La structure motrice comporte un moteur, un système d'engrenages et un moyen de came pour engager et dégager sélectivement les barres de verrouillage et de verrouillage secondaire en mettant le moteur en marche pendant un certain temps, chacune des positions choisies étant conservée même après que le moteur ait été coupé. It is therefore an object of the present invention to provide an improved steering lock device for vehicles which can overcome the above conventional drawbacks. Another object of the present invention is to provide an improved easy to operate steering lock device which is of simple construction. According to the present invention, the lock device comprises a lock bar which can engage and disengage from a steering shaft, a secondary locking bar which can engage with the locking bar in its locking position to- maintain the locking position and disengage from the locking bar in its unlocking position, and a driving structure for the operation of the locking and secondary locking bars. The drive structure comprises a motor, a gear system and a cam means for selectively engaging and disengaging the locking and secondary locking bars by starting the engine for a certain time, each of the chosen positions being retained even after the engine has been stopped.

Selon la présente invention, le dispositif de verrouillage comporte en outre une barre de verrouillage divisée dont une partie est manoeuvrée par le rotor de clef et dont l'autre partie peut s'engager ou se dégager d'une rainure de verrouillage aménagée sur l'arbre de direction et un ressort qui est disposé entre les deux parties de la barre de verrouillage, de sorte que même si un tourne-vis ou un outil similaire était utilisé par un voleur pour faire tourner le rotor de clef pour ouvrir ia serrure, un tel mouvement serait contre par l'expansion du ressort connecté avec le rotor et la barre de verrouillage se maintiendrait engagée dans la rainure de verrouillage sur l'arbre de direction pour garder la position de verrouillage. According to the present invention, the locking device further comprises a divided locking bar, one part of which is operated by the key rotor and the other part of which can engage or disengage from a locking groove provided on the steering shaft and a spring which is arranged between the two parts of the locking bar, so that even if a screwdriver or the like was used by a thief to turn the key rotor to open the lock, a such movement would be countered by the expansion of the spring connected with the rotor and the locking bar would remain engaged in the locking groove on the steering shaft to keep the locking position.

En outre, lorsque l'arbre de direction est en position déverrouillée et que le véhicule roule plus vite qu'a la vitesse préétablie alors que le contacteur d'allumage est enclanché, la barre de sous-verrouillage est engagée avec la barre de verrouillage et lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à la vitesse préétablie, l'arrêt par la clef d'allumage interrompt l'engagement entre la barre de verrouillage secondaire et la barre de verrouillage. Ainsi, même dans le cas où la clef d'allumage serait retirée du véhicule alors qu'il roule a une vitesse relativement élevée, l'arbre de direction est maintenu déverrouillé par l'engagement des barres de verrouillage et de verrouillage secondaire. In addition, when the steering shaft is in the unlocked position and the vehicle is traveling faster than the preset speed while the ignition switch is engaged, the underlock bar is engaged with the lock bar and when the vehicle speed becomes lower than the preset speed, stopping by the ignition key interrupts engagement between the secondary locking bar and the locking bar. Thus, even in the case where the ignition key is removed from the vehicle while it is traveling at a relatively high speed, the steering shaft is kept unlocked by the engagement of the locking and secondary locking bars.

3n outre, le dispositif de verrouillage selon la présente invention comporte une barre de verrouillage ayant une première barre, une seconde barre et une barre intermédiaire entre elles, un premier ressort inséré entre la première barre et la barre intermédiaire et un second ressort entre la barre intermédiaire et la seconde barre pour les connecter. La barre intermédiaire comporte une rainure de verrouillage secondaire permettant un mouvement d'aller et retour de la seconde barre indépendamment des autres barres pour l'engagement de l'arbre de direction avec la seconde barre par un mouvement de rotation de l'arbre de direction. 3n further, the locking device according to the present invention comprises a locking bar having a first bar, a second bar and an intermediate bar between them, a first spring inserted between the first bar and the intermediate bar and a second spring between the bar intermediate and the second bar to connect them. The intermediate bar has a secondary locking groove allowing a back and forth movement of the second bar independently of the other bars for the engagement of the steering shaft with the second bar by a rotational movement of the steering shaft .

Le dispositif de verrouillage de cette invention comporte en outre une paire de barres de verrouillage secondaire ayant des trous allongés destinées à être connectées avec une plaque pour les moyens moteurs. The locking device of this invention further comprises a pair of secondary locking bars having elongated holes intended to be connected with a plate for the driving means.

Ce mouvement d'aller et de retour de la barre de verrouillage de la présente invention est assuré par la rotation de la clef d'allumage qui est convertie par la contre-came en un mouvement d'aller et de retour. This back and forth movement of the locking bar of the present invention is ensured by the rotation of the ignition key which is converted by the cam follower into a back and forth movement.

Ces caractéristiques et objets, ainsi que d'autres, apparaîtront en connection avec les dessins en annexe, où:
Fig. 1 montre une forme d'exécution de la présente invention montrant une coupe transversale du dispositif de verrouillage de direction;
Fig. 2 montre une coupe transversale faite selon la flèche A-A' de la Fig. 1;
Fig. 3 et 4 montrent une vue similaire à celle de la Fig. 1, sauf qu'elles montrent la clef en cours d' introduction;
Fig. 5 et 6 montrent des vues similaires à celles des Fig. 3 et 4, sauf qu'elles montrent la clef tournée d'un certain angle;
Fig. 7 et 8 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent la situation où le véhicule roule;;
Fig. 9 et 10 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent la. clef en train d'être retirée, alors que le véhicule est dans la situation où il roule;
Fig. 11 et 12 montrent des vues similaires à celles des Fig. 1 et 2, sauf qu'elles montrent un tourne-vis en cours d'introduction pour commettre un vol et le tourne vis en train d'être tourné;
Fig. 13 montre en perspective une partie de la Fig.These features and objects, as well as others, will appear in connection with the accompanying drawings, where:
Fig. 1 shows an embodiment of the present invention showing a cross section of the steering lock device;
Fig. 2 shows a cross section made along the arrow AA ′ in FIG. 1;
Fig. 3 and 4 show a view similar to that of FIG. 1, except that they show the key being introduced;
Fig. 5 and 6 show views similar to those of FIGS. 3 and 4, except that they show the key turned from a certain angle;
Fig. 7 and 8 show views similar to those of FIGS. 1 and 2, except that they show the situation where the vehicle is traveling;
Fig. 9 and 10 show views similar to those of FIGS. 1 and 2, except that they show the. key being removed while the vehicle is in the situation in which it is traveling;
Fig. 11 and 12 show views similar to those of FIGS. 1 and 2, except that they show a screwdriver being introduced to commit theft and the screwdriver being turned;
Fig. 13 shows in perspective part of FIG.

1;
Fig. 14 est une vue explosée en perspective de la
Fig. 13;
Fig. 15 est un schéma fonctionnel du circuit de contrôle;
Fig. 16, 18, 20, 22, 24 et 26 montrent la seconde forme d'exécution de la présente invention et montrant chaque position d'opération;
Fig. 17, 19, 21, 23, 25 et 27 montrent des vues en coupe de la barre de verrouillage secondaire de la seconde forme d'exécution de la présente invention, et
Fig. 28 montre une vue en perspective de la seconde forme d'exécution de la présente invention.1;
Fig. 14 is an exploded perspective view of the
Fig. 13;
Fig. 15 is a block diagram of the control circuit;
Fig. 16, 18, 20, 22, 24 and 26 show the second embodiment of the present invention and showing each operating position;
Fig. 17, 19, 21, 23, 25 and 27 show sectional views of the secondary locking bar of the second embodiment of the present invention, and
Fig. 28 shows a perspective view of the second embodiment of the present invention.

Si on se refère maintenant aux formes d'exécution de l'invention, le chiffre 10 désigne le corps de serrure et le boîtier de rotor 11 est fixé au corps de serrure 10. Le boltier de rotor 11 comporte à l'intérieur un rotor 12 et forme une serrure cylindrique. Une pièce coulissante 13 est insérée dans le rotor 12 et un élément en bouton 14 est inséré dans le boîtier de rotor Il et coopère avec la pièce coulissante 13 pour actionner un commutateur 15 fixé au corps de serrure 10. If we now refer to the embodiments of the invention, the number 10 designates the lock body and the rotor housing 11 is fixed to the lock body 10. The rotor bolt 11 has inside a rotor 12 and forms a cylindrical lock. A sliding part 13 is inserted in the rotor 12 and a button element 14 is inserted in the rotor housing II and cooperates with the sliding part 13 to actuate a switch 15 fixed to the lock body 10.

Le chiffre 16 désigne un arbre à came supporté en rotation dans le corps de serrure 10 et comportant un creux rectangulaire 17 à une de ses extrémités. Une saillie rectangulaire complémentaire 18 est prévue sur le rotor 12 pour tourner ensemble avec l'arbre à came 16. Une contre-came 19 est prévue dans le corps de serrure 10 et elle presse constamment contre une face de came 20 de l'arbre à came 16 sous l'effet d'un ressort de compression 21. La contre-came 19 comporte une surface de came 22 qui peut glisser le long de l'arbre à came 16 dans une direction perpendiculaire à la ligne axiale de l'arbre à came 16. The number 16 designates a cam shaft supported in rotation in the lock body 10 and comprising a rectangular recess 17 at one of its ends. A complementary rectangular projection 18 is provided on the rotor 12 to rotate together with the camshaft 16. A cam follower 19 is provided in the lock body 10 and it presses constantly against a cam face 20 of the shaft to cam 16 under the effect of a compression spring 21. The cam follower 19 has a cam surface 22 which can slide along the camshaft 16 in a direction perpendicular to the axial line of the shaft to cam 16.

Une paire de barres de verrouillage 23 et 24 est disposée de manière à pouvoir coulisser dans le corps de serrure 10 dans la même direction que la contre-came 19. La barre supérieure de verrouillage 23 comporte une portion - en forme de L 25 qui est engagée avec une saillie 26 prévue sur la contre-came 19 et la barre de verrouillage inférieure 24 comporte une portion terminale inférieure 27 qui est engagée avec une rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28. En outre, la barre de verrouillage inférieure 24 comporte une paire de rainures de verrouillage 30 et 31 aménagées dans une direction perpendiculaire à la direction de coulissement-. Entre les deux barres de verrouillage 23 et 24 il y a un ressort 32 qui tire les deux barres 23 et 24 l'une vers l'autre.Le chiffre 33 désigne un moteur réversible agencé dans le corps de serrure 10 et qui est connecté électriquement à un dispositif éloigné générateur de signal par le fonctionnement du commutateur 15 et d'un clavier (non représenté). Un arbre de sortie 34 (Fig. 2) du moteur 33 est connecté à une vis sans fin 35 et est constamment engagé avec une roue de vis sans fin 37 qui est supportée en rotation par un arbre 36. Une came à secteur 38 est prévue pour une rotation en bloc avec la roue de vis sans fin 37 et la surface de came 39 est toujours engagée de manière coulissante avec la surface interne d'une contre-came en boucle 40 par un ressort 45 qui est disposé dans le corps de serrure 10. La surface gauche 42 de la contrecame en boucle 40 est engagée avec une rainure en creux 44 de la barre de verrouillage secondaire 43. A pair of locking bars 23 and 24 is arranged so that it can slide in the lock body 10 in the same direction as the cam follower 19. The upper locking bar 23 has an L-shaped portion 25 which is engaged with a projection 26 provided on the cam follower 19 and the lower locking bar 24 has a lower end portion 27 which is engaged with a locking groove 29 of the steering shaft 28. In addition, the lower locking bar 24 has a pair of locking grooves 30 and 31 arranged in a direction perpendicular to the sliding direction. Between the two locking bars 23 and 24 there is a spring 32 which pulls the two bars 23 and 24 towards each other. The number 33 designates a reversible motor arranged in the lock body 10 and which is electrically connected to a remote signal generating device by the operation of the switch 15 and a keyboard (not shown). An output shaft 34 (Fig. 2) of the motor 33 is connected to a worm screw 35 and is constantly engaged with a worm wheel 37 which is rotatably supported by a shaft 36. A sector cam 38 is provided for a block rotation with the worm wheel 37 and the cam surface 39 is always slidably engaged with the internal surface of a looped cam follower 40 by a spring 45 which is disposed in the lock body 10. The left surface 42 of the looped counter cam 40 is engaged with a hollow groove 44 of the secondary locking bar 43.

L'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée selectivement avec les rainures 30 et 31 des barres de verrouilîge secondaire. The upper end 46 of the secondary locking bar 43 is selectively engaged with the grooves 30 and 31 of the secondary locking bars.

Si on se refère maintenant aux opérations du
dispositif de verrouillage de direction décrit ci
dessus, les Fig. 1 et 2 montrent la direction verrouillée alors que la clef 47 (Fig. 13) n'a pas été insérée. Le commutateur 15 est ouvert pour couper le moteur 33. Comme cela est montré sur la Fig. 2, la came à secteur 38 est positionnée de manière à ce que
l'élévation de la came soit la plus petite possible et que-la contre-came 40 soit -positionnée le plus à gauche possible sur la Fig. 2 par la force du ressort 45, ce qui a pour effet de pousser la barre de verrouillage secondaire 43 en direction de la gauche.If we now refer to the operations of the
steering lock described
above, Figs. 1 and 2 show the locked direction when the key 47 (Fig. 13) has not been inserted. The switch 15 is open to cut the motor 33. As shown in FIG. 2, the sector cam 38 is positioned so that
the elevation of the cam is as small as possible and that the cam follower 40 is positioned as far to the left as possible in FIG. 2 by the force of the spring 45, which has the effect of pushing the secondary locking bar 43 in the direction of the left.

Comme la clef 47 n'est pas insérée, le rotor 12 et l'arbre à came 16 ne sont pas tournés. La contre-came 19 est donc disposée dan-s sa position la plus-basse comme cela est montré sur la Fig. 1. La saillie 26. de la contre-came 19 est engagée avec la portion en forme de L 25 de la barre de verrouillage supérieure 23 pour positionner la barre de verrouillage supérieure dans sa position la plus basse. La barre de verrouillage inférieure 24 est positionnée dans sa position la plus basse et sa portion terminale 27 est engagée dans la rainure de verrouillage 29 aménagée sur l'arbre de direction 28 pour conserver l'arbre de direction 28 dans sa position de verrouillage.En même temps, l'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 30 de la barre de verrouillage inférieure 24 pour aboutir à des conditions de double verrouillage. As the key 47 is not inserted, the rotor 12 and the camshaft 16 are not rotated. The cam follower 19 is therefore arranged in its lowest position as shown in FIG. 1. The projection 26. of the cam follower 19 is engaged with the L-shaped portion 25 of the upper locking bar 23 to position the upper locking bar in its lowest position. The lower locking bar 24 is positioned in its lowest position and its end portion 27 is engaged in the locking groove 29 arranged on the steering shaft 28 to keep the steering shaft 28 in its locking position. at the same time, the upper end 46 of the secondary locking bar 43 is engaged with the secondary locking groove 30 of the lower locking bar 24 to result in double locking conditions.

Lorsque la clef 47 est insérée comme cela est montré sur les Fig. 3 et 4, la pièce coulissante 13 et le bouton 14 sont poussés vers le bas pour enclancher le commutateur 15. Le numéro de code est alors introduit par le clavier (non représente) pour générer un signal éloigné dans le dispositif éloigné générateur de signal. Le moteur réversible 33 se met alors en route dans une direction pour faire tourner la came à secteur 38 d'environ 90 degrés dans la direction inverse des aiguilles d'une montre sur la Fig. 4 par l'intermédiare de la vis sans fin 35 et de la roue de vis sans fin 37. When the key 47 is inserted as shown in Figs. 3 and 4, the sliding part 13 and the button 14 are pushed down to activate the switch 15. The code number is then entered by the keyboard (not shown) to generate a distant signal in the distant signal generating device. The reversible motor 33 then starts in one direction to rotate the sector cam 38 about 90 degrees counterclockwise in FIG. 4 by means of the worm screw 35 and the worm wheel 37.

La contre-camme en boucle 40 est alors déplacée vers la position d'extrême droite en surmontant la force du ressort 45. Suite à ces mouvements, la barre de verrouillage secondaire 43 est déplacée vers la droite pour libérer l'extrémité supérieure 46 de son engagement avec la rainure de verrouillage secondaire 30. Le signal éloigné est conçu, pour être coupé lorsque le mouvement ci-dessus est terminé.The looping cam follower 40 is then moved to the extreme right position by overcoming the force of the spring 45. Following these movements, the secondary locking bar 43 is moved to the right to release the upper end 46 from its engagement with the secondary locking groove 30. The distant signal is designed to be cut off when the above movement is completed.

Après avoir inséré la clef 47, on procède à la seconde opération de déverrouillage comme cela est représentée sur les Fig. 5 et 6, la-rotation de la clef 47 dans une direction faisant tourner le rotor 12 dans la même direction. After inserting the key 47, the second unlocking operation is carried out as shown in FIGS. 5 and 6, the rotation of the key 47 in one direction causing the rotor 12 to rotate in the same direction.

Le creux rectangulaire 17 de l'arbre à came 16 tourne dans la même direction du fait de l'engagement avec la saillie rectangulaire 18 du rotor 12. Le niveau de soulèvement de la came à la surface de came 20 devient maximum pour soulever la surface de came 22 de la contre-came 19 en contrant la force du ressort 21, ce qui amène la contre-came 19 dans sa position la plus haute, soulevant ainsi les barres de verrouillage secondaire 23 et 24 vers leur position la plus élevée. The rectangular recess 17 of the camshaft 16 rotates in the same direction due to the engagement with the rectangular projection 18 of the rotor 12. The level of lifting of the cam on the cam surface 20 becomes maximum to raise the surface cam 22 of the cam follower 19 by countering the force of the spring 21, which brings the cam follower 19 into its highest position, thereby lifting the secondary locking bars 23 and 24 to their highest position.

Ainsi, l'engagement entre la portion 27 de la barre de verrouillage secondaire 24 et la rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28 est levé, ce qui va libérer l'arbre de direction 28 sa condition de verrouillage. Thus, the engagement between the portion 27 of the secondary locking bar 24 and the locking groove 29 of the steering shaft 28 is lifted, which will release the steering shaft 28 from its locking condition.

Dans les conditions ci-dessus, l'élément en bouton 14 est conservé comprimé à la surface périphérique 48 du rotor 12 pour conserver le commutateur 15 en position. Under the above conditions, the button element 14 is kept compressed at the peripheral surface 48 of the rotor 12 to keep the switch 15 in position.

d'enclanchement. Toutefois, lorsque le véhicule n'est pas encore en route et que le contacteur d'allumage vient juste d'être enclanché, la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse poréétablie et le moteur 33 ne fonctionne pas pour conserver la camme à secteur 38, la contre-came 40 dans leur position de rotation telle qu'elle est représentée sur la Fig. 4.of interlocking. However, when the vehicle is not yet on the road and the ignition switch has just been switched on, the vehicle speed is lower than a set speed and the engine 33 does not work to keep the sector cam 38 , the cam follower 40 in their rotational position as shown in FIG. 4.

Lorsque le véhicule commence à avancer, on passe des conditions des Fig. 5 et 6 dans les conditions des
Fig 7 et 8 et lorsque la vitesse du véhicule dépasse la vitesse préétablie, le moteur 33 est mis en route pour tourner dans la direction opposée pour faire tourner la vis sans fin 35, la roue de vis sans fin 37 et la came à secteur 38 dans la direction opposée depuis la position de la Fig. 6 vers la positionde la Fig. 2.Ainsi, la contre-came 40 et la barre de verrouillage secondaire 43 sont déplacées vers leurs positions d'extrême gauche par la force du ressort 45, ensuite l'extrémité supérieure 46 de la barre de verrouillage secondaire 43 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 31 pour libérer l'arbre de direction 28 de sa condition de verrouillage et empêcher une opération de verrouillage indésirable de l'arbre de direction 28 dans des conditions où le véhicule roule à une vitesse relativement élevée.When the vehicle begins to move, the conditions of Figs. 5 and 6 in the conditions of
Fig 7 and 8 and when the vehicle speed exceeds the preset speed, the motor 33 is started to turn in the opposite direction to rotate the worm 35, the worm wheel 37 and the sector cam 38 in the opposite direction from the position of Fig. 6 towards the position of FIG. 2. Thus, the cam follower 40 and the secondary locking bar 43 are moved to their extreme left positions by the force of the spring 45, then the upper end 46 of the secondary locking bar 43 is engaged with the groove. secondary locking 31 to release the steering shaft 28 from its locking condition and prevent unwanted locking operation of the steering shaft 28 under conditions where the vehicle is traveling at a relatively high speed.

Si la clef 47 est enlevée ou extraite du cylindre dans des conditions où le véhicule roule comme cela est représenté sur les Fig 9 et 10, le rotor 12 est retourné par rotation vers la position originelle représentée sur la Fig. 1 et l'arbre à came 16 est par conséquent retourné dans sa position originelle représentée sur la Fig. 1 pour réduire au minimum le soulèvement de la surface de came 20 par la came. Même lorsque l'allumage est déconnecté du fait que la clef a été enlevée du cylindre, aussi longtemps que le véhicule roule à une vitesse supérieure à la vitesse préétablie,
le moteur 33 n'est pas actionné pour conserver les conditions montrées sur les Fig. 7 et 8.La barre de verrouillage 24 est conservée dans sa position supérieure par la barre de verrouillage secondaire 43 et de la même façon, la barre de verrouillage 23 et la contre-came 19 sont disposées dans leur position la plus haute. Ainsi, on empêche les conditions de verrouillage de la direction lorsque le véhicule roule, ce qui évite un verrouillage inattendu lorsque le vehicule roule.If the key 47 is removed or extracted from the cylinder under conditions where the vehicle is traveling as shown in Figs 9 and 10, the rotor 12 is returned by rotation to the original position shown in Fig. 1 and the camshaft 16 is therefore returned to its original position shown in FIG. 1 to minimize lifting of the cam surface 20 by the cam. Even when the ignition is disconnected because the key has been removed from the cylinder, as long as the vehicle is traveling at a speed higher than the preset speed,
the motor 33 is not actuated to maintain the conditions shown in FIGS. 7 and 8. The locking bar 24 is kept in its upper position by the secondary locking bar 43 and in the same way, the locking bar 23 and the cam follower 19 are arranged in their highest position. Thus, the steering locking conditions are prevented when the vehicle is moving, which prevents an unexpected locking when the vehicle is moving.

Si on se refère maintenant à la Fig. 15 montrant le schéma fonctionnel du circuit de contrôle, lorsque la clef 47 est insérée et que le numéro de code est entré pour générer un signal éloigné, le moteur 33 est mis en rotation dans une direction positive d'un angle prédéterminé et la barre de verrouillage secondaire 43 est retirée de la barre de verrouillage 24 pour mettre un terme aux conditions de verrouillage éloigné
(verrouillage secondaire) . Ensuite, si la clef 47 est tournée dans une direction pour effectuer l'allumage, on provoque la rotation de l'arbre à came 16 ce qui exerce un effet de came pour soulever la contre-came 19 et les deux barres de verrouillage 23 et 24 vers leur position la plus haute pour libérer l'arbre de direction 28 de son verrouillage.Lorsque le véhicule commence à se déplacer et dépasse une vitesse préétablie, le moteur 33 se met alors en route d'une manière réversible pour engager la barre de verrouillage secondaire 43 avec la rainure de verrouillage 31 de la barre de verrouillage 24 pour effectuer le verrouillage éloigné (verrouillage secondaire), maintenant ainsi la condition de nonverrouillage de la direction.If we now refer to FIG. 15 showing the block diagram of the control circuit, when the key 47 is inserted and the code number is entered to generate a distant signal, the motor 33 is rotated in a positive direction by a predetermined angle and the bar secondary lock 43 is removed from lock bar 24 to end remote lock conditions
(secondary lock). Then, if the key 47 is turned in a direction to effect the ignition, the camshaft 16 is caused to rotate, which exerts a cam effect to raise the cam follower 19 and the two locking bars 23 and 24 to their highest position to release the steering shaft 28 from its locking. When the vehicle begins to move and exceeds a preset speed, the motor 33 then starts in a reversible manner to engage the steering bar. secondary locking 43 with the locking groove 31 of the locking bar 24 to effect remote locking (secondary locking), thus maintaining the condition of non-locking of the steering.

Au contraire, lorsque le véhicule est arreté et que l'allumage est coupé par la rotation de la clef 47 dans la direction opposée, le moteur 33 tourne dans la direction positive pour dégager la barre de verrouillage secondaire 43 de la barre de verrouillage 24 et mettre un terme au verrouillage éloigné (condition de verrouillage secondaire). On the contrary, when the vehicle is stopped and the ignition is cut by the rotation of the key 47 in the opposite direction, the engine 33 rotates in the positive direction to release the secondary locking bar 43 from the locking bar 24 and end remote locking (secondary locking condition).

Ensuite, la clef 47 est enlevée du cylindre, le moteur 33 tourne à nouveau d'une manière réversible pour engager la barre de verrouillage secondaire 43 avec la rainure de verrouillage 30 de la barre de verrouillage 24 pour effectuer le verrouillage éloigné (verrouillage secondaire) et maintenir les conditions de verrouillage de la direction. Then the key 47 is removed from the cylinder, the motor 33 turns again in a reversible manner to engage the secondary locking bar 43 with the locking groove 30 of the locking bar 24 to effect remote locking (secondary locking) and maintain the steering lock conditions.

Finalement dans les Fig. 11 et 12, lorsqu'un voleur essaie de forcer la condition de verrouillage telle qu'elle est dans les Fig. 1 et 2 en faisant tourner de force le rotor 12 avec une tourne-vis ou un instrument similaire, le commutateur 15 est enclanché et l'arbre à came-16, la contre-came 19 et la barre de verrouillage 23 sont soulevés en position haute, mais le moteur 33 ne fonctionne pas, puisque le signal éloigné n'est pas généré, et la barre de verrouillage secondaire 43 est conservée engagée avec la rainure de verrouillage 30 de la barre de verrouillage 24, le seul effet étant de détendre le ressort 32 disposé entre les deux barres de verrouillage 23 et 24, alors que la - condition de verrouillage de l'arbre de direction 28 se maintient. Finally in Figs. 11 and 12, when a thief tries to force the locking condition as it is in Figs. 1 and 2 by forcibly rotating the rotor 12 with a screwdriver or similar instrument, the switch 15 is engaged and the camshaft-16, the cam follower 19 and the locking bar 23 are raised in position high, but the motor 33 does not work, since the distant signal is not generated, and the secondary locking bar 43 is kept engaged with the locking groove 30 of the locking bar 24, the only effect being to relax the spring 32 disposed between the two locking bars 23 and 24, while the - locking condition of the steering shaft 28 is maintained.

Dans la forme d'exécution ci-dessus, le moteur 33 est utilisé comme un moteur de type réversible, mais un autre type, tel qu'un type que l'on peut faire tourner dans une direction de façon intermittente 'peut être mis en oeuvre en changeant la forme de la came ou des contre-cames. In the above embodiment, the motor 33 is used as a motor of the reversible type, but another type, such as a type which can be rotated in a direction intermittently, can be set works by changing the shape of the cam or cams.

Dans les Fig. 16 - 19, il est présenté une autre forme d'exécution, mais la plupart des éléments et leur fonctionnement seront les mêmes et, par conséquent, les détails sont omis de l'explication. In Figs. 16 - 19, another embodiment is presented, but most of the elements and their operation will be the same and, therefore, the details are omitted from the explanation.

Dans la forme d'exécution, la position de verrouillage peut être maintenue quelle que soit la position de la rainure de verrouillage de l'arbre de direction par rapport à la barre de verrouillage et une
légère rotation de l'arbre de direction engagera la barre de verrouillage avec la rainure de verrouillage de
l'arbre de direction.In the embodiment, the locking position can be maintained regardless of the position of the steering shaft locking groove relative to the locking bar and a
slight rotation of the steering shaft will engage the locking bar with the locking groove
the steering shaft.

La barre de verrouillage 50 comporte une première barre de verrouillage 51 qui reçoit la saillie 26 de la contre-came 19, une seconde barre de verrouillage 52 qui est disposée sur le côté inférieur de la première barre de verrouillage et qui peut s'engager et se dégager de la rainure de verrouillage 29 de l'arbre de direction 28 et une barre de verrouillage intermédiaire 53. La première barre de verrouillage 51 est connectée à la barre intermédaire par un ressort 54 disposé dans une rainure aménagée entre elles et la seconde barre de verrouillage et la barre intermédiaire sont connectées ensemble par un ressort de compression 55. La portion supérieure en bride de la seconde barre de verrouillage 52 est insérée dans une rainure 56 de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour limiter la course de la seconde barre de verrouillage 52. The locking bar 50 comprises a first locking bar 51 which receives the projection 26 of the cam follower 19, a second locking bar 52 which is arranged on the lower side of the first locking bar and which can engage and disengage from the locking groove 29 of the steering shaft 28 and an intermediate locking bar 53. The first locking bar 51 is connected to the intermediate bar by a spring 54 disposed in a groove arranged between them and the second bar locking bar and the intermediate bar are connected together by a compression spring 55. The upper flange portion of the second locking bar 52 is inserted into a groove 56 of the intermediate locking bar 53 to limit the travel of the second bar. lock 52.

Une paire de barres de verrouillage secondaire 57 et 58 est pourvue de rainures allongées dans lesquelles sont disposés les ressorts de compression 59 et 60. La forme des deux barres de verrouillage secondaire 57 et 58 est telle qu'elles puissent s'insérer dans la rainure de verrouillage secondaire 61 aménagée dans la barre de verrouillage intermédiaire 53. Une plaque étagée 62 est disposée dans les rainures allongées des barres de verrouillage secondaire 57 et 58 pour recevoir les forces des ressorts de compression 59 et 60. La plaque 62 est connectee à la contre-came 63 qui reçoit un corps de came 65 darus sa portion rectangulaire. Le corps de came 65 est dans une position excentrique par rapport à la roue à vis 64 qui est connectée au moteur 33 par la vis sans fin 66.Le couple de rotation du moteur 33 sera transmis à la roue à vis 64 par la vis sans fin 66. Le couple de la roue à vis 64 déplace le corps de came 65 pour déplacer la contre-came 63 et la plaque étagée 62 d'un mouvement d'aller et de retour. Le mouvement de la plaque 62 comprime les ressorts 59 et 60 pour déplacer les barres de verrouillage secondaire 57 et 58. A pair of secondary locking bars 57 and 58 is provided with elongated grooves in which the compression springs 59 and 60 are arranged. The shape of the two secondary locking bars 57 and 58 is such that they can be inserted into the groove secondary locking bar 61 arranged in the intermediate locking bar 53. A stepped plate 62 is disposed in the elongated grooves of the secondary locking bars 57 and 58 to receive the forces of the compression springs 59 and 60. The plate 62 is connected to the cam follower 63 which receives a cam body 65 darus its rectangular portion. The cam body 65 is in an eccentric position relative to the worm wheel 64 which is connected to the motor 33 by the worm screw 66. The torque of the motor 33 will be transmitted to the worm wheel 64 by the worm screw end 66. The torque of the screw wheel 64 moves the cam body 65 to move the cam follower 63 and the stepped plate 62 in a back and forth movement. The movement of the plate 62 compresses the springs 59 and 60 to move the secondary locking bars 57 and 58.

Dans le fonctionnement de la seconde forme d'exécution selon les Figures 16 - 28 et en particulier 16 et 17, le cylindre de clef ou rotor 12 est conservé verrouillé et le ressort de compression 21 presse la contre-came 19 vers le bas pour déplacer sa saillie 26 vers le bas. Ainsi, les barre-s de verrouillage 51, 52 et 53 sont toutes déplacées vers le bas pour engager la seconde barre de verrouillage 52 avec la rainure de verrouillage 29, empêchant ainsi l'arbre de direction de tourner. Dans cette condition, la première barre de verrouillage secondaire 57 vient en contact avec la périphérie externe de la barre de verrouillage intermédiaire 53 et le ressort de compression 59 se trouve comprimé par la plaque étagée 62. La seconde barre de verrouillage secondaire 58 est engagée avec la rainure de verrouillage 61 de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour empêcher le mouvement vers le haut de la seconde barre de verrouillage 52. In the operation of the second embodiment according to Figures 16 - 28 and in particular 16 and 17, the key cylinder or rotor 12 is kept locked and the compression spring 21 presses the cam follower 19 downward to move its projection 26 downwards. Thus, the locking bars 51, 52 and 53 are all moved down to engage the second locking bar 52 with the locking groove 29, thereby preventing the steering shaft from rotating. In this condition, the first secondary locking bar 57 comes into contact with the external periphery of the intermediate locking bar 53 and the compression spring 59 is compressed by the stepped plate 62. The second secondary locking bar 58 is engaged with the locking groove 61 of the intermediate locking bar 53 to prevent the upward movement of the second locking bar 52.

Lorsque la clef est insérée comme cela est représenté sur les Fig. 18 et 19, la pièce coulissante 14 est tirée vers le bas pour enclancher le commutateur 15, le numéro de code est entré pour générer le signal éloigné,,, et le moteur 33 est mis en rotation pour reculer la plaque 62. Ce recul de la plaque 62 est réalisé grâce au ressort de compression 59 et ensuite, la seconde barre de verroulllage secondaire 58 est dégagée de la rainure de verrouillage secondaire 61. When the key is inserted as shown in Figs. 18 and 19, the sliding part 14 is pulled down to engage the switch 15, the code number is entered to generate the distant signal ,,, and the motor 33 is rotated to move the plate 62 backwards. the plate 62 is produced by the compression spring 59 and then the second secondary locking bar 58 is released from the secondary locking groove 61.

Lorsque la clef 47 est tournée comme cela est montré sur les- Fig. 20 et 21, la surface de came 20 de l'arbre à' came va soulever la surface 22 de la contre-came 19. Ainsi, la barre de verrouil'lage 50 est déplacée vers le haut pour libérer la seconde barre de verrouillage 52 de son engagement avec l'arbre de direction 28. Par conséquent, l'arbre de direction 28 pourra tourner librement (condition de déverrouillage). When the key 47 is turned as shown in Figs. 20 and 21, the cam surface 20 of the camshaft will lift the surface 22 of the cam follower 19. Thus, the locking bar 50 is moved upward to release the second locking bar 52 from its engagement with the steering shaft 28. Consequently, the steering shaft 28 can rotate freely (unlocking condition).

Sur les Fig. 22 et 23, lorsque la vitesse du véhicule dépasse une vitesse préétablie, le moteur 33 fait tourner la roue à vis 64 pour déplacer le corps de came 65 vers la gauche. Ainsi, la plaque étagée 62 est aussi déplacée vers la gauche pour engager la première barre de verrouillage secondaire avec la rainure de verrouillage secondaire 61 et pour que la seconde barre de verrouillage secondaire vienne en contact avec la surface périphérique externe de la barre de verrouillage intermédiaire 53 pour réaliser une compression du ressort 60. In Figs. 22 and 23, when the vehicle speed exceeds a preset speed, the motor 33 rotates the screw wheel 64 to move the cam body 65 to the left. Thus, the stepped plate 62 is also moved to the left to engage the first secondary locking bar with the secondary locking groove 61 and so that the second secondary locking bar comes into contact with the external peripheral surface of the intermediate locking bar. 53 to achieve compression of the spring 60.

Comme la contre-came 19 et la barre de verrouillage 50 sont dans leur position la plus haute lorsque' la première barre de verrouillage secondaire 57 s'engage avec la rainure de verrouillage secondaire 61, la clef 47 ne peut être tournée même si l'opérateur essaie par erreur de tirer sur la clef. Lorsque le véhicule se déplace plus lentement que la vitesse préétablie, le moteur 33 est: commandé pour tourner et retirer la plaque 62 pour dégager la première barre de verrouillage secondaire de la rainure de verrouillage secondaire 61. As the cam follower 19 and the locking bar 50 are in their highest position when the first secondary locking bar 57 engages with the secondary locking groove 61, the key 47 cannot be turned even if the operator mistakenly tries to pull the key. When the vehicle is moving more slowly than the preset speed, the motor 33 is: controlled to turn and remove the plate 62 to release the first secondary locking bar from the secondary locking groove 61.

D'autre part, lorsque la clef est tournée pour l'enlever du cylindre, le dispositif retourne alors à la position montrée sur la Fig. 16 et la seconde barre de verrouillage secondaire 58 est engagée avec la rainure de verrouillage secondaire 61. On the other hand, when the key is turned to remove it from the cylinder, the device then returns to the position shown in FIG. 16 and the second secondary locking bar 58 is engaged with the secondary locking groove 61.

Fig. 24 montre la condition où la seconde barre de ve-rrouillage 52 est en contact avec l'arbre de direction 28 pour comprimer le ressort 55 même après que la clef ait été retirée. Dans cette condition, la seconde barre de verrouillage 52 n'est pas engagée avec la rainure de verrouillage 29, mais lorsqu'on fait tourner l'arbre de direction et que la position de la rainure et la seconde barre de verrouillage se trouvent en face, le ressort de compression est libéré et la seconde barre de verrouillage 52 est immédiatement engagée avec la rainure de verrouillage 29 pour empêcher toute rotation ultérieure de l'arbre de direction 28. Fig. 24 shows the condition where the second locking rod 52 is in contact with the steering shaft 28 to compress the spring 55 even after the key has been removed. In this condition, the second locking bar 52 is not engaged with the locking groove 29, but when the steering shaft is rotated and the position of the groove and the second locking bar are opposite , the compression spring is released and the second locking bar 52 is immediately engaged with the locking groove 29 to prevent any further rotation of the steering shaft 28.

En d'autres mots, meme lorsque la barre de verrouillage 52 n'est pas engagée dans la rainure de verrouillage 29, on peut retirer la clef et empêcher le vol. In other words, even when the locking bar 52 is not engaged in the locking groove 29, the key can be removed and theft prevented.

Sur les Fig. 26 et 27 où un tourne-vis 67 est utilisé pour forcer la serrure de la voiture, la contrecame 19 permet seulement de déplacer la première barre de verrouillage 51 vers le haut mais ne permet pas de déplacer la seconde barre de verrouillage et la barre intermédiaire. L'engagement entre la barre de verrouillage intermédiaire 53 et la première barre de verrouillage secondaire 58 peut être maintenu -pour conserver la position verrouillée de l'arbre de direction. In Figs. 26 and 27 where a screwdriver 67 is used to force the lock on the car, the counter 19 only allows the first locking bar 51 to be moved upwards but does not allow the second locking bar and the intermediate bar to be moved . The engagement between the intermediate locking bar 53 and the first secondary locking bar 58 can be maintained to maintain the locked position of the steering shaft.

comme le moteur utilise une source de courant pour faire fonctionner le vérrouillage électrique secondaire, une durée de temps de fonctionnement du moteur préétablie pour contrôler l'engagement et le dégagement des barres de verrouillage et des barres de verrouillage secondaire permettra de minimaliser l'utilisation du courant. Comme on utilise deux barres de verrouillage de type séparé, la rotation forcée du cylindre de clef par un tourne-vis ou un outil similaire ne dégagera pas la barre de verrouillage de son engagement avec l'arbre de direction, empêchant ainsi le vol. Since the motor uses a current source to operate the secondary electrical lockout, a pre-established duration of engine operating time to control the engagement and disengagement of the locking bars and secondary locking bars will minimize the use of the current. Since two separate type locking bars are used, forced rotation of the key cylinder by a screwdriver or similar tool will not disengage the locking bar from engaging with the steering shaft, thereby preventing theft.

En outre, même lorsque la voiture ou le véhicule roule, l'arbre de direction reste déverrouillé lorsque la clef est enlevée du cylindre par accident. In addition, even when the car or vehicle is moving, the steering shaft remains unlocked when the key is accidentally removed from the cylinder.

Claims

1. Steering lock device comprising:

a steering shaft (28) having a first locking groove (29),

a first locking element (23,24) capable of

engaging and disengaging from said locking groove (29) of said steering shaft (28) to position said steering shaft in a locked and unlocked position;

a second locking element (43) capable of engaging with a second locking groove (30) of said first locking element (23,24) in a locking position thereof and being able to disengage from said second groove (30 ) in an unlocking position thereof; and

motor means for actuating said second locking element (43) to engage or disengage it from said first locking element (23,24), said motor means comprising a motor (33), a gear system

(35,37) and a cam means (38).

2. Steering lock device according to claim 1, said first locking member

(23,24) comprising a first portion (23) actuated by a key (47), a second portion (24) capable of engaging with said first locking groove (29) of said steering shaft (28) and a spring means (32) disposed between said first (23) and second (24) portions.

3. Steering lock device according to claim 1, further comprising means for engaging said first locking member (23,24) with said second locking member (43) when said steering shaft (28) is in the position of unlocking, that the vehicle speed is higher than a preset level and that an ignition switch (15) is engaged, and to release said first locking element (23,24) from said second locking element (43) Xwhen said steering shaft (28) is in the unlocked position, the speed of said vehicle becomes lower than said predetermined level and that said ignition switch (15) is turned off.

4. Locking device according to claim 1, or said first locking element (23,24) comprises a first locking bar (51) -, a second locking bar (52) and an intermediate locking bar (53) disposed between them, said first locking bar (51) and intermediate bar (53) being connected to each other by a first spring (54) disposed between them and said second locking bar (52) and intermediate bar (53) being connected to each other by a second spring (55) disposed between them, and where said second locking groove (61) is arranged on said intermediate locking bar (53).

5. A locking device according to claim 4, wherein said second locking element comprises a first and a second secondary locking bar (57,58) each having an elongated hole, where a plate (62) is disposed in said elongated holes and is connected to said drive means (33) for connecting said second locking member to said drive means and where another spring (59,60) is disposed between said elongated holes and said plate (62).

The steering lock device according to claim 4, wherein said second locking bar (52) of said first locking member can engage with said first locking groove (29) of said steering shaft (28).

7. Locking device comprising

a key cylinder for receiving an ignition key (47) for starting an engine of a vehicle;

a cam follower (19) movable with said key cylinder;

first (51) and second (52) locking bars, and an intermediate locking bar (53) capable of back and forth movement in response to the rotational movement of said cam follower means (19);

a secondary locking groove (61) provided on said intermediate locking bar (53);

a pair of secondary locking bars, (57,58) selectively engaging with said secondary locking groove (6l) of said intermediate locking bar (53); ;

motor means (33) for imparting a back and forth movement to said pair of secondary locking bars (57,58); and

a locking groove (29) arranged on a steering shaft (28) and capable of engaging with said second locking bar (52).