FR2611243A1

FR2611243A1 - Disque d'embrayage

Info

Publication number: FR2611243A1
Application number: FR8802182A
Authority: FR
Inventors: Karl Heinz Werner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1987-02-25
Filing date: 1988-02-16
Publication date: 1988-08-26
Anticipated expiration: 2008-02-16
Also published as: FR2611243B1; GB2201486B; DE3706027A1; GB8804184D0; GB2201486A; DE3706027C2

Abstract

L'INVENTION S'INTERESSE A LA LIMITATION DES TOLERANCES DE LA PRODUCTION DE FORCE DE FRICTION DANS UN DISQUE D'EMBRAYAGE 1. IL EST PROPOSE, PAR DES OUVERTURES CORRESPONDANTES 13, D'AGIR SUR LA COURBE CARACTERISTIQUE DE RESSORT DES REGIONS RADIALEMENT INTERIEURES DES TOLES DE RECOUVREMENT 5, 7 - QUI, EN TANT QUE PIECES PRODUISANT LA FORCE DE FRICTION, SONT PRECONTRAINTES DANS LE SENS AXIAL ET S'APPUIENT SUR LE DISQUE DE MOYEU 4 - DE TELLE SORTE QUE LES TOLERANCES EXISTANTES DANS LA PRODUCTION DE LA FORCE DE PRECONTRAINTE AXIALE SE REPERCUTENT MOINS DEFAVORABLEMENT SUR LA FORCE DE FRICTION.

Description

Disque d'embrayage La présente invention concerne un disque d'embrayage

avec amortisseur

de vibrations de torsion.

On connaît par exemple un disque d'embrayage de mode de construction simple par le brevet allemand DE-1 272 645. Le disque d'embrayage possède un amortisseur de vibrations de torsion et est constitué d'un moyeu avec disque de moyeu, de tôles de recouvrement disposées des deux côtés -dont une est configurée en support de garnitures ou selon le cas est assemblée à un tel support-, de rivets d'écartement pour l'assemblage fixe des tôles de recouvrement entre elles tout en maintenant un écartement mutuel défini, de ressorts entre le disque de moyeu et les tôles de recouvrement -dans des fenêtres correspondantes- pour la suspension de torsion lors d'une sollicitation en couple de rotation, ainsi que de moyens pour la production d'une force de friction, selon lesquels les régions radialement intérieures des tôles de recouvrement s'appuient par leur contrainte, propre sur une région annulaire

du disque de moyeu.

Dans ces disques d'embrayage, la force de friction destinée à soutenir l'amortissement des vibrations de torsion est produite par le fait que les tôles de recouvrement disposées des deux côtés du disque de moyeu produisent, par une précontrainte correspondante dans le sens axial, une force de friction vis-à-vis du disque de moyeu. A cet effet, le disque de moyeu est muni, sur ses deux côtés,d'une région superficielle annulaire. sur laquelle s'appuie les tôles de recouvrement. La précontrainte axiale est obtenue par le fait que les rivets d'écartement présentent une longueur adaptée en conséquence au

disque de moyeu.

Cela étant, comme, d'une par; les tôles de recouvrement doivent être configurées d'une manière relativement rigide afin de pouvoir transmettre également des couples de rotation élevés et comme, d'autre part les tolérances dans la largeur du disque de moyeu et dans la longueur des rivets d'écartement ne peuvent être maintenues très restreintes sans dépenses importantes, on obtient dans la pratique,des fluctuations très importantes de

la force de friction.

La présente invention a pour but de limiter au maximum les répercussions des tolérances sur la force de friction, ce par des mesures les

plus simples possible.

Selon l'invention, pour un disque d'embrayage comprenant un moyeu avec un disque de moyeu radialement en saillie, deux disques latéraux en

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forme de couronnes disposés sur des côtés axialement en vis-à-vis du disque de moyeu et que des rivets d'écartement assemblent fixement entre eux à un écartement prédéterminé et qui sont montés sur le moyeu en tant qu'ensemble rotatif par rapport à ce dernier, des garnitures de friction d'embrayage assemblées à l'ensemble de disques latéraux, plusieurs ressorts disposés dans des fenêtres axialement correspondantes du disque de moyeu et des disques latéraux qui accouplent entre eux, en élasticité de torsion le disque de moyeu et les disques latéraux, et des régions superficielles annulaires axiales prévues sur le moyeu, des deux côtés du disque de moyeu, contre lesquelles s'appuient élastiquement les disques latéraux dans la région de leur périphérie intérieure et sous leur contrainte propre axiale en vue de l'amortissement par friction des vibrations de torsion, ce but est atteint par le fait qu'au moins un des disques latéraux est, en vue d'aplatir la courbe caractéristique de contrainte propre, muni d'ouvertures radialement à

l'extérieur des régions superficielles annulaires du moyeu.

Le fait de disposer les ouvertures prévues par l'invention dans les disques latéraux (c'est-à-dire les tôles de recouvrement précitées) permet de réduire considérablement la rigidité élastique dans cette région, de sorte que les fluctuations de la force de friction peuvent être réduites dans une même mesure sans restreindre les tolérances. On a constaté que cette mesure simple permettait de réduire la rigidité élastique à la moitié de sa valeur précédente. D'une manière avantageuse, les ouvertures sont prévues dans le sens périphérique entre les fenêtres recevant les ressorts. Cela donne une relative indépendance dans le sens radial par rapport à la disposition des fenêtres

recevant les ressorts.

Ce faisant, les ouvertures pratiquées dans les disques latéraux (c'est-àdire les tôles de recouvrement précitées) peuvent présenter diverses formes géométriques. Des ouvertures rondes ou approximativement triangulaires sont avantageuses et d'une réalisation aisée. Si les ouvertures sont triangulaires, un sommet du triangle est tourné radialement vers l'extérieur, de sorte que de cette manière,le matériau entre deux fenêtres

périphériquement voisines n'est pas affaibli.

Il est bien sûr également possible de prévoir, au lieu des ouvertures

rondes ou triangulaires,des fentes de détente.

Dans les configurations de disque d'embrayage selon lesquelles un des disques latéraux (tôles de recouvrement) est assemblé d'un côté à un support

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de garnitures distinct qui est disposé sur le c6té intérieur de ce disque latéral, les ouvertures précitées sont pratiquées directement dans le support de garniture, de sorte que ce dernier participe, par sa précontrainte axiale, à

la production de force de friction.

L'invention va maintenant être expliquée plus en détails à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe d'un disque d'embrayage avec une tôle de recouvrement comme support de garnitures Figure 2 est une vue en coupe d'un disque d'embrayage avec un support de garniture distinct prévu sur le côté intérieur d'une des tôles de recouvrement; et

Figure 3 est une vue de côté du support de garnitures selon la figure 2.

La figure 1 est une vue en coupe d'un disque d'embrayage 1 muni d'un amortisseur de vibrations de torsion de structure simple. Le disque d'embrayage 1 comprend un moyeu 3 avec un disque de moyeu 4 orienté radialement vers l'extérieur. Des deux côtés du disque de moyeu 4 sont disposés des disques latéraux ou encore tôles de recouvrement respectifs 5 et 7, la tôle de recouvrement 7 étant cônfigurée simultanément comme support de garnitures et portant, sur sa périphérie extérieure, des garnitures de friction 15. Les deux tôles de recouvrement 5 et 7 sont assemblées fixement

entre elles et maintenues à distance mutuelle par des rivets d'écartement 9.

Dans des fenêtres correspondantes tant du disque de moyeu 4 que des tôles de recouvrement 5 et 7 sont disposés des ressorts hélicoïdaux 10, qui

transmettent le couple de rotation avec amortissement d'élasticité de torsion.

La longueur des rivets d'écartement 9 est dimensionnée de telle sorte que les régions radialement intérieures des tôles de recouvrement 5 et 7 s'appuient, par suite de leur précontrainte axiale, axialement en vis-àvis contre le disque de moyeu 4, et ce respectivement dans une région superficielle annulaire 12 qui se raccorde directement à la région du moyeu 3. Lors d'une sollicitation de couple de rotation, les deux tôles de recouvrement 5 et 7 sont tordues par rapport au moyeu 3 et au disque de moyeu 4 à l'encontre de la force des ressorts 10, de sorte qu'une force de friction est produite par les tôles de recouvrement 5 et 7 s'appuyant avec précontrainte axiale sur les régions superficielles annulaires 12. Cela étant, des ouvertures 13 sont pratiquées dans au moins une des deux tôles de recouvrement 5 et 7, dans la région située radialement à l'extérieur des régions superficielles annulaires 12, et de préférence périphériquement dans la région située entre des fenêtres successives destinées aux ressorts 10. Les ouvertures 13 servent à abaisser à une valeur nettement plus faible la caractéristique élastique dans cette région, de sorte que des fluctuations dans les tolérances concernant d'une part la longueur des rivets d'écartement 9 et d'autre part la largeur du disque de moyeu se répercutent, dans la région de la région superficielle annulaire 12, dans une mesure conformément plus faible comme fluctuations de force de friction. Les mesures qui viennent d'être décrites permettent d'abaisser la rigidité élastique à la moitié de la valeur qui aurait été présente en l'absence de ces ouvertures. Il est ainsi possible de réduire également de moitié les fluctuations de la force de friction, en conservant les mêmes tolérances. La figure 2 représente un disque d'embrayage 2 de structure quelque peu modifiée. Le moyeu 3 présente un disque de moyeu 4 muni de deux régions superficielles annulaires 12 pour l'appui de disques latéraux ou encore tôles de recouvrement. Sur un des côtés du disque de moyeu A est disposée une tôle de recouvrement habituelle 5, tandis qu'il est prévu,sur l'autre côté, une tôle de recouvrement 6 qui est maintenue dans sa région radialement intérieure à distance de la région annulaire 12 du disque de moyeu 4. La tôle de recouvrement 6 est assemblée, sur son côté intérieur, à un support de garnitures 8 distinct, en forme de couronne, qui porte, dans sa région radialement extérieure, les garnitures de friction 15 et qui, dans sa région radailement intérieure,s'appuie,.sous précontrainte axiale, sur la région superficielle annulaire 12 correspondante du disque de moyeu 4. La précontrainte est produite par l'adaptation correspondante de la longueur des rivets d'écartement 9 à la largeur du disque de moyeu 4 dans la région des régions superficielles annulaires 12. La structure choisie ici, avec une tôle de recouvrement 6 et un support de garnitures 8 distinct, sert à obtenir une exécution globalement plus rigide du disque d'embrayage 2 et son importance en ce qui concerne l'invention réside en ceci que la production de force de friction est ici prise en charge du côté de la tôle de recouvrement 6 par le

support de garnitures 8.

La figure 3 est une vue de côté du support de garnitures 8. Il présente, sur sa périphérie extérieure,des zones réceptrices non détaillées sur la figure pour les garnitures de friction 15; il présente également plusieurs fenêtres périphériquement réparties 11 pour recevoir les ressorts 10 ainsi que des ouvertures 13 prévues périphériquement entre ces fenêtres 11 et radialement à l'extérieur de la région superficielle annulaire 12 du disque de moyeu 4, ouvertures qui réduisent considérablement la caractéristique élastique du support de garniture 8 dans la région intérieure, lors d'une sollicitation par une force axiale. La caractéristique élastique peut être abaissée jusqu'à la moitié de celle d'un support de garnitures non muni d'ouvertures. On obtient ainsi une réduction également de moitié des fluctuations de force de friction

et ce, avec des tolérances restant par ailleurs inchangées.

La figure 3 représenté des ouvertures 13 de forme circulaire. Sur cette même figure, on a également représenté en pointillés d'autres formes d'ouvertures possibles. Les ouvertures 14, triangulaires avec un coin tourné radialement vers l'extérieur, ou encore les fentes 16, en forme de T, sont particulièrement opportunes. De telles formes d'ouvertures peuvent également

être prévues pour le disque d'embrayage selon la figure 1.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Disque d'embrayage, comprenant un moyeu (3) avec un disque de moyeu (4) partant radialement en saillie, deux disques latéraux (5, 7-; 5, 6, 8) en forme de couronnes disposés sur des côtés axialement en vis-à-vis du disque de moyeu (4), que des rivets d'écartement (9) assemblent fixement entre eux en un ensemble avec un écartement prédéterminé et qui sont montés sur le moyeu (3) en tant qu'ensemble rotatif par rapport à ce dernier, des garnitures de friction d'embrayage (15) assemblées à l'ensemble de disques latéraux, plusieurs ressorts (10) disposés dans des fenêtres axialement correspondantes du disque de moyeu (4) et des disques latéraux (5, 7; 5, 6, 8), qui accouplent entre eux, en élasticité de torsion le disque de moyeu (4) et les disques latéraux (5, 7; 5, 6, 8), des régions superficielles annulaires (12) axiales prévues sur le moyeu (3) des deux côtés du disque de moyeu (4), contre lesquelles s'appuient élastiquement les disques latéraux (5, 7; 5, 8), dans la région de leur périphérie intérieure et sous leur contrainte propre axiale, en vue de l'amortissement par friction des vibrations de torsion, caractérisé en ce qu'au moins un des disques latéraux (5, 7; 8) est, en vue d'aplatir la courbe caractéristique de contrainte propre, muni d'ouvertures (13, 14, 16) radialement à l'extérieur des régions superficielles annulaires (12)

du moyeu (3).

2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures (13; 14; 16) sont prévues dans le sens périphérique entre les

fenêtres recevant les ressorts (10).

3. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce

que les ouvertures (13) présentent un contour circulaire.

4. Disque d'embrayage selon la revendication i ou 2, caractérisé en ce

que les ouvertures (14) présentent un contour triangulaire.

5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ouvertures (14) sont tourrnées radialement vers l'extérieur par un coin de

leur contour.

6. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce

que les ouvertures sont configurées en fentes (16).

7. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce qu'un des disques latéraux est réalisé sous la forme d'un disque support de garnitures (8) portant les garnitures de friction d'embrayage (15), radialement continu en une pièce, s'étendant jusqu'à une des régions superficielles annulaires (12) et s'appuyant, sous sa contrainte propre

élastiquement dans le sens axial,contre la région superficielle annulaire (12).

8. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un troisième disque latéral en forme de couronne (6) est disposé sur le côté du disque support de garnitures (8) qui est axialement éloigné du disque de moyeu (4), lequel disque (6) est assemblé fixement à l'ensemble de disques latéraux au moyen des rivets d'écartement (9) 'et présente des fenêtres axialement correspondantes avec les fenêtres du disque de moyeu (4) et des deux autres disques latéraux (5, 8), et en ce que le troisième disque latéral (6) s'étend, au moins dans la région superficielle annulaire (12), à distance axiale du disque support de garnitures (8).