FR2607566A1 - Dispositif decelerateur pour des vehicules industriels - Google Patents

Dispositif decelerateur pour des vehicules industriels Download PDF

Info

Publication number
FR2607566A1
FR2607566A1 FR8716599A FR8716599A FR2607566A1 FR 2607566 A1 FR2607566 A1 FR 2607566A1 FR 8716599 A FR8716599 A FR 8716599A FR 8716599 A FR8716599 A FR 8716599A FR 2607566 A1 FR2607566 A1 FR 2607566A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
friction
friction means
vehicle
disc
annular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8716599A
Other languages
English (en)
Inventor
Carlo Gheddo
Dominique Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mersen SA
Iveco SpA
Original Assignee
Carbone Lorraine SA
Iveco Fiat SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carbone Lorraine SA, Iveco Fiat SpA filed Critical Carbone Lorraine SA
Publication of FR2607566A1 publication Critical patent/FR2607566A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/78Features relating to cooling
    • F16D65/84Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/02Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/125Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body
    • F16D65/126Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body the material being of low mechanical strength, e.g. carbon, beryllium; Torque transmitting members therefor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/02Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/128Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DECELERATEUR POUR DES VEHICULES INDUSTRIELS. LE DISPOSITIF DECELERATEUR 1 COMPREND DES PREMIERS MOYENS DE FRICTION FORMES PAR DEUX DISQUES 25, 29 PORTES PAR LE STATOR 3 DU VEHICULE, DES SECONDS MOYENS DE FRICTION EN FORME DE DISQUES 26, 28 SUPPORTES PAR UNE PARTIE MOBILE 5, 6, 7, 8 DU SYSTEME D'ENTRAINEMENT DU VEHICULE, ET DES MOYENS D'ACTIONNEMENT 52 DEPLACANT LES PREMIERS ET SECONDS MOYENS DE FRICTION 25, 29; 26, 28 LES UNS PAR RAPPORT AUX AUTRES DE MANIERE A PROVOQUER UNE TRANSMISSION DE PRESSIONS DE FROTTEMENT ENTRAINANT UNE REDUCTION DE LA VITESSE DE LA PARTIE MOBILE ET DONC UNE DECELERATION DU VEHICULE. APPLICATION NOTAMMENT AUX CAMIONS.

Description

L'invention concerne un dispositif décélérateur
pour les véhicules industriels, c'est-à-dire un dispositif per-
mettant de réduire la vitesse du véhicule le long de trajets
de descente afin d'obvier à ou au moins de réduire l'utilisa-
tion des freins de service. Des dispositifs décélérateurs connus utilisés
couramment sont en général de type hydraulique ou électroma-
gnétique. Les premiers ont l'inconvénient de posséder un poids excessif (de l'ordre de 300 kg), tandis que les seconds ont
une consommation de courant très élevée pendant leur actionne-
ment et par conséquent nécessitent le montage d'accumulateurs
appropriés dans les véhicules sur lesquels ils sont installés.
Ces deux types mentionnés précédemment de dispositifs décélé-
rateurs sont également excessivement volumineux.
Le but de la présente invention est de fournir
un dispositif décélérateur pour véhicules industriels, permet-
tant d'éliminer les inconvénients des dispositifs indiqués
précédemment du type connu.
Cet objectif est atteint conformément à la pré-
sente invention à l'aide d'un dispositif décélérateur pour un véhicule industriel, caractérisé en ce qu'il comporte: - des premiers moyens de friction destinés à être supportés par une structure fixe dudit véhicule; - des seconds moyens de friction destinés à être supportés par
une partie mobile du système d'entraînement dudit véhicu-
le, et
- des moyens d'actionnement agencés de manière à déplacer les-
dits premiers moyens de friction par rapport auxdits seconds moyens de friction ou réciproquement, entre une position de repos, dans laquelle lesdits premiers et seconds moyens de
friction ne transmettent sensiblement aucune force de frot-
tement, et une position de travail, dans laquelle lesdits
premiers et seconds moyens de friction transmettent des for-
ces de frottement aptes à entraîner une réduction de la vi-
tesse dans la partie mobile dudit système d'entraînement,
et par conséquent une décélération dudit véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-après
d'un exemple non limitatif, en référence au dessin anne-
xé, qui représente une vue en coupe d'une partie d'un disposi-
tif décélérateur réalisé conformément à la présente invention.
Sur ce dessin, le chiffre de référence 1 désigne
globalement un dispositif décélérateur pour un véhicule indus-
triel. Le dispositif 1 comporte essentiellement un organe for-
mant stator 2 raccordé de façon appropriée au carter 3 de la boite de vitesses, et un organe formant rotor 4 intercalé et
fixé de façon appropriée entre des brides terminales 5,6 ap-
partenant respectivement à l'arbre de sortie 7 de la boîte de vitesses et à l'arbre de transmission 8.. Plus particulièrement
l'organe formant stator 2 comporte sensiblement une bride an-
nulaire 11 qui est raccordée à une partie respective 12 du car-
ter 3 de la boite de vitesses par une pluralité de boulons 13.
L'organe formant stator 2 est également muni d'un élément cy-
lindrique 15 dont une extrémité est soudée à la bride 11 et dont l'extrémité opposée est raccordée à une bride de tête 16
à une pluralité de boulons 17.
L'organe formant rotor 4 possède sensiblement une structure en forme de pot comportant une partie centrale 18 serrée entre les brides 5,6 par une pluralité de boulons 19, et une paroi latérale cylindrique 20 dont une extrémité
21 s'étend à proximité de la bride 11 de l'organe formant sta-
tor 2.
Entre la paroi 20 de l'organe formant rotor 4
et une paroi latérale correspondante 23 de l'élément cylindri-
que 15 se trouve formée une chambre annulaire 24, dont l'inté-
rieur loge une pluralité de disques annulaires 25,26,27,28,29, disposés sous la forme d'un paquet. Plus particulièrement les disques 25,26,28,29 sont réalisés en composite carboné, tandis que les disques 27 et 30 sont du type constitué par un métal, de préférence de l'acier. En outre les disques 25,29 et 30 comportent, sur leur extrémité tournée radialement vers l'extérieur, des appendices 32,33,34, qui s'appliquent contre
un siège respectif (non représenté) ménagé dans la paroi laté-
rale 23 de l'élément cylindrique 15, de manière à rester accou-
plésangulairement à ce dernier. De façon analogue, les.disques 26,27 et 28 comportent, sur leur côté tourné vers l'intérieur, des appendices radiaux respectifs 36,37,38, qui viennent en contact avec un siège correspondant (non représenté) ménagé
dans la paroi 20 de l'élément formant rotor 4 de manière à réa-
liser l'accouplement angulaire des disques 26,27 et 28 audit
élément formant rotor.
Les disques 27 et 30 comportent des perçages ra-
diaux traversants 41 et 42,qul relient des gorges 43, ménagées à l'ln-
térleur de la paroi 23 de l'élément cylindrique 15, à des gorges 44; ménagées sur la face extérieure de la paroi latérale 20 de l'élément formant rotor 4, de manière à permettre un certain déplacement d'air à travers ladite chambre annulaire 24. Ce déplacement d'air est favorisé d'une manière complémentaire par l'envoi d'air comprimé à partir du système pneumatique du véhicule par l'intermédiaire de canalisations 45 raccordées à des raccords 46 répartis uniformément autour de la bride annulaire 11 de l'élément formant stator 2. Les disques 27 sont
constitués essentiellement de deux plaques circulaires se fai-
sant face, qui sont raccordées l'une à l'autre par une plura-
lité d'entretoises 47 définissant lesdits trous traversants 41.
De façon spécifique les entretoises 47 sont dispo-
sées de façon appropriée, c'est-à-dire qu'elles sont en partie
inclinées, de manière à faciliter l'obtention d'un débit maxi-
mum d'air comprimé envoyé à travers les raccords 46. Le tra-
jet suivi par l'air est indiqué par les flèches sur le dessin annexé.
Enfin l'élément cylindrique 15 supporte, au mo-
yen de sa bride annulaire de tête 16, des dispositifs d'action-
nement 52 (qui sont alimentés de façon appropriée d'une manié-
re hydraulique ou pneumatique), dont chacun est équipé d'un piston coulissant 53 agencé de manière à comprimer le paquet
de disques 25,26,27,28,29,30 de manière à produire une pres-
sion élevée de frottement entre les surfaces, qui sont en vis-
à-vis les unes des autres, des disques de carbone portés res- pectivement par l'élément formant stator 2 et par l'élément
formant rotor 4. De façon appropriée, les dispositifs d'action-
nement 52 sont équidistants,et sontprésents en un nombre suffi-
sant pour garantir la poussée nécessaire pour un fonctionne-
ment correcte du dispositif décélérateur 1.
Le fonctionnement du dispositif 1 est le suivant.
En l'absence d'une alimentation des dispositifs d'actionnement 52, les disques renfermés dans la chambre 24 ne sont pas serrés les uns contre les autres. Par conséquent les disques 26 et
28 sont entraînés en rotation (de concert avec le disque in-
tercalé 27) au moyen de l'élément formant rotor 4, sans inter-
férer de façon substantielle avec les disques 25 et 29. L'ab-
sence de gêne réciproque entre les disques du rotor et du sta-
tor peut être garantie à l'aide de ressorts (non représentés) qui définissent, au moyen de tirants appropriés raccordés aux disques métalliques du stator, le positionnement mutuel entre
les disques du stator et du rotor.
Lorsque les dispositifs d'actionnement 52 sont
alimentés, les pistons 53 se déplacent en serrant les uns con-
tre les autres tous les disques contenus dans la chambre 24 de manière à produire respectivement entre les disques 25 et 26 et entre les disques 28 et 29, une transmission de forces de frottement qui conduit à une réduction conséquente de la vitesse de rotation des arbres 7 et 8 et par conséquent à une
décélération du véhicule.
Si les dispositifs d'actionnement 52 sont dispo-
sés de manière à commander de façon sélective la position des pistonsrespectifs53, il est possible de prévoir un sélecteur approprié installé en amont et situé de façon appropriée dans la cabine du conducteur de manière à pouvoir être actionné par
ce dernier afin de lui permettre de choisir l'allure de la dé-
célération.
On notera que pendant le serrage réciproque des-
dits disques, les disques en acier 27 et 30 supportent en ou-
tre les disques en carbone et permettent une répartition cor-
recte de la poussée produite par les dispositifs d'actionne-
ment 52 (qui sont, d'une manière appropriée, répartis de façon uniforme sur toute la circonférence), et absorbent également la réaction des liaisons clavetées 32,33,34 et 36,37,38 sur les
éléments constituant le stator et le rotor, et permettent l'éva-
cuation de la chaleur produite par le frottement de freinage, par les trous traversants 42 ou 41 ou les chambres 43,44, en
étant aidés dans cette fonction par "l'effet ventilateur" éta-
bli par les entretoises 47 du disque 27 et par ledit écoule-
ment d'air comprimé.
Les avantages de ce dispositif décélérateur réa-
lisé conformément à la présente invention ressortiront d'une manière évidente des caractéristiques de ce dispositif. Tout d'abord l'utilisation de disques en carbone, dont on sait qu'ils sont aptes à résister à une surcharge thermique même pendant des intervalles de temps relativement longs, comme par exemple
ceux pendant lesquels un dispositif décélérateur serait utili-
sé (de l'ordre de 30-40 secondes) permet d'avoir un dispositif
décélérateur léger et possédant de faibles dimensions hors tout.
Il apparait à l'évidence que, pour la base du principe mis en oeuvre pour obtenir la décélération, il n'existe plus aucune nécessité de disposer d'un courant électrique considérable,
du type nécessaire dans des dispositifs décélérateurs électro-
magnétiques.
Enfin il ressort à l'évidence que l'on peut ap-
porter des modifications au dispositif décélérateur décrit 1,
mais sans sortir du cadre de la présente invention. Par exem-
ple, ni la structure proposée, ni le nombre des disques de car-
bone utilisés, que l'on pourrait accroître ou réduire de façon
appropriée, sont un facteur limitatif.
Il est également manifeste que l'élément formant stator 2 pourrait être supporté par n'importe quelle structure fixe du véhicule et que, de façon analogue, l'élément formant
rotor 4 pourrait être supporté par n'importe quelle partie mo-
bile faisant partie du système d'entraînement du véhicule. Par
exemple le dispositif décélérateur conforme à l'invention pour-
rait être également monté non pas à la sortie de la boite de
vitesses mais, moyennant des modifications appropriées, direc-
tement sur le système d'entraînement en étant intercalé entre
deux éléments de ce système.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Dispositif décélérateur pour un véhicule indus-
triel, caractérisé en ce qu'il comporte:
- des premiers moyens de friction (25,29) destinés à être sup-
portés par une structure fixe (3) dudit véhicule;
- des seconds moyens de friction (26,28) destinés à être sup-
portés par une partie mobile (5,6,7,8) du système d'entrai-
nement dudit véhicule, et - des moyens d'actionnement (52) agencés de manière à déplacer
lesdits premiers moyens de friction (25,29) par rapport aux-
dits seconds moyens de friction (26,28) ou réciproquement, entre une position de repos, dans laquelle lesdits premiers et seconds moyens de friction (25,29;26,28) ne transmettent sensiblement aucune force de frottement, et une position de travail, dans laquelle lesdits premiers et seconds moyens
de friction (25,29;26,28) transmettent des forces de frotte-
ment aptes à entraîner une réduction de la vitesse dans la partie mobile (5,6,7,8) dudit système d'entraînement, et par
conséquent une décélération dudit véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que lesdits premiers et seconds moyens de friction
(27,29;26,28) sont réalisés en un matériau présentant une ré-
sistance élevée à une surcharge thermique.
3. Dispositif selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que ledit matériau est constitué essentiellement
par un compositecarboné.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits premiers et se-
conds moyens de friction (25,29;26,28) possèdent une structure
en forme de disques annulaires disposés sous la forme d'un pa-
quet, et sont agencés de manière à être comprimés les uns con-
tre les autres dans la direction axiale par lesdits moyens d'ac-
tionnement (52).
5. Dispositif selon la revendication 4, caracté-
risé en ce qu'un couple desdits disques annulaires constitue
lesdits moyens de friction (26,28), entre lesquels est inter-
calé un disque de support métallique (27).
6. Dispositif selon la revendication 5, caracté-
risé en ce qu'il comporte un élément formant rotor (4) inter-
calé de façon appropriée entre ledit disque métallique (27)
et lesdits disques annulaires (26,28) d'une part et ladite par-
tie mobile (5,6,7,8) dudit système d'entraînement d'autre part; ledit disque métallique (26) et lesdits disques annulaires de
friction associés (26,28), qui sont adjacents au disque métal-
lique, étant accouplés angulairement audit élément formant ro -
tor (4).
7. Dispositif selon la revendication 6, caracté-
risé en ce que lesdits disques annulaires de friction (25,29) constituant lesdits premiers moyens de friction sont supportés de façon appropriée par un organe formant stator (2) agencé
de façon appropriée de manière à être supporté par ladite struc-
ture fixe (3) dudit véhicule.
8. Dispositif selon la revendication 7, caracté-
risé en ce qu'il comporte au moins un disque métallique auxi-
liaire (30) interposé de façon appropriée entre lesdits moyens d'actionnement (52) et un disque annulaire de friction (29)
desdits premiers moyens de friction (25,29), ledit disque au-
xiliaire et lesdits disques annulaires (25,29) constituant les-
dits premiers moyens de friction (30) accouplés angulairement
audit élément formant stator (2).
9. Dispositif selon la revendication 8, caracté-
risé en ce que ledit disque auxiliaire et ledit disque mé-
tallique (27) comportent une pluralité de trous traversants (42,41), qui coopèrent avec des siàges correspondants (43,44) prévus dans ledit élément formant stator (2) et ledit élément formant rotor (4) de manière à former des conduits d'aération aptes à évacuer la chaleur produite, en cours d'utilisation, par lesdits premiers moyens de friction (25,29) et par lesdits
seconds moyens de friction (26,28).
10. Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens d'action-
nement (52) sont de type hydraulique.
11. Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens d'action-
nement (52) sont de type pneumatique.
FR8716599A 1986-11-28 1987-11-30 Dispositif decelerateur pour des vehicules industriels Withdrawn FR2607566A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT8667889A IT1215200B (it) 1986-11-28 1986-11-28 Dispositivo rallentatore per veicoli industriali

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2607566A1 true FR2607566A1 (fr) 1988-06-03

Family

ID=11306117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8716599A Withdrawn FR2607566A1 (fr) 1986-11-28 1987-11-30 Dispositif decelerateur pour des vehicules industriels

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3740373A1 (fr)
FR (1) FR2607566A1 (fr)
GB (1) GB2197924B (fr)
IT (1) IT1215200B (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0291429A2 (fr) * 1987-05-13 1988-11-17 CARBONE INDUSTRIE, Société Anonyme Disque perfectionné pour frein à disque
FR2656906A1 (fr) * 1990-01-05 1991-07-12 Renault Vehicules Ind Frein multidisque a commande par fluide avec dispositif compensateur d'usure pour vehicules industriels.
US5291852A (en) * 1989-12-01 1994-03-08 Carbone Industrie Disc brake particularly for an automotive vehicle

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2675556B1 (fr) * 1991-04-19 1995-06-16 Aerospatiale Frein a disques pour roue.
FR2675450B1 (fr) * 1991-04-19 1993-08-06 Aerospatiale Dispositif de freinage a disques multiples.
DE4401372C2 (de) * 1994-01-19 1997-10-02 Ortlinghaus Werke Gmbh Lamellenbremse zur Dauerbremsung einer rotierenden Welle gegenüber einem ruhendem Maschinenteil
FR2764352B1 (fr) 1997-06-05 1999-09-10 Messier Bugatti Ensemble de friction a disques, notamment pour poids lourd
US6095293A (en) * 1998-02-13 2000-08-01 The B. F. Goodrich Company Aircraft brake and method with electromechanical actuator modules
GB2340563A (en) 1998-08-15 2000-02-23 T & N Technology Ltd Disc brake
GB2340564A (en) 1998-08-15 2000-02-23 T & N Technology Ltd Disc brake
GB9817741D0 (en) 1998-08-15 1998-10-14 T & N Technology Ltd Disc brake system
GB2361973A (en) 2000-05-05 2001-11-07 Federal Mogul Brake Syst Ltd Method and apparatus for mounting a disc brake
GB0018154D0 (en) 2000-07-25 2000-09-13 Federal Mogul Brake Systems Li Apparatus and method for controlling a braking system
US20100025164A1 (en) * 2007-02-02 2010-02-04 Honeywell International Inc. Aircraft brake assembly having steel-backed carbon pressure plate

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3022867A (en) * 1958-05-20 1962-02-27 American Steel Foundries Liquid cooled disk brake arrangement
CH376780A (de) * 1959-06-30 1964-04-15 Fischer Ag Georg Mehrscheibenbremse
DE2317100A1 (de) * 1972-04-06 1973-10-31 Klaue Hermann Fluessigkeitsgekuehlte bremsanordnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR2422865A1 (fr) * 1978-04-11 1979-11-09 Europ Propulsion Dispositif de freinage pour vehicule
FR2443614A1 (fr) * 1978-12-07 1980-07-04 Automotive Prod Co Ltd Ralentisseur pour organe rotatif, notamment pour arbre de transmission

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1296539B (de) * 1967-07-21 1969-05-29 Entwicklungsring Sued Gmbh Blitzschutzvorrichtung fuer Autokarosserien aus Kunststoff
GB1328043A (en) * 1972-02-25 1973-08-22 Goodyear Tire & Rubber Brake disc with beryllium core and carbon wear faces
GB1445105A (en) * 1972-10-12 1976-08-04 Girling Ltd Multi-plate disc brakers for vehicles
GB1496341A (en) * 1974-06-04 1977-12-30 Girling Ltd Spreading disc brakes
GB1515667A (en) * 1974-10-01 1978-06-28 Ferodo Ltd Vehicle retarders
US4173269A (en) * 1978-02-23 1979-11-06 Clark Equipment Company Wet brake or clutch
GB2161560B (en) * 1984-07-13 1988-11-09 Goodrich Co B F Wheel and brake assembly
US4585096A (en) * 1984-08-03 1986-04-29 The B. F. Goodrich Company Brake apparatus

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3022867A (en) * 1958-05-20 1962-02-27 American Steel Foundries Liquid cooled disk brake arrangement
CH376780A (de) * 1959-06-30 1964-04-15 Fischer Ag Georg Mehrscheibenbremse
DE2317100A1 (de) * 1972-04-06 1973-10-31 Klaue Hermann Fluessigkeitsgekuehlte bremsanordnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR2422865A1 (fr) * 1978-04-11 1979-11-09 Europ Propulsion Dispositif de freinage pour vehicule
FR2443614A1 (fr) * 1978-12-07 1980-07-04 Automotive Prod Co Ltd Ralentisseur pour organe rotatif, notamment pour arbre de transmission

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0291429A2 (fr) * 1987-05-13 1988-11-17 CARBONE INDUSTRIE, Société Anonyme Disque perfectionné pour frein à disque
EP0291429A3 (en) * 1987-05-13 1989-01-18 Carbone Ind Disc for a disc brake
US5291852A (en) * 1989-12-01 1994-03-08 Carbone Industrie Disc brake particularly for an automotive vehicle
FR2656906A1 (fr) * 1990-01-05 1991-07-12 Renault Vehicules Ind Frein multidisque a commande par fluide avec dispositif compensateur d'usure pour vehicules industriels.

Also Published As

Publication number Publication date
GB2197924A (en) 1988-06-02
GB8727721D0 (en) 1987-12-31
IT8667889A0 (it) 1986-11-28
DE3740373A1 (de) 1988-06-09
GB2197924B (en) 1991-04-03
IT1215200B (it) 1990-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2607566A1 (fr) Dispositif decelerateur pour des vehicules industriels
FR3016011A1 (fr) Actionneur entraine par pignon a glissiere axiale, et frein a tambour et dispositif de freinage ainsi equipes
FR2654788A1 (fr) Variateur de vitesse.
EP0861385A1 (fr) Moteur de frein a tolerance augmentee
FR2911644A1 (fr) Turbopropulseur comportant une helice formee de pales a orientation reglable.
FR3016015A1 (fr) Motoreducteur a train epicycloidal et frein a tambour et dispositif de freinage ainsi equipes
EP3175146B1 (fr) Réducteur de couple
FR3016014A1 (fr) Actionneur avec systeme vis-ecrou irreversible, frein a tambour et dispositif de freinage ainsi equipes
FR2493941A1 (fr) Ralentisseur pour vehicule, comportant au moins un circuit hydrodynamique interne de travail
FR2479759A1 (fr) Unite de freinage pour vehicule automobile
EP0664859B1 (fr) Moteur de frein a encombrement reduit
FR2476575A1 (fr) Dispositif hydraulique-pneumatique renforcateur de freinage
FR2816024A1 (fr) Joints d'etancheite primaires pour des systemes a cylindres emetteur/recepteur
EP0039641B1 (fr) Frein à action ponctuelle
FR2768680A1 (fr) Actionnneur de frein a moteur electrique pour vehicule
FR2768681A1 (fr) Actionneur de frein mu par moteur electrique pour frein de vehicule
EP0115457B1 (fr) Frein à disque à étrier coulissant
EP1049885A1 (fr) Frein a disques a haute resistance thermique
EP0966620B1 (fr) Systeme de freinage multidisque hybride
FR2499192A1 (fr) Systeme d'entrainement d'accessoires automobiles
FR2549156A1 (fr) Machine pouvant fonctionner en moteur ou en pompe
WO1996018829A1 (fr) Dispositif de freinage a disques d'une roue de vehicule
EP0128104A1 (fr) Mécanisme de transmission de puissance
WO2002093728A2 (fr) Actionneur linéaire, notamment actionneur pour frein d'avion
FR2487922A1 (fr) Ensemble comportant une unite hydrostatique avec un dispositif de freinage

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse