FR2602189A1 - Dispositif motorise de coulissement de siege - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF MOTORISE DE COULISSEMENT DE SIEGE 10. CE DISPOSITIF COMPREND UNE PLAQUE ALLONGEE 36 A CREMAILLERE 38 LOGEE DANS UN TUNNEL ALLONGE DEFINI ENTRE DEUX RAILS RESPECTIVEMENT FIXE 30 ET MOBILE 40 ET FIXEE AU RAIL FIXE, UN MECANISME D'ENGRENAGE 45 MONTE SUR LE RAIL MOBILE 40 ET COMPORTANT UN PIGNON 47 PENETRANT EN SAILLIE DANS LE TUNNEL POUR ENGRENER AVEC LA PLAQUE 37 A CREMAILLERE 38 ET UN MOTEUR ELECTRIQUE 11 POUR ACTIONNER LE MECANISME D'ENGRENAGE 45. L'INVENTION EST APPLICABLE A LA COMMANDE DE DEPLACEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour

objet un dispositif de coulissement de siège pour faire glisser un siège jusqu'à une position désirée pour procurer une posture assise confortable à un occupant du siège et, plus particulièrement, un dispositif de coulissement de siège motorisé, mécaniquement assisté ou actionné qui fait glisser le siège à l'aide d'un moteur ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre de ce dispositif et les systèmes, 10 appareils, véhicules, équipements et installations qui en

sont pourvus.

Auparavant, divers types de dispositifs motorisés de coulissement de siège ont été proposés et mis en usage pratique en particulier dans le domaine desvéhicules à moteurs ou automobiles. Cependant en raison de leurs particularités inhérentes, certains dispositifs motorisés classiques de coulissement de siège sont contraints d'avoir leurs mécanismes de transmissions laids nus ou exposés à la vue en détériorant ainsi l'aspect externe de ceux-ci. Ceci a

retréci le domaine industriel o de tels dispositifs motorise.s de coulissement de siège sont pratiquement employés.

L'unedes mesures pour éliminer un tel inconvénient est revélée dans la seconde publication provisoire N 57-47225 de modèle d'utilité Japonais. Selon cette mesure, le méca25 nisme de transmission est sensiblement entièrement logé dans un espace allongé semblable à un tunnel, défini par les rails accouplés respectivement fixes et mobiles. Comme les parties ou pièces laides du mécanisme de transmission sont cachées par l'unité à rails accouplés, l'aspect externe du 30 dispositif de coulissement de siège est amélioré. Cependant, le montage de presque toutes les pièces du mécanisme de transmission dans l'espace en forme de tunnel crée un besoind'accroître la grandeur de l'unité à rails accouplés. Comme cela est connu, une structure encombrante ou volumineuse du 35 dispositif de coulissement de siège non seulement entraîne une augmentation de poids mais élève aussi le siège à un niveau ou

une hauteur tel qu'il ne procure pas une posture assise confortable à un occupant du siège.

En résumé, c'est par conséquent un but principal de

la présente invention de créer un dispositif motorisé de 5 coulissement de siège qui soit exempt de l'inconvénient précité.

Conformément à la présente invention, il est prévu un dispositif motorisé de coulissement de siège pour faire glisser un siège sur un plancher jusqu'à une position désirée, qui comprend deux rails ou barres de guidage mobiles respectivement en prise de façon coulissante avec les rails ou barres de guidage fixes et ayant le siège monté sur ceux- cichaque rail immobile et le rail fixe associé étant assemblés pour définir, entre eux, un tunnel allongé qui s'étend le long d'un axe commun des rails respectivement fixe et mobile; une plaque allongée à cremaillère logée dans le tunnel allongé et fixée à l'un des rails respectivement fixe et mobile pour s'étendre le long de celui-ci; un mécanisme de transmission monté sur l'autre des rails respectivement fixe et mobile pour se mouvoir avec celui-ci, le mécanisme de transmission comportant un pignonqui pénètre ensaillie dans le tunnel allongé et engrène activement avec la plaque à crémaillère; et un moteur électrique pour

actionner le mécanisme de transmission.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description

explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non 30 limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté de l'une des unités à rails employées dans un dispositif motorisé de coulissement de siège selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan de l'unité à rails représentée sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan du dispositif motorisé de coulissement de siège selon la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale effectuée le long de la ligne de section IV-IV de la figure 3 et - la figure 5 représente une vue en coupe tranversale prise le

long de la ligne de section V-V de la figure 3.

En se référant aux dessins et en particulier à la figure 3, il y est représenté un dispositif motorisé de

coulissement de siège 10 conforme à la présente invention.

Le dispositif motorisé de coulissement de siège 10 comprend généralement deux unités formant rails, c'est-à15 dire des unités à rails respectivement de gauche 20 et de droite 20' disposées parallèlement sur un plancher de véhicule (non représenté) et un moteur électrique 11 reçu dans un évidement formé dans une portion inférieure avant du siège proprement dit (non représenté). Comme on le voit 20 d'après la figure 1, le moteur 11 comporte deux câbles d'entraînement flexibles ou souples 12 et 12' s'étendant depuis celui-ci jusqu'aux unités à rails 20 et 20'. Quoique nonreprésentées dans les dessins, des poutres transversales, traverses ou entretroises appropriées sont disposées sur 25 les deux unités à rails 20 et 20' pour supporter le siège proprement dit sur celles-ci. Il est à noter que les unités à rails 20 et 20', illustrées dans les dessins, sont dans leurs configurations extrêmes arrière dans lesquelles le siège, sur celles-ci, occupe sa position la plus en arrière. 30 Les parties ou pièces des deux unités à rails 20 et 20' sont sensiblement les mêmes par Ieurs structure et configuration et>ainsi, pour la facilité de la compréhension et de la

description, les parties ou pièces de l'unité à rails de

droite 20' seront désignées par-l'adjonction du signe "'(prime)" 35 après chaque chiffre de référence correspondant.

Comme on le voit d'après la figure 1, l'unité à rails comprend un rail fixe 30 formant glissière monté sur le plancher de véhicule et un rail mobile 40 formant coulisseau fixé à une portion inférieure ou de fond du siège. Comme

cela sera mis en évidence au fur et à mesure de la description, le rail mobile 40 formant coulisseau est en prise de façon coulissante avec le rail fixe formant glissière 30,

de sorte que le siège est mobile sensiblement horizontalement au-dessus du plancher du véhicule.

Comme on le comprend d'après la figure 5 qui représente l'unité à rails de droite 20', le rail fixe formant glissière 30' est constitué par un élément en forme de gouttière à rebords, ailes ou brides qui-comprend une paroi inférieure ou de fond 31', des parois latérales parallèles 32' et 32' s'élevant verticalement depuis les côtés respectifs de la paroi inférieure ou de fond 31' et des rebords, ailes ou brides 33' et 33' s'étendant vers l'extérieur depuis les sommets des parois latérales respectives 32'.et 32'. Comme on le voit bien-d'après la figure 4, les extrémités respec20 tivement avant et arrière de la paroi inférieure ou de fond 31' du rail fixe 30' formant glissière sont respectivement fixées à des consoles de montage 34' et 35' qui sont, à leur tour, boulonnées par leurs portions de base sur le plancher du véhicule. Dans un but qui sera expliqué ci-après, 25 la paroi inférieure ou de fond 31' du rail fixe formant glissière 30' est pourvue, en des portions longitudinalement espacées, de butées39a' et 39b' comprenant chacune un élément élastomère maintenu par un goujon, ergot ou téton prévu sur la paroi inférieure ou de fond 31'. Une plaque allongée.36' 30 est fixée par ses deux côtés aux rebords 33' et 33' du rail fixe formant glissière 30' et s'étend le long de celuici. La plaque 36' est pourvue d'une fente 37' s'étendant longitudinalement, un côté de laquelle est munie de dents

régulièrement ou uniformement espacées 38' qui servent de 35 crémaillère.

Le rail mobile 40' formant coulisseau a généralement.

une section transversale en forme de C qui comprend une grande paroi plate 41', des parois latérales parallèles 42' et 42' s'étendant vers le bas depuis des côtés respec5 tifs de la grande paroi plate 41' et des rebords ou ailes 43' et 43' s'étendant vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction l'un de l'autre depuis des extrémités inférieurs des parois latérales 42' et 42'. Dans un but qui sera expliqué ci-après, la grande paroi plane 41' du rail 10 mobile 40' est pourvue d'une ouverture 41a'. Comme on le voit d'après la figure 5, lors d'un accouplement correct, les parois latérales 42' et 42', à rebords tournés vers l'intérieur, du rail mobile 40' embrassent les rebords extérieurs 33' et 33' du rail fixe 30'> de manière à réaliser à soi -disant "accouplement coulissant" entre eux. Les rebords 33' et 33' du rail fixe 30' et la plaque allongéefendue36' sont pourvus à leurs extrémités latérales, de patins de glissement en matière plastique 21' et 21' qui sont logés de façon juste et coulissante dans des rigoles respectives 20 40a' et 40a' définies par les parois latérales 42'et 42', à rebords repliés vers l'intérieur, du rail mobile 40'. Avec cet agencement, un mouvement glissant doux du rail mobile

' relativement au rail fixe 30' est obtenu.

Comme on le voit d'après la figure 4, le rail mobile 25 40' comporte, monté sur celui-ci, un boîtier d'engrenage ' à la partie o l'orifice 41a' est prévu. Le boîtier d'engrenage 45' est fixé à la grande paroi plane 41' du rail ' au moyen de boulons 45a' et 45a' et d'écrous (sans chiffres de référence). Le boîtier d'engrenage 45' doit être 30 placé en une position telle qu'il n'y ait pas d'interférence avec la partie inférieure ou le fond du siège et comprend un élément formant moyen de support 45c' s'étendant en saillie à travers l'ouverture 41a' pour pénétrer à l'intérieur de l'unité à rails accouplés 20' et un élément formant couver35 cle 45b' monté sur l'élément formant moyen 45e' -et fixé à celui-ci au moyen de boulons 45a' et 45a' et d'écrous Comme on le comprend d'après la figure 4, le montage du boîtier d'engrenage 45' sur le rail mobile 40' est effectué de façon à placer l'élément formant moyen 45c' entre les deux butées 39a' et 39b' sur le rail fixe 30'. On se rendra compte ainsi que le mouvement coulissant, en avant et en arrière, du rail mobile 40' surle rail fixe 30' est limité par l'entrée en contact de l'élément formant moyen 45c'

avec les butées respectivement avant 39a' et arrière 39b'.

Un arbre vertical 46' est supporté de façon tournante 10 dans le boîtier d'engrenage 45' en ayant ses extrémités respectivement supérieure et inférieure montées tourillonnantes dans des paliers (sans chiffres de référence) fixés respectivement à l'élément formant couvercle 45b' et à l'élément formant moyen 45c'. Comme on le comprendra d'après 15 la figure 5, l'arbre vertical 46' est pourvu à une partie exposée à l'intérieur de l'unité à rails accouplés 20', d'un pignon 47' qui engrène avec les dents 38' de la plaque allongée fendue 36'. Pour cela, la largeur de la fente 37' de la plaque 36' est dimensionnée pour recevoir le pignon 47'. 20 L'arbre vertical 46' est en outre muni, à sa partie supérieure, d'une roue dentée tangente 48' d'engrenage à vis sans fin qui engrène avec une vis sans fin 49' (voir figure ) prévue sur un arbre horizontal 49a'. L'arbre horizontal 49a' est supporté de façon tournante dans le boîtier d'en25 grenage 45'. Comme on le comprendra d'après la figure 2, une extrémité 49b (49b') de l'arbre horizontal 49a (49a') est reliée à l'extrémité avant du câble flexible d'entraînement 12 (12') provenant du moteur 11. On se rendra compte ainsi que la vis sans fin 49', la roue dentée tangente 48' 30 d'engrenage à vis sans fin, l'arbre vertical 46' et le

pignon 47' constituent ce que l'on appelle un train d'engrenages.

Dans la suite sera décrit le fonctionnement du dispositif motorisé de coulissement de siège 10 selon l'invention.

Pour faciliter la description, celle-ci sera faite seulement

en référence à l'unité à rails de droite 20' parce que l'autre,

à savoir l'unité à rails de gauche 20, fonctionne sensiblement de la même manière et la description sera commencée

par rapport à i'état illustré dans les dessins dans lequel le siège (non représenté), c'est-à-dire le rail mobile 40', fixé à celui-ci> occupe sa position extrême arrière relativement au rail fixe 30'. Dans cet état, le moteur électrique 11 n'est pas alimenté en énergie et le siège est sensiblement verrouillé ou bloqué dans la position la plus en arrière. Cela signifie 10 que, dans cet état, il n'y a aucun mouvement relatif entre le pignon47' supporté par le rail mobile 40' et les dents 38' supportées oar le rail fixe 30'. Même si une force substantielle est appliquée au rail mobile 40' par l'intermédiaire du siège par un occupant du siège, l'engrènement, entre la 15 vis sans fin 49' et la roue dentée tangente 48' d'engrenage à vis sans fin, empêche la rotation de la roue dentée tangente 48' d'engrenage à vis sans fin et empêche ainsi le mouvement

du rail mobile 40' relativement au rail fixe 30'.

Si alors le moteur électrique 11 est alimenté en énergie 20 pour faire tourner le câble flexible d'entraînement 12' dans un sens donné, la rotation du câble 12' est transmise par l'intermédiaire du train d'engrenages au pignon47'. Ainsi, le pion 47' roule le long de la crémaillère 38' de la plaque allongée 36' tout en tournant autour de son axe, de sorte que le rail mobile 40', supportant le pignon47', est

déplacé en avant relativement au rail fixe 30'. Ceci signifie que le siège est déplacé en avant.

Lorsque le siège arrive à une position désirée, l'alimentation du moteur électrique il en énergie est interrom30 pue. Grâce à cela, le siège est verrouillé ou bloqué dans

une nouvelle position.

Dans la suite seront énumérés des avantages de la présente invention: Comme, dans le dispositif, motorisé de coulissement 35 de siège 10 selon la présente invention, le mécanisme

d'engrenage volumineux ou encombrant est agencé à l'exté-

8. rieur de l'unité à rails 20' en laissant subsister seulement l'élément à crémaillère (c'est-à-dire la plaque allongée fendue 38') à l'intérieur de l'unité à rails, il n'y a

aucun besoin d'augmenter la grandeur de l'unité à rails.

En outre, comme les parties ou pièces du mécanisme d'engrenage sont sensiblement dissimulées par le boîtier d'engrenage 45' et par l'unité à rails 20', l'aspect externe du dispositif de coulissement de siège 10 selon l'invention

n'est pas détérioré.

Lorsqu' en raison de l'application d'un grand poids sur le siège, le rail mobile 40' est quelque peu affaissé, le pignon 47', sur l'arbre vertical 46' dans le boîtier d'engrenage 45', est forcé à se mouvoir vers le bas relativement à la portion à crémaillère 38' de la plaque allongée 15 fendue 361. Cependant, à cause de la nature de l'engrènement entre la crémaillère et le pignon, ce mouvement descendant du pignon 47' ne provoque pas de désengrènement entre eux. Même si, en raison d'une collision de vé.hicules ou 20 analogue, une grande force est brusquement appliquée au dispositif de coulissement de siège 10 dans le sens du désaccouplement du rail mobile 40' du rail fixe 30', untel désaccouplement est empêché de façon sOre par l'emboîtement ou l'interpénétration mutuelle entre les rebords 43' et 25 43', tournés vers les l'intérieur du rail mobile 40' et les rebords 33' et 33', tournés vers l'extérieur> du rail fixe '. Comme le rail fixe 30' est sensiblement renforcé par la plaque allongée fendue 36', la résistance mécanique ou téna30 cité du rail fixe 30' est accrue en rendant ainsi très tenace la liaison d'accouplement mutuel entre les rails

respectivement fixe 30' et mobile 40'.

A cause de l'utilisation du câble d'entraînement flexible 12', le moteur électrique 11 peut être placé en tout 35 emplacement.

Bien que le description précédente vise le mode de réalisation dans lequel la puissance motrice d'entraînement

est appliquée aux deux unités à rails respectivement de gauche 20 et de droite 20', une telle commande motrice d'entraînement peut être appliquée à une unité 20 ou 20' seulement. En outre, si on le désire, l'agencement, entre la plaque

allongée 36' et le train d'engrenage, peut être inversé.

Cela signifie que la plaque allongée 36' peut être fixée au 10 rail mobile 40' et le train d'engrenage peut être monté sur

le rail fixe 30'.

R E V E N D I C'A T I 0 N S

1. Dispositif motorisé (10) de coulissement de siège pour faire glisser un siège sur un plancher jusqu'à une position désirée, caractérisé en ce qu'il comprend: deux rails fixes (30, 30') s'étendant parallèlement 5 l'un à l'autre sur le plancher et le long de celui-ci; deux rails mobiles (40, 40') respectivement en prise de façon coulissante avec lesdits rails fixes (30, 30') et ayant le siège monté sur ceux-ci, chaque rail mobile (40, ') et le rail fixe (30, 30') associé étant assemblés pour définir, entre eux, un tunnel allongé qui s'étend le long d'un axe commun des rails respectivement fixe (30, 30') et mobile (40, 40'); une plaque allongée (36, 36') à crémaillère (38, 38') logée dans ledit tunnel allongé et fixée à l'un desdits 15 rails respectivement fixe (30, 30') et mobile (40, 40') pour s'étendre le long de celui-ci; un mécanisme d'engrenage (45, 45') monté sur l'autre desdits rails respectivement fixe (30, 30') et mobile (40, ') pour se mouvoir avec celui-ci, ledit mécanisme d'engrenage (45, 45') comportant un pignon (47, 47') qui pénètre en saillie dans ledit tunnel allongé et engrène fonctionnellement avec ladite plaque (36, 36') à crémaillère (38, 38'); et

un moteur électrique (11) pour actionner ledit mécanisme 25 d'engrenage (45, 45').

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque allongée (36, 36') à crémaillère (38, 38')

précitée est fixée au rail fixe (30, 30') précité et-lemécanisme d'engrenage précité (45, 45') est monté sur le 30 rail mobile précité (40, 40').

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque allongée (36, 36') à crémaillère (38, 38') précitée est une plaque allongée (36, 36') qui comporte une fente (37, 37') s'étendant longitudinalement et dont un côté est pourvu de dents qui servent de crémaillère (38, 38'). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pignon précité du mécanisme d'engrenage (45, 45') précité est placé dans la fente précitée (37, 37') de la plaque allongée précitée (36, 36') et engrène avec les dents

précitées (38, 38') de celle-ci.

5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un câble flexible de commande ou d'entraînement (12, 12') qui relie le moteur électrique (11) précité au mécanisme d'engrenage (45, 45') précité pour transmettre la puissance du moteur (11) audit mécanisme

d'engrenage (45, 45').

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en 15 ce qu'il comprend en outre un boîtier d'engrenage (45, 45')

qui est monté fixement sur le rail mobile (40, 40') précité pour y loger des parties essentielles du mécanisme d'engrenage précité.

7.Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en 20 ce que le mécanisme d'engrenage précité comprend: - un premier arbre (46, 46') logé dans le boîtier d'engrenage (45, 45') précité de manière à pouvoir tourner autour de son axe, ledit premier arbre (46, 46') comportant le pignon (47, 47') précité monté sur celui-ci; - une roue dentée tangente (48, 48') d'engrenage à vis sans fin montée sur ledit premier arbre-(46, 46') pour tourner ainsi conjointement avec ledit pignon (47, 47') autour de l'axe du premier arbre (46,46'); et - une vis sans fin (49, 49') engrenant fonctionnelle30 ment avec ladite roue dentée tangente (48, 48') d'engrenage à vis sans fin et reliée à une extrémité menante dudit câble flexible d'entraînement ou de commande (12, 12') provenant

dudit moteur électrique (11) pour être entraînée.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en 35 ce que le boîtier d'engrenage (45, 45') précité est pourvu d'une portion formant moyen (45c, 45c') qui pénètre en saillie dans le tunnel allongé précité des rails accouplés respectivement fixe (30, 30') et mobile (40, 40') pour supporter de façon tournante une extrémité du premier

arbre précité (46, 46').

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rail mobile (40, 40') précité est muni d'un orifice (41a, 41a') à travers lequel le premier arbre (46, 46') précité pénètre en saillie dans le tunnel allongé précité. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rail fixe (30, 30') précité est pourvu de deux butées (39a, 39b, 39a', 39b') longitudinalement espacées qui sont agencées dans le tunnel allongé précité pour restreindre le mouvement longitudinal du rail mobile

(40, 40') précité relativement audit rail fixe (30, 30').

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé

en ce que chaque butée (39a, 39b, 39a', 39b') est recouverte d'un élément élastomère.

12. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 11, 20 caractérisé en ce que la vis sans fin (49, 49') précitée

est montée sur un second arbre (49a, 49a') dont l'axe est

perpendiculaire à celui du premier arbre précité (46, 46').

13. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 12,

caractérisé en ce que le moteur électrique (11) précité est 25 monté dans un évidement formé dans le siège précité.