FR2598529A1 - Dispositif automatique pour la signalisation des vehicules par temps de pluie - Google Patents
Dispositif automatique pour la signalisation des vehicules par temps de pluie Download PDFInfo
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AUTOMATIQUE PERMETTANT D'ALLUMER LES FEUX DE CROISEMENT SUR LES VEHICULES ROULANTS. IL EST CONSTITUE D'UN RELAIS TEMPORISE (TROIS OU CINQ SECONDES) RT 1 POUR LA PREMIERE VITESSE D'ESSUIE-GLACES, UN RELAIS TEMPORISE (TROIS OU CINQ SECONDES) RT 2 POUR LA DEUXIEME VITESSE, UN RELAIS INSTANTANE R ET DE DEUX DIODES 6 ET 7. LORSQUE L'UTILISATEUR ENCLENCHE UNE VITESSE D'ESSUIE-GLACES, LE RELAIS RT 1 OU RT 2 SE TROUVE ALIMENTE ET FERME UN CONTACT QUELQUES SECONDES PLUS TARD, LE COURANT PASSE PAR LE RELAIS R (SI CELUI-CI N'EST PAS ALIMENTE PAR LE COMMUTATEUR DE MISE SOUS TENSION DES LAMPES PLEINS-PHARES), LES LAMPES "FEUX DE CROISEMENT" S'ALLUMENT. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT DESTINE AUX VEHICULES.
Description
La présente invention concerne un dispositif automatique pour la signalisation des véhicules par temps de pluie.
Selon le Code de la Route, il est spécifié que, par temps de pluie, il est obligatoire d'allumer les feux de croisement ainsi que les feux arrière mais de nombreux automobilistes ne le font pas.
Cette invention permet d'éviter de rouler, par temps de pluie, "Phares éteints".
Elle se compose de 1 Relais temporisé pour les véhicules équipés d'un moteur d'essuie-glaces à
une seule vitesse
ou 2 Relais temporisé pour les moteurs d'essuie-glaces à deux vitesses
ainsi que 1 Relais instantané, et de 2 diodes.
une seule vitesse
ou 2 Relais temporisé pour les moteurs d'essuie-glaces à deux vitesses
ainsi que 1 Relais instantané, et de 2 diodes.
A la mise en marche du moteur d'essuie-glaces, un relais temporisé est alimenté, ce qui permet d'établir un contact dans un laps de temps de (3 ou 5 secondes par exemple) pour l'alimentation électrique des lampes "Feux de croisement" et "Feux arrière". Ce laps de temps peut-être modifié selon la demande.
Cette temporisation évite donc l'allumage pontuel des lumières par un simple passage d'essuie-glaces ne pouvant être alors assimilé à un "Appel de phares".
Le moteur d'essuie-glaces étant alimenté, nous pourrions enclencher l'allumage des lumières en utilisant un dispositif du type Ipsotherme permettant d'obtenir un contact, mais l'enclenchement risquerait d'être trop long car le temps que le bobinage chauffe, les véhicules en mouvement ne seraient pas signalés.
PRESENTATION DES DESSINS - La figure 1 représente le circuit de commande au repos - Les figures 2 et 3 représentent respectivement le circuit en fonctionnement
lors de l'utilisation des essuie-glaces en petite vitesse et en grande
vitesse de jour.
lors de l'utilisation des essuie-glaces en petite vitesse et en grande
vitesse de jour.
- Les figures 4 - 5 - 6 représentent le fonctionnement de la signalisation
actuelle des véhicules sans l'utilisation des essuie-glaces.
actuelle des véhicules sans l'utilisation des essuie-glaces.
- Les figures 7 et 8 représentent respectivement le fonctionnement en petite
et grande vitesse d'essuie-glaces, en position d'utilisation des lampes
"Feux de position".
et grande vitesse d'essuie-glaces, en position d'utilisation des lampes
"Feux de position".
- Les figures 9 et IO représentent respectivement le fonctionnement en petite
et grande vitesse d'essuieglaces, en position d'utilisation des lampes.
et grande vitesse d'essuieglaces, en position d'utilisation des lampes.
Le dispositif automatique de l'allumage des "Feux de croisement" augmente
la marge de sécurité lorsque la visibilité est réduite, plus particulièrement
par temps de pluie.
la marge de sécurité lorsque la visibilité est réduite, plus particulièrement
par temps de pluie.
La dispositif illustré en Figure 1 comprend Figure - Position Arrêt
Les comnutateurs 3 et 4 sont en position A (Arrêt), les Relais temporisés RTI et RT2 ne sont pas alimentés et les contacts RT1 et RT2 restent ouverts.
Les comnutateurs 3 et 4 sont en position A (Arrêt), les Relais temporisés RTI et RT2 ne sont pas alimentés et les contacts RT1 et RT2 restent ouverts.
La Relais instantané R n'étant pas alimenté, les contacts R1 - R3 et R5 sont fermés, R2 et R4 sont ouverts. Les lampes sont éteintes.
Carme le démontre la Figure 1, le principe de l'invention (en pointillé) s' intègre sur les fileries du moteur d'essuie-glaces et le faisceau d'allumage des lumières.
La dispositif illustré en Figure 2 comprend
Figure 2 - Marche Petite vitesse d'Essuie-glaces
La commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact rut1, 5 secondes plus tard par exemple.
Figure 2 - Marche Petite vitesse d'Essuie-glaces
La commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact rut1, 5 secondes plus tard par exemple.
La Relais R n'étant pas alimenté, le courant alimente les "Feux de croisement" ainsi que les Feux rouges arrière en passant par un contact R5 fermé et une
Diode 6. Les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR sont allumés.
Diode 6. Les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR sont allumés.
La dispositif illustré en Figure 3 comprend
Figure 3 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces
Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GV (Grande Vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR.
Figure 3 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces
Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GV (Grande Vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR.
Les lampes s'allument.
Le dispositif illustré en Figures 4 et 5 comprend Bigre 4 et 5
La commutateur de mise sous tension des lampes de signalisation se trouvant sur les positions FP (Feux de position) ou FC (Feux de croisement) correspond au fonctionnement actuel des véhicules.
La commutateur de mise sous tension des lampes de signalisation se trouvant sur les positions FP (Feux de position) ou FC (Feux de croisement) correspond au fonctionnement actuel des véhicules.
tes Relais RT1 - RT2 et R ne sont pas alimentés
La dispositif illustré en Figure 6 comprend
Figure 6 - Eclairage Plein-Phare, essuie-glaces à l'arrêt.
La dispositif illustré en Figure 6 comprend
Figure 6 - Eclairage Plein-Phare, essuie-glaces à l'arrêt.
Le commutateur 4 en position PP (Plein-phares) alimente le Relais instantané
R, afin de fermer les contacts R2 et R4 et ouvrir les contacts R1 - R3 et R5 le courant passe par les contacts fermés R2 pour l'alimentation des Pleins
Phares PP et R4 pour les Feux arrière en passant par une Diode 7.
R, afin de fermer les contacts R2 et R4 et ouvrir les contacts R1 - R3 et R5 le courant passe par les contacts fermés R2 pour l'alimentation des Pleins
Phares PP et R4 pour les Feux arrière en passant par une Diode 7.
Les lampes s'allument.
Le dispositif illustré en Figure 7 comprend
Figure 7 - Marche Petite vitesse d'essuie-glaces et Feux de position
Le commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact RT1, 5 secondes plus tard par exemple.
Figure 7 - Marche Petite vitesse d'essuie-glaces et Feux de position
Le commutateur 3 en position PV, le courant d'alimentation provenant de la batterie 1 passant par le fusible 2, alimente le Relais RT1 qui établit un contact RT1, 5 secondes plus tard par exemple.
Le commutateur 4 en position FP (Feux de position) alimente les Feux de position (existant sur les véhicules).
Le dispositif illustré en Figure 8 comprend
Figure 8 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Feux de position
Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GC (Grande vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR.
Figure 8 - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Feux de position
Représente le même principe d'alimentation électrique des codes mais le commutateur est en position GC (Grande vitesse) des essuie-glaces, ce qui permet l'alimentation du relais temporisé RT2 et 3 secondes plus tard ferme son contact et alimente les "Feux de croisement" FC et "Feux arrière" FR.
Les lampes s'allument.
Le commutateur 4 en position FP (Feux de position) alimente les Feux de position (existant sur les véhicules).
Le dispositif illustré en Figure 9 comprend
Figure 9 - Marche Petite vitesse d'essuieglaces et Pleins Phares
Le commutateur lumière en position PP (Pleins Phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 ; le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins Phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7.
Figure 9 - Marche Petite vitesse d'essuieglaces et Pleins Phares
Le commutateur lumière en position PP (Pleins Phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 ; le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins Phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7.
Le commutateur 3 étant en position PV (petite vitesse) alimente le moteur d'essuie-glaces ainsi que le relais RT1, le contact R1 étant ouvert, les lampes FC ne sont pas alimentées et restent éteintes.
Le dispositif illustré en Figure IO comprend
Figure IO - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Pleins phares
Le commutateur lumière en position PP (pleins phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 , le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7.
Figure IO - Marche Grande vitesse d'essuie-glaces et Pleins phares
Le commutateur lumière en position PP (pleins phares) alimente le relais instantané R qui permet d'ouvrir les contacts R1 - R3 - R5 et fermer R2 et R4 , le courant passe par les contacts R2 ce qui alimente les lampes PP (Pleins phares). Le contact R4 étant fermé permet d'alimenter les Feux rouges arrière FR en passant par la Diode 7.
Le commutateur 3 en position GV (grande vitesse) alimente le moteur d'essuieglaces en grande vitesse ainsi que le relais RT2, le contact R3 étant ouvert, les lampes FC ne sont pas alimentées. Elles restent éteintes.
Le dispositif illustré en Figure 11 comprend
Figure 11 - Marche Petite vitesse en position de Feux de croisement
Le commutateur 3 en position PV alimente le relais RT1, celui-ci ferme un
contact 5 secondes plus tard par exemple, ce qui permet au courant de passer
par le contact R1 et d'alimenter les Feux de croisement FC et les Feux arrière
FR èn passant par le contact R5 et le Diode 6.
Figure 11 - Marche Petite vitesse en position de Feux de croisement
Le commutateur 3 en position PV alimente le relais RT1, celui-ci ferme un
contact 5 secondes plus tard par exemple, ce qui permet au courant de passer
par le contact R1 et d'alimenter les Feux de croisement FC et les Feux arrière
FR èn passant par le contact R5 et le Diode 6.
La commutateur 4 en position FP et FC laisse passer le courant sur un circuit déjà alimenté.
Le dispositif illustré en Figure 12 comprend
azure 12 - Marche Grande vitesse en position de Feux de croisement
Le commutateur 3 en position GV alimente le relais RT2 et établit le contact
3 secondes plus tard par exemple, en passant par le contact du Relais instanta
-ne' R3, alimente les Feux de croisement ainsi que les Feux rouges arrière en
faisant par le contact R5 et la Diode 6.
azure 12 - Marche Grande vitesse en position de Feux de croisement
Le commutateur 3 en position GV alimente le relais RT2 et établit le contact
3 secondes plus tard par exemple, en passant par le contact du Relais instanta
-ne' R3, alimente les Feux de croisement ainsi que les Feux rouges arrière en
faisant par le contact R5 et la Diode 6.
La commutateur 4 en position FP et FC laisse passer le courant sur un circuit
dêà alimenté.
dêà alimenté.
CONCLUSION
Ce dispositif ne gêne en rien la commande manuelle des veilleuses, codes et phares puisque ce principe est réalisé en raccordement électrique dit - .
Ce dispositif ne gêne en rien la commande manuelle des veilleuses, codes et phares puisque ce principe est réalisé en raccordement électrique dit - .
Ce dispositif objet de l'invention peut-être monté en Usine sur tous les
véhicules en construction.
véhicules en construction.
I1 peut prendre la forme d'un accessoire à monter sur les véhicules finis et à
raccorder sur les fils d'alimentation électrique du moteur d'essuie-glaces et tdes lampes, son faible volume autorisant une intégration aisée sous tous les
tableaux de bord ou sous les capots.
raccorder sur les fils d'alimentation électrique du moteur d'essuie-glaces et tdes lampes, son faible volume autorisant une intégration aisée sous tous les
tableaux de bord ou sous les capots.
CoUme nous pouvons le constater, cette invention permet d'éclairer les
véhicules automatiquement dès que les essuie-glaces sont en marche.
véhicules automatiquement dès que les essuie-glaces sont en marche.
- --Cêtte invention pourrait-être en fonctionnement que lorsque les véhicules 'roulent en dehors des villes, en utilisant un contact de mise en marche du
principe sur la 3ème ou 4ème vitesse, mais nous serions en infraction au
Code de la Route.
principe sur la 3ème ou 4ème vitesse, mais nous serions en infraction au
Code de la Route.
-L?Invention sera décrite plus en détail, en regard des dessins annexés - -sentant' les différentes phases de fonctionnement.
Claims (2)
1. Dispositif permettant l'allumage des Feux de croisement et des
Feux arrière, par temps de pluie, caractérisé par un système de
relayages, en ce qu'il comporte
Un premier Relais temporisé RT1 permettant après quelques secondes
d'établir un contact.
est équipé d'un moteur d'essuie-glaces à 2 vitesses).
Un deuxième Relais temporisé RT 2 identique à RT 1 (si le véhicule
et Pleins Phares en même temps.
contacts ouverts R 2 - R 4) empêchant d'allumer les Feux de croisement
Un Relais instantané R (3 contacts fermés R 1 - R 3 - R 5 et 2
position "Feux de Position".
Feux de croisement lorsque le commutateur d'allumage se trouve en
Deux diodes 6 et 7 empêchant le passage du courant alimentant les
2. Dispositif caractérisé en ce que le dit système est polarisé entre
la borne négative de la batterie (1) et l'alimentation du Relais
RT1 ou RT2 placé sur la borne (PV ou GV) du commutateur (3) de
mise en marche des essuie-glaces (5).
permettent aux Feux de croisement (FC) de s'allumer.
dés en parallèle avec la borne (PP) du commutateur des lumières (4)
alimenté et les contacts "Fermés hors Tension" ; (R 1 et R 3) raccor
des lumières (4) étant à l'arrêt, le Relais instantané (R) n'est pas
permettant le passage du courant ; le commutateur de mise sous tension
polarité positive de la batterie (1) protégée par un fusible (2)
Le Relais temporisé (RT 1 ou RT 2) ferme un contact alimenté par la
commutateur (4) se trouve en position (FC).
(7) permet d'éviter d'allumer les Feux de position lorsque le
(4) se trouve en position "Feux de Position" (FP) ainsi que la diode
d'éviter d'allumer les Feux de croisement (FC) lorsque le commutateur
arrière (FR) en passant par une diode (7). La Diode (6) permet
fermer également un contact ( R 4 ) alimentant les Feux rouges
un contact ( R 2) afin d'alimenter les Feux "Pleins Phares" et de
Phares" (PP) alimente le Relais instantané (R) qui permet de fermer
s'allument. Le Commutateur (4) de mise sous tension des "Pleins
passe par une diode (6) et les lampes de signalisation arrière (FR)
Le contact (R5) du Relais instantané (R) étant fermé le courant
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8606630A FR2598529B1 (fr) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Dispositif automatique pour la signalisation des vehicules par temps de pluie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8606630A FR2598529B1 (fr) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Dispositif automatique pour la signalisation des vehicules par temps de pluie |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2598529A1 true FR2598529A1 (fr) | 1987-11-13 |
| FR2598529B1 FR2598529B1 (fr) | 1988-09-02 |
Family
ID=9335043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8606630A Expired FR2598529B1 (fr) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Dispositif automatique pour la signalisation des vehicules par temps de pluie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2598529B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0711680A2 (fr) * | 1994-10-11 | 1996-05-15 | Chrysler Corporation | Phare de véhicule commandé automatiquement par les essuie-glaces |
| EP1006020A1 (fr) * | 1998-12-02 | 2000-06-07 | Automobiles Peugeot | Procédé et dispositif de commande automatique des feux d'un véhicule automobile |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3500119A (en) * | 1967-01-31 | 1970-03-10 | Kenneth Price | Automatic headlight control system including windshield wiper motor |
| US3767966A (en) * | 1972-07-06 | 1973-10-23 | R Bell | Automatic headlight control system for automobiles |
| US4097839A (en) * | 1976-04-08 | 1978-06-27 | Lesiak Walter J | Windshield wiper system activated lighting |
-
1986
- 1986-05-07 FR FR8606630A patent/FR2598529B1/fr not_active Expired
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| FR2786744A1 (fr) * | 1998-12-02 | 2000-06-09 | Peugeot | Procede et dispositif de commande automatique des feux d'un vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2598529B1 (fr) | 1988-09-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |