FR2596726A1 - Porte d'un appareil volant - Google Patents

Abstract

LA PORTE D'UN APPAREIL VOLANT POSSEDE UN PANNEAU 2 AVEC UN VOLET SUPERIEUR ET UN VOLET INFERIEUR QUI LUI SONT RELIES PAR UNE CHARNIERE ET QUI SONT EGALEMENT RELIES CINEMATIQUEMENT A UNE POIGNEE 12. LA PORTE EST MUNIE D'UN GOND 24, LIE CINEMATIQUEMENT LUI AUSSI A LA POIGNEE 12. CE GOND EST EXECUTE SOUS FORME D'UNE FAUCILLE ET LA CHAINE CINEMATIQUE LIANT LE GOND 24 A LA POIGNEE 12 COMPORTE UN LEVIER 29, DONT L'AXE DE PIVOTEMENT EST FIXE PAR UNE ARTICULATION SUR LE PANNEAU 2. UN BRAS DU LEVIER 29 EST LIE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN TIRANT 32 A LA POIGNEE 12 ET L'AUTRE BRAS EST ARTICULE AVEC UNE EXTREMITE D'UN ELEMENT 34 L'AUTRE EXTREMITE DUQUEL EST ARTICULEE AVEC LE GOND 24 ESSENTIELLEMENT A SON MILIEU.

Description

La présente invention concerne le domaine du matériel aéronautique et a

notamment pour objet une

porte d'un appareil volant.

L'invention peut être appliquée dans des locaux dans lesquels la pression intérieure de gaz, par exemple de l'air est supérieure à celle du milieu environnant. Il est avantageux d'utiliser la présente

invention pour des cabines, des salons et des compar10 timents étanches d'appareils volants.

Chaque fois que des hommes se trouvent dans ces conditions, par exemple, dans une cabine à passagers d'un aéronef en vol, il est indispensable de résoudre le problème de leur sécurité pour laquelle on doit supprimer le risque d'une ouverture inopinée des portes pendant le vol, sous l'action d'une pression excédentaire créée à l'intérieur de la cabine à passagers, par

rapport au milieu environnant.

Les portes qui s'ouvrent vers l'extérieur et 20 qui, en cas d'endommagement d'un verrou ou d'un autre dispositif, qui bloque la porte dans une position voulue, ou par suite d'une fermeture négligée d'une porte peuvent s'ouvrir inopinément en vol présentent le plus grand danger. Les portes, qui s'ouvrent vers l'intérieur, sont caractérisées par une plus grande sécurité. La surface propre de ces portes est supérieure à celle des ouvertures qu'elles ferment. En cas d'endommagement des dispositifs de fermeture, ces portes, sollicitées par

une pression intérieure, s'appliquent contre l'encadrement de la baie de la porte en assurant ainsi l'étan-

chéité du local et la sécurité des hommes.

Toutefois, ces portes nécessitent un volume complémentaire à l'intérieur du local (cabine) cu'on ne peut utiliser dans d'autres buts, ce qui aboutit à l'aug5 mentation de l'encombrement et de la masse de l'appareil volant. La construction d'une porte, dont la forme change pendant la fermeture (et l'ouverture) résout ce

problème de manière optimale.

Dans la position fermée, la surface de cette porte est plus grande que celle de l'ouverture à fermer et après ouverture, la surface devient inférieure à celle de l'ouverture à fermer. Cette conception donne la possibilité d'ouvrir la porte en la déplaçant vers l'exté15 rieur d'un compartiment (d'une cabine) à travers une

baie de porte.

On connaît une porte d'un appareil volant

(brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 647 169) comportant un panneau avec une plaque, liée à celui-ci par 20 une charnière.

En outre, la porte possède un gond, fixé à demeure sur un encadrement de la baie de porte du fuselage. Le gond est pourvu d'un dispositif servant à

déplacer la porte vers le haut et'vers le bas par rap25 port au gond.

Le volet est disposé au-dessus du bord supérieur du panneau et est relié à une poignée, disposée sur la surface intérieure du panneau. A l'aide de cette chaine cinématique, il est possible de déplacer le volet 30 entre deux positions extrêmes. Dans une position extrême (fermée) le volet s'applique de façon intime sur le bord supérieur du panneau de la porte et sur le contour supérieur de la baie de la porte du fuselage en fermant ainsi la porte dans la baje de porte. Dans l'autre posi35 tion extrême, (position ouverte), le volet est disposé du côté intérieur du panneau et partiellement au-dessous du contour supérieur de la baie de porte du fuselage, ce qui permet de lever la porte par rapport au gond et de l'ouvrir. Selon cette conception, la forme de porte-. proposée pour un appareil volant change pendant la fermeture et l'ouverture. Lors de l'ouverture, sa hauteur devient inférieure à la hauteur de l'ouverture à fermer grâce au déplacement du volet vers l'intérieur du local. 10 Ceci donne la possibilité de lever la porte par rapport au gond et de la faire sortir vers l'extérieur à travers la baie de porte à l'aide du dispositif déplaçant la

porte vers le haut et vers le bas.

De ce fait, les portes proposées ne nécessitent 15 pas un volume complémentaire qui ne peut être dans ce cas utilisé, dans d'autres buts, à l'intérieur d'un local.

Cependant, la chaîne cinématique, utilisée pour la liaison du volet avec la poignée et le dispositif pour le déplacement de la porte vers le haut et vers le 20 bas, sont compliqués de par leur conception et possèdent un grand nombre de pièces, nécessitant une main d'oeuvre importante pour leur fabrication, et sont d'une utilisation compliquée, ce qui aboutit à l'augmentation de la masse

de la porte et complique son utilisation.

On connait une porte d'un appareil volant-

(brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 051 280)dont la forme change au cours de son ouverture et de sa fermeture. Cette porte d'un appareil volant s'ouvre vers l'extérieur et comporte un panneau aucquel sont articu30 lés un volet supérieur et un volet inférieur. Les volets sont liés cinématiquement à une poignée et peuvent être déplacés à l'aide de ladite chaîne cinématique entre

deux positions extrêmes.

Dans une position extrême, lorsque la porte 35 est fermée, le volet supérieur s'applique de façon intime sur le contour supérieur de la baie de porte du fuselage, tandis que le volet inférieur s'applique de façon intime sur le contour inférieur de la baie de porte du fuselage. Dans cette position, la hauteur de la porte est plus grande que la hauteur de l'ouverture à fermer

(de la baie de porte du fuselage).

Dans l'autre position extrême, lorsque la porte est ouverte, les volets sont rabattus vers l'intérieur du local. La hauteur de la porte devient alors inférieure à la hauteur de la baie de porte du fuselage. Grace à celà, il est possible de faire sortir la porte vers l'extérieur à travers la baie de porte. La possibilité de faire sortir la porte vers l'extérieur est obtenue au moyen d'un gond constitué par deux mécanismes en parallélogramme liés l'un 15 à l'autre par des arbres. Un côté de chaque mécanisme en parallélogramme est fixé sur l'encadrement de la baie de

porte tandis que l'autre côté de chaque mécanisme est fixé sur le panneau. Le mécanisme en parallélogramme supérieur est muni de guidages curvilignes pour imposer une trajec20 toire de déplacement de la porte pendant son ouverture.

Le gond est lié cinématiquement à la poignée.

La chaîne cinématique ne liant le gond avec la poignée comporte une came en forme de disque avec des guidages

curvilignes, destinés à orienter le déplacement des plaques 25 par rapport au panneau et du panneau par rapport au gond.

Lorsque la porte proposée est mise dans la position fermée, sa hauteur est plus grande que celle de l'ouverture à fermer et la porte assure ainsi l'étanchéité d'un local et la sécurité des hommes qui y se trouvent. 30 Après l'ouverture de la porte, sa hauteur devient inférieure à celle de l'ouverture à fermer ce qui donne la possibilité d'ouvrir.la porte vers l'extérieur en la faisant sortir du local à travers la baie de porte. De ce fait, ces portes ne nécessitent aucun volume complèmen35 taire à l'intérieur du local qui ne peut être utilisé

pour d'autres objectifs.

Toutefois, le gond et les chaînes cinématiques reliant le gond et les volets à la poignée sont caractérisés par une conception compliquée et comportent un grand nombre de pièces (plus de quarante), par exemple des pièces telles que les guidages curvilignes et

les cames en forme de disques.

En outre, les mécanismes en parallélogramme sont difficiles à fabriquer, leur assemblage et leur utilisation sont compliqués car les guidages curvilignes nécessitent un entretien, un nettoyage et un graissage constant. Les mécanismes en parallélogrammes recoupent le revêtement extérieur et le profil du bord de la car15 casse de la porte ce qui diminue sa robustesse et sa

fiabilité et complique la réalisation de l'étanchéité.

Après ouverture de la porte, ces mécanismes sont partiellement découverts, ce qui peut aboutir au traumatisme du personnel desservant ou à la pénétration occa20 sionnelle des objets étrangers dans le mécanisme.

Tous les faits sus-mentionnés aboutissent à

l'augmentation de la masse de la porte, et à la diminution de sa fiabilité et de sa facilité d'utilisation.

On s'est donc proposé de mettre au point une 25 porte d'un appareil volant dans laquelle le gond et sa liaison cinématique avec la poignée seraient réalisés de manière à assurer la fermeture fiable de la porte pendant le vol, une utilisation aisée et la réduction

de sa masse.

La présente invention résout le problème posé par une porte d'un appareil volant comportant un panneau auquel sont articulés un volet supérieur et un volet inférieur, liés cinématiquement à une poignée ayant un gond, lié cinématiquement lui aussi à la poignée, porte, caractérisée, selon l'invention, en ce que le gond est exécuté sous forme d'une faucille et que la chaîne cinématique reliant le gond à la poignée comporte un levier, dont l'axe de pivotement est articulé sur le panneau, un bras du levier étant relié par un tirant à la poignée tandis que l'autre bras' est articulé à une extrémité d'un élément, dont l'autre extrémité est articulée sur le gond sensiblement en son milieu. La porte revendiquée d'un appareil volant est conçue de façon que sa forme change pendant la fermeture

et l'ouverture.

Lorsque la porte est dans sa position fermée, le volet supérieur s'applique de façon intime sur le contour supérieur de la baie de porte du fuselage et le volet inférieur s'applique de façon intime sur le contour inférieur de la baie de porte du fuselage. Dans cette position, la hauteur de la porte est 15 supérieure à celle de l'ouverture " fermer et assure, par là mrme, uine

etancnéité recuise d'un local et la sécurité des honmoes qui s'y trouvent.

Lorsque la porte est ouverte, les volets sont rabattus vers l'intérieur du local et la hauteur de la porte est inférieure à celle de l'ouverture à fermer. Ceci 20 donne la possibilité d'ouvrir la porte vers l'extérieur en la faisant sortir en dehors du local à travers la baie de porte. De ce fait, les portes revendiquées ne nécessitent aucun volume complémentaire à l'intérieur d'un local qui

peut être utilisé pour d'autres objectifs.

En plus, la conception simple du gond et de la chaîne cinématique pour la liaison du gond avec la poignée (chaîne ayant seulement.trois pièces) assure une fermeture fiable de la porte en vol, son utilisation aisée

et une réduction de sa masse.

Il est avantageux que, dans la porte d'un appareil volant, les axes des articulations liant l'élément avec le levier et le gond avec le panneau lorsque la porte

est fermée, se trouvent sur une droite.

En disposant les axes des articulations de cette manière on assure la fermeture la plus fiable de la porte en vol. L'invention sera mieux comprise et d'autres

buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative de différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs avec référence aux dessins non limitatifs dans

lesquels: -la figure Ireprésente une porte d'un appareil volant, selon l'invention, vue de l'intérieur d'un appareil volant; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure I; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III 15 de la figure I, la porte étant dans la position fermée, selon l'invention; - la figure 4 est analogue à la figure 3, la porte se trouvant dans la position intermédiaire, selon l'invention; - la figure 5 est analogue à la figure 3 la porte se

trouvant dans la position ouverte, selon l'invention.

La porte d'un appareil volant-est disposée dans

l'encadrement (figure I) d'une baie de porte d'un fuselage.

La porte comprend un panneau 2 avec un volet supérieur 3 25 et un volet inférieure 4. Le volet supérieur 3 est fixé au panneau 2 par une charnière 5 (figure 2) et le volet

inférieur 4 est fixé au panneau 2 par une charnière 6.

L'encadrement 1 de la baie de porte du fuselage comporte un bord supérieur 7 sur lequel s'applique le volet supérieur 3 après la fermeture de la porte et un bord inférieur 8 sur lequel s'applique le volet 4 après la

fermeture de la porte.

Un support 9 est monté au milieu du volet

supérieur 3 (figure I) du côté intérieur et un support 10 35 est monté au milieu du volet inférieur 4 du côté intérieur.

Un plateau 11, sur lequel est montée une poignée 12 avec un arbre 13 (figure 2), est monté du c8té intérieur du panneau 2. Un levier à deux bras 14 est fixé sur l'arbre 13. Ce levier est lié à l'aide d'un tirant 15 (figure I) à une bascule 16, montée sur une tige 17 fixée sur le panneau 2. Le levier à deux bras 14 est lié par l'intermédiaire d'un tirant 18, de la bascule 19 et du tirant 20 au support 10 du volet inférieur 4. La bascule 16 est liée au moyen du tirant 10 21, de la bascule 22 et du tirant 23 au support 9 du

volet supérieur 3.

C'est ainsi qu'on a relié les volets 3 et 4 cinématiquement à la poignée 12. Lors-du transfert de la poignée 12 de la position extrême gauche dans la posi15 tion extrême droite, le volet supérieur 3 et le volet inférieur 4 tournent autour des charnières 5 (figure 2) et 6 d'un angle correspondant et, en conséquence de leur pivotement, la hauteur de la porte devient inférieure à la hauteur de l'encadrement 1 de la baie de 20 porte du fuselage et deux fentes, ayant un espacement se forment entre les volets 3 et 4 et les bords

supérieur 7 et inférieur 8 de l'encadrement.

La porte de l'appareil volant comporte un gond 24 (figure 3) réalisé sous forme d'une faucille. 25 Le gond 24 est lié par une extrémité de sa faucille

à l'aide d'un axe 25 au support 26, monté sur l'encadrement 1 de la baie de la porte du fuselage.

Par l'autre extrémité de sa faucille, le gond

24 est lié par les axes 27 aux supports 28 fixés à 30 demeure sur le panneau 2 de la porte.

Le gond 24 est cinématiquement lié à la

poignée 12.

La chaine cinématique, reliant le gond 24 à la poignée 12, comporte un levier à deux bras 29, qui 35 est fixé par une charnière 30 au support 31, fixé sur le panneau 2. Un bras du levier 29 est articulé sur le tirant 32, lié au levier à deux bras 14 (figure I), monté sur l'arbre 13 de la poignée 12 (figure 3). L'autre bras du levier à deux bras 29 est relié par une charnière 33 à une extrémité 34 dont l'autre extrémité est reliée par la charnière 35 à un support 36, fixé sur la surface

intérieure 37 du gond 24 sensiblement en son milieu.

La construction simple du gond 24 et de la chaîne cinématique reliantle gond 24 à la poignée 12 assure la fermeture fiable de la porte en vol et son uti10 lisation aisée. En outre, en diminuant le nombre de pièces constituant la chaîne cinématique-on réduit sensiblement

la masse totale de la porte.

Lorsque la porte est dans sa position fermée, les axes des charnières 30, 33 et 35 sont alignés ce qui 15 empêche la porte de tourner inopinément autour des axes 27 par rapport au gond en faucille 24 et assure une très grande sécurité de la fermeture de la porte en vol. En même temps, il convient de noter que la forme de la surface intérieure 37 du gond 24 est réalisée 20 de manière qu'elle empêche la porte de tourner autour des

axes 27 pendant l'ouverture de la porte par la poignée 12.

Pour assurer une ouverture et une fermeture aisées de la porte, on a monté une poignée auxiliaire 38 sur le gond 24. Deux tiges 39 (figure 4) sont montées sur le côté du panneau 2, du côté opposé au gond 24 et entrent, après la fermeture de la porte, dans les logements 40 pratiqués dans l'encadrement 1 de la baie de porte du

fuselage en empêchant la porte de tourner autour des axes 30 25.

Un support 41 (figure 2) est monté sur la partie interne inférieure du panneau 2 et vient en coopération avec un butoir 42 monté sur l'encadrement 1, pour limiter

le mouvement de la porte vers l'intérieur pendant son 35 ouverture et sa fermeture.

La porte proposée d'un appareil volant est conçue avec une forme qui varie pendant la fermeture et l'ouverture. Lorsque la porte est dans la position fermée (figure 3) sa hauteur est supérieure à la hauteur de l'encadrement 1 de la baie de porte du fuselage et ne peut

pas s'ouvrir vers l'extérieur. On assure ainsi une étan5 chéité imposée et la sécurité des hommes.

Pendant un vol une pression excédentaire-agit sur la porte de l'intérieur en l'empêchant de s'ouvrir

inopinément vers l'intérieur de l'appareil volant.

Lors de l'ouverture de la porte, sa hauteur diminue et devient inférieure à la hauteur de l'encadrement de la baie de porte du fuselage d'une valeur de deux espacement & (figure 2) ce qui donne la possibilité d'ouvrir la porte en la faisant sortir vers l'extérieur à travers la baie de porte. Tous ces objectifs sont

atteints en utilisant un petit nombre de pièces constituant la chaîne cinématique pour la fermeture et l'ouverture de la porte.

Pour ouvrir la porte, on opère de la manière suivante. On tourne la poignée de commande 12 dans le sens des aiguilles d'une montre en la déplaçant de la

position extrême gauche dans la position extrême droite.

L'arbre 13 tourne conjointement avec la poignée 12 et avec

le levier à deux bras 14, fixé sur ledit arbre.

Un bras (bras inférieur) du levier 14 fait tourner, par l'intermédiaire des bascules 16, 19, 22 et des tirants 15, 18, 20, 21, 23, les plaques 3 et 4 autour des

charnières 5 et 6.

De ce fait, la hauteur de'la porte diminue et 30 devient inférieure à la hauteur de la baie de porte d'une

valeur égale à deux espacements.

L'autre bras.(bras supérieur) du levier 14 fait tourner, par l'intermédiaire du tirant 32 autour de l'axe

, le levier à deux bras 29, lié par l'élément 34 au 35 gond en forme de faucille 24.

il En conséquence, la porte tourne autour des axes 27 et se déplace vers l'intérieur du gond eGflorme de faucille 24. En conséquence les tiges 39 sortent alors des logements 40. Ensuite, on fait sortir la porte qui se trouve dans cette position, en la faisant tourner autour de l'axe 25 en se servant de la poignée auxiliaire 38 vers

l'extérieur du fuselage, comme montré sur la figure 5.

En fermant la porte à l'aide de la poignée 38, on l'engage à l'intérieur du fuselage jusqu'à ce que le sup10port 41 s'appuie contre le butoir 42. Ensuite, en tournant la poignée 13 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre on la transfert de la position extrême droite dans la position extrême gauche. A ce moment, la porte tourne par rapport au gond en forme de faucille 24 et ferme la baie 15 de porte. Les tiges 39 s'engagent dans les logements 40 et les volets 3 et 4 s'appliquent sur le bord supérieur 7 et sur le bord inférieur 8 de l'encadrement 1 de la baie de porte comme montré sur la figure 3. La position alignée des axes des charnières 30, 33, 35 prise après la fermeture de 20 la porte est une garantie complémentaire augmentant la

sécurité de la fermeture de la porte.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Porte d'un appareil volant comportant un panneau (2) avec un volet supérieur (3) et un volet inférieure (4) articulés sur ce panneau par une charnière et reliés à une pignée (12), ayant un gond (24), lui-même relié cinématiquement à la poignée (12) caractérisée en ce que le gond (24) est réalisé sous forme d'une faucille et la chatne cinématique reliant le gond (24) à la poignée (12) comporte un levier (29), dont l'axe de pivotement est articulé sur le panneau (2), un bras du levier (29) étant 10 relié, par l'intermédiaire d'un tirant (32) à la poignée (12) tandis que l'autre bras est articulé à une extrémité d'un élément (34) dont l'autre extrémité est articulée sur

le gond (24) sensiblement en son milieu.

2. La porte d'un appareil volant selon la revendication 1, caractériséeen ce que les axes des charnières (30, 33, et 35) reliant l'élément (34) au levier (29) et au gond (24) respectivement ainsi que le levier (29) au panneau (2) sont alignés, lorsque la porte est

dans la position fermée.