CS255288B1

CS255288B1 - Door for airplanes

Info

Publication number: CS255288B1
Application number: CS862479A
Authority: CS
Inventors: Vadim V Barsukov; Boris B Solovjev; Stanislav J Chorosun; Alexej I Vasilijev
Original assignee: Vadim V Barsukov; Boris B Solovjev; Stanislav J Chorosun; Alexej I Vasilijev
Priority date: 1986-04-07
Filing date: 1986-04-07
Publication date: 1988-02-15
Also published as: DE3612654A1; GB8606839D0; CS247986A1; GB2188094A; FR2596726A1

Description

Vynález se týká dvéří pro letadla, tvořených dveřní deskou obsahující horní klapku a dolní klapku, spojené a ní kloubově a propojené s ovládací rukojetí, jakož i závěs propojený rovněž s ovládací rukojetí.

Při pobytu osob v podmínkách, jako na příklad v prostoru pro cestující v letadle za letu, vyvstává problém zajištění jejich bezpečnosti, což souvisí ..se zabráněním samovolnému otevření dvéří za letu působením vnitřního přetlaku v prostoru pro cestující. Z tohoto hlediska jsou nejnebezpečnější dvéře otevírané směrem ven, které se při poruše zámku nebo jiného, dveře v požadované uzavřené poloze zajišťujícího zařízení, jakož i následkem nedbalosti při uzavírání dveří mohou za letu samovolně otevřít.

Z tohoto hlediska jsou naopak nejbezpečnější dveře otevírané dovnitř. U těchto dveří je jejich vlastní plocha větší než plocha jimi uzavíraného dveřního otvoru. Při poruše uzavíracího zařízení jsou takové dveře působením vnitřního přetlaku přitlačovány к zárubni dveřního otvoru, čímž je zajištěna žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru a bezpečnost osob, přítomných v tomto prostoru. Takové dovnitř otevírané dveře však vyžadují doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř kabiny, což má za následek nutnost zvětšení rozměrů a hmotnosti letadla.

Nejlepší řešení tohoto problému skýtá konstrukce dveří s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich zavírání a otevírání. Takto řešené dveře mají v uzavřené poloze větší plochu než je plocha jimi uzavíraného dveřního otvoru a při otevírání jejej~ic.h plocha menší než je plocha jimi uzávíraného dveřního otvoru. Tím je umožněno otevírání takových dveří směrem ven tak, Že se z kabiny letadla vykývnou dveřním otvorem.

Je známo řešení ven otevíraných dveří pro letadla, tvořených dveřní deskou a na ní kloubově připojenou sklápěcí klapkou. Kromě toho obsahují tyto dveře závěs, který je na jedné straně nepohyblivě spojen se zárubni dveřního otvoru v trupu letadla. Závěs obsahuje při tom zařízení pro posouvání dveří nahoru a dolů. Klapka je umístěna nad horní hranou dveřní desky a je propojena s ovládací rukojetí, umístěnou na vnitřní ploše dveřní desky. Tímto kinematickým řetězem je možno klapku přestavovat z její jedné koncové polohy do druhé.

V jedné uzavřené koncové poloze přiléhá klapka těsně к horní hraně dveřní desky, jakož i к hornímu obrysu dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je dveřní otvor dveřmi uzavřen. Ve druhé otevřené poloze je klapka sklopena к vnitřní straně dveřní desky a částečně pod horní obrys zárubně dveřního otvoru v trupu letadla, při čemž se současně dveře na závěsu zvednou vzhůru a mohou se otevřít směrem ven.

Takto řešené dveře pro letadla obsahují konstrukční řešení s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich zavírání a otevírání. Při otevírání takových dvéří je z důvodu sklopení klapky dovnitř prostoru výška dveří menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru. Tím je společně s použitím zařízení pro posouvání dveří vzhůru a dolů dána možnost dveře na jejich závěsu zvednout a vysunout je dveřním otvorem směrem ven. Z toho důvodu nevyžadují takto řešené dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla.

Avšak kinematický řetězec pro propojení klapky s ovládací rukojetí a zařízení pro posouvání dveří na závěsu vzhůru a dolů vykazují složitou konstrukci a obsahují velký počet výrobně a provozně pracovně náročných součástí, čímž se hmotnost dveří zvyšuje a jejich obsluha znesnadňuje.

Je také známo další řešení dveří pro letadla s proměnlivou konfigurací v průběhu jejich otevírání a zavírání. Tyto dveře pro letadla se rovněž otevírají směrem ven a jsou tvořeny dveřní deskou a na ni upevněnou horní klapkou a dolní klapkou. Obě klapky jsou propojeny s rukojetí, umístěnou na vnitřní ploše dveřní desky. Pomocí tohoto kinematického řetězce mohou být obě klapky přestavovány z jejich jedné koncové polohy do druhé. V jedné uzavřené koncové poloze přiléhá horní klapka těsně к hornímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla a dolní klapka přiléhá těsné к dolnímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla. V této poloze klapek jsou tudíž dveře vyšší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla. Ve druhé otevřené koncové poloze jsou klapky odlopeny dovnitř prostoru v trupu letadla. Tím je výška dveří menší než je výška dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je umožněno vykývnutí dveří dveřním otvorem směrem ven. Vykývnutí je umožněno závěsem tvořeným dvěma paralelogramovými převody, spojenými vzájemně hřídelem. Jedna strana každého paralelogramového převodu je upevněna к zárubni dveřního otvoru a jeho druhá strana je upevněna к desce dveří.

Horní paralelogramový převod obsahuje křivočaré vedení pro vymezení dráhy pohybu dveří při jejich otevírání. Uchycení závěsu je propojeno s ovládací rukojetí. Kinematický řetězec pro propojení závěsu s ovládací rukojetí obsahuje kotoučovou vačku s křivočarými vedeními, sloužícími pro koordinaci posunutí klapek vůči desce dveří a desky dveří vůči závěsu.

Při tomto konstrukčním řešení jsou dveře v uzavřené poloze vyšší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla, přičemž je současně zajištěná vzduchotěsnost v prostoru uvnitř trupu letadla a bezpečnost osob v něm. Při otevírání dveří je však jejich výška menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je umožněno otevření'dveří směrem ven jejich vykývnutím dveřním otvorem z vnitřního prostoru trupu letadla.

Tím nevyžadují ani tyto dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor, uvnitř trupu letadla. Přesto však závěs a kinematické řetězce propojující závěs a klapky s ovládací rukojetí, vyžadují velmi složitou konstrukci a velký počet asi přes čtyřicet složitých součástí, jako například křivočará vedení a kotoučové vačky. Kromě toho jsou paralelogramové převody výrobně velmi nákladné a montážně i provozně složité, protože křivočará vedení vyžadují stálou údržbu, čištění a mazání. Paralelogramové převody prořezávají potah a boční profil kostry dvéří, čímž je umožněno otevření dveří směrem ven jejich vykývnutím dveřním otvorem z vnitřního prostoru trupu letadla.

Tím nevyžadují ani tyto dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla. Přesto však závěs a kinematické řetězce propojující závěs a klapky s ovládací rukojetí, vyžadují velmi složitou konstrukci a velký počet asi přes čtyřicet složitých součástí, jako například křivočará vedení a kotoučové vačky. Kromě toho jsou paralelogramové převody výrobně velmi nákladné a montážně i provozně složité, protože křivočará vedení vyžadují stálou údržbu, čištění a mazání.

Paralelogramové převody prořezávají potah a boční profil kostry dveří, čímž je snižována pevnost a spolehlivost dveří a ztěžováno jejich vzduchotěsné uzavření. Při otevírání dveří jsou tyto paralelogramové převody částečně obnaženy, což může mít za následek zranění obsluhy a vnikání cizích těles do paralelogramového převodu. To vše má za následek zvýšení hmotnosti dveří, snížení spolehlivosti a pohodlnosti jejich obsluhy.

Cílem vynálezu je vyvinutí dveří pro letadla s takovým uspořádáním závěsu a s takovým jeho kinematickým spojením s ovládací rukojetí, aby bylo zajištěno bezpečné uzavření dveří za letu, jejich pohodlná obsluha a snížení jejich hmotnosti.

Daný cíl byl splněn vyřešením dveří pro letadla, tvořených dveřní deskou obsahující horní klapku a dolní klapku, spojené s ní kloubově a propojené s ovládací rukojetí, jakož i závěs propojený rovněž s ovládací rukojetí podle Vynálezu, jehož podstatou je, že závěs je ve tvaru srpu, přičemž kinematický řetězec, propojující závěs s ovládací rukojetí, obsahuje páku, jejíž osa natáčení je kloubově spojena s dveřní deskou a jejíž jedno rameno je táhlem spojeno s ovládací rukojetí, zatímco její druhé rameno je dalším kloubem spojeno s jedním koncem článku, jehož opačný konec je ještě dalším kloubem spojen se závěsem v jeho střední části. Dveře podle vynálezu vykazují tudíž konstrukci s konfigurací zmenitelnou v průběhu jejich otevírání a zavírání.

I

255286

V uzavřené poloze dveří horní klapka přiléhá těsně к hornímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla a dolní klapka přiléhá těsně к dolnímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla, v této uzavřené poloze mají dveře větší výšku než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru a zajišťují žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru trupu letadla a bezpečnost osob v něm.

Při otevírání dveří se klapky odklopí dovnitř prostoru, Čímž je výška dveří menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru. Tím je umožněno otevření dveří směrem ven jejich vykývnutím z vnitřního prostoru trupu letadla dveřním otvorem. Tím nevyžadují dveře podle vynálezu žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla.

Kromě toho skýtá jednoduchá konstrukce závěsu a kinematického řetězce pro propojení závěsu s ovládací rukojetí, tvořené celkem jen třemi součástmi, bezpečné uzavření dveří za letu, pohodlnou obsluhu a snížení hmotnosti dveří.

Je výhodné když osy kloubů, spojujících článek s pákou a se závěsem, jakož i tuto páku s dveřní deskou, leží v uzavřené poloze dveří v jedné přímce. Tato poloha kloubů zajišťuje nejbezpečnější uzavření dveří za letu.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje dveře pro letadlo z pohledu z vnitřku letadla, obr. 2 řez vedený svislou osou dveří podle obr. 1, obr. 3 řez vedený vodorovnou osou dveří podle obr. 1 v uzavřené poloze dveří, obr. 4 řez obdobný s.řezem na obr. 3, 8 tím rozdílem, že dveře jsou v otevírací mezipoloze, obr. 5 rovněž obdobný s řezem na obr. 3, s tím rozdílem, že dveře jsou v úplně otevřené poloze.

Dveře letadla jsou vsazeny v zárubni 1 - obr. 1 - dveřního otvoru v trupu letadla. Dveře jsou tvořeny dveřní deskou 2 s horní klapkou 3 a dolní klapkou 4. Horní klapka 2 je 8 dveřní deskou 2 spojena kloubem 2 °br. 2 - a dolní klapka 4 je в dveřní deskou 2 spojena dalším kloubem 6.

Zárubeň 1 obsahuje horní hranu 7, к níž v uzavřené poloze dveří přiléhá horní klapka 3, a dolní hranu 8, к níž v uzavřené poloze dveří přiléhá dolní klapka 2*

Uprostřed horní klapky 2 “ obr. 1 - je uvnitř upevněna konzola 9 a uprostřed dolní klapky 4 je rovněž uvnitř upevněna další konzola 10.

Na vnitřní straně dveřní desky 2 je upevněna deska 11, do níž je čepem 13 - obr. 2 - vsazena ovládací rukojeř 2?· Na čepu 12 je upevněna dvouramenná páka 14 - obr. 1 - spojená táhlem 25 8 kyvnou pákou 16, uloženou výkyvné na Čepu 22* upevněném na desce 12· Dále je dvouramenná páka 12 dalším táhlem 12# kyvnou pákou 19 a ještě dalším táhlem 28 spojena s konzolou 10 dolní klapky 2· Kyvná páka 16 je táhlem 21, kyvnou pákou 22 a dalším táhlem 23 spojena s. konzolou 9 horní klapky 2·

Tím jsou horní klapka 3 a dolní klapka 2 propojeny s ovládací rukojetí 12. Při natočení ovládací rukojeti 12 z její levé koncové polohy do její pravé koncové polohy jsou horní klapka 3 a dolní klapka 2 sklopeny kolem svých kloubů 2 ^a 1 - obr. 2 - o příslušný úhel, čímž se výška dveří zmenší tak, že jsou nižší než je průchozí výška zárubně 2 dveřního otvoru v trupu letadla. Mezi klapkami 3 a 2 ^a horní hranou 7a dolní hranou 8 zárubně 1 se vytvoří dvě štěrbiny alfa.

Dveře letadla роЦ1е vynálezu obsahují závěs 24 - obr. 3 - vytvořený ve tvaru srpu. Závěs 22 je jedním koncem spojen čepem 25 8 konzolou 26, upevněnou na zárubni 2· Opačným koncem je závěs 22 spojen čepy 22 s konzolami 28, upevněnými na dveřní desce 2.

Závěs 22 je rovněž propojen s ovládací rukojetí 12.· Kinematický řetězec, propojující závěs 22 β ovládací rukojetí 12, obsahuje dvouramennou páku 29, uchycenou kloubem 3(3 ke konzole 31., upevněné na dveřní desce 7· Jedno rameno dvouramenné páky 29 je kloubem spojeno s táhlem .32, spojeným в dvouramennou pákou 14 - obr. 1 -_ř spojenou pevně s Čepem 1,3 - obr. 3 - ovládací rukojeti 12. Druhé rameno dvouramenné páky 29 je dalším kloubem 33 spojeno s jedním koncem článku 34, jehož druhý konec je ještě dalším kloubem 35 spojen s konzolou 36, upevněnou ve střední Části vnitřní hrany 37 srpovitého závěsu 24.«

Jednoduché konstrukční řešení závěsu 24 a kinematického řetězce pro propojení závěsu 24 s ovládací rukojetí 12 zaručuje bezpečné uzavření dveří za letu a jejich pohodlnou obsluhu při otevírání a zavírání.

Současně je vnitřní hrana 37 srpovitého závěsu 24 vytvořena tak, aby nepřekážela natáčení dvéří kolem čepů 27 při jejich otevírání ovládací rukojetí 12. Pro pohodlnější otevírání dveří je závěs 24 opatřen pomocnou rukojetí 38.

Na straně protilehlé závěsu 24 dveřní desky 2 jsou umístěny dva čepy 39 - obr. 4 které v uzavřené poloze dveří zapadnou do otvorů ,40, vytvořených v zárubni JL, čímž je zabráněno natáčení dveřní desky 2 kolem čepů 25. Na dolní vnitřní části dveřní desky 2 je upevněna konzola 41 - obr. 2 -, která ve spolupráci s dorazem 42, upevněným na zárubni 1., omezuje pohyb dveřní desky 2 dovnitř trupu letadla při jejich otevírání nebo zavírání.

Dveře pro letadla podle vynálezu jsou konstrukčně řešeny s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich otevírání nebo zavírání. V uzavřené poloze - obr. 3 - mají dveře větší výšku než je průchozí výška zárubně 1. dveřního otvoru v trupu letadla a není je tedy možno otevřít směrem ven. Tím je zajištěna žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru trupu letadla a bezpečnost osob v něm. Za letu působí na dveře vnitřní přetlak, čímž je bráněno jejich samovolnému otevření do vnitřku trupu letadla.

Při otevírání dveří je po sklopení klapek .3 ^a 1 výška dveří menší než průchozí výška zárubně _1 a to o součet dvou štěrbin alfa - obr. 2 - což umožňuje otevření dveří jejich vykývnutím dveřním otvorem směrem ven. Všechno toto probíhá za součinnosti minimálního počtu součástí v kinematickém řetězci pro zavírání a otevírání dveří podle vynálezu.

Otevírání dveří podle vynálezu probíhá takto: Ovládání rukojet 12 se natočí ve směru hodinových ručiček z její levé koncové polohy do její právé koncové polohy. Společně s ovládací rukojetí 12 se otáčí i její čep 13 a na něm upevněná dvouramenné páka 14. Dolní rameno dvouramenné páky 14 působením přes kyvné páky 16, 19, 22 a táhla 15, 18, 20, 21, 23 sklopí klapky 3 a 4 kolem jejich kloubů 5. a 6. Tím se výška dveří zmenší na výšku menší než je průchozí výška zárubně 1, dveřního otvoru a hodnotu rovnou součtu dvou štěrbin alfa.

Horní rameno dvouramenné páky 14 natočí přes táhlo 32 dvouramennou páku 29, spojenou článkem 34 se srpovitým závěsem 24 kolem čepu 30. Tím jsou dveře natáčeny kolem čepů 27 a pohybují se do vnitřku srpovitého závěsu 24, čímž se čepy 39 vysunou z otvorů 40. V této poloze jsou pak dveře jejich dalším otáčením kolem čepů 25 za spolupůsobení tažení za pomocnou rukojet 38 otevřeny směrem ven z trupu letadla, jak je to znázorněno na obr. 5.

Při zavírání se dveře tažením za pomocnou rukojet 38 vztahují do vnitřku trupu letadla tak dlouho, až konzola 41 narazí na doraz 42. Pak se ovládací rukojet 12 jejím natočením proti směru hodinových ručiček přestaví z její pravé koncové polohy do její levé koncové polohy. Tím se dveře vůči srpovitému závěsu 24 natočí tak, že zakryjí dveřní otvor v zárubni 1_ v trupu letadla. Při tom čepy 39 zapadnou do otvorů 40 a klapky 2 ^a 1 ^se zvednou tak, že jsou přitlačeny na horní hranu 7 a dolní hranu J3 zárubně 2 dveřního otvoru, jak je to znázorněno na obr. 2 a 3. Dalším zajištěním, zvyšujícím spolehlivost uzavření dveří je poloha os kloubů 30, 22» 35 v jedné přímce při uzavřené poloze dveří - obr. 3. Vynálezu může být využito v prostorách, v nichž je vnitřní tlak plynu, například přetlak vzduchu vyŠŠÍ než tlak v okolí, jako jsou hermeticky uzavřené kabiny a prostory pro cestující v letadlech. ·

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Dveře pro letadla, tvořené dveřní deskou obsahují horní klapku a dolní klapku, spojené 8 ní kloubově a propojené s ovládací rukojetí, jakož i závěs propojený rovněž s ovládací rukojetí, vyznačující se tím, že závěs (24) je ve tvaru srpu, přičemž kinematický řetězec, propojující závěs (24) s ovládací rukojetí (12), obsahuje páku (29), jejíž osa natáčení je kloubem (30) spojena s dveřní deskou (2) a jejíž jedno rameno je táhlem (32) spojeno 8 ovládací rukojetí (12), zatímco její druhé rameno je dalším kloubem (33) spojeno s jedním koncem článku (34), jehož opačný konec je ještě dalším kloubem (35) spojen se závěsem (24) v jeho střední části.
2. Dveře pro letadla podle bodu 1, vyznačující se tím, že osy kloubů (30, 33, 35) spojujících článek (34) s pákou (29) a se závěsem (24), jakož i tuto páku (29) s dveřní deskou (2), leží v uzavřené poloze dveří v jedné přímce.
3 výkresy