CS255288B1

CS255288B1 - Door for airplanes

Info

Publication number: CS255288B1
Application number: CS862479A
Authority: CS
Inventors: Vadim V Barsukov; Boris B Solovjev; Stanislav J Chorosun; Alexej I Vasilijev
Original assignee: Vadim V Barsukov; Boris B Solovjev; Stanislav J Chorosun; Alexej I Vasilijev
Priority date: 1986-04-07
Filing date: 1986-04-07
Publication date: 1988-02-15
Also published as: GB2188094A; CS247986A1; DE3612654A1; GB8606839D0; FR2596726A1

Abstract

An aircraft door comprises a panel (2) provided with top and a bottom retractable shields articulated thereto and mechanically connected for movement with a handle (12), the door has a crescent-shaped hinge (24) which is also mechanically connected for movement with the handle via a two-arm lever (29) whose pivot (30) is articulated to the panel (2). One of the arms of the lever (29) is connected, through a tie-rod (32), to the handle (12), while the other arm thereof is articulated to one of the ends of a link (34) whose other end is articulated to the hinge (24) substantially at the midpoint thereof. Handle movement retracts the top and bottom shields, and pivots the door about one hinge pivot (27), whereupon the door may be pivoted, through the door opening, about a further hinge pivot (25). <IMAGE>

Description

Vynález se týká dvéří pro letadla, tvořených dveřní deskou obsahující horní klapku a dolní klapku, spojené a ní kloubově a propojené s ovládací rukojetí, jakož i závěs propojený rovněž s ovládací rukojetí.The invention relates to a door for aircraft, comprising a door plate comprising an upper flap and a lower flap, articulated thereto and connected to the control handle, and a hinge interconnected with the control handle.

Při pobytu osob v podmínkách, jako na příklad v prostoru pro cestující v letadle za letu, vyvstává problém zajištění jejich bezpečnosti, což souvisí ..se zabráněním samovolnému otevření dvéří za letu působením vnitřního přetlaku v prostoru pro cestující. Z tohoto hlediska jsou nejnebezpečnější dvéře otevírané směrem ven, které se při poruše zámku nebo jiného, dveře v požadované uzavřené poloze zajišťujícího zařízení, jakož i následkem nedbalosti při uzavírání dveří mohou za letu samovolně otevřít.While staying in conditions such as in the passenger compartment of an aircraft in flight, there is a problem of ensuring their safety, which is associated with preventing spontaneous opening of the door during flight due to internal overpressure in the passenger compartment. From this point of view, the most dangerous doors open outwards, which in the event of a lock or other failure, can open the door in the desired closed position of the securing device as well as due to the negligence in closing the door during flight.

Z tohoto hlediska jsou naopak nejbezpečnější dveře otevírané dovnitř. U těchto dveří je jejich vlastní plocha větší než plocha jimi uzavíraného dveřního otvoru. Při poruše uzavíracího zařízení jsou takové dveře působením vnitřního přetlaku přitlačovány к zárubni dveřního otvoru, čímž je zajištěna žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru a bezpečnost osob, přítomných v tomto prostoru. Takové dovnitř otevírané dveře však vyžadují doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř kabiny, což má za následek nutnost zvětšení rozměrů a hmotnosti letadla.From this point of view, the safest door to the inside is the safest. In the case of these doors, their own area is larger than that of the door opening which they close. In the event of a malfunction of the closing device, such a door is pressed against the door opening by internal pressure, thereby ensuring the desired airtightness of the interior space and the safety of the occupants. Such inwardly opening doors, however, require additional, unusable space inside the cabin, resulting in an increase in the size and weight of the aircraft.

Nejlepší řešení tohoto problému skýtá konstrukce dveří s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich zavírání a otevírání. Takto řešené dveře mají v uzavřené poloze větší plochu než je plocha jimi uzavíraného dveřního otvoru a při otevírání jejej~ic.h plocha menší než je plocha jimi uzávíraného dveřního otvoru. Tím je umožněno otevírání takových dveří směrem ven tak, Že se z kabiny letadla vykývnou dveřním otvorem.The best solution to this problem is to design the door with a configuration that can be changed during closing and opening. The door thus designed has, in the closed position, a larger area than that of the door opening it closes and, when opening its door, an area smaller than that of the door opening it closes. This makes it possible to open such doors outwardly so that they swing out of the aircraft cabin through the door opening.

Je známo řešení ven otevíraných dveří pro letadla, tvořených dveřní deskou a na ní kloubově připojenou sklápěcí klapkou. Kromě toho obsahují tyto dveře závěs, který je na jedné straně nepohyblivě spojen se zárubni dveřního otvoru v trupu letadla. Závěs obsahuje při tom zařízení pro posouvání dveří nahoru a dolů. Klapka je umístěna nad horní hranou dveřní desky a je propojena s ovládací rukojetí, umístěnou na vnitřní ploše dveřní desky. Tímto kinematickým řetězem je možno klapku přestavovat z její jedné koncové polohy do druhé.It is known to design an outwardly opening aircraft door, consisting of a door panel and a hinged flap attached thereto. In addition, the door comprises a hinge which on one side is immovably connected to the doorframe of the aircraft fuselage. The hinge comprises a device for sliding the door up and down. The flap is located above the upper edge of the door plate and is connected to a control handle located on the inner surface of the door plate. With this kinematic chain, the flap can be adjusted from its end position to the other.

V jedné uzavřené koncové poloze přiléhá klapka těsně к horní hraně dveřní desky, jakož i к hornímu obrysu dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je dveřní otvor dveřmi uzavřen. Ve druhé otevřené poloze je klapka sklopena к vnitřní straně dveřní desky a částečně pod horní obrys zárubně dveřního otvoru v trupu letadla, při čemž se současně dveře na závěsu zvednou vzhůru a mohou se otevřít směrem ven.In one closed end position, the flap is adjacent to the upper edge of the door panel as well as the upper contour of the door opening in the aircraft fuselage, thereby closing the door opening through the door. In the second open position, the flap is folded toward the inside of the door panel and partially below the upper contour of the doorway frame in the aircraft fuselage, while simultaneously lifting the door on the hinge and opening it outwards.

Takto řešené dveře pro letadla obsahují konstrukční řešení s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich zavírání a otevírání. Při otevírání takových dvéří je z důvodu sklopení klapky dovnitř prostoru výška dveří menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru. Tím je společně s použitím zařízení pro posouvání dveří vzhůru a dolů dána možnost dveře na jejich závěsu zvednout a vysunout je dveřním otvorem směrem ven. Z toho důvodu nevyžadují takto řešené dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla.The aircraft doors thus designed contain a structural solution with a configuration that can be changed during closing and opening. When opening such doors, the height of the door is lower than the height of the door opening by the flap in the space. This, together with the use of the door sliding device upwards and downwards, gives the possibility of raising the door on its hinge and sliding it out through the door opening. For this reason, the doors so designed do not require any additional, useless space inside the fuselage.

Avšak kinematický řetězec pro propojení klapky s ovládací rukojetí a zařízení pro posouvání dveří na závěsu vzhůru a dolů vykazují složitou konstrukci a obsahují velký počet výrobně a provozně pracovně náročných součástí, čímž se hmotnost dveří zvyšuje a jejich obsluha znesnadňuje.However, the kinematic chain for linking the flap to the control handle and the upward and downward sliding door sliding device has a complicated design and includes a large number of manufacturing and operationally demanding components, increasing the weight of the door and making it difficult to operate.

Je také známo další řešení dveří pro letadla s proměnlivou konfigurací v průběhu jejich otevírání a zavírání. Tyto dveře pro letadla se rovněž otevírají směrem ven a jsou tvořeny dveřní deskou a na ni upevněnou horní klapkou a dolní klapkou. Obě klapky jsou propojeny s rukojetí, umístěnou na vnitřní ploše dveřní desky. Pomocí tohoto kinematického řetězce mohou být obě klapky přestavovány z jejich jedné koncové polohy do druhé. V jedné uzavřené koncové poloze přiléhá horní klapka těsně к hornímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla a dolní klapka přiléhá těsné к dolnímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla. V této poloze klapek jsou tudíž dveře vyšší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla. Ve druhé otevřené koncové poloze jsou klapky odlopeny dovnitř prostoru v trupu letadla. Tím je výška dveří menší než je výška dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je umožněno vykývnutí dveří dveřním otvorem směrem ven. Vykývnutí je umožněno závěsem tvořeným dvěma paralelogramovými převody, spojenými vzájemně hřídelem. Jedna strana každého paralelogramového převodu je upevněna к zárubni dveřního otvoru a jeho druhá strana je upevněna к desce dveří.It is also known to provide a door solution for aircraft of varying configurations during opening and closing. These aircraft doors also open outwards and consist of a door plate and a top flap and a bottom flap attached thereto. Both flaps are connected to the handle located on the inner surface of the door panel. With this kinematic chain, both flaps can be adjusted from their end position to the other. In one closed end position, the upper flap is adjacent to the upper contour of the doorway frame in the aircraft fuselage and the lower flap is adjacent to the lower contour of the doorway frame in the aircraft fuselage. Thus, in this position of the flaps, the door is higher than the height of the door opening it closes in the fuselage of the aircraft. In the second open end position, the flaps are pivoted inside the fuselage compartment. Thus, the height of the door is less than the height of the door opening in the aircraft fuselage, thereby allowing the door to swing outward through the door opening. The pivoting is made possible by a hinge consisting of two parallelogram gears connected to each other by a shaft. One side of each parallelogram transmission is attached to the door frame and the other side is attached to the door panel.

Horní paralelogramový převod obsahuje křivočaré vedení pro vymezení dráhy pohybu dveří při jejich otevírání. Uchycení závěsu je propojeno s ovládací rukojetí. Kinematický řetězec pro propojení závěsu s ovládací rukojetí obsahuje kotoučovou vačku s křivočarými vedeními, sloužícími pro koordinaci posunutí klapek vůči desce dveří a desky dveří vůči závěsu.The upper parallelogram transmission comprises a curvilinear guide for defining the path of movement of the door when opening it. The hinge fixture is connected to the control handle. The kinematic chain for linking the hinge to the control handle includes a disc cam with curvilinear guides for coordinating the displacement of the flaps relative to the door plate and the door plate relative to the hinge.

Při tomto konstrukčním řešení jsou dveře v uzavřené poloze vyšší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla, přičemž je současně zajištěná vzduchotěsnost v prostoru uvnitř trupu letadla a bezpečnost osob v něm. Při otevírání dveří je však jejich výška menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru v trupu letadla, čímž je umožněno otevření'dveří směrem ven jejich vykývnutím dveřním otvorem z vnitřního prostoru trupu letadla.In this design, the door in the closed position is higher than the height of the door opening it closes in the aircraft fuselage, while at the same time ensuring airtightness in the space inside the aircraft fuselage and the safety of persons therein. However, when the door is opened, its height is less than the height of the door opening it closes in the aircraft fuselage, thereby allowing the door to be opened outward by pivoting it through the door opening from the interior of the aircraft fuselage.

Tím nevyžadují ani tyto dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor, uvnitř trupu letadla. Přesto však závěs a kinematické řetězce propojující závěs a klapky s ovládací rukojetí, vyžadují velmi složitou konstrukci a velký počet asi přes čtyřicet složitých součástí, jako například křivočará vedení a kotoučové vačky. Kromě toho jsou paralelogramové převody výrobně velmi nákladné a montážně i provozně složité, protože křivočará vedení vyžadují stálou údržbu, čištění a mazání. Paralelogramové převody prořezávají potah a boční profil kostry dvéří, čímž je umožněno otevření dveří směrem ven jejich vykývnutím dveřním otvorem z vnitřního prostoru trupu letadla.Thus, these doors also require no additional, useless space inside the fuselage. However, the hinge and kinematic chains connecting the hinge and flaps to the control handle require a very complex design and a large number of about forty complex components, such as curvilinear guides and disc cams. In addition, the parallelogram gears are very expensive to manufacture and complicate to assemble and operate, as curvilinear guides require constant maintenance, cleaning and lubrication. The parallelogram gears cut through the cover and the side profile of the door frame, allowing the door to be opened outwards by pivoting through the door opening from the interior of the aircraft fuselage.

Tím nevyžadují ani tyto dveře žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla. Přesto však závěs a kinematické řetězce propojující závěs a klapky s ovládací rukojetí, vyžadují velmi složitou konstrukci a velký počet asi přes čtyřicet složitých součástí, jako například křivočará vedení a kotoučové vačky. Kromě toho jsou paralelogramové převody výrobně velmi nákladné a montážně i provozně složité, protože křivočará vedení vyžadují stálou údržbu, čištění a mazání.Thus, these doors also require no additional, useless space inside the fuselage. However, the hinge and kinematic chains connecting the hinge and flaps to the control handle require a very complex design and a large number of about forty complex components, such as curvilinear guides and disc cams. In addition, the parallelogram gears are very expensive to manufacture and complicate to assemble and operate, as curvilinear guides require constant maintenance, cleaning and lubrication.

Paralelogramové převody prořezávají potah a boční profil kostry dveří, čímž je snižována pevnost a spolehlivost dveří a ztěžováno jejich vzduchotěsné uzavření. Při otevírání dveří jsou tyto paralelogramové převody částečně obnaženy, což může mít za následek zranění obsluhy a vnikání cizích těles do paralelogramového převodu. To vše má za následek zvýšení hmotnosti dveří, snížení spolehlivosti a pohodlnosti jejich obsluhy.Paralelogram gears cut through the skin and side profile of the door carcass, thereby reducing the strength and reliability of the door and making it difficult to close it airtightly. When the door is opened, these parallelogram gears are partially exposed, which may result in operator injury and foreign bodies entering the parallelogram gear. All this has the effect of increasing the weight of the door, reducing the reliability and comfort of its operation.

Cílem vynálezu je vyvinutí dveří pro letadla s takovým uspořádáním závěsu a s takovým jeho kinematickým spojením s ovládací rukojetí, aby bylo zajištěno bezpečné uzavření dveří za letu, jejich pohodlná obsluha a snížení jejich hmotnosti.It is an object of the present invention to provide an aircraft door with such a hinge arrangement and its kinematic connection to an operating handle to ensure safe closing of the door in flight, comfortable operation and reduced weight.

Daný cíl byl splněn vyřešením dveří pro letadla, tvořených dveřní deskou obsahující horní klapku a dolní klapku, spojené s ní kloubově a propojené s ovládací rukojetí, jakož i závěs propojený rovněž s ovládací rukojetí podle Vynálezu, jehož podstatou je, že závěs je ve tvaru srpu, přičemž kinematický řetězec, propojující závěs s ovládací rukojetí, obsahuje páku, jejíž osa natáčení je kloubově spojena s dveřní deskou a jejíž jedno rameno je táhlem spojeno s ovládací rukojetí, zatímco její druhé rameno je dalším kloubem spojeno s jedním koncem článku, jehož opačný konec je ještě dalším kloubem spojen se závěsem v jeho střední části. Dveře podle vynálezu vykazují tudíž konstrukci s konfigurací zmenitelnou v průběhu jejich otevírání a zavírání.This object was achieved by solving an aircraft door comprising a door panel comprising an upper flap and a lower flap connected articulated thereto and connected to a control handle, as well as a hinge interconnected with the control handle according to the invention, the essence of which is a sickle-shaped hinge. wherein the kinematic chain linking the hinge to the control handle comprises a lever whose pivot axis is articulated to the door plate and one arm of which is coupled to the control handle by its rod, while its other arm is coupled to one end of the link with the opposite end it is connected with another hinge in the middle part of the hinge. Thus, the door of the invention has a structure with a configuration that can be changed during opening and closing.

IAND

255286255286

V uzavřené poloze dveří horní klapka přiléhá těsně к hornímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla a dolní klapka přiléhá těsně к dolnímu obrysu zárubně dveřního otvoru v trupu letadla, v této uzavřené poloze mají dveře větší výšku než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru a zajišťují žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru trupu letadla a bezpečnost osob v něm.In the closed position of the door, the upper flap is close to the upper contour of the doorway frame in the aircraft fuselage and the lower flap is close to the lower contour of the doorway frame in the aircraft fuselage; the airtightness of the interior of the aircraft fuselage and the safety of persons therein.

Při otevírání dveří se klapky odklopí dovnitř prostoru, Čímž je výška dveří menší než je výška jimi uzavíraného dveřního otvoru. Tím je umožněno otevření dveří směrem ven jejich vykývnutím z vnitřního prostoru trupu letadla dveřním otvorem. Tím nevyžadují dveře podle vynálezu žádný doplňkový, pro jiné účely nevyužitelný prostor uvnitř trupu letadla.When the door is opened, the flaps open to the inside of the compartment, which means that the door height is less than the height of the door opening. This allows the door to be opened outwards by swinging it out of the interior of the aircraft fuselage through the door opening. Thus, the door according to the invention does not require any additional, useless space inside the fuselage of the aircraft.

Kromě toho skýtá jednoduchá konstrukce závěsu a kinematického řetězce pro propojení závěsu s ovládací rukojetí, tvořené celkem jen třemi součástmi, bezpečné uzavření dveří za letu, pohodlnou obsluhu a snížení hmotnosti dveří.In addition, the simple design of the hinge and kinematic chain for linking the hinge to the control handle, consisting of a total of only three components, provides safe door closure in flight, convenient operation and reduced door weight.

Je výhodné když osy kloubů, spojujících článek s pákou a se závěsem, jakož i tuto páku s dveřní deskou, leží v uzavřené poloze dveří v jedné přímce. Tato poloha kloubů zajišťuje nejbezpečnější uzavření dveří za letu.Preferably, the axes of the hinges connecting the link to the lever and the hinge, as well as this lever to the door panel, lie in a straight line in the closed position of the door. This joint position ensures the safest door closure in flight.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje dveře pro letadlo z pohledu z vnitřku letadla, obr. 2 řez vedený svislou osou dveří podle obr. 1, obr. 3 řez vedený vodorovnou osou dveří podle obr. 1 v uzavřené poloze dveří, obr. 4 řez obdobný s.řezem na obr. 3, 8 tím rozdílem, že dveře jsou v otevírací mezipoloze, obr. 5 rovněž obdobný s řezem na obr. 3, s tím rozdílem, že dveře jsou v úplně otevřené poloze.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is an aircraft door viewed from the inside of the aircraft. Fig. 2 is a sectional view taken along the vertical axis of the door of Fig. 1; Fig. 4 is a section similar to that of Figs. 3, 8 except that the door is in the opening intermediate position; Fig. 5 is also similar to that of Fig. 3, except that the door is in the fully open position.

Dveře letadla jsou vsazeny v zárubni 1 - obr. 1 - dveřního otvoru v trupu letadla. Dveře jsou tvořeny dveřní deskou 2 s horní klapkou 3 a dolní klapkou 4. Horní klapka 2 je 8 dveřní deskou 2 spojena kloubem 2 °br. 2 - a dolní klapka 4 je в dveřní deskou 2 spojena dalším kloubem 6.The aircraft door is set in the frame 1 - fig. 1 - the door opening in the aircraft fuselage. The door consists of a door plate 2 with an upper flap 3 and a lower flap 4. The upper flap 2 is connected to the 8 door plate 2 by a joint of 2 ° br. 2 - and the lower flap 4 is connected to the door plate 2 by another hinge 6.

Zárubeň 1 obsahuje horní hranu 7, к níž v uzavřené poloze dveří přiléhá horní klapka 3, a dolní hranu 8, к níž v uzavřené poloze dveří přiléhá dolní klapka 2*The door frame 1 comprises an upper edge 7, in which the upper flap 3 adjoins in the closed position of the door, and a lower edge 8, in which the lower flap 2 adjoins in the closed position of the door.

Uprostřed horní klapky 2 “ obr. 1 - je uvnitř upevněna konzola 9 a uprostřed dolní klapky 4 je rovněž uvnitř upevněna další konzola 10.In the middle of the upper flap 2 "of FIG. 1 - a bracket 9 is mounted inside and another bracket 10 is also mounted in the middle of the lower flap 4.

Na vnitřní straně dveřní desky 2 je upevněna deska 11, do níž je čepem 13 - obr. 2 - vsazena ovládací rukojeř 2?· Na čepu 12 je upevněna dvouramenná páka 14 - obr. 1 - spojená táhlem 25 8 kyvnou pákou 16, uloženou výkyvné na Čepu 22* upevněném na desce 12· Dále je dvouramenná páka 12 dalším táhlem 12# kyvnou pákou 19 a ještě dalším táhlem 28 spojena s konzolou 10 dolní klapky 2· Kyvná páka 16 je táhlem 21, kyvnou pákou 22 a dalším táhlem 23 spojena s. konzolou 9 horní klapky 2·On the inner side of the door plate 2 is fixed a plate 11 into which a control handle 2 is inserted by means of a pin 13 - fig. 2. A double-arm lever 14 - fig. 1 is attached to the pin 12. on the pin 22 * fixed on the plate 12 · Next, the two-arm lever 12 is connected to the lower flap bracket 10 by another rod 12 # by the rocker 19 and by another rod 28 · The rocker lever 16 is connected by a rod 21, rocker 22 and another rod 23 bracket 9 of the upper flap 2 ·

Tím jsou horní klapka 3 a dolní klapka 2 propojeny s ovládací rukojetí 12. Při natočení ovládací rukojeti 12 z její levé koncové polohy do její pravé koncové polohy jsou horní klapka 3 a dolní klapka 2 sklopeny kolem svých kloubů 2 ^a 1 - obr. 2 - o příslušný úhel, čímž se výška dveří zmenší tak, že jsou nižší než je průchozí výška zárubně 2 dveřního otvoru v trupu letadla. Mezi klapkami 3 a 2 ^a horní hranou 7a dolní hranou 8 zárubně 1 se vytvoří dvě štěrbiny alfa.Thus, the upper flap 3 and lower flap 2 are connected to the operating handle 12. When the operating handle 12 is rotated from its left end position to its right end position, the upper flap 3 and lower flap 2 are folded around their joints 2 ^and 1 - Fig. 2 - by an appropriate angle, thereby reducing the height of the door so that it is lower than the passage height of the hatch door frame 2 in the aircraft fuselage. Two alpha slots are formed between the flaps 3 and 2 ^{and the} upper edge 7 and the lower edge 8 of the doorframe 1.

Dveře letadla роЦ1е vynálezu obsahují závěs 24 - obr. 3 - vytvořený ve tvaru srpu. Závěs 22 je jedním koncem spojen čepem 25 8 konzolou 26, upevněnou na zárubni 2· Opačným koncem je závěs 22 spojen čepy 22 s konzolami 28, upevněnými na dveřní desce 2.The aircraft door of the invention comprises a hinge 24 - Fig. 3 - formed in the form of a sickle. The hinge 22 is connected at one end by a pin 25 8 by a bracket 26 fixed to the frame 2. On the other end, the hinge 22 is connected by pins 22 to brackets 28 fixed to the door panel 2.

Závěs 22 je rovněž propojen s ovládací rukojetí 12.· Kinematický řetězec, propojující závěs 22 β ovládací rukojetí 12, obsahuje dvouramennou páku 29, uchycenou kloubem 3(3 ke konzole 31., upevněné na dveřní desce 7· Jedno rameno dvouramenné páky 29 je kloubem spojeno s táhlem .32, spojeným в dvouramennou pákou 14 - obr. 1 -_ř spojenou pevně s Čepem 1,3 - obr. 3 - ovládací rukojeti 12. Druhé rameno dvouramenné páky 29 je dalším kloubem 33 spojeno s jedním koncem článku 34, jehož druhý konec je ještě dalším kloubem 35 spojen s konzolou 36, upevněnou ve střední Části vnitřní hrany 37 srpovitého závěsu 24.«The hinge 22 is also connected to the control handle 12. The kinematic chain connecting the hinge 22 β to the control handle 12 comprises a two-arm lever 29, fixed by hinge 3 (3 to bracket 31, mounted on door plate 7). .32 connected to a linkage connected в two-armed lever 14 - Fig. 1 - _R rigidly associated with Pilot 1,3 - Fig. 3 - the control handle 12. the second arm of the lever 29 is the other joint 33 connected to one end 34 of the article which the other end is connected by a further hinge 35 to a bracket 36 fastened in the central portion of the inner edge 37 of the sickle-shaped hinge 24. «

Jednoduché konstrukční řešení závěsu 24 a kinematického řetězce pro propojení závěsu 24 s ovládací rukojetí 12 zaručuje bezpečné uzavření dveří za letu a jejich pohodlnou obsluhu při otevírání a zavírání.The simple design of the hinge 24 and the kinematic chain for interconnecting the hinge 24 with the control handle 12 ensures safe closing of the door in flight and convenient operation during opening and closing.

Současně je vnitřní hrana 37 srpovitého závěsu 24 vytvořena tak, aby nepřekážela natáčení dvéří kolem čepů 27 při jejich otevírání ovládací rukojetí 12. Pro pohodlnější otevírání dveří je závěs 24 opatřen pomocnou rukojetí 38.At the same time, the inner edge 37 of the sickle-shaped hinge 24 is designed so as not to interfere with the pivoting of the doors around the pins 27 when they are opened by the control handle 12. For easier opening of the door, the hinge 24 is provided with an auxiliary handle 38.

Na straně protilehlé závěsu 24 dveřní desky 2 jsou umístěny dva čepy 39 - obr. 4 které v uzavřené poloze dveří zapadnou do otvorů ,40, vytvořených v zárubni JL, čímž je zabráněno natáčení dveřní desky 2 kolem čepů 25. Na dolní vnitřní části dveřní desky 2 je upevněna konzola 41 - obr. 2 -, která ve spolupráci s dorazem 42, upevněným na zárubni 1., omezuje pohyb dveřní desky 2 dovnitř trupu letadla při jejich otevírání nebo zavírání.On the side of the opposite hinge 24 of the door plate 2 are located two pins 39 - Fig. 4 which, in the closed position of the door, fit into the holes 40 formed in the door frame L1, thereby preventing the door plate 2 from pivoting around the pins 25. 2, a bracket 41 - FIG. 2 - is mounted which, in cooperation with the stop 42 mounted on the frame 1, restricts the movement of the door plate 2 inside the aircraft fuselage when opening or closing it.

Dveře pro letadla podle vynálezu jsou konstrukčně řešeny s konfigurací změnitelnou v průběhu jejich otevírání nebo zavírání. V uzavřené poloze - obr. 3 - mají dveře větší výšku než je průchozí výška zárubně 1. dveřního otvoru v trupu letadla a není je tedy možno otevřít směrem ven. Tím je zajištěna žádoucí vzduchotěsnost vnitřního prostoru trupu letadla a bezpečnost osob v něm. Za letu působí na dveře vnitřní přetlak, čímž je bráněno jejich samovolnému otevření do vnitřku trupu letadla.The aircraft door according to the invention is structurally designed with a configuration that can be changed during opening or closing. In the closed position - Fig. 3 - the door has a height greater than the through height of the door frame door frame in the aircraft fuselage and therefore cannot be opened outwards. This ensures the desirable airtightness of the interior of the fuselage and the safety of the occupants. In flight, internal pressure is exerted on the door, preventing it from spontaneously opening into the interior of the aircraft fuselage.

Při otevírání dveří je po sklopení klapek .3 ^a 1 výška dveří menší než průchozí výška zárubně _1 a to o součet dvou štěrbin alfa - obr. 2 - což umožňuje otevření dveří jejich vykývnutím dveřním otvorem směrem ven. Všechno toto probíhá za součinnosti minimálního počtu součástí v kinematickém řetězci pro zavírání a otevírání dveří podle vynálezu.When the door is opened, after the flaps 3 ^and 1 have been lowered, the door height is less than the through height of the door frame by the sum of the two slots alpha - Fig. 2 - which allows the door to be opened by swinging the door opening outwards. All of this takes place with the cooperation of a minimum number of components in the kinematic door closing and opening chain according to the invention.

Otevírání dveří podle vynálezu probíhá takto: Ovládání rukojet 12 se natočí ve směru hodinových ručiček z její levé koncové polohy do její právé koncové polohy. Společně s ovládací rukojetí 12 se otáčí i její čep 13 a na něm upevněná dvouramenné páka 14. Dolní rameno dvouramenné páky 14 působením přes kyvné páky 16, 19, 22 a táhla 15, 18, 20, 21, 23 sklopí klapky 3 a 4 kolem jejich kloubů 5. a 6. Tím se výška dveří zmenší na výšku menší než je průchozí výška zárubně 1, dveřního otvoru a hodnotu rovnou součtu dvou štěrbin alfa.The opening of the door according to the invention proceeds as follows: The handle 12 is rotated clockwise from its left end position to its right end position. Together with the control handle 12, its pivot 13 and the two-arm lever 14 rotate thereon. The lower arm of the two-arm lever 14 acts to swing the flaps 3 and 4 around by swinging levers 16, 19, 22 and rods 15, 18, 20, 21, 23. This reduces the height of the door to a height less than the passage height of the doorframe 1, the door opening and a value equal to the sum of the two alpha slots.

Horní rameno dvouramenné páky 14 natočí přes táhlo 32 dvouramennou páku 29, spojenou článkem 34 se srpovitým závěsem 24 kolem čepu 30. Tím jsou dveře natáčeny kolem čepů 27 a pohybují se do vnitřku srpovitého závěsu 24, čímž se čepy 39 vysunou z otvorů 40. V této poloze jsou pak dveře jejich dalším otáčením kolem čepů 25 za spolupůsobení tažení za pomocnou rukojet 38 otevřeny směrem ven z trupu letadla, jak je to znázorněno na obr. 5.The upper arm of the two-arm lever 14 pivots the two-arm lever 29 connected by the link 34 to the sickle-shaped hinge 24 around the pin 30 via a link 32. Thus, the door is pivoted around the pins 27 and moved into the inside of the sickle-shaped hinge 24. In this position, the door is further opened by rotating it around the pins 25, assisted by pulling the auxiliary handle 38, outwardly from the fuselage as shown in FIG. 5.

Při zavírání se dveře tažením za pomocnou rukojet 38 vztahují do vnitřku trupu letadla tak dlouho, až konzola 41 narazí na doraz 42. Pak se ovládací rukojet 12 jejím natočením proti směru hodinových ručiček přestaví z její pravé koncové polohy do její levé koncové polohy. Tím se dveře vůči srpovitému závěsu 24 natočí tak, že zakryjí dveřní otvor v zárubni 1_ v trupu letadla. Při tom čepy 39 zapadnou do otvorů 40 a klapky 2 ^a 1 ^se zvednou tak, že jsou přitlačeny na horní hranu 7 a dolní hranu J3 zárubně 2 dveřního otvoru, jak je to znázorněno na obr. 2 a 3. Dalším zajištěním, zvyšujícím spolehlivost uzavření dveří je poloha os kloubů 30, 22» 35 v jedné přímce při uzavřené poloze dveří - obr. 3. Vynálezu může být využito v prostorách, v nichž je vnitřní tlak plynu, například přetlak vzduchu vyŠŠÍ než tlak v okolí, jako jsou hermeticky uzavřené kabiny a prostory pro cestující v letadlech. ·Upon closing, the door is pulled by the auxiliary handle 38 into the interior of the aircraft fuse until the bracket 41 hits the stop 42. Then, the control handle 12 by turning it counterclockwise moves from its right end position to its left end position. As a result, the door is pivoted relative to the crescent hinge 24 so as to cover the door opening in the frame 1 in the fuselage of the aircraft. In doing so, the pins 39 engage in the openings 40 and the flaps 2 ^and 1 ^are raised so that they are pressed against the upper edge 7 and the lower edge 13 of the door opening frame 2, as shown in FIGS. 2 and 3. The invention can be used in spaces where the internal gas pressure, for example the air pressure is higher than the ambient pressure, such as hermetically sealed cabins. and aircraft passenger areas. ·

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Aircraft door comprising a door panel comprising an upper flap and a lower flap articulated to and coupled to a control handle, as well as a hinge coupled to the control handle, characterized in that the hinge (24) is sickle-shaped, wherein: the kinematic chain connecting the hinge (24) to the control handle (12) comprises a lever (29) whose pivot axis is articulated (30) connected to the door plate (2) and one arm of which is connected to the handle (32) by 8 control handles ( 12), while its second arm is connected by one hinge (33) to one end of the cell (34), the other end of which is connected by another hinge (35) to the hinge (24) in its central part.

Aircraft door according to claim 1, characterized in that the axes of the hinges (30, 33, 35) connecting the link (34) to the lever (29) and the hinge (24) as well as this lever (29) to the door plate. (2) lies in the closed position of the door in a straight line.

3 drawings