FR2595313A1 - Mud-guard for the guiding wheels of a vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
" Garde-boue pour les roues directrices d'un véhicule
L'invention concerne un garde-boue pour les roues directrices d'un véhicule, notamment d'un tracteur agricole, garde-boue constitué essentiellement d'une jambe de force prenant appui sur le c8té du véhicule, et d'une coquille collectrice, porte par cette jambe de force, et limitée dans son étendua de pivotement par des parties constitutives du véhicule."Mudguards for the steering wheels of a vehicle
The invention relates to a mudguard for the steered wheels of a vehicle, in particular an agricultural tractor, a mudguard consisting essentially of a strut bearing on the side of the vehicle, and of a collecting shell, carried by this strut, and limited in its swivel extent by constituent parts of the vehicle.
Dans de tels gardes-boue, la coquille collectrice, tout au moins sur son c8té en regard du véhicule, s'avance avec sa zone de bordure relativement loin vers l'intérieur au-delà du contour du pneumatique, de façon que la carrosserie du véhicule ne puisse pas être salie par de la boue projetée latéralement. I1 s'avère alors dans la pratique que, notamment lorsqu'on parcourt un terrain inégal, la coquille collectrice d'un garde-boue ainsi constitué entre en contact relativement tôt, lorsqu'on braque les roues, avec les parties constitutives fixes du véhicule, telles par exemple que le châssis, passant latéralement le long du capot du moteur, d'un chargeur frontal, ou bien le pot du dispositif d'échappement, rendent ainsi impossible un braquage supplémentaire des roues, bien que celui-ci eût été possible sans difficulté du fait de la cinématique de direction et de l'espace disponible entre la carrosserie du tracteur et la roue. In such mudguards, the collecting shell, at least on its side facing the vehicle, advances with its border zone relatively far inwards beyond the outline of the tire, so that the body of the vehicle cannot be soiled by mud projected sideways. It then turns out in practice that, in particular when traveling over uneven ground, the collecting shell of a mudguard thus formed comes into contact relatively early, when steering the wheels, with the fixed component parts of the vehicle. , such as for example that the chassis, passing laterally along the hood of the engine, of a front loader, or else the pot of the exhaust system, thus make it impossible to turn the wheels further, although this would have been possible without difficulty due to the steering kinematics and the space available between the tractor body and the wheel.
Pour pouvoir braquer les roues sur la totalité de cet angle de braquage, il a déjà été proposé selon le document DE-OS 34 02 754 de fixer à la jambe de force une coquille collectrice en un matériau flexible ou élastique, de façon qu'elle soit en mesure de résister, d'une part, aux efforts exercés sur elle par la boue projetée vers le haut ou à d'autres efforts analogue , et que, d'autre part, en se déformant élastiquement lorsqu'elle vient en contact avec les parties précitées du tracteur, elle ne limite pas d'emblée l'angle de braquage des roues. In order to be able to turn the wheels over this entire turning angle, it has already been proposed according to document DE-OS 34 02 754 to fix a collecting shell of a flexible or elastic material to the strut, so that it either able to withstand, on the one hand, the forces exerted on it by the mud projected upwards or other similar forces, and that, on the other hand, by being elastically deformed when it comes into contact with the aforementioned parts of the tractor, it does not immediately limit the steering angle of the wheels.
Bien que ce garde-boue connu ait remarquablement fait ses preuves en pratique, il s'y attache toutefois certains défauts qui doivent être éliminés pour permettre d'améliorer encore la maniabilité du tracteur et de diminuer le risque d'endommagement pour certains types de tracteurs. C'est ainsi que l'importance de la déformation de la coquille collectrice venant en contact avec une partie constitutive du tracteur, lors d'un braquage supplémentaire des roues, est limitée, notamment par des temps très froids, car le matériau alors relativement cassant se brise très facilement. Although this known mudguard has proved itself remarkably well in practice, there are nevertheless certain faults which must be eliminated to allow further improvement of the maneuverability of the tractor and to reduce the risk of damage for certain types of tractors. . Thus the extent of the deformation of the collecting shell coming into contact with a constituent part of the tractor, during an additional turning of the wheels, is limited, in particular in very cold weather, because the material then relatively brittle breaks very easily.
En outre, pour certains types de tracteurs, -il subsiste la possibilité que la coquille collectrice, lors du braquage des roues, vienne en contact avec une partie constitutive mobile du tracteur, telle que par exemple un arbre articulé s'étendant latéralement contre le châssis pour entraîner l'essieu avant, et qutau cours du temps la coquille soit endommagée à cet emplacement. In addition, for certain types of tractor, the possibility remains that the collector shell, when the wheels turn, comes into contact with a movable component of the tractor, such as for example an articulated shaft extending laterally against the chassis to drive the front axle, and that over time the shell is damaged at this location.
Partant de ces considérations, le but de la présente invention est de réaliser un garde-boue du type initialement mentionné, de façon que ces inconvénients soient évités. Based on these considerations, the object of the present invention is to produce a mudguard of the type initially mentioned, so that these drawbacks are avoided.
Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que l'angle maximal de braquage, du moins de la roue, placée respectivement à l'intérieur de la courbe, est supérieur à l'angle maximal de pivotement de la coquille collectrice qui luiWest associée. To achieve this object, the invention provides that the maximum turning angle, at least of the wheel, placed respectively inside the curve, is greater than the maximum pivoting angle of the collecting shell which is associated therewith.
I1 est ainsi possible de définir angle de pivotement du garde-boue, indépendamment de l'angle de braquage des roues, et d'arrdter la coquille collectrice dans une position telle, par rapport à la carrosserie du véhicule qu'elle ne soit pas encore, dans cette position, en contact avec uné partie constitutive du véhicule, sans empêcher pour autant un braquage plus prononcé des roues. Cet effet peut être limité, comme souhaité, à la roue se trouvant respectivement à l'intérieur de la courbe. Mais il peut aussi, sans autre difficulté, être réalisé sur la roue se trouvant respectivement à l'extérieur de la courbe, quand, par suite de circonstances particulières, le garde-boue de cette roue limite également le braquage en direction du fait de la présence de parties constitutives du véhicule. It is thus possible to define the pivot angle of the mudguard, independently of the steering angle of the wheels, and to stop the collector shell in such a position, relative to the vehicle body that it is not yet in this position, in contact with a constituent part of the vehicle, without preventing a more pronounced turning of the wheels. This effect can be limited, as desired, to the wheel located respectively inside the curve. But it can also, without other difficulty, be carried out on the wheel located respectively outside the curve, when, as a result of special circumstances, the mudguard of this wheel also limits the steering in the direction due to the presence of constituent parts of the vehicle.
Une autre caractéristique de l'invention, selon laquelle la vitesse de pivotement de la coquille collectrice est inférieure, tout au moins pendant une partie de son mouvement de pivotement, à la vitesse de pivotement de la roue en braquage, permet, au choix, de coupler la coquille collectrice avec la roue en braquage, de façon que tout d'abord elle pivote régulièrement avec la roue en la recouvrant complètement et qu'elle vienne s'arrdter seulement à la fin de sa zone de pivotement, tandis que la roue poursuit son braquage, ou bien d'obtenir que l'espace libre pour la roue résulte d'un retard permanent de la coquille collectrice par rapport à la roue, pendant le braquage de celle-ciO
La première de ces possibilités, particulièrement avantageuse du fait que la roue est complètement recouverte le plus longtemps possible par la coquille collectrice, résulte d'autres caractéristiques de l'invention selon lesquelles
- La jambe de force prend appui sur une partie constitutive pivotant avec la roue en braquage (bottier de direction) et que, entre cette partie constitutive (bottier de direction) et la coquille collectrice, il est prévu une articulation (axe d'articulation; douille) qui, après que la coquille collectrice ait atteint son angle maximal de pivotement défini par une butée, permet, contre l'action d'un moyen élastique, un pivotement supplémentaire limité de la roue, jusqu'à ce qu'elle atteigne son angle de braquage maximal,
- Sur la partie constitutive (boiter de direction) est fixée une plaque, qui, tout au moins approximativement dans le prolongement du pivot de la fusée d'essieu, porte l'une des moitiés (axe d'articulation) de l'articulation et, à une certaine distance de celle-ci, un contreappui sur lequel prend appui par l'intermédiaire d'un boulon, un ressort de pression précontraint qui s'applique en outre, contre un bras relié à l'autre moitié (douille) de l'articulation, le boulon passant à travers un évidement du contreappui et s'appliquant, dans la position normale de la coquille collectrice, par rapport à la roue, par un organe de réglage contre le côté du contre-appui opposé au ressort de pression.Another characteristic of the invention, according to which the pivoting speed of the collector shell is lower, at least during part of its pivoting movement, than the pivoting speed of the wheel when turning, allows, as desired, couple the collector shell with the turning wheel, so that first of all it rotates regularly with the wheel, covering it completely and comes to stop only at the end of its pivoting area, while the wheel continues its turning, or to obtain that the free space for the wheel results from a permanent delay of the collecting shell with respect to the wheel, during the turning thereof.
The first of these possibilities, particularly advantageous since the wheel is completely covered for as long as possible by the collecting shell, results from other characteristics of the invention according to which
- The strut is supported on a pivoting component part with the steering wheel (steering boot) and that, between this component part (steering boot) and the collecting shell, there is an articulation (axis of articulation; bush) which, after the collecting shell has reached its maximum pivoting angle defined by a stop, allows, against the action of an elastic means, a limited additional pivoting of the wheel, until it reaches its maximum steering angle,
- On the constituent part (steering gear) is fixed a plate, which, at least approximately in the extension of the pivot of the stub axle, carries one of the halves (articulation axis) of the articulation and , at a certain distance therefrom, a counter-support on which is supported by means of a bolt, a prestressed pressure spring which is also applied against an arm connected to the other half (socket) of the articulation, the bolt passing through a recess in the counter-support and applying, in the normal position of the collecting shell, relative to the wheel, by an adjusting member against the side of the counter-support opposite to the pressure spring .
- Le ressort de pression est disposé à l'inté- rieur d'une douille,
- La distance du bras au contre-appui peut hêtre modifiée au moyen d'une vis de réglage pour permettre le réglage de la coquille collectrice par rapport à la roue,
- Le boulon est muni d'un filetage sur lequel peut être déplacé un écrou de réglage jouant le rôle d'organe de réglage.- The pressure spring is arranged inside a bushing,
- The distance from the arm to the counter-support can be modified by means of an adjustment screw to allow the adjustment of the collecting shell with respect to the wheel,
- The bolt is provided with a thread on which an adjustment nut can be moved, acting as an adjustment member.
Une autre possibilité avantageuse de réalisation de l'invention découle des caractéristiques suivantes
- Il comporte un mécanisme disposé entre une partie constitutive (boitier de direction), pivotant avec la roue et la coquille collectrice, ce mécanisme transmettant en grandeur réduite à la coquille collectrice, le déplacement de pivotement de lz roue en braquage.Another advantageous possibility of carrying out the invention results from the following characteristics
- It comprises a mechanism arranged between a constituent part (steering box), pivoting with the wheel and the collecting shell, this mechanism transmitting in reduced size to the collecting shell, the pivoting movement of the wheel in deflection.
- I1 est prévu commise mécanisme, une channe d'articulation (organe d'entrainement), bielle et organe entrainé), dont l'organe d'entrainement est relié à la partie constitutive (bottier de direction) et dont, par contre, l'organe utile d'entrainement, plus long, est relié à la jambe de force et est monté, de façon à pouvoir tourner, sur l'essieu avant portant la roue. - I1 is provided as a mechanism, an articulation channel (drive member), connecting rod and driven member), the drive member of which is connected to the component part (steering boot) and of which, on the other hand, the he useful, longer drive member is connected to the strut and is mounted, so as to be able to rotate, on the front axle carrying the wheel.
L'invention va être décrite ci-après plus en détail, en se référant à un exemple de réalisation. The invention will be described below in more detail, with reference to an exemplary embodiment.
- La figure 1 est une vue partielle de dessus de la partie frontale d'un tracteur agricole, les roues étant équipées d'un premier garde-boue conforme à l'invention et n'étant pas braquées,
- la figure 2 est une vue du tracteur selon la figure 1 avec les roues braquées au maximum,
- la figure 3 montre la fixation sur le côté du véhicule d'un autre garde-boue conforme à l'invention.FIG. 1 is a partial top view of the front part of an agricultural tractor, the wheels being fitted with a first mudguard according to the invention and not being turned,
FIG. 2 is a view of the tractor according to FIG. 1 with the wheels turned to the maximum,
- Figure 3 shows the attachment to the side of the vehicle of another mudguard according to the invention.
analogue à celui selon les figures 1 et 2,
- la figure 4 montre en coupe, selon la ligne
A-B de la figure 3, la fixation représentée sur cette dernière figure,
- la figure 5 est une vue du tracteur correspondant à la figure I avec un autre exempte de réalisation d'un garde-boue,
- la figure 6 est une vue correspondant à la figure 2 du tracteur selon la figure 5.similar to that according to FIGS. 1 and 2,
- Figure 4 shows in section, along the line
AB of FIG. 3, the attachment shown in this latter figure,
FIG. 5 is a view of the tractor corresponding to FIG. I with another embodiment of a mudguard,
FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 2 of the tractor according to FIG. 5.
Pour rendre plus claire la représentation de l'invention, le mécanisme permettant de faire pivoter le gare-boue par rapport à la roue, est seulement représenté de façon schématique sur les figures 1 et 2. To make the representation of the invention clearer, the mechanism enabling the mud station to pivot relative to the wheel is only shown schematically in FIGS. 1 and 2.
Sur les dessins, la carcasse d'un tracteur est désigné par 1, et l'essieu avant qui y est fixé de façon à pouvoir osciller est désigné par 2. Sur chacune des parties d'extrémités de l'essieu avant 2 est articulée, de fa çon à pouvoir respectivement pivoter autour d'un axe de fusée d'essieu, une roue 3. Sur une plaque 4 susceptible de pivoter avec la roue 3, est disposé, dans le prolongement de l'axe de fusée d'essieu, un axe 5 qui, en corrélation avec la jambe de force 6, du garde-boue, enfilée sur cet axe, constitue une articulation. Dans sa partie inférieure, la jambe de force 6 est munie d'une vis de réglage 7, qui coopère avec une butée fixe 8 sur l'essieu avant 2.Cette vis de réglage est alors réglée de façon que la coquille collectrice 9, portée par la jambe de force 6, du gardeboue de la roue 3 placée à l'intérieur de la courbe, ne vienne jamais en contact avec des parties quelconques, fixes ou mobiles, du tracteur0 Cette position du garde-boue est indiquée sur la figure 2. In the drawings, the carcass of a tractor is designated by 1, and the front axle which is fixed to it so that it can oscillate is designated by 2. On each of the end parts of the front axle 2 is articulated, so as to be able respectively to pivot about an axle stub axle, a wheel 3. On a plate 4 capable of pivoting with the wheel 3, is arranged, in the extension of the axle stub axle, an axis 5 which, in correlation with the strut 6, of the mudguard, threaded on this axis, constitutes a joint. In its lower part, the strut 6 is provided with an adjustment screw 7, which cooperates with a fixed stop 8 on the front axle 2. This adjustment screw is then adjusted so that the collecting shell 9, carried by the strut 6, from the wheel mudguard 3 placed inside the curve, never come into contact with any fixed or mobile parts of the tractor 0 This position of the mudguard is shown in figure 2 .
Sur la plaque 4 se trouve une boutonnière 4a concentrique à l'axe 5, dans laquelle vient en prise un bras 10 solidaire de la jambe de force 6. Dans la position normale, représentée sur la figure t, de la roue 3, ce bras 10 s'applique, sous l'action d'un ressort de pression précontraint 11, contre la partie terminale, se situant vers l'avant dans le sens de déplacement du véhicule, de la boutonnière 4a. Lors du braquage des roues 3, cette position relative du bras 10 dans la boutonnière 4a reste maintenue sur toute la zone de pivotement du garde-boue. Après que le garde-boue ait-atteint sa position terminale de pivotement, il est possible de braquer encore davantage les roues 3, jusqutà ce qu'elles axent atteint leur angle maximal de braquage.Dans ce cas, et en ce qui concerne la roue 3 se situant à l'intérieur de la courbe, le garde-boue ainsi que le bras 10 restent dans la position qu'ils avaient prise et la plaque 4, continuant de pivoter avec la roue 3, comprime alors en conséquence le ressort de pression il prenant appui sur le bras 10. La position relative prise par le garde-boue par rapport à la roue 3 se situant à l'intérieur de la courbe, après que l'angle maximal de braquage des roues 3 ait été atteint, est visible sur la figure 2. Par ccntre, la position relative du garde-boue par rapport a' la roue 3, se situant à extérieur de la courbe, est inchangée en comparaison avec la position normale des roues 3. On the plate 4 is a buttonhole 4a concentric with the axis 5, in which engages an arm 10 secured to the strut 6. In the normal position, shown in Figure t, of the wheel 3, this arm 10 is applied, under the action of a pre-stressed pressure spring 11, against the terminal part, lying forward in the direction of movement of the vehicle, the buttonhole 4a. When the wheels 3 turn, this relative position of the arm 10 in the buttonhole 4a remains maintained over the entire pivoting area of the mudguard. After the mudguard has reached its final pivoting position, it is possible to turn the wheels 3 even more, until they center reached their maximum turning angle. In this case, and as regards the wheel 3 being located inside the curve, the mudguard and the arm 10 remain in the position they had taken and the plate 4, continuing to pivot with the wheel 3, then compresses the pressure spring accordingly it is supported on the arm 10. The relative position taken by the mudguard with respect to the wheel 3 lying inside the curve, after the maximum turning angle of the wheels 3 has been reached, is visible in FIG. 2. By ccntre, the relative position of the mudguard with respect to the wheel 3, situated outside the curve, is unchanged in comparison with the normal position of the wheels 3.
Dans exemple de réalisation selon les figures 3 et 4, l'essieu avant est également désigné par 2 et le pivot de la fusée d'essieu est indiqué par son axe 12. In an exemplary embodiment according to FIGS. 3 and 4, the front axle is also designated by 2 and the pivot of the stub axle is indicated by its axis 12.
Autour de cet axe est susceptible de pivoter un boiter de direction 13, dont part un arbre avec une bride 14 pour la fixation des roues. Sur le boîtier de direction 13 est vissée une plaque 15 qui sert d'emplacement de fixation sur le côté du véhicule pour le garde-boue. A cet effet, sur la plaque 15 est vissée une autre plaque 16, sur laquelle est fixé un axe d'articulation 17, s'étendant dans la même direction que le pivert er l,L frisée d'essieu. Sur cet axe d'ar- ticulation 17 est disposée, de façon à pouvoir tourner, une douille 18, qui est fixée à la partie inférieure de la jambe de force 19 du garde-boue, non représenté par ailleurs.Around this axis is capable of pivoting a steering box 13, including a shaft with a flange 14 for fixing the wheels. On the steering box 13 is screwed a plate 15 which serves as a mounting location on the side of the vehicle for the fender. For this purpose, on the plate 15 is screwed another plate 16, on which is fixed a hinge pin 17, extending in the same direction as the pivot er l, L crimped axle. On this articulation axis 17 is arranged, so as to be able to rotate, a bush 18, which is fixed to the lower part of the strut 19 of the mudguard, not shown elsewhere.
Sur le côté, opposé à la douille 18, de la jambe de force 19, est vissée une plaque 20, sur laquelle est soudé un bras 21. Parallèlement à ce bras 21, et à une certaine distance de celui-ci, un contre-appui 22 est soudé sur la plaque 16. A travers deux perçages alignés l'un sur l'autre dans le bras 21 et dans le ccntre-appui 22, est enfilé un boulon 23 dont la longueur utile est susceptible d'être réglée par un écrou de réglage 23, tandis qutentre la tête 23a de ce boulon ou bien un disque 25 et le bras 10, est disposé un ressort de pression précontraint 26. On the side, opposite the sleeve 18, of the strut 19, a plate 20 is screwed, on which an arm 21 is welded 21. Parallel to this arm 21, and at a certain distance from it, a counter support 22 is welded to the plate 16. Through two holes aligned one on the other in the arm 21 and in the support center 22, a bolt 23 is threaded, the useful length of which can be adjusted by a adjusting nut 23, while between the head 23a of this bolt or else a disc 25 and the arm 10, a prestressed pressure spring 26 is arranged.
La distance, nécessaire pour des raisons de fabrication, entre le bras 21 et le contre-appui 22, parties qu, dans la position normale de la roue 3 et du garde-boue, s'étendent parallèlement l'une par rapport à l'autre, est susceptible d'être réglée au moyen d'une vis de réglage 27. The distance, necessary for manufacturing reasons, between the arm 21 and the abutment 22, parts which, in the normal position of the wheel 3 and the mudguard, extend parallel to one another with respect to the other, is capable of being adjusted by means of an adjusting screw 27.
Pour permettre de le protéger contre l'humidité et la boue, le ressort de pression 26 est entouré par une douille 28, à laquelle est soudée une tôle 29 dirigée vers le bas, qui sert de support à une vis de réglage 30, coopérant avec une butée sur l'essieu avant 2.In order to protect it against humidity and mud, the pressure spring 26 is surrounded by a bush 28, to which is welded a sheet metal 29 directed downwards, which serves as a support for an adjustment screw 30, cooperating with a stop on the front axle 2.
Sur la figure 3, le mécanisme de pivotement du garde-boue est représenté, dans la position normale qu'il prend lors du déplacement en ligne droite du véhicule. Lors du braquage des roues, le garde-boue et les roues pivotent tout d'abord ensemble, comme cela a été décrit en se réf é- rant aux figures 1 et 2, jusqu'à ce que la vis de réglage 30 de la roue se situant à l'intérieur de la courbe, s'applique contre la butée de l'essieu 2. lors d'un braquage supplémentaire des roues, seules pivotent encore, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe d'articulation 17, les plaques 15 et 16, le contre-appui 22 relié à la plaque 16 comprimant alors, par l'intermédiaire de l'écrou de réglage 24, du boulon 23, de la tête 23a de ce boulon et du disque 25, le ressort de pression 26.Si on fait pivoter les roues à nouveau vers leur position initiale, la position initiale relative de la coquille collectrice, par rapport à la roue, est à nouveau rétablie et ensuite ces deux parties sont ramenées ensemble par pivotement vers leur position initiale. In Figure 3, the pivoting mechanism of the mudguard is shown in the normal position it takes when moving the vehicle in a straight line. When turning the wheels, the mudguard and the wheels first pivot together, as described with reference to Figures 1 and 2, until the adjusting screw 30 of the wheel located inside the curve, applies against the stop of the axle 2. during an additional turning of the wheels, only rotate again, anti-clockwise around the axis articulation 17, the plates 15 and 16, the counter-support 22 connected to the plate 16 then compressing, via the adjusting nut 24, the bolt 23, the head 23a of this bolt and the disc 25, the pressure spring 26. If the wheels are pivoted again to their initial position, the relative initial position of the collecting shell, relative to the wheel, is again restored and then these two parts are brought together by pivoting back to their original position.
Un autre exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement sur les figures 5 et 6. Les mêmes références étant utilisées pour les parties identiques à celles de l'exemple selon les figures 1 et 2. Dans ce nouvel exemple, le mécanisme permettant de faire pivoter la coquille collectrice 5 par rapport à la roue 3, est constitué dune transmission articulée qui transmet en grandeur réduite le déplacement de pivotement de la roue 3 en braquage à l'intérieur de la courbe à la coquille collectrice 9.Cette transmission articulée est constituée d'un organe d'entrainement 31, susceptible de pivoter avec la roue 3, d'une bielle 32 reliée à cet organe, et dun organe entraîné 33 relié à cette bielle et qui est monté, de façon à pouvoir tourner, sur la partie fixe de l'essieu avant 2, et est solidaire, à son extrémité libre, de la jambe de force 6 du garde-boue. Another embodiment of the invention is shown diagrammatically in FIGS. 5 and 6. The same references are used for the parts identical to those of the example according to FIGS. 1 and 2. In this new example, the mechanism making it possible to rotate the collector shell 5 relative to the wheel 3, consists of an articulated transmission which transmits in reduced size the pivoting movement of the wheel 3 in deflection within the curve to the collector shell 9.This articulated transmission is consisting of a drive member 31, capable of pivoting with the wheel 3, of a connecting rod 32 connected to this member, and of a driven member 33 connected to this connecting rod and which is mounted, so as to be able to rotate, on the fixed part of the front axle 2, and is integral, at its free end, with the strut 6 of the mudguard.
Pour obtenir du mécanisme la sous-multiplication souhaitée, l'organe d'entrainement 31 est quelque peu plus court que la distance entre le point de rotation de l'organe entraSné 32 sur l'essieu avant 2 et le point d'articulation avec la bielle 32. Dans cette forme de réalisation de l'invention, il s'ensuit déjà pour la roue 3 située à l'intérieur de la courbe, immédiatement après sa déviation de sa position normale indiquée sur la figure 5, un pivotement du garde-boue, et donc de la coquille collectrice, avec une vitesse de pivotement plus réduite.De cette façon, la coquille collectrice 9 prend un retard croissant par rapport à la roue 3 intérieure à la courbe, jusqu'à ce que cette roue 3 se trouve dans sa position de braquage maximal et que la coquille collectrice 9 se trouve au voisinage immédiat de l'une des parties constitutives du tracteur limitant sa zone de pivotement, comme cela est indiqué sur la figure 6. Grâce à la conception proposée pour le mecanisme d'articulation, il est possible d'adapter la vitesse de pivotement du garbe boue de la roue se trouvant respectivement à l'intérieur de la courbe à la vitesse de pivotement de cette roue. Dans ce cas, la roue située à l'extérieur de la courbe reste toujours bien recouverte pendant le braquage. Une telle réalisation convient pour des véhicules où, pour un angle maximal de braquage, il n'y a aucune possibilité de collision avec des parties quelconques du véhicule.To obtain the desired under-multiplication from the mechanism, the drive member 31 is somewhat shorter than the distance between the point of rotation of the driven member 32 on the front axle 2 and the point of articulation with the connecting rod 32. In this embodiment of the invention, it already follows for the wheel 3 located inside the curve, immediately after its deviation from its normal position indicated in FIG. 5, a pivoting of the guard sludge, and therefore of the collector shell, with a reduced swivel speed. In this way, the collector shell 9 takes an increasing delay with respect to the wheel 3 inside the curve, until this wheel 3 is in its maximum turning position and that the collecting shell 9 is in the immediate vicinity of one of the constituent parts of the tractor limiting its pivoting area, as indicated in FIG. 6. Thanks to the design proposed for the mechanism d joint it is it is possible to adapt the swivel speed of the mud mud of the wheel located respectively inside the curve to the swivel speed of this wheel. In this case, the wheel located outside the curve always remains well covered during steering. Such an embodiment is suitable for vehicles where, for a maximum steering angle, there is no possibility of collision with any part of the vehicle.
Dans une mesure croissante, les tracteurs agricoles sont mis en oeuvre sous la forme de tracteurs à deux sens, qui ne comportent pas de sens de déplacement préférentiel, Dans ces tracteurs, les roues directrices sont recouvertes sur plus de la moitié, de leur périphérie, par des coquilles collectrices agrandies d façon appropriée, et il peut y avoir dans ce cas, dans des conditions déterminées, une possibilité de collision de la roue extérieure à la courbe avec des parties constitutives du véhicule. Une telle nossibilité existe par exemple dans le cas de ce qu'on appelle des supports d'appareillage, qui sont équipés de roues relativement grandes et qui portent au voisinage de l'essieu avant de très larges superstructures (réservoirs d'eau). Pour de tels véhicules, le mécanisme représenté sur les figures 5 et 6 doit être modifié de façon appropriée pour que le garde-boue reste en arrière, non seulement des roues intérieures à la courbe, mais aussi des roues extérieures à la courbe. tes ispositions techniques nécessaires à cet effet, peuvent 4tre prévues comme cela est connu du spécialiste. To an increasing extent, agricultural tractors are used in the form of two-way tractors, which do not have a preferred direction of movement. In these tractors, the steered wheels are covered over more than half of their periphery, by appropriately enlarged collector shells, and there may be in this case, under determined conditions, a possibility of collision of the wheel outside the curve with constituent parts of the vehicle. Such nossibility exists for example in the case of so-called apparatus supports, which are fitted with relatively large wheels and which carry, in the vicinity of the front axle, very large superstructures (water tanks). For such vehicles, the mechanism shown in Figures 5 and 6 must be appropriately modified so that the mudguard stays behind, not only of the wheels inside the curve, but also of the wheels outside the curve. your technical arrangements necessary for this purpose can be planned as is known to the specialist.
Be même effet peut être obtenu dans le cas d'un garde-boue correspondant aux figures 1 et 2, en ce que le bras 10, dans la position normale des roues 3, est disposé dans le milieu de la boutonnière 4a et est centré par deux ressorts par rapport à la la plaque 4. Il y a lieu, en outre, de prévoir une autre butée pour limiter l'angle de pivotement du garde-boue. Be same effect can be obtained in the case of a mudguard corresponding to Figures 1 and 2, in that the arm 10, in the normal position of the wheels 3, is disposed in the middle of the buttonhole 4a and is centered by two springs with respect to the plate 4. It is also necessary to provide another stop to limit the pivot angle of the mudguard.
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