FR2585301A1

FR2585301A1 - Gear lever for motor vehicles, equipped with a device for holding it in reverse gear position

Info

Publication number: FR2585301A1
Application number: FR8610635A
Authority: FR
Inventors: Gianluigi Falzoni
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1985-07-26
Filing date: 1986-07-22
Publication date: 1987-01-30
Also published as: DE8620088U1; FR2585301B3; ES295061Y; ES295061U; IT8553640V0

Abstract

This lever is of the type comprising a rod 2 serving to engage the ratios of the box, and a tubular element 3 which slides on the rod 2 and serves for engaging the reverse gear. In order to avoid accidental disengagement of the reverse gear, the tubular element 3 carries a tab 6 which ends in a stop tooth 9 and which comes to fit over an abutment stop 7 securely fastened to the support structure of the gear lever.

Description

La présente invention se rapporte d'une façon générale aux leviers de commande pour boîtes de vitesses ou autres mécanismes de changement de vitesses pour véhicules automobiles. The present invention relates generally to control levers for gearboxes or other gear change mechanisms for motor vehicles.

L'invention concerne en particulier un levier de commande du type qui comprend une tige montée oscillante sur une structure de support et insérée dans un élément tubulaire qui coulisse par rapport à la tige et est agencé pour permettre l'enclenchement de la marche arrière en se rapprochant de la structure de support. The invention relates in particular to a control lever of the type which comprises a rod mounted to oscillate on a support structure and inserted into a tubular element which slides relative to the rod and is arranged to allow engagement of the reverse gear in closer to the support structure.

Dans les leviers de commande de ce type, il se pose le problème consistant à donner un positionnement stable au levier de commande dans la position de marche arrière pour éviter qu'il ne se désenclenche accidentellement de cette position. Traditionnellement, ce problème a été résolu à l'aide de dispositifs d'arrêt incorporés dans la botte de vitesses ou loges en tout cas à l'intérieur de la structure de support. Ces solutions présentent l'inconvénient d'être relativement compliquées et par conséquent coQteuses. In control levers of this type, there is the problem of giving stable positioning to the control lever in the reverse position to prevent it from accidentally disengaging from this position. Traditionally, this problem has been solved using stop devices incorporated in the gear boot or in any case housed inside the support structure. These solutions have the disadvantage of being relatively complicated and therefore costly.

te but de l'invention est de supprimer cet inconvénient et ce but est atteint au moyen d'un levier de commande de boite de vitesses du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de retenue du levier dans la position de marche arrière, placé dans une position extérieure et qui comprend des moyens d'arrêt coopérant entre eux qui font respectivement saillie sur l'élément tubulaire et sur la structure de support. The object of the invention is to eliminate this drawback and this object is achieved by means of a gearbox control lever of the type defined above, characterized in that a lever retention device is provided in the reverse position, placed in an external position and which comprises mutually cooperating stop means which respectively protrude from the tubular element and from the support structure.

Ces moyens d'arrêt coopérant entre eux comprennent normalement une patte latérale qui fait saillie sur la base de l'élément tubulaire et un bossage de butée porté par la structure de support et sur laquelle ladite patte vient se placer dans sa position de marche arrière du levier, ledit bossage de butée présentant une face en rampe qui s'élève dans le sens correspondant au désen clenchement de la marche arrière. These stopping means cooperating with each other normally comprise a lateral tab which projects from the base of the tubular element and an abutment boss carried by the support structure and on which said tab is placed in its reverse position of the lever, said abutment boss having a ramp face which rises in the direction corresponding to the disengaging of reverse gear.

La patte latérale de l'élément tubulaire présente avantageusement une dent d'arrêt terminale destinée à coopérer latéralement avec ledit bossage de butée. The lateral tab of the tubular element advantageously has a terminal stop tooth intended to cooperate laterally with said abutment boss.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suiVre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue en perspective schématique et partielle d'un levier de commande de botte de vi tesses pour véhicules automobiles selon 11 invention
la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, prise d'un angle différent ; et
la figure 3 est une vue identique à la figure 2, mais avec le levier de commande en position d'enclenchement de la marche arrière.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which follows of an exemplary embodiment and with reference to the appended drawings in which,
Figure 1 is a schematic and partial perspective view of a gear boot control lever for motor vehicles according to the invention
Figure 2 is a view similar to Figure 1, taken from a different angle; and
Figure 3 is a view identical to Figure 2, but with the control lever in the reverse gear engagement position.

Sur les dessins, on a désigné dans son ensemble par 1 une partie d'un levier de commande de botte de vitesses pour véhicules automobiles. Ce levier comprend une tige 2 qui est engagée avec jeu dans un élément tubulaire 3 et, au-dessous de ce dernier, traverse une plaque de support 4. In the drawings, a part of a gearbox control lever for motor vehicles has been designated as a whole by 1. This lever comprises a rod 2 which is engaged with play in a tubular element 3 and, below the latter, passes through a support plate 4.

Le levier de commande 1 peut osciller par rapport à la plaque de support 4 pour permettre, d'une fagon connue en soi, la sélection des différents rapports de vitesses de la boîte de vitesses. L'élément tubulaire 3 peut coulisser axialement le long de la tige 2 et a pour fonction de permettre de positionner le levier 1 dans la position d'enclenchement de la marche arrière, également d'une façon connue en soi et sous l'effet de son déplacement dans le sens qui se rapproche de la plaque de support 4. The control lever 1 can oscillate relative to the support plate 4 to allow, in a manner known per se, the selection of the different gear ratios of the gearbox. The tubular element 3 can slide axially along the rod 2 and has the function of allowing the lever 1 to be positioned in the engagement position of the reverse gear, also in a manner known per se and under the effect of its movement in the direction which approaches the support plate 4.

Les figures 1 et 2 représentent la position libre du levier de commande 1 tandis que la figure 3 représente la position qui correspond à l'enclenchement de la marche arrière. Pour assurer un positionnement stable du levier 1 dans cette position, en éliminant ainsi le risque de désenclenchement accidentel de la marche arrière, on a prévu, selon l'invention, un dispositif extérieur de retenue 5 qui comprend une patte latérale 3 en saillie sur la partie inférieure de l'élément tubulaire 3 et un bossage de butée 7 porté par la plaque de- support 4 et qui fait saillie vers le haut. Le bossage 7 présente une surface en rampe 8 qui s'élève dans le sens correspondant au désenclenchement de la marche arrière exécuté par le levier 1, surface sur laquelle s' appuie la patte latérale 6 de l'élément tubulaire 3. Figures 1 and 2 show the free position of the control lever 1 while Figure 3 shows the position which corresponds to the engagement of reverse gear. To ensure stable positioning of the lever 1 in this position, thereby eliminating the risk of accidental disengaging of the reverse gear, there is provided, according to the invention, an external retaining device 5 which comprises a lateral tab 3 projecting from the lower part of the tubular element 3 and an abutment boss 7 carried by the support plate 4 and which projects upwards. The boss 7 has a ramped surface 8 which rises in the direction corresponding to the disengagement of the reverse gear executed by the lever 1, the surface on which the lateral tab 6 of the tubular element 3 is supported.

Cette patte latérale 6 est en outre munie d'une dent d'arrêt terminale 9 destinée à coopérer latéralement avec le bossage 7 pour empêcher le levier 1 de se déplacer latéralement dans la position d'enclenchement de la marche arrière. This lateral tab 6 is further provided with a terminal stop tooth 9 intended to cooperate laterally with the boss 7 to prevent the lever 1 from moving laterally in the engagement position of the reverse gear.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the device which has just been described solely by way of non-limiting example without departing from the scope of the invention.

Claims

1 - Leverage control lever (or other gear change mechanism) for motor vehicles, of the type comprising a rod mounted oscillating on a support structure and inserted into a tubular element which slides relative to the rod and is arranged so as to allow engagement of reverse gear when approaching the support structure, characterized in that there is provided a device (5) for retaining the control lever (1) in the position of reverse gear placed in an external position and which comprises stop means (6, 7) cooperating with each other and which respectively protrude from said tubular element (3) and from the support structure (4).

2 - control lever according to claim 1, characterized in that said stop means cooperating with each other include a side tab (6) which projects on the base of the tubular element (3) of the lever (1) and a stop boss (7) carried by the support structure (4) and on which said tab (6) is placed in the reverse position of the lever (1), said stop boss (7) having a surface (8 ) in the form of a ramp which rises in the direction corresponding to the engagement of reverse gear.

3 - Control lever according to claim 2, characterized in that the side tab (6) of the tubular element (3) has a terminal stop tooth (9) intended to cooperate laterally with said abutment boss (7) of the support structure (4).