FR2582733A1

FR2582733A1 - Circuit d'alimentation en carburant pour moteur alimente par un carburateur

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Publication number: FR2582733A1
Application number: FR8508155A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-05-30
Filing date: 1985-05-30
Publication date: 1986-12-05
Also published as: FR2582733B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES CIRCUITS D'ALIMENTATION EN CARBURANT DES MOTEURS A ESSENCE. ELLE SE RAPPORTE A UN CIRCUIT DANS LEQUEL UN DISPOSITIF 16 DE POMPAGE ALIMENTE UN CARBURATEUR 30 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DEBITMETRE 26 DESTINE A DONNER UNE LECTURE INSTANTANEE DU DEBIT DE CARBURANT CONSOMME. SELON L'INVENTION, LE DISPOSITIF 16 DE POMPAGE COMPORTE UNE POMPE 22 QUI ASSURE NORMALEMENT UN ECHAUFFEMENT DU CARBURANT, ET UN DISPOSITIF 24 DE REFROIDISSEMENT, MONTE DE MANIERE QUE LE DEBITMETRE 26 RECOIVE DU CARBURANT A UNE TEMPERATURE PROCHE DE CELLE DU CARBURANT DU RESERVOIR 10. DE CETTE MANIERE, AUCUN DEGAZAGE N'EST NECESSAIRE A L'OBTENTION D'UN DEBIT PRECIS. APPLICATION A L'ALIMENTATION EN CARBURANT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ALIMENTES PAR CARBURATEUR.

Description

La présente invention concerne la mesure du débit de carburant consommé par un moteur à combustion interne, alimenté par l'intermédiaire d'un carburateur, et notamment un circuit d'alimentation en carburant comprenant un débitmètre.

On connaît tout l'intérêt de la mesure de la consommation en carburant d'un moteur, car elle permet au conducteur d'un véhicule de réduire sa consommation en carburant par adaptation de sa conduite.

Dans le cas des moteurs à essence ou à autre carburant très volatil tel que l'alcool et divers mélanges, le problème de la mesure du débit de carburant est rendu difficile par la volatilité du carburant qui est par ailleurs très souhaitable pour la vaporisation et l'amélioratoin de la combustion. Dans un véhicule équipé d'un moteur à essence, le moteur et les différents accessoires sont tous logés dans un compartiment du véhicule qui, lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement, est à une température relativement élevée. En conséquence, le carburant transmis par une pompe au carburateur a une température élevée qui favorise la vaporisation du carburant. En outre, l'élévation de température correspond à une dilatation du carburant. Ces deux causes (dilatation et formation de bulles) perturbent les mesures effectuées à l'aide de débitmètres classiques.

Dans les circuits connus d'alimentation permettant une mesure de la consommation en carburant, un dispositif est habituellement destiné à dégazer le carburant avant son entrée dans le débitmètre. Ces dispositifs de dégazage sont habituellement munis d'une cuve à niveau constant et ils doivent donc fonctionner horizontalement. En outre, ils sont encombrants et coûteux, et ne donnent qu'une précision médiocre.

Selon l'invention, le dégazage qui nécessite des dispositifs complexes, est rendu superflu, car la mesure de débit est réalisée sur du carburant à une faible température et à une pression suffisante pour qutil ne comporte pas de bulles de vapeur. Comme il est nécessaire que le débitmètre soit monté en aval de la pompe d'alimentation (un débitmètre monté sur l'aspiration d'une pompe serait très perturbé par des bulles de vapeur), l'invention met en oeuvre un dispositif de pompage qui transmet au débitmètre du carburant dont la température est très proche de celle du carburant dans le réservoir.

Plus précisément, l'invention concerne un circuit d'alimentation en carburant pour moteur alimenté par l'intermédiaire d'un carburateur, du type qui comprend successivement un réservoir, un dispositif de pompage, un débitmètre et un carburateur, ce circuit étant caractérisé selon l'invention en ce que le dispositif de pompage est d'un type qui transmet au débitmètre du carburant dont la température, lorsque le moteur associé est à sa température de fonctionnement continu, est plus proche de la température du carburant dans le réservoir que de la température du carburant dans le carburateur.

Par exemple dans le cas des moteurs à essence, la température du carburant dans le débitmètre est inférieure à 430C.

Dans un premier mode de réalisation, le dispositif de pompage comporte une pompe d'alimentation qui provoque un certain échauffement du carburant, trop important pour que le fonctionnement du débitmètre soit fiable, suivie d'un dispositif de refroidissement du carburant. Ce dispositif de refroidissement du carburant peut être par exemple un échangeur de chaleur ou radiateur dans lequel circule un fluide froid ou de l'air extérieur.

Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de pompage comprend une pompe dont la construction et le montage sont tels qu'elle ne provoque qu'un échauffement négligeable du carburant, malgré la chaleur dégagée par le moteur placé à proximité. Par exemple, la pompe peut avoir un corps refroidi par exemple par une circulation d'un fluide froid. Dans une variante, la pompe est formée d'un matériau peu conducteur de la chaleur, par exemple de matière plastique, échangeant peu de chaleur avec les éléments chauds proches placés dans le compartiment moteur.

Il est souhaitable que le débitmètre soit d'un type à roues ovales, donnant une précision élevée. Dans un mode de réalisation avantageux, une chambre de détente est incorporée au débitmètre.

Il est souhaitable que le circuit comporte, en amont du dispositif de pompage, un clapet anti-retour assurant la présence permanente du carburant à l'intérieur du'débitmètre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est un schéma d'un circuit d'alimentation en carburant pour moteur alimenté par carburateur, selon l'invention
la figure 2 est une variante du circuit d'alimentatino de la figure 1
la figure 3 est uen vue en plan du corps d'un débitmètre à roues ovales, sans son couvercle ; et
la figure 4 est une élévation latérale en coupe partielle du débitmètre de la figure 3.

La figure 1 est un schéma d'un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à essence, comportant un débitmètre donnant la consommation instantanée de carburant.

Le circuit représenté sur la figure 1 comporte un réservoir 10 contenant de l'essence 12 ou un autre carburant, par exemple à base d'un alcool. Une soupape de décharge 14, de type bien connu, empêche la sortie de carburant du réservoir. Un dispositif de pompage 16 selon l'invention, décrit plus en détail dans la suite, a son aspiration reliée à un point bas du réservoir par l'intermédiaire d'un filtre 18 et d'un clapet anti-retour 20. Le dispositif de pompage 16 selon l'invention comprend essentiellement une pompe 22 et un dispositif de refroidissement 24. Il alimente un débitmètre 26, muni d'un dispositif de lecture convenable 28, et un carburateur 30 qui alimente lui-même le moteur.

On note sur la figure 1 que l'excès de carburant de la pompe 22 est renvoyé dans le réservoir par une canalisation 32. On note sur la figure 2, sur laquelle les références identiques à celles de la figure 1 désignent des éléments analogues, que du carburant est renvoyé de la sortie à l'entrée du carburateur par une canalisation 34. Les canalisations 32 et 34 sont calibrées afin que le retour de carburant soit contrôlé. On note en outre sur la figure 2 qu'un clapet antiretour 36 monté à la sortie du débitmètre 26 empêche le retour du carburant du carburateur vers le débitmètre.

Mis à part le dispositif de pompage 16, les différents éléments peuvent être de type classique et on ne les décrit donc pas en détail. Cependant, il faut noter que le débitmètre 26 est de préférence du type à roues ovales, avantageusement muni d'une chambre de détente. Les figures 3 et 4 indiquent la disposition de ces chambres de détente 38 placées latéralement par rapport aux roues ovales 40. Le débitmètre est associé à un dispositif 28 de commande et d'affichage comprenant avantageusement un microordinateur, par exemple un ordinateur de bord, et un dispositif d'affichage, par exemple à cristaux liquides ou à diodes photoémissives.

La caractéristique essentielle de l'invention est la réalisationdu dispositif de pompage 16 qui évite l'utilisation d'un dispositif de dégazage habituellement compliqué, coûteux et encombrant.

Plus précisément, le dispositif de pompage, tel que représenté schématiquement sur les figures 1 et 2, comporte une pompe 22 et un dispositif 24 de refroidissement. Dans un mode de réalisation, il peut s'agir d'une pompe classique de carburant, par exemple une pompe à diaphragme, associée à un radiateur 24 qui assure le refroidissement du carburant, par exemple par circulation d'un liquide de refroidissement ou tout simplement d-'air externe. Dans ce cas, le radiateur 24 peut être disposé afin qu'il soit refroidi par la circulation d'air de la même manière que le radiateur du moteur associé. Dans ce mode de réalisation, le carburant subit donc un échauffement dans la pompe 22, puisque celle-ci est échauffée par le moteur voisin, puis un refroidissement dans le radiateur 24.

Dans un autre mode de réalisatiôn, le carburant n'est pas refroidi car il ne s'échauffe que très modérément.

Cette caractéristique peut être obtenue de plusieurs manières.

Par exemple, le corps de la pompe 22 peut être lui-même directement refroidi par circulation d'un liquide par exemple.

Dans ce cas, le carburant n'est pratiquement pas échauffé dans son passage dans la pompe 22. Dans une variante, la pompe 22 n'est pas refroidie mais elle est formée d'éléments constitués d'un matériau peu conducteur de la chaleur. Par exemple, elle comporte des éléments constitués de matière plastique.

Dans ce cas, la chaleur transmise par les éléments proches et notamment le moteur, à la pompe 22 est en quantité suffisamment faible pour que l'échauffement du carburant dans la pompe soit négligeable. Une telle pompe est disponible auprès de P.N., Via Osasco, Turin, Italie.

Parmi les différents modes de réalisation indiqués précédemment, ceux dans lesquels le carburant ne subit aucun échauffement notable sont préférables, parce que la condensation des vapeurs, obtenue par refroidissement du carburant échauffé, est rarement totale. Il est donc préférable d'utiliser soit une pompe refroidie, soit une pompe en un matériau peu conducteur de la chaleur.

Bien qu'on ait indiqué que le carburant circulant dans le débitmètre avait une température voisine de celle du carburant du réservoir, l'invention peut aussi être mise en oeuvre à une température plus élevée mais cependant suffisamment faible pour que le carburant ne soit pratiquement pas vaporisé. Ainsi, dans le cas d'un moteur à essence, cette température doit être inférieure à 430C. En outre, les erreurs qui peuvent être provoquées par la dilatation sont compensées par multiplication du résultat par un facteur constant correspondant à la dilatation du carburant. Dans un système plus élaboré, la dilatation du carburant peut être compensée en fonction de sa température réelle, par détection de cette température et introduction d'un facteur correctif par le microordinateur qui affiche le résultat. Cependant, toutes ces opérations de correction en fonction de la température sont des techniques bien connues et on ne les décrit donc pas en détail. L'utilisation du débitmètre à chambre de détente est cependant très utile par la précision obtenue.

Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre.

Claims

REVENDICATIONS

1. Circuit d'alimentation en carburant pour moteur alimenté par l'intermédiaire d'un carburateur, du type qui comprend successivement un réservoir (10) de carburant, un dispositif (16) de pompage de carburant, un débitmètre (26) et un carburateur (30), caractérisé en ce que le dispositif (16) de pompage est du type qui transmet au débitmètre (26) du carburant dont la température, lorsque le moteur associé est à sa température de fonctionnement continu, est plus proche de la température du carburant dans le réservoir (10) que de la température du carburant dans le carburateur (30).

2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif '(16) de pompage comporte une pompe (22) de carburant qui provoque un certain échauffement du carburant, trop important pour un fonctionnement fiable du débitmètre (26), suivie d'un dispositif (24) de refroidissement du carburant.

3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (24) de refroidissement fonctionne par circulation d'un fluide d'échange de chaleur.

4. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (24) de refroidissement est un radiateur.

5. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (16) de pompage comporte une pompe dont la construction et le montage sont tels qu'elle ne provoque qu'un échauffement négligeable du carburant.

6. Circuit selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pompe est refroidie.

7. Circuit selon l'une des revendications 5 et 6 caractérisé en ce que la pompe est formée d'un matériau peu conducteur de la chaleur, si bien qu'elle échange peu de chaleur avec les éléments chauds et proches du moteur.

8. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le débitmètre (26) est du type à roues ovales.

9. Circuit selon la revendication 8, caractérisé en ce que le débitmètre (26) comporte une chambre de détente (38).

10. Circuit selon lwune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet antiretour (20) placé en amont du dispositif de pompage (16).