FR2581593A1 - Perfectionnement aux pneus cloutes - Google Patents
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
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Abstract
Perfectionnements aux pneus cloutés dans lequel les clous 5 sont normalement rétractés et peuvent saillir de la périphérie de la bande de roulement 3, si la pression de gonflage est augmentée d'une valeur prédéterminée ; les têtes 8 des clous sont noyées dans une matière 9 élastiquement déformable doublant la face interne de la bande de roulement 3, la doublure ainsi formée étant susceptible de se comprimer si la pression de gonflage dépasse la valeur usuelle, ladite doublure 9 étant interposée entre la face interne de la bande de roulement et une bande 10 souple et résistante. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention est relative à un perfectionnement aux pneus cloutés pour véhicules automobiles.
Il est bien connu que, lorsqu'un véhicule doit rouler sur un sol enneigé ou verglacé, il est prudent d'utiliser des pneus spéciaux pourvus de clous dont les extrémités dépassent de la bande de roulement sur une longueur d'un à deux millimètres. Chaque clou présente une tête qui est noyée dans les parties en relief de la bande de roulement.
Ces pneus, dénommés " pneus cloutés " sont très efficaces lorsque le sol est verglacé ou enneigé mais leur emploi n'est pas sans inconvénient
En effet comme de tels pneus tendent, à grande vitesse, à dégrader le revêtement des routes, des règlements en limite l'utilisation et un véhicule équipé de tels pneumatiques ne doit pas dépasser une vitesse prédéterminée. De plus, ils ne peuvent être utilisés que durant certaines périodes de l'année.
En effet comme de tels pneus tendent, à grande vitesse, à dégrader le revêtement des routes, des règlements en limite l'utilisation et un véhicule équipé de tels pneumatiques ne doit pas dépasser une vitesse prédéterminée. De plus, ils ne peuvent être utilisés que durant certaines périodes de l'année.
A cela s'ajoute le fait que les clous s'usent rapidement et que leur présence diminue de façon sensible l'adhérence du véhicule sur une route mouillée.
La présente invention qui remédie à ces inconvénients est remarquable en ce que les clous sont normalement rétractés dans la bande de roulement du pneu et qu'ils peuvent saillir de celle-ci lorsque la pression normale de gonflage est augmentée d'une valeur prédéterminée.
L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé à titre d'exemple indicatif seulement, sur lequel
La figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique conforme à l'invention, les clous étant rétractés dans la bande de roulement
La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, les clous étant sortis.
La figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique conforme à l'invention, les clous étant rétractés dans la bande de roulement
La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, les clous étant sortis.
En se reportant à la figure 1 on voit que 1 est un pneu monté sur une jante 2, ledit pneu comportant une bande de roulement 3 pourvue d'empreintes 4 usuelles.
Selon l'invention, la bande de roulement 3 est traversée par des clous 5 dont l'extrémité utile 6 ne s'étend pas au-delà de la périphérie de ladite bande lorsque la pression de gonflage à l'intérieur de la chambre à air 7 ne dépasse pas une valeur prédéterminée qui correspond à la pression normale de gonflage.
Les têtes 8 des clous 5 sont noyées dans une matière 9 élastiquement déformable doublant la face interne de la bande de roulement.
Si on augmente la pression de gonflage, la doublure 9 se comprime élastiquement et les extrémités 6 des clous 5 sortent des empreintes 4 de la bande 3 ( figure 2).
Une bande IO souple et résistante, est interposée entre la bande 9 déformable et la chambre à air 7. Cette bande IO a notamment pour fonction de maintenir les clous si les têtes de ceux-ci ne sont que partiellement noyées dans la doublure 9.
De plus, la bande IO a aussi pour fonction de répartir les forces résultant de la pression interne.
De cette façon, les clous sont utilisés uniquement si cela est nécessaire et 11 opération consistant à augmenter la pression de gonflage est très facile à réaliser.I1 est ensuite également très facile, dès qu'on quitte une zone verglacée ou enneigée, d'escamoter les clous en dégonflant les pneumatiques pour ramene la pression normale.
Le dispositif de l'invention permet donc de remédier à tous les inconvénients des pneus cloutés usuels.
Il permet aussi de remédier à l'usure usuelle des clous puisque ceux-ci peuvent être poussés vers l'extérieur au fur et à mesure de leur usure en augmentant la pression à l'intérieur de la chambre.
Bien entendu la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté mais s'étend, au contraire, à toutes variantes de formes,matières et dimensions.
C'est ainsi que ce dispositif.peut être appliqué à des pneumatiques sans chambre.
Claims (3)
1-Perfectionnement aux pneus cloutés, caractérisé en ce que les clous (5) sont normalement rétractés et en ce qu'ils peuvent saillir de la périphérie de la bande de roulement (3) si la pression de gonflage est augmentée d'une valeur prédéterminée.
2-Perfectionnement aux pneus cloutés, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes (8) des clous sont noyées dans une matière (9) élastiquement déformable doublant la face interne de la bande de roulement (3), la doublure ainsi formée étant susceptible de se comprimer si la pression de gonflage dépasse la valeur usuelle.
3-Perfectionnement aux pneus cloutés, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la doublure (9) est interposée entre la face interne de la bande de roulement et une bande (IO) souple et résistante.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8507108A FR2581593A1 (fr) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | Perfectionnement aux pneus cloutes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8507108A FR2581593A1 (fr) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | Perfectionnement aux pneus cloutes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2581593A1 true FR2581593A1 (fr) | 1986-11-14 |
Family
ID=9319144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8507108A Pending FR2581593A1 (fr) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | Perfectionnement aux pneus cloutes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2581593A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2136001A1 (es) * | 1996-09-12 | 1999-11-01 | Arteagoitia Landa Jose Antonio | Rueda para vehiculos. |
| US8082961B2 (en) | 2007-12-31 | 2011-12-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with retractable stud |
| US8186985B2 (en) | 2009-12-17 | 2012-05-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mold apparatus for forming grooves in tire shoulder |
-
1985
- 1985-05-10 FR FR8507108A patent/FR2581593A1/fr active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2136001A1 (es) * | 1996-09-12 | 1999-11-01 | Arteagoitia Landa Jose Antonio | Rueda para vehiculos. |
| US8082961B2 (en) | 2007-12-31 | 2011-12-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with retractable stud |
| US8186985B2 (en) | 2009-12-17 | 2012-05-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Mold apparatus for forming grooves in tire shoulder |
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