FR2579267A1 - Moteur a combustion interne a deux temps avec une soupape d'echappement placee dans la culasse - Google Patents
Moteur a combustion interne a deux temps avec une soupape d'echappement placee dans la culasse Download PDFInfo
- Publication number
- FR2579267A1 FR2579267A1 FR8603826A FR8603826A FR2579267A1 FR 2579267 A1 FR2579267 A1 FR 2579267A1 FR 8603826 A FR8603826 A FR 8603826A FR 8603826 A FR8603826 A FR 8603826A FR 2579267 A1 FR2579267 A1 FR 2579267A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cylinder
- lights
- tangential
- radial
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 3
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS. LE CYLINDRE 1 DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE PRESENTE, DANS LA ZONE DU POINT MORT BAS DU PISTON 5, DES LUMIERES DE BALAYAGE RADIALES ET TANGENTIELLES 6, 7 QUI, REPARTIES SUR LA PERIPHERIE DU CYLINDRE, SONT PLACEES AVEC LEUR SECTION TRANSVERSALE DE SORTIE EN UNE RANGEE COMMUNE. IL EN RESULTE QUE LE BALAYAGE LONGITUDINAL DU CYLINDRE EST AMELIORE, TANDIS QU'UNE ZONE SOUS LA SOUPAPE 3 D'ECHAPPEMENT, NON BALAYEE D'HABITUDE, EST EGALEMENT ATTEINTE. DOMAINE D'APPLICATION : MOTEURS DIESEL A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS.
Description
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps avec au moins un cylindre, au moins une soupape d'échappement placée dans la culasse de celui-ci et avec, à l'autre extrémité du cylindre, installées dans la paroi de celui-ci, des lumières de balayage radiales et tangentielles, l'arrivée de l'air de balayage étant commandée par le mouvement de va-et-vient du piston dans le cylindre. Le système de balayage de ce moteur est également appelé balayage longitudinal.
Un moteur à combustion interne de ce type avec une soupape d'échappement placée dans l'axe du cylindre est connu par le document CH - PS 199 869.
Dans ce moteur, toutes les lumières de balayage radiales sont réparties en une rangée régulière sur la périphérie du cylindre, à proximité du point mort bas du piston, tandis qu'au contraire les lumières tangentielles se trouvent toutes en une rangée placée juste au-dessus de la première rangée. Avec ce dispositif de lumières de balayage, il se produit dans le cylindre, à l'aide des lumières tangentielles, un courant giratoire qui se dirige près de la paroi du cylindre vers le haut et vers la soupape d'échappement, tandis qu'un courant axial est créé avec le concours des lumières radiales dans la partie centrale du cylindre. Grâce à ce courant axial, une zone centrale située au-dessous de la soupape d'échappement, qui ne l'aurait pas été autrement, peut être également balayée et ainsi le rendement de balayage est amélioré et la combustion favorisée.
L'objectif de la présente invention est de perfectionner encore le balayage du moteur à combustion interne mentionné plus haut.
Cet objectif est atteint conformément à l'invention du fait que les lumières de balayage, aussi bien celles qui sont radiales que celles qui sont tangen tielles, réparties sur la périphérie du cylindre, sont placées par leur section transversale de sortie en une rangée commune. Grâce à cette disposition des lumières, les jets d'air de balayage - observés en direction de la périphérie du cylindre - se propagent côte à côte dans différentes directions et ainsi, dans les zones limitrophes de jets voisins, des microturbulences sont produites en forte proportion. De telles microturbulences accélèrent la vaporisation et la combustion des gouttelettes de carburant introduites dans la chambre du cylindre au moyen d'au moins un gicleur. L'accélération de ces phénomènes élève le rendement du moteur à combustion interne et réduit simultanément les émissions de fumée, de CO et de CH.
Selon un perfectionnement de construction particulièrement simple de l'invention, les lumières de balayage radiales et tangentielles sont placées en alternance les unes avec les autres, cependant que l'axe de chaque lumière tangentielle forme un angle d'environ 10 à 20 avec le rayon du cylindre.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, trois lumières de balayage radiales sont réparties régulièrement sur la périphérie du cylindre et, entre deux de ces lumières, sont placées, respectivement, plusieurs lumières de balayage tangentielles.
Ainsi, à l'intérieur du cylindre, il en résulte trois courants tourbillonnaires giratoires ascendants qui s'attirent mutuellement dans un même sens de rotation et provoquent de ce fait un balayage particulièrement intense de l'espace central sous la soupape d'échappement.
Simultanément, la formation de microturbulences s'accroît encore.
Deux exemples de réalisation de l'invention sont explicités dans la description qui suit à l'aide du dessin annexé sur lequel
la figure 1 montre schématiquement, en coupe, un cylindre balayé longitudinalement avec des lumières de balayage
la figure 2 est à plus grande échelle une coupe du cylindre de la figure 1 dans la zone des lumières de balayage ; et
la figure 3 est une coupe d'un cylindre dans la zone des lumières de balayage ayant, par rapport à la figure 2, une configuration des lumières modifiée.
la figure 1 montre schématiquement, en coupe, un cylindre balayé longitudinalement avec des lumières de balayage
la figure 2 est à plus grande échelle une coupe du cylindre de la figure 1 dans la zone des lumières de balayage ; et
la figure 3 est une coupe d'un cylindre dans la zone des lumières de balayage ayant, par rapport à la figure 2, une configuration des lumières modifiée.
Conformément à la figure 1, un moteur Diesel deux temps à combustion interne à piston alternatif, non représenté en détail, comporte un cylindre 1 qui se termine dans sa partie supérieure par une culasse ou un couvercle de culasse 2. Au centre de la culasse 2 est placée une soupape d'échappement 3 qui, dans la position dessinée, obture un canal d'échappement 4 dans la culasse 2 et qui peut être ouverte par une com- mande non représentée. Dans le cylindre 1 est placé un piston 5 à mouvement de va-et-vient qui, sur la figure 1, occupe sensiblement sa position de point mort bas.
Sur la figure 1, un peu au-dessus du piston 5, sont prévus dans la paroi du cylindre des lumières de balayage radiales 6 et des lumières de balayage tangentielles 7 alternées. Toutes les lumières 6 et 7 sont placées dans la paroi du cylindre de telle façon que leur section transversale de sortie, débouchant à la surface intérieure du cylindre, se trouve en une rangée commune ou, en d'autres termes, que toutes les sections transversales de sortie se situent à la même hauteur dans le cylindre.Les lumières radiales 6, qui présentent une section transversale parfaitement rectangulaire, se projettent perpendiculairement à l'axe du cylindre, tandis qu'au contraire, d'une part les lumières tangentielles 7 sont inclinées du bas vers le haut sur l'axe du cylindre, et d'autre part - comme cela apparaît sur la figure 2 - leur axe 8 forme un angle d'environ 10O à 20 avec le rayon du cylindre. Tous les axes 8 des lumières s'étendent ainsi tangentiellement à un cercle 9 imaginaire et situé au centre du cylindre.
En raison de l'inclinaison des axes 8 des lumieres tangentielles 7, la section transversale de celles-ci délimite un parallélogramme. Les surfaces des sections transversalés des lumières 6 et 7 sont sensiblement de même étendue.
Dans le balayage longitudinal du cylindre 1, l'air de balayage pénètre par les lumières 6 et 7 dans la chambre du cylindre. La soupape d'échappement 3 est ouverte pendant le phénomène de balayage de telle sorte que l'air entrant par les lumières chasse du cylindre, par le canal 4, les gaz de combustion provenant du temps de travail antérieur. Le processus de balayage s'achève lorsque les lumières 6 et 7 sont totalement recouvertes par le piston 5 se déplaçant vers le haut, après quoi, la soupape d'échappement 3 étant fermée, la compression de l'air enfermé dans le cylindre s'effectue pendant le nouveau mouvement ascendant du piston.
Dans la zone du point mort haut du piston 5, le carburant est alors injecté par des gicleurs non représentés sous une forme finement divisée dans l'air comprimé, il s'enflamme et brûle, à la suite de quoi le mouvement du piston vers le bas se déclenche. Dans les lumieres radiales 6 se forment, dirigés vers le centre du cylindre, des jets d'air qui sont déviés alors vers le haut dans une direction axiale (flèche A sur la figure 1), tandis que l'air entrant par les lumières tangentielles 7 effectue un mouvement giratoire dans le cylindre (flèche
B sur la figure 1). Les jets d'air entrant côte à côte à la meme hauteur dans le cylindre créent dans leurs zones limitrophes des microturbulences qui favorisent la vaporisation et la combustion du carburant injecté.
B sur la figure 1). Les jets d'air entrant côte à côte à la meme hauteur dans le cylindre créent dans leurs zones limitrophes des microturbulences qui favorisent la vaporisation et la combustion du carburant injecté.
Pour le reste, la zone centrale en dessous de la soupape d'échappement 3 est bien balayée par les jets d'air produits dans les lumières radiales 6.
Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3 sont prévues, régulièrement réparties sur la périphérie du cylindre, trois lumières de balayage radiales 6, c'est-à-dire que les axes des deux lumières forment un angle de 1200. Entre deux lumières radiales 6 sont placées, respectivement, six lumières tangentielles 7a à 7f, le rayon du cylindre formant avec l'axe 8 de la lumière 7a un angle de 5 , avec l'axe de la lumière 7b un angle de 10 et ainsi de suite, l'angle augmentant de 5 par rapport à la lumière précédente.
il est en outre essentiel que la lumière 7f voisine de la lumière radiale 6 soit orientée avec son axe 8 dans la chambre du cylindre à partir de la lumière 6. Lors du fonctionnement du moteur, cette disposition des lumières tangentielles 7a à 7f produit à l'intérieur du cylindre 1 trois tourbillons tournant conjointement dans le même sens de rotation, ce qui fait que les trois tourbillons se concentrent vers le centre du cylindre et provoquent ainsi un balayage intense de l'espace central sous la soupape d'échappement.
Claims (5)
1. Moteur à combustion interne à deux temps avec au moins un cylindre (1), au moins une soupape d'échappement (3) placée dans la culasse (2) de celuici et avec, à l'autre extrémité du cylindre, situées dans la paroi de celui-ci, des lumières de balayage radiales et tangentielles (6, 7), l'arrivée de l'air de balayage étant commandée par le mouvement de vaet-vient du piston dans le cylindre, caractérisé par le fait que les lumières de balayage, aussi bien celles qui sont radiales que celles qui sont tangentielles, réparties sur la périphérie du cylindre, sont placées avec leur section transversale de sortie en une rangée commune.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les lumières radiales et tangentielles de balayage sont disposées en alternance les unes avec les autres.
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'axe (8) de chaque lumière tangentielle forme un angle d'environ 10 à 20 avec le rayon du cylindre.
4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que trois lumières de balayage radiales sont réparties régulièrement sur la périphérie du cylindre et qu'entre deux de ces lumières sont placées respectivement plusieurs lumières de balayage tangentielles.
5. Moteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que d'une lumière radiale à l'autre la plus proche, la valeur de l'angle entre l'axe des lumières tangentielles et le rayon du cylindre augmente.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH121585 | 1985-03-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2579267A1 true FR2579267A1 (fr) | 1986-09-26 |
Family
ID=4205186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8603826A Pending FR2579267A1 (fr) | 1985-03-19 | 1986-03-18 | Moteur a combustion interne a deux temps avec une soupape d'echappement placee dans la culasse |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215419A (fr) |
| DK (1) | DK160630C (fr) |
| FR (1) | FR2579267A1 (fr) |
| IT (1) | IT1188374B (fr) |
| NO (1) | NO161991C (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0198816A2 (fr) * | 1985-04-05 | 1986-10-22 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à deux temps |
| EP0774571A1 (fr) * | 1995-11-20 | 1997-05-21 | von Görtz & Finger Techn. Entwicklungs Ges.m.b.H. | Moteur 2 temps avec injection d'eau additionnelle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH199869A (de) * | 1937-08-20 | 1938-09-15 | Sulzer Ag | Zweitaktbrennkraftmaschine. |
| DE727375C (de) * | 1937-01-22 | 1943-03-26 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Gleichstromspuelung |
| DE741024C (de) * | 1937-11-30 | 1943-11-03 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Gleichstromspuelung |
| DE2844308C2 (de) * | 1978-04-28 | 1984-01-19 | Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi | Zweitakt-Otto-Brennkraftmaschine |
| EP0108706A2 (fr) * | 1982-11-04 | 1984-05-16 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Chemise de cylindre pour un moteur à combustion interne du type équicourant |
-
1986
- 1986-02-13 IT IT19401/86A patent/IT1188374B/it active
- 1986-02-24 DK DK085286A patent/DK160630C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-03-18 JP JP61060460A patent/JPS61215419A/ja active Granted
- 1986-03-18 FR FR8603826A patent/FR2579267A1/fr active Pending
- 1986-03-18 NO NO861026A patent/NO161991C/no unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE727375C (de) * | 1937-01-22 | 1943-03-26 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Gleichstromspuelung |
| CH199869A (de) * | 1937-08-20 | 1938-09-15 | Sulzer Ag | Zweitaktbrennkraftmaschine. |
| DE741024C (de) * | 1937-11-30 | 1943-11-03 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Zweitaktbrennkraftmaschine mit Gleichstromspuelung |
| DE2844308C2 (de) * | 1978-04-28 | 1984-01-19 | Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi | Zweitakt-Otto-Brennkraftmaschine |
| EP0108706A2 (fr) * | 1982-11-04 | 1984-05-16 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Chemise de cylindre pour un moteur à combustion interne du type équicourant |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0198816A2 (fr) * | 1985-04-05 | 1986-10-22 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à deux temps |
| EP0198816A3 (fr) * | 1985-04-05 | 1987-11-25 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Moteur à combustion interne à deux temps |
| EP0774571A1 (fr) * | 1995-11-20 | 1997-05-21 | von Görtz & Finger Techn. Entwicklungs Ges.m.b.H. | Moteur 2 temps avec injection d'eau additionnelle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO161991B (no) | 1989-07-10 |
| IT8619401A1 (it) | 1987-08-13 |
| DK160630B (da) | 1991-04-02 |
| DK85286A (da) | 1986-09-20 |
| DK160630C (da) | 1992-11-02 |
| JPS61215419A (ja) | 1986-09-25 |
| NO861026L (no) | 1986-09-22 |
| IT1188374B (it) | 1988-01-07 |
| DK85286D0 (da) | 1986-02-24 |
| IT8619401A0 (it) | 1986-02-13 |
| JPH0561451B2 (fr) | 1993-09-06 |
| NO161991C (no) | 1989-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2732721A1 (fr) | Moteur deux temps possedant plusieurs canaux de transfert | |
| WO1987004217A1 (fr) | Moteur a combustion interne a deux temps et culasse equipant celui-ci | |
| EP0459848B1 (fr) | Perfectionnements aux moteurs alternatifs à combustion interne, du type à deux temps | |
| JP2749775B2 (ja) | 内燃エンジン用燃焼室 | |
| US4616605A (en) | Two-cycle engine with improved scavenging | |
| FR2579267A1 (fr) | Moteur a combustion interne a deux temps avec une soupape d'echappement placee dans la culasse | |
| FR2797911A1 (fr) | Moteur deux temps comportant un canal de transfert aere | |
| USRE32802E (en) | Two-cycle engine with improved scavenging | |
| EP1357274A1 (fr) | Chambre de combustion de moteur multicylindrique à allumage par compression, notamment de type diesel à injection directe et moteur associé | |
| FR2493396A1 (fr) | Machine a piston a combustion interne deux temps comportant un dispositif pour le balayage des cylindres | |
| EP0209426B1 (fr) | Culasse de moteur à combustion interne avec trois soupapes par cylindre | |
| EP0075643A2 (fr) | Moteur à combustion interne | |
| EP0042841B1 (fr) | Moteur a combustion interne avec chambre de turbulence | |
| FR2628478A1 (fr) | Moteur a combustion interne et compression de melange, comportant une chambre de combustion principale et une chambre de combustion auxiliaire | |
| FR2629518A1 (fr) | Moteur a combustion interne et culasse pour un tel moteur | |
| FR2841597A1 (fr) | Moteur a deux temps et procede pour faire fonctionner celui-ci | |
| FR2590935A1 (fr) | Chambre de combustion, notamment pour moteur a combustion interne | |
| RU2166650C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| BE494506A (fr) | ||
| EP0754268B1 (fr) | Moteur diesel a deux temps avec canal d'admission d'air en volute | |
| FR2509792A1 (fr) | Moteur deux temps a balayage a symetrie plane | |
| BE337964A (fr) | ||
| FR2509794A1 (fr) | Disposition de conduits d'admission et de balayage dans les moteurs a combustion interne a deux temps | |
| FR2718192A1 (fr) | Culasse pour moteur à combustion interne à allumage commandé. | |
| FR2849901A1 (fr) | Cylindre pour moteur a combustion interne et allumage par compression et moteur comprenant un tel cylindre |