FR2576908A1 - HIGH-DETERGENT / DISPERSANT ADDITIVE FOR LUBRICANT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES BURNING ALCOHOL-BASED FUEL, LUBRICANT CONTAINING THE SAME AND ITS OBTAINING, AND ITS APPLICATION TO INHIBIT THE CORROSION AND EXCESSIVE WEAR OF AN ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ADDITIF A HAUTE TENEUR EN DETERGENTDISPERSANT POUR LUBRIFIANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE BRULANT UN CARBURANT A BASE D'ALCOOL, UN LUBRIFIANT CONTENANT CET ADDITIF ET SON OBTENTION, ET SON APPLICATION POUR INHIBER LA CORROSION ET L'USURE EXCESSIVE D'UN MOTEUR. LE LUBRIFIANT CONTIENT 89,5 A 98,75 EN POIDS D'UNE HUILE MINERALE OU SYNTHETIQUE (SAE 5 A 50) ET 1,25 A 10,5 EN POIDS D'UN ADDITIF COMPRENANT DE 68,75 A 75,0 EN POIDS D'UN COMPOSANT AMINE ORGANIQUE CHOISI PARMI LES AMINES PRIMAIRES OU SECONDAIRES AROMATIQUES, LES AMINES PRIMAIRES OU SECONDAIRES ALIPHATIQUES, LES AMINES PRIMAIRES CYCLOALIPHATIQUES ET LEURS MELANGES, ET 25,0 A 31,25 EN POIDS D'UN ESTER D'ACIDE PHOSPHORIQUE CHOISI PARMI L'ORTHO-, LE META- OU LE PARAPHOSPHATE DE TRICRESYLE, LE PHOSPHATE DE DIBUTYLE ET DE PHENYLE, LE PHOSPHATE DE TRIBUTYLE, LE PHOSPHATE DE TRIS-(2-ETHYLHEXYLE, LE PHOSPHATE DE TRIOCTYLE, L'ORTHOPHOSPHONATE DE DIPHENYLE, DE DICRESYLE, DE TRILAURYLE ETOU DE TRISTEARYLE. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE BRULANT DE L'ALCOOL OU UN CARBURANT A BASE D'ALCOOL.THE INVENTION RELATES TO A HIGH DETERGENT-DISPERSANT ADDITIVE FOR LUBRICANT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES BURNING ALCOHOL-BASED FUEL, A LUBRICANT CONTAINING THIS ADDITIVE AND ITS OBTAINING, AND ITS APPLICATION TO INHIBIT CORROESS AND EXCIVE WEAR A MOTOR. THE LUBRICANT CONTAINS 89.5 TO 98.75 BY WEIGHT OF A MINERAL OR SYNTHETIC OIL (SAE 5 TO 50) AND 1.25 TO 10.5 BY WEIGHT OF AN ADDITIVE INCLUDING 68.75 TO 75.0 BY WEIGHT OF AN ORGANIC AMINE COMPONENT CHOSEN FROM AROMATIC PRIMARY OR SECONDARY AMINES, ALIPHATIC PRIMARY OR SECONDARY AMINES, CYCLOALIPHATIC PRIMARY AMINES AND THEIR MIXTURES, AND 25.0 TO 31.25 BY WEIGHT OF A SELECTED PAR PHOSPHORIC ACID ESTER ORTHO-, META- OR TRICRESYL PARAPHOSPHATE, DIBUTYL PHENYL PHOSPHATE, TRIBUTYL PHOSPHATE, TRIS- (2-ETHYLHEXYL PHOSPHATE, TRIOCTYL PHOSPHATE, DIBUTYL PHOSPHATE, DIBUTYL DIPHOSPHATE DE , TRILAURYL AND OR TRISTEARYLE APPLICATION TO INTERNAL COMBUSTION ENGINES BURNING ALCOHOL OR AN ALCOHOL BASED FUEL.
Description
La présente invention vise une formulationThe present invention aims at a formulation
d'additif à teneur élevée en détergent /dispersant des- additive with a high detergent / dispersant content
tinée à servir avec des lubrifiants classiques pour moteur designed to be used with conventional engine lubricants
à combustion interne afin de fournir un lubrifiant conve- internal combustion engine to provide a suitable lubricant
nant pour servir dans des moteurs à combustion interne brûlant des carburants consistant en un ou des alcools, ou contenant un ou des alcools, comme des carburants à base de méthanol ou d'éthanol. La présente invention vise aussi une composition lubrifiante contenant ledit additif pour lubrifiant, un procédé pour préparer ladite composition for use in internal combustion engines burning fuels consisting of one or more alcohols, or containing one or more alcohols, such as fuels based on methanol or ethanol. The present invention also provides a lubricating composition containing said lubricant additive, a process for preparing said composition
de lubrifiant et un procédé pour inhiber, à l'aide de la- of lubricant and a method for inhibiting, with the aid of
dite composition de lubrifiant, la corrosion et une usure so-called lubricant composition, corrosion and wear
excessive du moteur.excessive motor.
Les lubrifiants couramment utilisés pour des Lubricants commonly used for
automobiles ne sont pas efficaces dans les moteurs brû- are not efficient in combustion engines.
lant de l'alcool, ce qui est mis en évidence par une usure excessive du moteur et des taux,augmentant progressivement, de consommation en lubrifiant. Une raison en est la grande différence de réactivité chimique des produits provenant de la combustion de l'essence et de ceux provenant de la alcohol, which is evidenced by excessive motor wear and rates, gradually increasing, consumption of lubricant. One reason is the great difference in chemical reactivity of the products from the combustion of gasoline and those from the
combustion de carburants à base d'alcool(s) porautomobile. combustion of fuels based on alcohol (s) porautomobile.
Dans un carburant à base d'alcool(s),il se produit un cer- In a fuel based on alcohol (s), a certain amount of
tain nombre de réactions de dégradation du lubrifiant que l'on ne rencontre pas dans le cas de l'essence servant de number of lubricant degradation reactions not found in gasoline
carburant. Ces réactions chimiques suscitent la corrosi- fuel. These chemical reactions cause corrosion.
vité accrue des carburants à base d'alcooJs). Par exemple, le méthanol s'oxyde facilement pour former du formaldéhyde et de l'acide formique. Cette réaction est représentée dans l'équation 1: increased use of alcohol-based fuels). For example, methanol oxidizes easily to form formaldehyde and formic acid. This reaction is represented in equation 1:
CH30H ô_ HCHO.HCOOH (1)CH 3 OH H HCHO.HCOOH (1)
(méthanol) (formaldéhyde) (acide formique). (methanol) (formaldehyde) (formic acid).
La plupart des véhicules utilisant un carburant à base de méthanol souffrent d'une corrosion excessive des hauts de cylindres et d'une usure excessive des paliers, dues Most vehicles using methanol fuel suffer from excessive cylinder corrosion and excessive bearing wear due to
à l'acide formique produit par la combustion du méthanol. with formic acid produced by the combustion of methanol.
L'acide formique réagit avec les amines organiques qui sont des additifs classiques pour lubrifiant pour automobiles et Formic acid reacts with organic amines which are conventional lubricant additives for automobiles and
qui jouent le râle d'antioxydants, d'inhibiteurs de corro- who play the role of antioxidants, corrosion inhibitors
sion et d'agents anti-usure. Les additifs du type amine neutralisent l'acide formique. Cependant, les additifs clas- and anti-wear agents. Amine additives neutralize formic acid. However, the additives
siques semblent incapables de neutraliser de façon adé- are unable to neutralize adequately
quate la quantité d'acide formique formée lors de la com- quate the amount of formic acid formed during the com-
bustion du méthanol. Ces réactions sont représentées dans les équations 2 et 3: neutralisation busting of methanol. These reactions are represented in equations 2 and 3: neutralization
RNH2 + 2HCOOH - RNH2.2HCOOH (2)RNH2 + 2HCOOH - RNH2.2HCOOH (2)
(amine (acide primaire) formique) neutralisation (amine (primary acid) formic) neutralization
R2NH + HCOOH R2NH.HCOOH (3)R2NH + HCOOH R2NH.HCOOH (3)
(amine (acide secon- formique) daire) Le formaldéhyde est hautement réactif à l'égard des additifs du type amine. Le formaldéhyde réagit avec les amines que l'on utilise comme antioxydants, anti-acides et dispersants sans cendres. Ces réactions du formaldéhyde, représentées par l'équation (4), contribuent fortement à une dégradation de l'huile présente dans une formulation de carburant à base de méthanol: Condensation de type aldol 2 à catalyse basique 2 (formaldehyde) Formaldehyde is highly reactive with amine additives. Formaldehyde reacts with amines that are used as antioxidants, antacids and ashless dispersants. These reactions of formaldehyde, represented by equation (4), strongly contribute to a degradation of the oil present in a methanol fuel formulation: Basic catalysis-type aldol 2 condensation
2RNH2+ HCHO > RNHCH2NHR (4>2RNH2 + HCHO> RNHCH2NHR (4>
(amine) (formaldéhyde) On a besoin d'un additif pour lubrifiant qui (amine) (formaldehyde) We need a lubricant additive that
réduit à son minimum l'oxydation du méthanol en formal- minimizes the oxidation of methanol to formaldehyde
déhyde et acide formique et réduit à leur minimum les réac- dehyde and formic acid and reduces to a minimum the
tions excessives du formaldéhyde et de l'acide formique excessive formaldehyde and formic acid
afin de prolonger la durée de service possible des addi- in order to extend the possible service life of
tifs pour lubrifiantqui s'épuisent rapidement par réaction avec le formaldéhyde et l'acide formique. De même, on a besoin d'un additif pour lubrifiant qui réduit à son minimum lubricants that are rapidly depleted by reaction with formaldehyde and formic acid. Likewise, you need a lubricant additive that reduces to a minimum
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l'oxydation de l'éthanol en acétaldéhyde et acide acétique et réduit à leur minimum les réactions excessives de ces composants. Un autre problème important dans un système the oxidation of ethanol to acetaldehyde and acetic acid and minimizes the excessive reactions of these components. Another important problem in a system
utilisant du carburant à base d'alcool est qu'un dialkyl- using alcohol-based fuel is a dialkyl-
dithiophosphate de zinc, qui est un additif multifonction- zinc dithiophosphate, which is a multifunctional additive-
nel majeur dans la plupartodes lubrifiants classiques, subit facilement une trans-estérification et perd ainsi beaucoup de ses propriétés d'antiusure. La réaction de trans-estérification implique l'échange mutuel d'un groupe In most conventional lubricants, it is easily transesterified and thus loses many of its antiwear properties. The trans-esterification reaction involves the mutual exchange of a group
alkyle d'un alcool, comme celui du méthanol ou de l'étha- of an alcohol, such as methanol or ethanol.
nol, avec celui d'un ester existant, comme un dialkyldi- nol, with that of an existing ester, like a dialkyldi
thiophosphate de zinc, pour former un nouvel ester. Une réaction de transestérification est représentée dans l'équation 5: réaction -catalysée par RPOO(OH)R' + CH3OH un acide RPOO(OH)CH3+R'OH (5) (ester exis- (m<thanol) (nouvel ester) tant) zinc thiophosphate, to form a new ester. A transesterification reaction is represented in equation 5: reaction catalyzed by RPOO (OH) R '+ CH 3 OH an acid RPOO (OH) CH 3 + R'OH (5) (ester ex- (m <thanol)) (new ester ) so much)
La réaction de trans-estérification est cata- The trans-esterification reaction is catalytic
lysée par un acide et se produit donc après épuisement lysed by an acid and therefore occurs after exhaustion
des additifs formés par des amines basiques dans le lubri- additives formed by basic amines in the lubricant
fiant, par réaction avec des aldéhydes et acides formés lors du procédé de combustion. La trans-estérification ne constitue pas un mécanisme majeur de dégradation des a reaction with aldehydes and acids formed during the combustion process. Trans-esterification is not a major mechanism for degradation of
huiles dans les systèmes utilisant des carburants hydro- oils in systems using hydrogen fuels
carbonés mais c'est un mécanisme primaire de dégradation de l'huile dans les systèmes utilisant des carburants à base de méthanol et d'autres alcools. Par exemple, quand on mélange du méthanol et de l'éthanol à de l'essence, l'amplitude de la réaction de trans-estérification est but it is a primary mechanism of oil degradation in systems using fuels based on methanol and other alcohols. For example, when mixing methanol and ethanol with gasoline, the magnitude of the transesterification reaction is
proportionnelle à la quantité d'alcool dans le mélange. proportional to the amount of alcohol in the mixture.
Une autre cause de la corrosivité accrue dans un moteur br lant de l'alcool est la solubilité accrue: Another cause of increased corrosivity in a motor burning alcohol is the increased solubility:
du dioxyde de carbone dans l'alcool. Par exemple, le dio- carbon dioxide in alcohol. For example, the dio-
xyde de carbone est bien plus soluble dans le méthanol que dans l'eau. L'eau et le méthanol sont habituellement tous deux présents dans les parties plus froides du carter à titre de produits de combustion. L'eau réagit avec les produits de combustion de carburant comme SO3, NO2 et C02, pour former les acides correspondants, l'acide sulfurique, l'acide nitrique et l'acide carbonique comme représenté dans les équations 6, 7 et 8: Carbon dioxide is much more soluble in methanol than in water. Water and methanol are usually present in the colder parts of the crankcase as combustion products. The water reacts with the fuel combustion products as SO3, NO2 and CO2, to form the corresponding acids, sulfuric acid, nitric acid and carbonic acid as shown in Equations 6, 7 and 8:
S03 + H2 -- H2SO4 (6)S03 + H2 - H2SO4 (6)
'(acide sulfurique)'(sulfuric acid)
NO2 + H20 NO (7)NO2 + H20 NO (7)
2- 2 (acide nitrique)2- 2 (nitric acid)
CO2 + H20 H2CO3 (8)CO2 + H2O H2CO3 (8)
(acide carbonique) En réagissant avec les métaux du moteur, ces acides constituent une des causes majeures de corrosion dans un moteur à combustion interne. Les lubrifiants que l'on utilise couramment dans une formulation de carburant hydrocarboné neutralisent efficacement ces acides à - l'aide d'additifs basiques comme des amines organiques et des composés de métaux alcalins. Cependant, en raison de la solubilité accrue du CO2 dans les alcools, les taux (carbonic acid) By reacting with the motor metals, these acids are one of the major causes of corrosion in an internal combustion engine. Lubricants commonly used in a hydrocarbon fuel formulation effectively neutralize these acids with basic additives such as organic amines and alkali metal compounds. However, due to the increased solubility of CO2 in alcohols, the
d'acide carbonique sont nettement supérieurs dans un sys- of carbonic acid are significantly higher in a
tème utilisant du méthanol ou un autre alcool comme car- using methanol or another alcohol as a
burant que dans un système utilisant de l'essence comme carburant. Cela est également vrai pour l'acide nitrique only in a system using gasoline as fuel. This is also true for nitric acid
formé à partir des produits de combustion de type NO2. formed from NO2 combustion products.
L'absorption du dioxyde de carbone semble être une raison The absorption of carbon dioxide seems to be a reason
importante de la corrosivité étonnamment élevée des car- of the surprisingly high corrosivity of car-
burants à base d'alcool.alcohol based fuels.
L'analyse des lubrifiants indique que les inhi- Lubricant analysis indicates that the
biteurs de corrosion composés de sulfonates, de naphténa- Corrosion bitters composed of sulfonates, naphthenes
tes ou d'autres sels de métaux alcalins, sont épuisés dans une large mesure par réaction avec l'acide carbonique, ce qui provoque la précipitation de carbonates insolubles or other alkali metal salts, are largely exhausted by reaction with carbonic acid, which causes the precipitation of insoluble carbonates.
des métaux alcalins. La réaction de précipitation est re- alkali metals. The precipitation reaction is
présentée dans les équations 9 et 10. presented in equations 9 and 10.
(RSO3)2Ba +H2C03 < > BaCO3 + 2RS03H (9) (RSO3)2 Ca + H2Co3<- -> CaCO3 + 2RSO3H (10) (RS3)2Ca H+ H 2 C 03< (RSO3) 2Ba + H2C03 <> BaCO3 + 2RS03H (9) (RSO3) 2 Ca + H2Co3 <- -> CaCO3 + 2RSO3H (10) (RS3) 2Ca H + H 2 C 03 <
Cette réaction de précipitation entre en compé- This precipitation reaction comes into
tition avec la neutralisation de l'acide carbonique par des amines organiques. Bien que la neutralisation soit with the neutralization of carbonic acid by organic amines. Although neutralization is
plus rapide et risque davantage de se produire, la réac- faster and more likely to occur, the reaction
tion avec des sels de métaux alcalins augmente à mesure que les amines organiques s'épuisent. Ainsi, on a besoin d'un additif pour lubrifiant dans lequel l'épuisement des additifs du type amine organique, dû à une neutralisation de l'acide formique ou de l'acide acétique et de l'acide carbonique, se produit moins rapidement,ce qui diminue ainsi la probabilité que des sels de métaux alcalins soient épuisés par les réactions de précipitation représentées with alkali metal salts increases as organic amines are depleted. Thus, a lubricant additive is needed in which depletion of the organic amine additives, due to neutralization of formic acid or acetic acid and carbonic acid, occurs less rapidly, thereby decreasing the likelihood that alkali metal salts will be depleted by the precipitation reactions represented
dans les équations 9 et 10.in equations 9 and 10.
Un objet général de la présente invention est de fournir un additif pour lubrifiant, destiné à servir dans un moteur A general object of the present invention is to provide a lubricant additive for use in an engine
à combustion interne brûlant un ou des alcools comme car- internal combustion engine burning one or more alcohols as
burants, additif qui confère une protection contre les ef- burdens, an additive that confers protection against ef-
fets corrosifs et d'usure de moteur dus à l'alcool. corrosive and engine wear due to alcohol.
Un autre objet de la présente invention consiste Another object of the present invention is
à fournir un additif pour lubrifiant ayant une teneur éle- to provide a lubricant additive having a high content
vée en détergent/dispersant, pour émulsifier des goutte- detergent / dispersant, to emulsify
lettes d'alcool liquide comme le méthanol ou l'éthanol, liquids of liquid alcohol such as methanol or ethanol,
introduit dans le lubrifiant par des gaz de fuite par ven- introduced into the lubricant by leakage gases through
tilation de carter au cours de la combustion, et pour di- crankcase ventilation during combustion, and for
minuer ainsi l'usure du moteur.thus reduce engine wear.
Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un additif pour lubrifiant ayant une plus grande Another object of the present invention is to provide a lubricant additive having a greater
capacité de neutraliser des acides. ability to neutralize acids.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un additif pour lubrifiant, comprenant un agent Another object of the present invention is to provide a lubricant additive comprising an agent
anti-usure qui n'est pas dégradé par le méthanol ou l'étha- anti-wear that is not degraded by methanol or ethanol.
nol. L'invention concerne également une composition lubrifiante contenant une quantité majeure d'un lubrifiant classique pour moteur à combustion interne et une quantité nol. The invention also relates to a lubricant composition containing a major amount of a conventional lubricant for an internal combustion engine and a quantity
mineure d'un additif pour lubrifiant selon l'invention. minor of a lubricant additive according to the invention.
L'invention vise également un procédé pour pré- The invention also relates to a method for pre-
parer un lubrifiant pour moteur à combustion interne, qui inhibe la corrosion et l'usure excessive du moteur, par a lubricant for an internal combustion engine, which inhibits corrosion and excessive wear of the engine, by
une opération de mélange d'une quantité majeure d'un lu- a mixing operation of a major quantity of a
brifiant classique pour moteur à combustion interne et une quantité mineure d'un additif pour lubrifiant selon l'invention. L'invention vise également un procédé pour diminuer la corrosion et l'usure excessive du moteur, dans un moteur à combustion interne brûlant de l'alcool ou un carburant contenant de l'alcool, selon lequel on ajoute dans le moteur un lubrifiant classique pour moteur à combustion interne, et qui contient un additif pour conventional lubricant for an internal combustion engine and a minor amount of a lubricant additive according to the invention. The invention also relates to a method for reducing corrosion and excessive wear of the engine, in an internal combustion engine burning alcohol or a fuel containing alcohol, according to which is added in the engine a conventional lubricant for internal combustion engine, and which contains an additive for
lubrifiant selon l'invention.lubricant according to the invention.
La présente invention fournit donc un additif pour lubrifiant,que l'on peut ajouter à des lubrifiants classiques pour moteur d'automobile et qui réponde aux exigences minimales de l'American Petroleum Institute (API) concernant des huiles de la qualité pour service sévère (huile "HD"; SF/CD) ou l'exigence minimale du Comité des Constructeurs d'Autcaobiles du Marché Commun, (CCMC) pour des huiles de qualité pour service 2.2., et d'autres lubrifiants pour moteur à combustion interne choisis dans le groupe consistant en des huiles minérales et des huiles synthétiques répondant à une seule condition de viscosité et/ou répondant à de multiples conditions de viscosité (huile multigrade) ayant un indice SAE deS à , pour produire un lubrifiant convenant pour servir dans un moteur brûlant un carburant consistant en un ou des alcools ou contenant un ou des alcools, l'additif The present invention therefore provides a lubricant additive, which can be added to conventional motor vehicle lubricants and meets the minimum requirements of the American Petroleum Institute (API) for oils of severe service quality ( "HD" oil; SF / CD) or the minimum requirement of the Common Market Autobuilder Committee (CCMC) for service grade 2.2 oils, and other internal combustion engine lubricants selected from the group consisting of mineral oils and synthetic oils having a single viscosity condition and / or multiple viscosity conditions (multigrade oil) having an SAE of S to, to produce a lubricant suitable for use in a burning engine a fuel consisting of one or more alcohols or containing one or more alcohols, the additive
comprenant une quantité majeure d'une amine organique choi- comprising a major amount of a selected organic amine
sie dans l'ensemble constitué par des amines primaires aliphatiques, des amines secondaires aliphatiques, des amines primaires cycloaliphatiques, des amines primaires aromatiques, des amines secondaires aromatiques et leurs mélanges, et une quantité mineure d'un ester de l'acide phosphorique. De préférence, l'additif pour lubrifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en in the group consisting of aliphatic primary amines, aliphatic secondary amines, cycloaliphatic primary amines, aromatic primary amines, aromatic secondary amines and mixtures thereof, and a minor amount of a phosphoric acid ester. Preferably, the lubricant additive of the present invention comprises about 68.75 to 75.0% by weight.
poids d'une amine organique choisie dans l'ensemble ci- weight of an organic amine selected from the group
dessus et environ 31,25 à 25,0 % en poids d'un ester de above and about 31.25 to 25.0% by weight of a
l'acide phosphorique.phosphoric acid.
Le cgmposant amine de l'additif pour lubrifiant de la présente invention peut être une amine aliphatique,, une amine cycloaliphatique, une amine aromatique primaire, une amine aromatique secondaire ou n'importe quel mélange de ces amines. De préference, le composant amine est une The amine component of the lubricant additive of the present invention may be an aliphatic amine, a cycloaliphatic amine, a primary aromatic amine, a secondary aromatic amine, or any mixture of these amines. Preferably, the amine component is a
amine primaire ou secondaire aliphatique; une amine pri- primary or secondary aliphatic amine; a primary amine
maire cycloaliphatique; un mélange d'une amine primaire cycloaliphatic mayor; a mixture of a primary amine
ou secondaire aliphatique ou d'une amine primaire cyclo- or aliphatic secondary or cyclic primary amine
aliphatique avec une amine primaire aromatique, une amine secondaire aromatique ou les deux: un mélange d'une amine primaire ou secondaire aliphatique et d'une amine primaire cycloaliphatique; ou bien un mélange d'une amine primaire aromatique et d'une amine secondaire aromatique. Une amine aliphatic with an aromatic primary amine, an aromatic secondary amine or both: a mixture of an aliphatic primary or secondary amine and a cycloaliphatic primary amine; or a mixture of an aromatic primary amine and an aromatic secondary amine. An amine
primaire ou secondaire aliphatique, utilisée seule, cons- primary or secondary aliphatic, used alone,
titue le composant amine que l'on préfère le plus. the most preferred amine component.
-* Les amines primaires aromatiques préférées com- Preferred aromatic primary amines include
prennent l'ortho-phénylènediamine, la méta-phénylènedia- take ortho-phenylenediamine, meta-phenylenediamine
mine et la para-phénylènediamine, l'orthotoluidine, la méta- mine and para-phenylenediamine, orthotoluidine, metha-
toluidine et la paratoluidine, l'aniline, la xylidine, la naphtylamine, la benzylamine, une toluènediamine et une naphtalènediamine. Une amine aromatique primaire qu'on toluidine and paratoluidine, aniline, xylidine, naphthylamine, benzylamine, toluenediamine and naphthalenediamine. A primary aromatic amine
préfère est l'ortho-phénylènediamine. Les amines secondai- preferred is ortho-phenylenediamine. Secondary amines
res aromatiques préférées comprennent la N-phényl-2-naphtyl- Preferred aromatic compounds include N-phenyl-2-naphthyl-
amine, la phényl-alpha-naphtylamine, la phényl-beta-naphtyl- amine, phenyl-alpha-naphthylamine, phenyl-beta-naphthyl-
amine, la tolylnaphtylamine, la diphénylamine, la ditolyl- amine, tolylnaphthylamine, diphenylamine, ditolyl-
amine, la phényltolylamine, la 4,4'-diaminodiphénylamine et la Nméthylaniline. Une amine secondaire aromatique amine, phenyltolylamine, 4,4'-diaminodiphenylamine and N-methylaniline. An aromatic secondary amine
qu'on préfère davantage est la N-phényl-2-naphtyfamine. more preferred is N-phenyl-2-naphthylamine.
Les amines aliphatiques préférées sont les amines alipha- The preferred aliphatic amines are the aliphatic amines
tiques ayant 10 à 30 atomes de carbone. Une amine alipha- ticks having 10 to 30 carbon atoms. An aliphatic amine
tique que l'on préfère davantage comporte 12 à 30 atomes de carbone. L'amine aliphatique qu'on préfère le plus est l'octadécylamine. Les amines cycloaliphatiques préférées More preferred is 12 to 30 carbon atoms. The most preferred aliphatic amine is octadecylamine. Preferred cycloaliphatic amines
comprennent la cyclohexylamine,et la méthylcyclohexylamine. include cyclohexylamine, and methylcyclohexylamine.
Les esters préférés de l'acide phosphorique Preferred esters of phosphoric acid
comprennent l'orthophosphate de tricrésyle, le métaphos- include tricresyl orthophosphate, metaphosphate
phate de tricrésyle ou le paraphosphate de tricrésyle, le tricresyl phage or tricresyl paraphosphate, the
phosphate de dibutyle et de phényle, le phosphate de tri- dibutyl phosphate and phenyl phosphate, triphosphate
butyle, le phosphate de tris-(2-éthylhexyle), le phos- butyl, tris- (2-ethylhexyl) phosphate, phos-
phate de trioctyle, l'orthophosphonate de diphényle, l'orthophosphonate de dicrésyle, l'orthophosphonate de trilauryle et l'orthophosphonate de tristéaryle. Un ester trioctyl phate, diphenyl orthophosphonate, dicrésyl orthophosphonate, trilauryl orthophosphonate and tristearyl orthophosphonate. An ester
d'acide phosphorique qu'on préfère davantage est le para- phosphoric acid which is more preferred is
phosphate de tricrésyle.tricresyl phosphate.
Une composition préférée de l'additif pour lu- A preferred composition of the additive for
brifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 31,25 à of the present invention comprises about 68.75 to 75.0% by weight of octadecylamine and about 31.25 to
,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle. 0% by weight of tricresyl paraphosphate.
Une autre composition préférée de l'additif pour lubrifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en poids de l'octadécylamine et environ 31,25 à Another preferred composition of the lubricant additive of the present invention comprises about 68.75 to 75.0% by weight of the octadecylamine and about 31.25 to
,0 % en poids d'isomères mixtes de phosphate de tricré- 0% by weight of mixed isomers of tricrephosphate
syle.syle.
Tous les produits chimiques ci-dessus sont dis- All chemicals above are dis-
ponibles dans le commerce. On prépare l'additif pour lu- available in the trade. The additive for
brifiant de la-présente invention en mélangeant ensemble brifiant of the present invention by mixing together
une quantité mineure d'un additif pour lubrifiant, compre- a minor amount of a lubricant additive, including
nant une quantité majeure d'une amine organique choisie dans l'ensemble constitué par les amines aliphatiques primaires, les amines aliphatiques secondaires, les amines a major amount of an organic amine selected from the group consisting of primary aliphatic amines, secondary aliphatic amines, amines
cycloaliphatiques primaires, les amines aromatiques pri- primary cycloaliphatics, the aromatic amines
maires, les amines aromatiques secondaires et leurs mé- mayors, secondary aromatic amines and their
langes, et une quantité mineure d'un ester d'acide phos- and a minor amount of a phosphoric acid ester
phorique, avec une quantité majeure d'un mélange d'huiles de base pour lubrifiant répondant aux exigences minimales de l'API pour des huiles de qualité SF/CD ou du CCMC pour des huiles de qualité pour service 2.2., ou n'importe quel mélange d'huiles de base pour lubrifiant, choisies dans l'ensemble constitué par les huiles minérales et phoric, with a major amount of a blend of lubricant base oils meeting the API minimum requirements for SF / CD grade oils or CCMC for service grade 2.2 oils, or any which mixture of lubricant base oils selected from the group consisting of mineral oils and
synthétiques répondant à une condition unique de visco- synthetic materials which satisfy a single condition of visco-
sité et/ou répondant à des conditions multiples de vis- sity and / or meeting multiple conditions of
cosité (multigrades), ayant un indice SAE d'environ 5 à 50. De préférence, on prépare l'additif pour lubrifiant de la présente invention en mélangeant ensemble environ 1,0 à 8,0 % en poids de ladite amine, environ 0,25 à 2,5 % en poids de l'ester d'acide phosphorique, et environ 89,5 à 98,75 % en poids du mélange des huiles de base pour lubrifiant. (Preferably, the lubricant additive of the present invention is prepared by mixing together about 1.0 to 8.0% by weight of said amine, about 0% by weight). 25 to 2.5% by weight of the phosphoric acid ester, and about 89.5 to 98.75% by weight of the lubricant base oil mixture.
La composition lubrifiante ainsi obtenue con- The lubricating composition thus obtained
tient donc environ 1,25 à 10,5 % en poids de l'additif therefore holds about 1.25 to 10.5% by weight of the additive
pour lubrifiant selon l'invention.for lubricant according to the invention.
On peut utiliser l'additif pour lubrifiant de la présente invention en ajoutant environ une partie The lubricant additive of the present invention can be used by adding about a portion
de l'additif pour lubrifiant à 5 parties d'huile. L'ad- lubricant additive to 5 parts of oil. The D-
ditif pour lubrifiant selon la présente invention va con- lubricant according to the present invention will
férer une protection efficace contre les effets de corro- to provide effective protection against the effects of corro-
sion et d'usure du moteur dus au méthanol, à l'éthanol ou engine wear and tear due to methanol, ethanol or
à d'autres carburants constitués par des alcools ou con- to other fuels consisting of alcohols or
tenant des alcools, pour des intervalles de vidange holding alcohols, for emptying intervals
d'huile de plus de 6400 km et dans certains cas des inter- more than 6400 km of oil and in some cases
valles pouvant aller jusqu'à 9600 km. valleys up to 9600 km.
L'ester d'acide phosphorique, de préférence le The phosphoric acid ester, preferably the
paraphosphate de tricrésyle ou les isomères mixtes de phos- tricresyl paraphosphate or the mixed isomers of phosphorus
phate de tricrésyle, joue le râle d'un solubilisant du méthanol ou de l'éthanol et d'un détergent/dispersant sans cendres pour les gouttelettes d'alcool, comme le méthanol ou l'éthanol, dans le lubrifiant. Il faut un solubilisant de ce type pour dissoudre ou disperser les quantités relativement grandes d'alcool, comme le métha- nol ou l'éthanol, introduites dans le lubrifiant au tricresyl phate, plays the rattle of a solubilizer of methanol or ethanol and an ashless detergent / dispersant for the droplets of alcohol, such as methanol or ethanol, in the lubricant. A solubilizer of this type is required to dissolve or disperse the relatively large amounts of alcohol, such as methanol or ethanol, introduced into the lubricant at the same time.
cours du processus de combustion dans un moteur à com- during the combustion process in a combustion engine
bustion brûlant un carburant à base d'alcool. L'ester burning burning alcohol fuel. The ester
d'acide phosphorique solubilise et disperse les goutte- of phosphoric acid solubilises and disperses the droplets
lettes de méthanol ou d'éthanol, ce qui empêche la for- methanol or ethanol, which prevents the formation of
mation de points secs sur les parties mobiles du moteur à combustion interne. En l'absence de l'ester de l'acide phosphorique, le méthanol ou l'éthanol est insoluble dans les lubrifiants hydrocarbonés et des points secs peuvent apparaître, ce qui se traduit par une usure excessive du moteur. L'ester d'acide phosphorique joue aussi le r8le dry points on the moving parts of the internal combustion engine. In the absence of the phosphoric acid ester, methanol or ethanol is insoluble in hydrocarbon lubricants and dry spots may occur which results in excessive engine wear. Phosphoric acid ester also plays the role
d'un agent anti-usure et, quand on l'utilise dans un car- anti-wear agent and, when used in a car-
burant à base de méthanol ou d'éthanol, il est supérieur based on methanol or ethanol, it is superior
à l'agent anti-usure classique du type dialkyldithiophos- to the conventional anti-wear agent of the dialkyldithiophos-
phate de zinc. Un dialkyldithiophosphate de zinc est uti- zinc phate. A zinc dialkyldithiophosphate is used
lisé presque universellement dans les lubrifiants pour au- almost universal in lubricants for
tomobiles pour les moteurs brûlant de l'essence,,mais il tomobiles for engines burning gasoline, but
perd rapidement ses propriétés anti-usure dans des mo- quickly loses its anti-wear properties in
teurs brûlant du méthanol ou de l'éthanol, car il subit burning methanol or ethanol because it is
facilement une trans-estérification avec les alcools. easily trans-esterification with alcohols.
Le composant amine joue le r8le d'un additif influant sur l'indice de base pour neutraliser les acides formique ou acétique et carbonique formés par l'oxydation du méthanol ou de l'éthanol et par la réaction de l'eau et du dioxyde de carbone, respectivement. Le composant amine joue aussi le r8le d'un anti-oxydant, qui réduit à son minimum l'oxydation du méthanol ou de l'éthanol en The amine component plays the role of an additive influencing the base number to neutralize the formic or acetic and carbonic acids formed by the oxidation of methanol or ethanol and by the reaction of water and carbon dioxide. carbon, respectively. The amine component also plays the role of an antioxidant, which minimizes the oxidation of methanol or ethanol to
leurs aldéhydes et acides respectifs. their respective aldehydes and acids.
La présence d'assez fortes quantités (environ The presence of rather large quantities (approximately
68,75 à 75,0 % en poids) d'amines organiques dans l'addi- 68.75 to 75.0% by weight) of organic amines in the additive
tif pour lubrifiant de la présente invention permet de préparer un lubrifiant contenant environ 1,0 à 8,0 % en poids d'amines organiques, en comparaison d'environ 0,25 % The lubricant of the present invention makes it possible to prepare a lubricant containing about 1.0 to 8.0% by weight of organic amines, in comparison with about 0.25% by weight.
en poids d'amines organiques dans des lubrifiants conte- by weight of organic amines in lubricants containing
nant des additifs classiques pour lubrifiants; cette pré- conventional additives for lubricants; this pre-
sence réduit à son minimum l'épuisement de sels de mé- minimizes the exhaustion of metal salts.
taux alcalins comme les naphténates et sulfonates. Les sels de métaux alcalins s'épuisent quand ils réagissent alkaline levels such as naphthenates and sulfonates. Alkali metal salts run out when they react
avec l'acide carbonique pour former des carbonates inso- with carbonic acid to form insoluble carbonates
lubles, entrant en compétition avec la neutralisation de l'acide carbonique. La réaction de neutralisation est lubles, competing with the neutralization of carbonic acid. The neutralization reaction is
plus rapide et risque plus de se produire, mais la réac- faster and more likely to happen, but the reaction
tion de précipitation devient un problème quand les amines organiques sont épuisées. Avec la présence d'une Precipitation becomes a problem when the organic amines are exhausted. With the presence of a
plus grande quantité d'amines organiques, il y a neutra- more organic amines, there is
lisation de plus d'acide carbonique et il y a donc moins d'acide carbonique disponible pour réagir avec les sels more carbonic acid, so there is less carbonic acid available to react with
de métaux alcalins.of alkali metals.
L'analyse du lubrifiant après utilisation dans le moteur d'une automobile fournit une indication commode et fiable de l'usure du moteur au cours d'un intervalle, entre vidanges d'huile, aussi bref que quelques milliers The analysis of the lubricant after use in the engine of an automobile provides a convenient and reliable indication of engine wear during an interval, between oil changes, as brief as a few thousand
de kilomètres.kilometers.
On peut évaluer un additif pour lubrifiant en se fondant sur les quantités d'éléments, présents par suite d'une usure, comme le fer, le plomb, le cuivre, le chrome, le nickel, l'étain, l'aluminium et le molybdène, que l'on décèle par analyse spectrochimique dans un échantillon d'huile après que la voiture ait été conduite pendant un A lubricant additive can be evaluated based on the amounts of elements present as a result of wear, such as iron, lead, copper, chromium, nickel, tin, aluminum and aluminum. molybdenum, which is detected by spectrochemical analysis in an oil sample after the car has been driven for a
certain nombre de kilomètres après une vidange d'huile. number of kilometers after an oil change.
Ces métaux ou éléments dus à l'usure apparaissent dans le lubrifiant par suite d'une corrosion excessive ou d'une défaillance de certains composants du moteur constitués de These metals or elements due to wear appear in the lubricant as a result of excessive corrosion or failure of certain engine components consisting of
ce métal, ainsi que par suite d'une usure mécanique nor- this metal, as well as as a result of normal mechanical wear
male.male.
Puisque les matériaux de construction des au- Since the building materials of the
tomobiles varient largement il n'est pas techniquement possible de déterminer exactement quelle teneur en des éléments, dus à l'usure, indique dans une analyse d'huile usagée, une usure excessive du moteur. Cependant, il existe des critères généralisés pour l'évaluation des There is a great deal of variation in the degree of wear in the components of a used oil analysis which is indicative of excessive wear of the engine. However, there are generalized criteria for the evaluation of
résultats concernant les éléments dus à l'usure et pre- results concerning the elements due to wear and
sents dans un lubrifiant, et ces critères sont présentés au tableau I. La source primaire et secondaire, dans le moteur, de chaque élément dû à l'usure est donnée ainsi que la quantité moyenne, en parties par million (ppm) de chaque élément dû à l'usure, que l'on pourrait trouver These criteria are presented in Table I. The primary and secondary source in the engine of each element due to wear is given as well as the average amount, in parts per million (ppm) of each element. due to wear, which one could find
dans l'huile au point "de rodage" et au point de "post- in the oil at the point of "break-in" and at the point of "post-
rodage". Les taux d'usure du moteur pendant la période de rodage tendent à. être relativement élevés. Après rodage du moteur, les taux d'usure atteignent un palier, The wear rates of the engine during the break-in period tend to be relatively high and, after the engine has been burned down, the wear rates reach a plateau.
et restent stables sur environ 80 000 km, selon le véhi- and remain stable for approximately 80 000 km, depending on the vehicle
cule particulier et le degré d'entretien. Le point "de rodage" se situe généralement pour un moteur moyen dans l'intervalle compris entre 0 et 16 000 km. Les critères d'évaluation que l'on trouve au tableau I vont servir à and the degree of maintenance. The "break-in" point is generally for an average engine in the range of 0 to 16,000 km. The evaluation criteria found in Table I will be used to
évaluer les résultats présentés aux exemples 1 à 13. evaluate the results presented in examples 1 to 13.
On obtient l'indication la plus utile d'une usure excessive du moteur par des écarts soudains dans la teneur en un élément donné, dû à l'usure, dans une analyse d'huile usagée qui a été établie au préalable The most useful indication of excessive engine wear is obtained by sudden deviations in the wear-related content of a given element in a used oil analysis which has been previously established.
pour un moteur donné exécutant un service donné en uti- for a given engine performing a given service in use
lisant une huile spécifique.reading a specific oil.
L'indice de base est une mesure de l'action détergente de l'huile et de son aptitude à inhiber la The basic index is a measure of the detergent action of the oil and its ability to inhibit the
corrosion. De nouvelles huiles pour automobiles ont cou- corrosion. New automotive oils have
ramment un indice de base de 4 à 5. Pour une huile quel- a basic index of 4 to 5. For an oil of some
conque, une lecture égale ou inférieure à 1 indique un conch, a reading equal to or less than 1 indicates a
épuisement dangereux des réserves d'additif. dangerous depletion of additive reserves.
257'6908257'6908
Un indice de base 2 est généralement considéré comme four- A basic index 2 is generally considered to be
nissant une marge de protection adéquate dans un moteur denying an adequate margin of protection in an engine
br lant de l'essence.burning gasoline.
TABLEAU ITABLE I
Critères d'évaluation des résultats concernant les teneurs en des éléments dus à l'usure dans un lubrifiant critères d'évaluation, ppm S o u r c e Avant e Après rodage Eléments dus Teneur Teneur Primaire Secondaire l'usure Moyenne Mo yenne Criteria for Evaluating Results for Lubricant Wear Content in Lubricant Evaluation Criteria, ppm S o u r c e Before e After break-in Items of Matter Content Grade Primary Secondary Wear Average Mo yen
exces- exces-Excess-
sive sive Fer (Fe) 200-400 400 10-100 200 Paroi de cylindre Blocs, vilebrequin, axe de piston, segmants, bagues, soupapes, pompe à huile, réservoir de carburant pblybdène (Mo) 2-4 5 0-2 3 Paroi de cylindre Blocs, vilebrequin, axe de piston, segments, bagues, soupapes, pompe à huile, réservoir de carburant sive sive Iron (Fe) 200-400 400 10-100 200 Cylinder wall Blocks, crankshaft, piston pin, segments, rings, valves, oil pump, fuel tank Pblybdenum (Mo) 2-4 5 0-2 3 Cylinder wall Blocks, crankshaft, piston pin, rings, rings, valves, oil pump, fuel tank
Pl!cb (Pb) 100-300 300 5-100 150 Paliers Détente plamb-_. Pl! Cb (Pb) 100-300 300 5-100 150 Plunging bearings plamb-_.
tétraéthyle dans le carburant Cuivre (Cu) 50-150 150 5-75 100 Paliers Coussinets, segments, bagues, cames, soupapes, rondelles de butée, pompe à huile Etain (Sn) 20-50 50 1-10 15 Paliers Détente Chrome (Cr) 2-10 10 1- 5 5 Bagues Vilebrequin, soupapes d' échappement Nickel (Ni) 3-5 5 1-2 4 Soupapes, vile- Bagues brequin Aluminium (Al)30-100 100 1-15 30 Pistons, blocs en aluminium tetraethyl in fuel Copper (Cu) 50-150 150 5-75 100 Bearings Bushings, rings, rings, cams, valves, thrust washers, oil pump Tin (Sn) 20-50 50 1-10 15 Bearings Chrome ( Cr) 2-10 10 1- 5 5 Rings Crankshaft, exhaust valves Nickel (Ni) 3-5 5 1-2 4 Valves, vile- Rings Aluminum (Al) 30-100 100 1-15 30 Pistons, blocks in aluminium
Exemple 1Example 1
On prélève un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile "Kendall" 40 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant de la présente invention, comprenant en- viron 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 25,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle, sur le carter d'un moteur de Chevrolet Citation 1981, fonctionnant avec un carburant à base de méthanol et qui a parcouru 146 900km avec une vidange d'huile qui a été effectuée environ 450 km avant le prélèvement. Le carburant au méthanol qui a été utilisé est un mélange comportant 88,0 % de méthanol et 12 % d'essence normale sans plomb, indice An oil sample comprising about 98.68% by weight of "Kendall" automotive lubricant 40 and about 1.32% by weight of the lubricant additive of the present invention, comprising about 75.0% is taken. by weight of octadecylamine and about 25.0% by weight of tricresyl paraphosphate, on the crankcase of a Chevrolet Citation 1981 engine, running on a methanol fuel and traveling 146,900km with an oil change which was carried out about 450 km before the sampling. The methanol fuel that was used is a mixture of 88.0% methanol and 12% unleaded regular gasoline, index
d'octane 87.octane 87.
L'échantillon d'huile a un indice de base de 3,14, ce qui est bien audessus de la valeur acceptable The oil sample has a base number of 3.14, which is well above the acceptable value
pour l'indice de base de 2, et indique que l'octadécyl- for the basic index of 2, and indicates that octadecyl-
amine n'est pas épuisée et est encore disponible pour amine is not sold out and is still available for
neutraliser des acides eempêcher une oxydation du métha- neutralize acids to prevent oxidation of metha-
nol en acide formique et formaldéhyde. in formic acid and formaldehyde.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 25 ppm de fer; 49 ppm de The following items of wear elements are present in the oil sample: 25 ppm iron; 49 ppm of
plomb; 83 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 3 ppm d'alu- lead; 83 ppm copper; 1 ppm of chromium; 3 ppm of aluminum
minium; 1 ppm de nickel; 15 ppm d'étain et 2 ppm de molybdène. Puisque le moteur a parcouru 146 900 km, on utilise les critères "après rodage" du tableau I pour minium; 1 ppm nickel; 15 ppm tin and 2 ppm molybdenum. Since the engine has traveled 146,900 km, the "after break-in" criteria in Table I are used for
* évaluer la teneur en éléments dus à l'usure.* evaluate the content of elements due to wear.
En se référant au tableau I, on voit que les Referring to Table I, we see that the
teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et molyb- iron, lead, chromium, aluminum, nickel and molyb-
dène se situent dans le cadre de l'intervalle moyen de teneur en des éléments d'usure, pour ces éléments d'usure observés à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur are within the average wear element content interval, for these wear elements observed at one mileage traveled after break-in. Content
en cuivre est supérieure à la moyenne, mais n'est pas ex- copper is above average, but is not ex-
cessive. Selon le tableau I, la teneur en étain est consi- cessive. According to Table I, the tin content is
2Z5769082Z576908
dérée comme excessive, mais la teneur en étain dans l'échantillon d'huile prélevé sur le carter pendant la vidange d'huile effectuée à 6450 km avant la présente vidange d'huile, est de 14 ppm, ce qui indique qu'il n'y a pas de variation importante de la teneur en étain, et donc pas d'usure excessive du moteur. Comme précédemment mentionné, un écart soudain de la teneur en éléments dus à l'usure dans une analyse d'huile usagée indique plus une usure excessive du moteur que les critères généralisés présentés au tableau I. Exemole 2 excessively, but the tin content in the oil sample taken from the crankcase during the oil change of 6450 km before the present oil change is 14 ppm, which indicates that There is no significant variation in the tin content, and therefore no excessive wear of the engine. As previously mentioned, a sudden deviation of the wear element content in a used oil analysis indicates more excessive engine wear than the generalized criteria presented in Table I. Exemole 2
On prélève sur le carter du m&me moteur, -ali- We take from the crankcase of the same engine, -ali-
menté en un carburant à base de méthanol, qu'à l'exemple 1, un échantillon d'huile comprenant 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé dans l'exemple 1 et 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 1. Le moteur a parcouru 153 100 km et la précédente vidange in Example 1, an oil sample comprising 98.68% by weight of the lubricant used in Example 1 and 1.32% by weight of the lubricant additive. used in example 1. The engine has traveled 153 100 km and the previous oil change
d'huile a eu lieu pour 6200 km auparavant. of oil occurred for 6200 km previously.
L'échantillon d'huile a un indice de base de 2,8, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable The oil sample has a base number of 2.8, which is well above the acceptable value
de 2 pour l'indice de base, ce qui indique que l'octa- of 2 for the basic index, which indicates that the octa-
décylamine n'a pas été épuisée. decylamine has not been depleted.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes des éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 34 ppm de fer; 72 ppm de The following items of wear components are present in the oil sample: 34 ppm iron; 72 ppm of
plomb; 95 ppm de cuivre; 0 ppm de chrome y 4 ppm d'alu- lead; 95 ppm copper; 0 ppm of chromium and 4 ppm of aluminum
minium; 1 ppm de nickel; 19 ppm d'étain et 3 ppm de molybdène. On applique les critères du tableau I corres- minium; 1 ppm nickel; 19 ppm tin and 3 ppm molybdenum. The criteria in Table I correspond to
pondant à un kilométrage parcouru, "après rodage". spawning one kilometer traveled, "after break-in".
En se référant au tableau I, on voit que les Referring to Table I, we see that the
teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium et nickel se si- levels of iron, lead, chromium, aluminum and nickel
tuent dans l'intervalle moyen des teneurs en éléments dus in the mean interval of the levels of elements due
à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à ce kilomé- to wear, for these elements due to wear at this mil-
trage parcouru "après rodage". La teneur en cuivre est su- trage traveled "after break-in". The copper content is
périeure à la moyenne,mais elle n'est pas excessive et n'a 1-6 pas varié nettement par rapport à la teneur précédente en cuivre décrite à l'exemple 1. On considère que les teneurs en étain et en molybdène sont excessives selon le tableau I, mais il n'y a pas d'écart notable par rapport à la teneur précédente en étain et molybdène décrite à l'exemple 1, ce below average, but it is not excessive and has not varied markedly with respect to the above copper content described in Example 1. It is considered that the tin and molybdenum contents are excessive according to Table I, but there is no significant difference with respect to the previous content of tin and molybdenum described in Example 1, this
qui n'indique pas une usure excessive du moteur. which does not indicate excessive motor wear.
Exempie 3Exempt 3
On prélève sur le carter du même moteur, ali- We take from the crankcase of the same engine,
menté en carburant à base de méthanol, utilisé dans les exemples 1 et 2, qui a parcouru 159 255 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98, 68 % en poids du lubrifiant utilisé dans les exemples 1 et 2 et environ 1, 32 % en methanol fuel, used in Examples 1 and 2, which ran 159,255 km, an oil sample comprising about 98,68% by weight of the lubricant used in Examples 1 and 2 and about 1, 32 % in
poids de l'additif pour lubrifiant utilisé dans les exem- the weight of the lubricant additive used in the
ples 1 et 2. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu quand le kilométrage parcouru était inférieur d'environ ples 1 and 2. Thus, the previous oil change occurred when the mileage traveled was about
6156 km à celui correspondant à la présente vidange d'huile. 6156 km to that corresponding to the present oil change.
L'échantillon a un indice de base de 3,02, ce The sample has a base index of 3.02, which is
qui indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée. which indicates that octadecylamine is not exhausted.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 20 ppm de fer; 49 ppm de The following items of wear elements are present in the oil sample: 20 ppm iron; 49 ppm of
plomb; 97 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 2 ppm d'alu- lead; 97 ppm copper; 1 ppm of chromium; 2 ppm of aluminum
minium; 2 ppm de nickel; 19 ppm d'étain-et 2 ppm de molybdène. On évalue l'échantillon en utilisant les critères minium; 2 ppm nickel; 19 ppm tin and 2 ppm molybdenum. The sample is evaluated using the criteria
du tableau I "après rodage".of Table I "after break-in".
En se référant au tableau I, on voit que les Referring to Table I, we see that the
teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et molyb- iron, lead, chromium, aluminum, nickel and molyb-
dène se situent dans le cadre de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure pour ces éléments dus à l'usure, à un kilométrage parcouru "après rodage". La teneur en cuivre est supérieure à'la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en étain est considérée comme This is within the range of the average wear element content due to wear due to "after break-in" mileage. The copper content is above average but not excessive. The tin content is considered as
excessive d'après le tableau I,mais il n'y a pas de varia- according to Table I, but there is no
tion du tout par rapport à la précédente vidange d'huile, at all compared to the previous oil change,
et il n'y a donc pas indication d'usure excessive du moteur. and there is therefore no indication of excessive engine wear.
Exemple 4Example 4
On prélève sur le carter d'un moteur de voiture We take from the casing of a car engine
"ChevroletS-10", alimentée en un carburant à base de mé- "ChevroletS-10", powered by a fuel based
thanol, qui a parcouru environ 128 334 km, avec une vidange d'huile effectuée alors qu'il y avait 6 504 km environ en moins de parcourus, un échantillon d'huile comprenant en- viron 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile à % de'<endall" et environ 1,32 % en poids de l'additif thanol, which traveled about 128,334 km, with an oil change of about 6,504 km less traveled, an oil sample of about 98.68% by weight of lubricant for car at% of 'endall' and approximately 1.32% by weight of the additive
pour lubrifiant de la présente invention, comprenant envi- lubricant of the present invention, including
ron 75,0 % en poids d'octadécylamine et 25,0 % en poids 75.0% by weight of octadecylamine and 25.0% by weight
de paraphosphate de tricrésyle. Le carburant à base de mé- of tricresyl paraphosphate. Fuel based on
thanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). v L'indice de base de l'échantillon est de 2,52, thanol used is a mixture of 88.0% methanol / 12.0% unleaded natural gasoline (octane number 87). v The base index of the sample is 2.52,
ce qui indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée. indicating that octadecylamine is not exhausted.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 96 ppm de fer; 27 ppm de The following items of wear elements are present in the oil sample: 96 ppm iron; 27 ppm of
plomb; 49 ppm de cuivre; 3 ppm de chrome; 14 ppm d'alu- lead; 49 ppm copper; 3 ppm of chromium; 14 ppm of aluminum
minium; 2 ppm de nickel; 5 ppm d'étain et 7 ppm de minium; 2 ppm nickel; 5 ppm of tin and 7 ppm of
molybdène. On utilise les critères du tableau I "après ro- molybdenum. The criteria in Table I are used after
dage" car 128 334 km représentent un kilométrage parcouru "car 128 334 km represents one kilometer traveled
après rodage.after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent dans l'intervalle normal des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un tel kilométrage après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I mais, comme présenté au exemples 5 et 6 ci-après, il n'y a pas d'écart soudain pour la teneur en molybdène au diverses vidanges d'huile et il n'y a donc pas indication d'usure Referring to Table I, it can be seen that iron, lead, copper, chromium, aluminum, nickel and tin contents are within the normal range of wear element content, for these elements due to wear at such mileage after break-in. The molybdenum content is considered to be excessive according to Table I but, as shown in Examples 5 and 6 below, there is no sudden difference in the molybdenum content at the various oil changes and it does not there is no indication of wear
excessive du moteur.excessive motor.
Exemple 5Example 5
On prélève sur le carter du même moteur, ali- We take from the crankcase of the same engine,
menté en un carburant à base de méthanol, utilisé à l'exem- mented into a methanol fuel, used for
ple 4 et qui a parcouru 135 119 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 4 et environ 1, 32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 4. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu pour un kilométrage parcouru FIG. 4, which has traveled 135,119 km, an oil sample comprising approximately 98.68% by weight of the lubricant used in Example 4 and approximately 1.32% by weight of the lubricant additive used in the example 4. Thus, the previous oil change occurred for a mileage traveled
inférieur d'environ 6785 km à celui correspondant à l'ac- approximately 6785 km below that corresponding to the ac-
tuelle vidange d'huile.a change of oil.
L'échantillon d'huile a un indice de base de 1,93, qui est très voisin de la valeur acceptable pour l'indice de base, qui est de 2, ce qui indique la présence de quantités suffisantes d'octadécylamine pour The oil sample has a base number of 1.93, which is very close to the acceptable value for the basic index, which is 2, which indicates the presence of sufficient quantities of octadecylamine for
neutraliser les acides et réduire à son minimum l'oxyda- neutralize the acids and reduce to a minimum the oxidation
tion du méthanol.methanol.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 57 ppm de fer; 26 ppm de The following elements of wear elements are present in the oil sample: 57 ppm iron; 26 ppm of
plomb; 42 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 16 ppm d'alu- lead; 42 ppm copper; 2 ppm of chromium; 16 ppm of aluminum
minium; 2 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 18 ppm de minium; 2 ppm nickel; 0 ppm tin and 18 ppm of
molybdène. On applique les critères du tableau I corres- molybdenum. The criteria in Table I correspond to
pondant à un kilométrage parcouru après rodage. spawning at one kilometer traveled after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, nickel et étain se situent bien à l'intérieur de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en aluminium est légèrement supérieure à la moyenne Referring to Table I, it can be seen that iron, lead, copper, chromium, nickel and tin contents are well within the mean range of wear element levels for these elements. due to wear at one kilometer traveled after break-in. Aluminum content is slightly above average
mais: n'est pas excessive. La teneur en molybdène est con- but: is not excessive. The molybdenum content is
sidérée comme excessive selon le tableau I, mais elle n'a considered excessive according to Table I, but it did not
pas du tout varié par rapport à la teneur lors de la der- not at all varied with regard to the content in the last
nière vidange d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas oil, which indicates that there is no
d'usure excessive du moteur.excessive wear of the motor.
Exemple 6Example 6
On prélève sur le carter du moteur, alimenté en un carburant à base de méthanol, utilisé aux exemples 4 et 5, et qui a parcouru l'équivalent de 142 382 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé dans les exemples 4 et 5 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé dans les exemple 4 et 5. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite pour un kilométrage inférieur d'environ 7 263 km.à celui correspondant à l'actuelle vidange d'huile. From the crankcase of the engine, fed with a methanol fuel, used in Examples 4 and 5, and which has traveled the equivalent of 142 382 km, an oil sample comprising about 98.68% by weight of lubricant used in Examples 4 and 5 and about 1.32% by weight of the lubricant additive used in Examples 4 and 5. Thus, the previous oil change occurred for a mileage less than about 7 263 km.to that corresponding to the current oil change.
L'indice de base de l'échantillon est d'envi- The basic index of the sample is approximately
ron 1,62, ce qui est légèrement inférieur à la valeur de 2, plus acceptable pour l'indice de base, mais est encore ron 1.62, which is slightly lower than the value of 2, more acceptable for the base index, but is still
supérieur à 1,0, ce qui indique qu'il y a présence de quan- greater than 1.0, indicating that there is a quantity
tités suffisantes d'octadécylamine. sufficient quantities of octadecylamine.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon dhuile:71-ppm de fer; 22 ppm de plomb; 41 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 16 ppm d'aluminium; 1 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 34 ppm The following items of wear elements are present in the oil sample: 71 ppm iron; 22 ppm lead; 41 ppm copper; 1 ppm of chromium; 16 ppm aluminum; 1 ppm nickel; 0 ppm tin and 34 ppm
de molybdène. il convient d'utiliser les critères du ta- of molybdenum. it is appropriate to use the criteria for
bleau I correspondants à "après rodage" pour évaluer l'échantillon d'huile, puisque 142 382 km constituent un I corresponding to "after break-in" to evaluate the oil sample, since 142 382 km constitute a
kilométrage considéré comme effectué après rodage. mileage considered to be done after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les Referring to Table I, we see that the
teneurs en des éléments dus à l'usure: fer, plomb, cui- the contents of elements due to wear: iron, lead, copper
vre, chrome, nickel et étain, se situent bien dans l'inter- vre, chrome, nickel and tin, are well
valle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure pour average value of the contents in elements due to wear for
un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en alumni- mileage traveled after break-in. The alumni content
nium est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. nium is above average but not excessive.
La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon The molybdenum content is considered excessive according to
le tableau I,mais cette teneur en molybdène n'a pas nette- Table I, but this molybdenum content did not clearly
ment varié par rapport à la teneur aux deux précédentes vidanges d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas d'usure varies with the content of the two previous oil changes, indicating that there is no wear
excessive du moteur.excessive motor.
Exemple 7Example 7
On prélève sur le carter d'un moteur de "Che- A crankcase motor is taken from the crankcase.
vrolet S-10" de 1982, alimenté en un carburant à base de méthanol, et qui a parcouru 123 307 km avec une vidange d'huile effectuée à un kilométrage inférieur de 5 215 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile à 30 % en poids "Kendall" 30 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant de la présente invention, comprenant environ 75,0 % en 1982 S-10 "vrolet, fueled with a methanol fuel, which traveled 123,307 km with an oil change at a mileage of 5,215 km, an oil sample of about 98,68 % by weight of 30% by weight automotive lubricant "Kendall" and about 1.32% by weight of the lubricant additive of the present invention, comprising about 75.0% by weight
poids d'octadécylamine et environ 25 % en poids de para- weight of octadecylamine and about 25% by weight of
phosphate de tricrésyle. Le carburant à base de méthanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % tricresyl phosphate. The methanol fuel used is a mixture of 88.0% methanol / 12.0%
d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). unleaded natural gasoline (octane number 87).
L'échantillon d'huile a un indice de base de 3,3, qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base, ce qui indique que l'octadécylamine n'est The oil sample has a base number of 3.3, which is well above the acceptable value of 2 for the base number, indicating that octadecylamine is not
pas épuisée et est encore bien disponible pour neutrali- not exhausted and is still available to neutralize
ser les acides et réduire à son minimum l'oxydation du méthanol. acid and minimize the oxidation of methanol.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 50 ppm de fer; 10 ppm de The following items of wear elements are present in the oil sample: 50 ppm iron; 10 ppm of
plomb; 56 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 9 ppm d'alu- lead; 56 ppm copper; 2 ppm of chromium; 9 ppm of aluminum
minium; 0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 3 ppm de minium; 0 ppm nickel; 0 ppm tin and 3 ppm
molybdène. On utilise les critères "après rodage" du ta- molybdenum. The criteria after "break-in" of the
bleau I pour évaluer l'échantillon d'huile, puisqu'un kilométrage de 123 307 km représente bien un kilométrage I to evaluate the oil sample, since a mileage of 123 307 km represents a mileage
après rodage.after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain, se situent bien dans le cadre de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage-parcouru après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme Referring to Table I, it can be seen that iron, lead, copper, chromium, aluminum, nickel and tin contents are well within the average range of wear element contents, for these elements due to wear at one kilometer-traveled after break-in. The molybdenum content is considered as
excessive selon le tableau I, mais, comme indiqué aux exem- in Table I, but, as indicated in the examples
ples 8 et 9 ci-après, il n'y a pas de variation soudaine de la teneur en molybdène aux diverses vidanges d'huile, 8 and 9 below, there is no sudden change in the molybdenum content at the various oil changes,
ce qui indique qu'il n'y a pas d'usure excessive du mo- which indicates that there is no excessive wear of the
teur.tor.
Exemple 8Example 8
On prélève sur le carter du même moteur, alimen- té en carburant à base de méthanol, utilisé à l'exemple 7 The crankcase of the same engine, fueled with methanol fuel, used in Example 7, is taken from the crankcase.
et qui a parcouru 130 646 km, un échantillon d'huile com- and who traveled 130,646 km, a sample of
prenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 7 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 7. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite à environ 7 339 km de moins taking about 98.68% by weight of the lubricant used in Example 7 and about 1.32% by weight of the lubricant additive used in Example 7. Thus, the previous oil change occurred at about 7,339 km less
que la présente vidange d'huile.that the present oil change.
L'indice de base de l'échantillon d'huile est The basic index of the oil sample is
de 3,64, ce qui est bien au-dessus de la valeur accep- 3.64, which is well above the acceptable value.
table de 2 pour l'indice de base et indique que l'octa- table of 2 for the basic index and indicates that the octahedron
décylamine n'est pas épuisée.decylamine is not exhausted.
L'analyse spectrochimique indique que les quan- The spectrochemical analysis indicates that the quantities
tités suivantes des éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 39 ppm de fer; 9 ppm de plomb; 27 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 7 ppm d'aluminium,; The following items of wear elements are present in the oil sample: 39 ppm iron; 9 ppm lead; 27 ppm copper; 2 ppm of chromium; 7 ppm aluminum;
0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 11 ppm de molybdène. 0 ppm nickel; 0 ppm tin and 11 ppm molybdenum.
Les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, alu- The contents of iron, lead, copper, chromium, aluminum
minium, nickel et étain se situent bien dans le cadre de l'intervealle moyen de teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme Minium, nickel and tin are well within the framework of the average interval of contents in elements due to wear, for these elements due to wear at one kilometer traveled after running-in. The molybdenum content is considered as
excessive selon le tableau I, mais il n'y a pas de varia- according to Table I, but there is no
tion soudaine par rapport à la teneur au moment de la pré- sudden change from the content at the time of the pre-
cedente vidange d'huile, décrite à l'exemple 7,-et cela oil change, described in Example 7, and this
n'indique donc pas une usure excessive du moteur. therefore does not indicate excessive wear of the motor.
ExemRle 9EXAMPLE 9
On prélève sur le carter de même moteur, ali- We take from the crankcase of the same engine, food
menté en un carburant à base de méthanol, utilisé pour mented into a methanol-based fuel used for
les exemples 7 et 8 et qui a parcouru 137 330 km, un échan- examples 7 and 8, which traveled 137,330 km, an exchange of
tillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lu- of about 98.68% by weight of the oil.
Qbrifiant pour automobile utilisé aux exemples 7 et 8 et A car refiner used in Examples 7 and 8 and
environ 1,32 % en.poids de l'additif pour lubrifiant uti- about 1.32% by weight of the lubricant additive used
lisé à l'exemple 7 et 8. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite à un kilométrage parcouru inférieur de 6684 km à celui correspondant à la présente vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon d'huile est de 3,36, ce qui est bien au-dessus de la valeur de 2, Example 7 and 8. Thus, the previous oil change occurred at a mileage traveled 6684 km below that corresponding to the present oil change. The base index of the oil sample is 3.36, which is well above the value of 2,
acceptable pour l'indice de base et indique que l'octadé- acceptable for the basic index and indicates that octadec
cylamine n'est pas épuisée.cylamine is not exhausted.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 39 ppm de fer; 9 ppm de The following items of wear elements are present in the oil sample: 39 ppm iron; 9 ppm of
plomb; 94 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 7 ppm d'alu- lead; 94 ppm copper; 2 ppm of chromium; 7 ppm of aluminum
minium; 1 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 12 ppm de minium; 1 ppm nickel; 0 ppm tin and 12 ppm
molybdène. On évalue l'échantillon en utilisant les cri- molybdenum. The sample is evaluated using the criteria
tères du tableau I correspondant à un kilométrage parcouru Table I, corresponding to the mileage
après rodage.after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et étain se situent bien à l'intérieur de l'intervalle moyen de la teneur en éléments dus à 1'usure, pour ces éléments dus à l'usure, pour un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en cuivre est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais elle n'a augmenté que de 1 ppm par rapport à la précédente vidange d'huile décrite à l'exemple 8, ce qui indique qu'if n'y a pas eu Referring to Table I, the iron, lead, chromium, aluminum, nickel and tin contents are well within the mean wear element content range for these elements. due to wear, for a distance traveled after break-in. The copper content is above average but not excessive. The molybdenum content is considered excessive according to Table I, but it increased only 1 ppm compared to the previous oil change described in Example 8, which indicates that there is no had
d'usure excessive du moteur.excessive wear of the motor.
Extmple 10 On prélève sur le -carter d'un moteur "Chevrolet S-10" 1982, alimenté en un carburant à base de méthanol, qui a parcouru l'équivalent d'environ 12C 487 km, avec une vidange d'huile précédente à un kilométrage inférieur de Extmple 10 On the -carter of a motor "Chevrolet S-10" 1982, powered by a methanol fuel, which ran the equivalent of about 12C 487 km, with a previous oil change to a lower mileage of
d'environ 6848 km, un échantillon d'huile comprenant en- approximately 6848 km, an oil sample comprising
viron 98,68 % du lubrifiant pour automobile à 30 % en poids de "Kendall" 30 et environ 1,32 % en poids de l'additif 98.68% of 30% by weight automotive lubricant of "Kendall" 30 and about 1.32% by weight of the additive
pour lubrifiant de la présente invention, comprenant en- lubricant of the present invention, comprising
viron 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 25,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle. Le carburant au méthanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % 75.0% by weight of octadecylamine and about 25.0% by weight of tricresyl paraphosphate. The methanol fuel used is a mixture of 88.0% methanol / 12.0%
d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). unleaded natural gasoline (octane number 87).
L'indice de base de l'échantillon d'huile est d'environ 3,02, ce qui est bien supérieur à la valeur The base index of the oil sample is about 3.02, which is well above the value
acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'oc- acceptable by 2 for the basic index and indicates that the
tadécylamine n'est pas épuisée.tadecylamine is not used up.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 130 ppm de fer; 15 ppm de The following elements of wear elements are present in the oil sample: 130 ppm iron; 15 ppm of
plomb; 69 ppm de cuivre; 4 ppm de chrome; 14 ppm d'alu- lead; 69 ppm copper; 4 ppm of chromium; 14 ppm of aluminum
minium; 2 ppm de nickel; 5 ppm d'étain et 11il ppm de molybdène. L'échantillon d'huile est évalué en utilisant les critères du tableau I correspondant à un kilométrage parcouru "après rodage", puisqu'un kilométrage de 126 487km minium; 2 ppm nickel; 5 ppm tin and 11 molybdenum ppm. The oil sample is evaluated using the criteria of Table I corresponding to a mileage traveled "after break-in", since mileage of 126 487km
représente une distance parcourue après rodage. represents a distance traveled after break-in.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent bien dans l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur Referring to Table I, it can be seen that the contents of lead, copper, chromium, aluminum, nickel and tin are well within the mean range of wear element contents, for these elements due to wear at one kilometer traveled after break-in. Content
en fer est supérieure à la moyenne mais n'est pas exces- iron is above average but is not excessively
sive.-La teneur en molybdène est excessive selon le ta- The molybdenum content is excessive according to the
bleau I mais, domme montré aux exemples 11 et 12, la te- I but, as shown in examples 11 and 12, the
neur en molybdène ne varie pas soudainement par rapport aux valeurs précédemment établies lors de l'une quelconque des diverses vidanges d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas Molybdenum does not vary suddenly from previously established values during any of the various oil changes, indicating that there is no
une usure excessive du moteur.excessive wear of the motor.
Exemple 11Example 11
On prélève sur le carter du même moteur, ali- We take from the crankcase of the same engine,
menté en carburant à base de méthanol, utilisé à l'exem- methanol-based fuel, which is used, for example, in
ple 10 et qui a parcouru 131 872 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 10 et environ 1,32 % en poids de l'additif FIG. 10, which has traveled 131,872 km, an oil sample comprising about 98.68% by weight of the lubricant used in Example 10 and about 1.32% by weight of the additive.
pour lubrifiant utilisé à l'exemple 10. Ainsi, la précé- for lubricant used in Example 10. Thus, the preceding
dente vidange d'huile s'est produite à un kilométrage in- oil change occurred at mileage
férieur d'environ 5385 km à celui correspondant à la pré- about 5385 km to that corresponding to the pre-
sente vidange d'huile.oil drain.
L'indice de base de l'échantillon d'huile est de 3,36, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'octadécylamine The base index of the oil sample is 3.36, which is well above the acceptable value of 2 for the base index and indicates that octadecylamine
n'est pas épuisée.is not exhausted.
L'analyse spectrochimique révèle que les quanti- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tés suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 63 ppm de fer; 10 ppm de plomb; 83 ppm de cuivre, 3 ppm de chrome; 9 ppm d'aluminium; The following elements of wear elements are present in the oil sample: 63 ppm iron; 10 ppm lead; 83 ppm copper, 3 ppm chromium; 9 ppm aluminum;
2 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 31 ppm de molybdène. 2 ppm nickel; 0 ppm tin and 31 ppm molybdenum.
On utilise les critères "après rodage" du tableau I pour The "after break-in" criteria in Table I are used for
évaluer l'échantillon d'huile.evaluate the oil sample.
En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et étain Referring to Table I, we see that the contents of iron, lead, chromium, aluminum, nickel and tin
se situent dans le cadre des intervalles moyens de la te- fall within the average intervals of the
neur en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus in elements due to wear, for these elements due to
à l'usure observés à un kilométrage parcouru après rodage. wear observed at one kilometer traveled after break-in.
La teneur en cuivre est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en molybdène est considérée comme The copper content is above average but not excessive. The molybdenum content is considered as
excessive selon le tableau I, mais elle ne varie pas nette- excessive in Table I, but it does not vary
ment par rapport à la teneur précédente en molybdène, lors compared to the previous molybdenum content, when
de 1l précédente vidange d'huile, comme décrit à l'exem- of the previous oil change, as described in the example
ple 10.Ainsi la teneur en-molybdènen'indique pas une usure excessive du moteur. En outre, la teneur en fer, plomb, 10. Thus the molybdenum content does not indicate excessive wear of the motor. In addition, the content of iron, lead,
chrome, aluminium et étain diminue quand on passe de l'exem- chromium, aluminum and tin decreases when we go from the example
ple 10 à 11, ce qui indique que l'additif pour lubrifiant de la présente invention inhibe efficacement la corrosion 10 to 11, which indicates that the lubricant additive of the present invention effectively inhibits corrosion.
et l'usure du moteur.and engine wear.
Exemple 12Example 12
On prélève sur le carter du même moteur, ali- We take from the crankcase of the same engine,
menté en un carburant à base de méthanol, que celui uti- mented into a methanol fuel, that
lisé aux exemples 10 et 11 et qui a parcouru 138 781 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé aux exemples 10 et 11 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé aux exemples 10 et- 11. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu pour un kilométrage inférieur d'environ 6909 km 10 and 11, which traveled 138,781 km, an oil sample comprising about 98.68% by weight of the lubricant used in Examples 10 and 11 and about 1.32% by weight of the lubricant additive used. Examples 10 and 11. Thus, the previous oil change occurred for a mileage less than 6909 km
à celui correspondant à la présente vidange d'huile. to that corresponding to the present oil change.
L'indice de base de l'échantillon d'huile est égal à environ 2,91, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée et est encore disponible The base index of the oil sample is approximately 2.91, which is well above the acceptable value of 2 for the base number and indicates that octadecylamine is not exhausted and is still available
pour neutraliser les acides etempecher une oxydation du mé- to neutralize the acids and prevent oxidation of the
thanol en du formaldéhyde et de l'acide formique. thanol to formaldehyde and formic acid.
L'analyse spectrochimique révèle que les quan- The spectrochemical analysis reveals that the quantities
tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon:'70 ppm de fer; 8 ppm de plomb; 22 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 12 ppm d'aluminium; 0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 17 ppm de molybdène. On évalue l'échantillon d'huile en utilisant les critères "après rodage" du tableau I. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent à l'intérieur de l'intervalle moyen The following elements of wear elements are present in the sample: 70 ppm iron; 8 ppm lead; 22 ppm copper; 1 ppm of chromium; 12 ppm aluminum; 0 ppm nickel; 0 ppm tin and 17 ppm molybdenum. The oil sample is evaluated using the "after break-in" criteria in Table I. Referring to Table I, the iron, lead, copper, chromium, aluminum, nickel and tin contents are found in Table 1. inside the mean interval
des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces élé- the contents of elements due to wear, for these ele-
ments dus à l'usure observés à un kilométrage parcouru aprèf rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais elle a diminué depuis la précédente vidange d'huile décrite à l'exemple 11, ce wear due to mileage after lapping. The molybdenum content is considered excessive according to Table I, but it has decreased since the previous oil change described in Example 11;
qui indique que l'additif pour lubrifiant inhibe effica- which indicates that the lubricant additive effectively inhibits
cement la corrosion et enmpêche l'usure excessive du mo- corrosion and prevent excessive wear and tear on the
teur. En outre, les teneurs en plomb, cuivre, chrome et tor. In addition, lead, copper, chromium and
nickel ont diminué par rapport à l'évaluation de la pré- nickel decreased in relation to the evaluation of the pre-
cédente vidange d'huile décrite à l'exemple il et les te- the oil change described in Example II and the
neurs en fer, plomb, cuivre, chrome, nickel et étain ont diminué par rapport à la précédente vidange d'huile décrite iron, lead, copper, chromium, nickel and tin decreased from the previous oil
à l'exemple 10, ce qui indique que l'additif pour lubri- example 10, indicating that the lubricating additive
fiant de la présente invention inhibe efficacement la corrosion et empêche une usure excessive du moteur dans of the present invention effectively inhibits corrosion and prevents excessive motor wear in
un moteur brûlant un carburant à base de méthanol. an engine burning a fuel based on methanol.
Exemple 13Example 13
L'indice moyen de base dans les évaluations des échantillons d'huile décrites aux exemples l à 12 est de 3,15, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de The average base number in the evaluations of the oil samples described in Examples 1-12 is 3.15, which is well above the acceptable value of
2 pour l'indice de base.2 for the basic index.
La teneur moyenne en des éléments dus à l'usure dans les évaluations des échantillons d'huile décrites aux exemples 1 à 12 est comme suit: 57,8 ppm de fer; 25,5 ppm de plomb; 63,2 ppm de cuivre; 1,8 ppm de chrome; 9,4 ppm d'aluminium; 1,2 ppm de nickel; 5,25 ppm d'étain et The average content of wear elements in the evaluations of the oil samples described in Examples 1 to 12 is as follows: 57.8 ppm iron; 25.5 ppm of lead; 63.2 ppm copper; 1.8 ppm of chromium; 9.4 ppm aluminum; 1.2 ppm nickel; 5.25 ppm tin and
12,5 ppm de molybdène.12.5 ppm molybdenum.
Tous les résultats ci-dessus pour les teneurs en des éléments dus à l'usure représentant les résultats moyens provenant des douze exemples précédents se situent bien dans l'intervalle moyen des teneurs en des éléments All of the above results for wear element values representing the average results from the previous twelve examples are well within the average elemental content range.
dus à l'usure que l'on présente au tableau I pour un kilo- the wear and tear shown in Table I for one kilogram
métrage parcouru après rodage, à l'exception du molybdène. footage traveled after break-in, except for molybdenum.
Cependart, les quantités excessives de molybdène, décrites dans les douze exemples précédents, n'indiquent pas une However, the excessive amounts of molybdenum, described in the previous twelve examples, do not indicate a
usure excessive du moteur car il n'y a jamais eu de varia- excessive engine wear as there has never been any change
tion brusque par rapport à une évaluation précédente pour abrupt comparison with a previous assessment for
l'huile utilisée.the oil used.
Les valeurs moyennes de l'indice de base et des teneurs en des éléments dus à l'usure que l'on décrit ici The average values of the basic index and the contents of elements due to wear described here
illustrent le fait que l'additif pour lubrifiant de la pré- illustrate that the lubricant additive of the present invention
sente invention inhibe efficacement la corrosion et empêche une usure excessive du moteur dans des moteurs à combustion interne brûlant des carburants constitués par ou contenant This invention effectively inhibits corrosion and prevents excessive wear of the engine in internal combustion engines burning fuels consisting of or containing
un ou des alcools.one or more alcohols.
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